別克英朗，在2010年正式上市，分為三廂版車型GT和兩廂版車型XT，逐漸成為別克旗下一款熱銷車型。別克GT以“小君越”之名征戰中高檔緊湊型轎車市場，以品牌檔次、公私兼顧、動力操控等優勢，一直以來受到消費者的普遍青睞。目前，英朗已經發展到了第二代車型，該車型銷量曾經一度牢牢佔據A級車銷量榜前五的位置，曾經單月創下了三萬多臺的佳績，這對一臺帶著美系車血統的車型來說，是非常不容易的。
別克英朗，在2010年正式上市，分為三廂版車型GT和兩廂版車型XT，逐漸成為別克旗下一款熱銷車型。別克GT以“小君越”之名征戰中高檔緊湊型轎車市場，以品牌檔次、公私兼顧、動力操控等優勢，一直以來受到消費者的普遍青睞。目前，英朗已經發展到了第二代車型，該車型銷量曾經一度牢牢佔據A級車銷量榜前五的位置，曾經單月創下了三萬多臺的佳績，這對一臺帶著美系車血統的車型來說，是非常不容易的。
而英朗之所以能取得這麼好的成績，除了俊朗的外觀顏值，豐富的車輛配置，以及不俗的動力和操控表現，還得歸功於別克以價換市的品牌發展策略，英朗車型的優惠價格普遍比同級別對手來得更有優勢，消費者可以用更低的價格，帶走心愛的車型，這也難怪英朗車型能夠發展的這麼好。很多來自農村的消費者，為了買到更加物美價廉的車型，往往對英朗車型情有獨鍾。但是根據2019年5月份銷量榜來看，銷量盡有一萬四千餘輛，英朗車型銷量嚴重下滑，同比銷量下滑11.2%，銷量排名跌出前十。那麼為什麼這些注重性價比的消費者，不再鍾情於別克英朗呢？且聽鴻漸為您慢慢道來。
別克英朗，在2010年正式上市，分為三廂版車型GT和兩廂版車型XT，逐漸成為別克旗下一款熱銷車型。別克GT以“小君越”之名征戰中高檔緊湊型轎車市場，以品牌檔次、公私兼顧、動力操控等優勢，一直以來受到消費者的普遍青睞。目前，英朗已經發展到了第二代車型，該車型銷量曾經一度牢牢佔據A級車銷量榜前五的位置，曾經單月創下了三萬多臺的佳績，這對一臺帶著美系車血統的車型來說，是非常不容易的。
而英朗之所以能取得這麼好的成績，除了俊朗的外觀顏值，豐富的車輛配置，以及不俗的動力和操控表現，還得歸功於別克以價換市的品牌發展策略，英朗車型的優惠價格普遍比同級別對手來得更有優勢，消費者可以用更低的價格，帶走心愛的車型，這也難怪英朗車型能夠發展的這麼好。很多來自農村的消費者，為了買到更加物美價廉的車型，往往對英朗車型情有獨鍾。但是根據2019年5月份銷量榜來看，銷量盡有一萬四千餘輛，英朗車型銷量嚴重下滑，同比銷量下滑11.2%，銷量排名跌出前十。那麼為什麼這些注重性價比的消費者，不再鍾情於別克英朗呢？且聽鴻漸為您慢慢道來。
一、使用三缸發動機
自從三缸發動機潮流興起，別克也推出了自己的三缸發動機，還使用在自家最暢銷的車型英朗上，儘管官方一直想向消費者說明，自家的三缸機在技術、製造成本、性能、靜音等方面不會比四缸機來得差，奈何還是有不少人對這種觀點持懷疑態度，這就像當年渦輪發動機剛興起那會，不就是有很多人懷疑渦輪發動機可能存在的問題嗎？後來隨著技術的進步，才慢慢將一些潛在的問題給解決掉，現在大家用著渦輪發動機的車輛不都沒什麼問題嗎？可就是有這麼些人，拒絕一切新技術，始終不相信，這也是沒有辦法的事情。
別克英朗，在2010年正式上市，分為三廂版車型GT和兩廂版車型XT，逐漸成為別克旗下一款熱銷車型。別克GT以“小君越”之名征戰中高檔緊湊型轎車市場，以品牌檔次、公私兼顧、動力操控等優勢，一直以來受到消費者的普遍青睞。目前，英朗已經發展到了第二代車型，該車型銷量曾經一度牢牢佔據A級車銷量榜前五的位置，曾經單月創下了三萬多臺的佳績，這對一臺帶著美系車血統的車型來說，是非常不容易的。
