'裁人！關廠！賣地！百年華誕雪鐵龍要當鈴木第二？'

世界上有多少汽車品牌能有100年的歷史？滿打滿算不超過20個。而且由於亞洲汽車工業起步晚，能有100年的都是些“德高望重”的歐美汽車品牌。其中，法國的雪鐵龍就算一個。

從1919年到2019年，雪鐵龍從今年伊始，便舉辦了一系列貫穿全年的慶典活動。從塞納河畔到埃菲爾鐵塔，聲勢之浩大，被浪漫的法國人描述為“世紀約會”。

當然，在地球另一端，世界最大的汽車市場——中國，PSA（標緻雪鐵龍集團）卻沒有得到一個過生日該有的快樂。法系車在中國的衰落不是一天兩天了，能說清法系車為何衰落也無法三言兩語，我們就說說今年發生的事情吧。

在4個月前的上海車展上，東風雪鐵龍展臺已經預告著江郎才盡，除了5款白色的Origins百年臻享版車型外，只有一臺名叫AMI ONE的概念小車。在雪鐵龍進入中國的第37個年頭，雪鐵龍的“慶典”未免過於單調。讓我覺得自己甚至穿越到了更空有情懷但難以埋單的長安DS展臺。

兩個月後，便是“國五升國六”大甩賣事件了。7月1日前的中國車市，讓經銷商都覺得迴光返照。4S清庫存之餘，讓老百姓確實撿到了便宜，但不同於其他品牌打折的做法，雪鐵龍在情急之下竟推出了“買車送車”的做法，老闆們是脫手了（2015-2018年間，東風標緻雪鐵龍品牌經銷商縮減了近80%，目前只剩666家），卻要讓多少法系車愛好者淚流滿面？

即使這樣，雪鐵龍連同標緻在內的神龍汽車，依舊在今年前6個月仍狂虧25.32億元，這表示在過去18個月裡，累計虧損已經超過62億元人民幣！事實上，在2015年達到704,000輛的高位後，神龍汽車的年度交付量在過去三年中穩步下降。冰凍三尺非一日之寒。

如今又過了兩個月。真正的殘酷一幕即將上演：裁人！關廠！賣地！

2019年7月16日，東風集團董事長竺延風與PSA集團總裁唐唯實出席在法國巴黎召開的東風—PSA集團戰略聯盟委員會，會議達成以下意見：

1. PSA確認在中國的戰略就是跟神龍公司，跟東風一起實現在中國的成功；
2. 同意神龍公司經營層上報的上端所述的各項行動計劃；
3. 產品規劃方面，神龍公司將輸出更加正確的、準確的、切合中國市場的商品，定價將更加務實；
4. 針對現有商品，將立即做出改善和改進，聚焦客戶和關注客戶界面，真實感知市場客戶的需求和體驗；
5. 在組織機構優化方面，將於2019年12月1日開始，正式運行新的組織機構，為2020年做準備。

以上似乎無關痛癢的五點，落實到執行處便極為殘酷。一旦運行新的組織結構，便意味著取消現有業務中的冗長機制，東風一直想做的裁員、關廠計劃也將正式啟動：

1. 將現有8000名員工到年底降至5500人，到2022年將總員工人數降至4000人，等於裁員一半人
2. 武漢的神龍一工廠整體搬遷至神龍三工廠，現有一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業，所形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計補充現金流49億元。另外，神龍二工廠也將同設備一起整體出售，目前正在洽談中。

裁員也好，關廠也罷。真正的原因都是“產能過剩”，眼下，東風與標緻雪鐵龍的合資企業神龍汽車的工廠產能利用率僅為22%，神龍一廠(產能為30萬輛)、二廠(產能15萬輛)、三廠(總產能30萬輛)，四廠（總產能40萬輛）合計為99萬輛。而工廠通常需要產能利用率超過80%才能保持穩定。

然而，作為六大國有汽車集團，東風的訴求還不僅限於此，有消息稱，東風方面還正在為其持有的標緻雪鐵龍集團（PSA）股份探索各種選擇，討論如何把部分或全部持有的法國汽車製造商標緻雪鐵龍集團(PSA)股份變現，甚至包括撤資。

目前，東風汽車持有標緻雪鐵龍約12.2%的股份，價值22億歐元（約合174億人民幣），如果這筆股份能變現，不僅數年來東風在PSA的虧損能一筆勾銷，甚至還能為東風本田、東風日產等其他合資公司注入資金流。

但如果是這樣，東風即將成為長安；而百年華誕的雪鐵龍，也可能成為下一個鈴木。果然，百年又如何？入華37年又如何？締造過“老三樣”富康神車又如何？

在經濟利益和生死存亡面前，廠商再也不會提“情懷”二字了。