而英朗之所以能取得這麼好的成績，除了俊朗的外觀顏值，豐富的車輛配置，以及不俗的動力和操控表現，還得歸功於別克以價換市的品牌發展策略，英朗車型的優惠價格普遍比同級別對手來得更有優勢，消費者可以用更低的價格，帶走心愛的車型，這也難怪英朗車型能夠發展的這麼好。很多來自農村的消費者，為了買到更加物美價廉的車型，往往對英朗車型情有獨鍾。但是根據2019年5月份銷量榜來看，銷量盡有一萬四千餘輛，英朗車型銷量嚴重下滑，同比銷量下滑11.2%，銷量排名跌出前十。那麼為什麼這些注重性價比的消費者，不再鍾情於別克英朗呢？且聽鴻漸為您慢慢道來。
一、使用三缸發動機
自從三缸發動機潮流興起，別克也推出了自己的三缸發動機，還使用在自家最暢銷的車型英朗上，儘管官方一直想向消費者說明，自家的三缸機在技術、製造成本、性能、靜音等方面不會比四缸機來得差，奈何還是有不少人對這種觀點持懷疑態度，這就像當年渦輪發動機剛興起那會，不就是有很多人懷疑渦輪發動機可能存在的問題嗎？後來隨著技術的進步，才慢慢將一些潛在的問題給解決掉，現在大家用著渦輪發動機的車輛不都沒什麼問題嗎？可就是有這麼些人，拒絕一切新技術，始終不相信，這也是沒有辦法的事情。
二、沒更正過來的老觀念
別克在剛進入中國時，所生產的車型並沒有根據中國人的需求製造，明顯帶有美系車高耗油的特性，這個問題一直被消費者所詬病。由此，別克開始了數十年如一日的印象消除工作，一直致力於車型降低油耗的技術研發。經過這麼多年的技術攻關，別克其實已經不再是我們所認知中的那個“油老虎”的品牌，車輛上大量使用新型的節油技術，油耗表現已經相當理解。可就是有些人，看不清楚眼前的事實，只要是他們認定的事情，十頭牛都拉不回來，怎麼解釋都沒用。別克英朗車型現在的油耗已經相當不錯，他們就是不認，依然覺得別克不能買。
別克英朗，在2010年正式上市，分為三廂版車型GT和兩廂版車型XT，逐漸成為別克旗下一款熱銷車型。別克GT以“小君越”之名征戰中高檔緊湊型轎車市場，以品牌檔次、公私兼顧、動力操控等優勢，一直以來受到消費者的普遍青睞。目前，英朗已經發展到了第二代車型，該車型銷量曾經一度牢牢佔據A級車銷量榜前五的位置，曾經單月創下了三萬多臺的佳績，這對一臺帶著美系車血統的車型來說，是非常不容易的。
而英朗之所以能取得這麼好的成績，除了俊朗的外觀顏值，豐富的車輛配置，以及不俗的動力和操控表現，還得歸功於別克以價換市的品牌發展策略，英朗車型的優惠價格普遍比同級別對手來得更有優勢，消費者可以用更低的價格，帶走心愛的車型，這也難怪英朗車型能夠發展的這麼好。很多來自農村的消費者，為了買到更加物美價廉的車型，往往對英朗車型情有獨鍾。但是根據2019年5月份銷量榜來看，銷量盡有一萬四千餘輛，英朗車型銷量嚴重下滑，同比銷量下滑11.2%，銷量排名跌出前十。那麼為什麼這些注重性價比的消費者，不再鍾情於別克英朗呢？且聽鴻漸為您慢慢道來。
一、使用三缸發動機
自從三缸發動機潮流興起，別克也推出了自己的三缸發動機，還使用在自家最暢銷的車型英朗上，儘管官方一直想向消費者說明，自家的三缸機在技術、製造成本、性能、靜音等方面不會比四缸機來得差，奈何還是有不少人對這種觀點持懷疑態度，這就像當年渦輪發動機剛興起那會，不就是有很多人懷疑渦輪發動機可能存在的問題嗎？後來隨著技術的進步，才慢慢將一些潛在的問題給解決掉，現在大家用著渦輪發動機的車輛不都沒什麼問題嗎？可就是有這麼些人，拒絕一切新技術，始終不相信，這也是沒有辦法的事情。
二、沒更正過來的老觀念
別克在剛進入中國時，所生產的車型並沒有根據中國人的需求製造，明顯帶有美系車高耗油的特性，這個問題一直被消費者所詬病。由此，別克開始了數十年如一日的印象消除工作，一直致力於車型降低油耗的技術研發。經過這麼多年的技術攻關，別克其實已經不再是我們所認知中的那個“油老虎”的品牌，車輛上大量使用新型的節油技術，油耗表現已經相當理解。可就是有些人，看不清楚眼前的事實，只要是他們認定的事情，十頭牛都拉不回來，怎麼解釋都沒用。別克英朗車型現在的油耗已經相當不錯，他們就是不認，依然覺得別克不能買。
三、來自自家的競爭壓力
近幾年來，別克推出了多款A級車，包括凱越、英朗、威朗三款車型。從級別來看，英朗處於中間位置，但是從價格上來看，英朗的價格嚴重重疊另外兩位同門師兄弟，這就造成了英朗本身的優勢流失。本身英朗的存在，就是依靠了價格優勢，推出新凱越後，原本限制凱越車型的外觀問題沒有了，價格還比英朗便宜，這就搶佔了英朗一定比例的市場份額。至於威朗車型，原本定位是高於英朗的，但是在別克的大力度優惠之下，相同的價錢卻能買到尺寸更大排量更大的車型，消費者肯定就會棄英朗而不顧了。
別克英朗，在2010年正式上市，分為三廂版車型GT和兩廂版車型XT，逐漸成為別克旗下一款熱銷車型。別克GT以“小君越”之名征戰中高檔緊湊型轎車市場，以品牌檔次、公私兼顧、動力操控等優勢，一直以來受到消費者的普遍青睞。目前，英朗已經發展到了第二代車型，該車型銷量曾經一度牢牢佔據A級車銷量榜前五的位置，曾經單月創下了三萬多臺的佳績，這對一臺帶著美系車血統的車型來說，是非常不容易的。
而英朗之所以能取得這麼好的成績，除了俊朗的外觀顏值，豐富的車輛配置，以及不俗的動力和操控表現，還得歸功於別克以價換市的品牌發展策略，英朗車型的優惠價格普遍比同級別對手來得更有優勢，消費者可以用更低的價格，帶走心愛的車型，這也難怪英朗車型能夠發展的這麼好。很多來自農村的消費者，為了買到更加物美價廉的車型，往往對英朗車型情有獨鍾。但是根據2019年5月份銷量榜來看，銷量盡有一萬四千餘輛，英朗車型銷量嚴重下滑，同比銷量下滑11.2%，銷量排名跌出前十。那麼為什麼這些注重性價比的消費者，不再鍾情於別克英朗呢？且聽鴻漸為您慢慢道來。
一、使用三缸發動機
自從三缸發動機潮流興起，別克也推出了自己的三缸發動機，還使用在自家最暢銷的車型英朗上，儘管官方一直想向消費者說明，自家的三缸機在技術、製造成本、性能、靜音等方面不會比四缸機來得差，奈何還是有不少人對這種觀點持懷疑態度，這就像當年渦輪發動機剛興起那會，不就是有很多人懷疑渦輪發動機可能存在的問題嗎？後來隨著技術的進步，才慢慢將一些潛在的問題給解決掉，現在大家用著渦輪發動機的車輛不都沒什麼問題嗎？可就是有這麼些人，拒絕一切新技術，始終不相信，這也是沒有辦法的事情。
二、沒更正過來的老觀念
別克在剛進入中國時，所生產的車型並沒有根據中國人的需求製造，明顯帶有美系車高耗油的特性，這個問題一直被消費者所詬病。由此，別克開始了數十年如一日的印象消除工作，一直致力於車型降低油耗的技術研發。經過這麼多年的技術攻關，別克其實已經不再是我們所認知中的那個“油老虎”的品牌，車輛上大量使用新型的節油技術，油耗表現已經相當理解。可就是有些人，看不清楚眼前的事實，只要是他們認定的事情，十頭牛都拉不回來，怎麼解釋都沒用。別克英朗車型現在的油耗已經相當不錯，他們就是不認，依然覺得別克不能買。
三、來自自家的競爭壓力
近幾年來，別克推出了多款A級車，包括凱越、英朗、威朗三款車型。從級別來看，英朗處於中間位置，但是從價格上來看，英朗的價格嚴重重疊另外兩位同門師兄弟，這就造成了英朗本身的優勢流失。本身英朗的存在，就是依靠了價格優勢，推出新凱越後，原本限制凱越車型的外觀問題沒有了，價格還比英朗便宜，這就搶佔了英朗一定比例的市場份額。至於威朗車型，原本定位是高於英朗的，但是在別克的大力度優惠之下，相同的價錢卻能買到尺寸更大排量更大的車型，消費者肯定就會棄英朗而不顧了。
說到這裡大家應該都明白了吧？為什麼英朗在中國農村市場越來越不受喜歡的三個原因，1、三缸機的使用，讓消費者越來越不信賴英朗的車型實力。2、依舊有別克油耗高的傳統印象，受限非常嚴重。3、價格同質化，市場份額被自己的同門師兄弟給攤薄了。其實客觀的說，別克英朗車型的整體表現還是非常不錯的，奈何市場變化太快，沒能跟上形式。