一直以來，日系車都以可靠性著稱，什麼三十萬公里無大修這類的標籤經常被冠在凱美瑞、卡羅拉、雅閣、思域等車型上面。但是近年來隨著“新技術”的運用，一些以往口碑優異的日系車也變得不那麼省心。沒錯，梅卿說的就是十代雅閣。
一直以來，日系車都以可靠性著稱，什麼三十萬公里無大修這類的標籤經常被冠在凱美瑞、卡羅拉、雅閣、思域等車型上面。但是近年來隨著“新技術”的運用，一些以往口碑優異的日系車也變得不那麼省心。沒錯，梅卿說的就是十代雅閣。
作為本田全球化B級車第十代車型，雅閣在中國市場的表現不可謂不搶眼，數據顯示，2019年6月，雅閣銷量達到了19549輛的成績，是合資B級車裡當之無愧的NO：1！在廣汽本田產品序列裡，雅閣銷量更是超過20%佔比。一方面，雅閣比較均衡的產品力以及口碑是促使消費者購買的點；另一方面，十代車型直接延續9代半“官降”價格也讓雅閣的指導價比同價位邁騰、凱美瑞、帕薩特更具優勢。
不過，雖然銷量上去了，可是雅閣在產品質量上的退步卻非常明顯！
一直以來，日系車都以可靠性著稱，什麼三十萬公里無大修這類的標籤經常被冠在凱美瑞、卡羅拉、雅閣、思域等車型上面。但是近年來隨著“新技術”的運用，一些以往口碑優異的日系車也變得不那麼省心。沒錯，梅卿說的就是十代雅閣。
作為本田全球化B級車第十代車型，雅閣在中國市場的表現不可謂不搶眼，數據顯示，2019年6月，雅閣銷量達到了19549輛的成績，是合資B級車裡當之無愧的NO：1！在廣汽本田產品序列裡，雅閣銷量更是超過20%佔比。一方面，雅閣比較均衡的產品力以及口碑是促使消費者購買的點；另一方面，十代車型直接延續9代半“官降”價格也讓雅閣的指導價比同價位邁騰、凱美瑞、帕薩特更具優勢。
不過，雖然銷量上去了，可是雅閣在產品質量上的退步卻非常明顯！
在梅卿看來，這“鍋”還得讓1.5T地球夢發動機來背。首先，目前本田在中國市場已經全面更新動力總成，1.5T作為核心機型基本已經裝車本田旗下所有車型，在成本得以均攤之後，雅閣的價格優勢便體現出來。畢竟在相同配置級車型情況下，雅閣要比同級別邁騰、凱美瑞足足便宜近兩萬元，但是價格下去了，本田這臺1.5T發動機卻故障頻發。
一直以來，日系車都以可靠性著稱，什麼三十萬公里無大修這類的標籤經常被冠在凱美瑞、卡羅拉、雅閣、思域等車型上面。但是近年來隨著“新技術”的運用，一些以往口碑優異的日系車也變得不那麼省心。沒錯，梅卿說的就是十代雅閣。
作為本田全球化B級車第十代車型，雅閣在中國市場的表現不可謂不搶眼，數據顯示，2019年6月，雅閣銷量達到了19549輛的成績，是合資B級車裡當之無愧的NO：1！在廣汽本田產品序列裡，雅閣銷量更是超過20%佔比。一方面，雅閣比較均衡的產品力以及口碑是促使消費者購買的點；另一方面，十代車型直接延續9代半“官降”價格也讓雅閣的指導價比同價位邁騰、凱美瑞、帕薩特更具優勢。
不過，雖然銷量上去了，可是雅閣在產品質量上的退步卻非常明顯！
在梅卿看來，這“鍋”還得讓1.5T地球夢發動機來背。首先，目前本田在中國市場已經全面更新動力總成，1.5T作為核心機型基本已經裝車本田旗下所有車型，在成本得以均攤之後，雅閣的價格優勢便體現出來。畢竟在相同配置級車型情況下，雅閣要比同級別邁騰、凱美瑞足足便宜近兩萬元，但是價格下去了，本田這臺1.5T發動機卻故障頻發。
就在近日，有大量雅閣被爆出高速“失速門”，具體表現在車輛在雨天高速行駛時，會出現車輛故障燈亮起動力中斷，車輛僅能依靠滑行停靠路邊一段時間後再點火才能恢復正常。有關於本次“失速門”原因，有相關人事猜測應該是因為雅閣進氣口設計缺陷所導致車輛在雨天高速行駛時，雨水會流進進氣口從而觸發發動機保護機制。但對此廣汽本田官方並沒有給出具體聲明。
一直以來，日系車都以可靠性著稱，什麼三十萬公里無大修這類的標籤經常被冠在凱美瑞、卡羅拉、雅閣、思域等車型上面。但是近年來隨著“新技術”的運用，一些以往口碑優異的日系車也變得不那麼省心。沒錯，梅卿說的就是十代雅閣。
作為本田全球化B級車第十代車型，雅閣在中國市場的表現不可謂不搶眼，數據顯示，2019年6月，雅閣銷量達到了19549輛的成績，是合資B級車裡當之無愧的NO：1！在廣汽本田產品序列裡，雅閣銷量更是超過20%佔比。一方面，雅閣比較均衡的產品力以及口碑是促使消費者購買的點；另一方面，十代車型直接延續9代半“官降”價格也讓雅閣的指導價比同價位邁騰、凱美瑞、帕薩特更具優勢。
不過，雖然銷量上去了，可是雅閣在產品質量上的退步卻非常明顯！
在梅卿看來，這“鍋”還得讓1.5T地球夢發動機來背。首先，目前本田在中國市場已經全面更新動力總成，1.5T作為核心機型基本已經裝車本田旗下所有車型，在成本得以均攤之後，雅閣的價格優勢便體現出來。畢竟在相同配置級車型情況下，雅閣要比同級別邁騰、凱美瑞足足便宜近兩萬元，但是價格下去了，本田這臺1.5T發動機卻故障頻發。
就在近日，有大量雅閣被爆出高速“失速門”，具體表現在車輛在雨天高速行駛時，會出現車輛故障燈亮起動力中斷，車輛僅能依靠滑行停靠路邊一段時間後再點火才能恢復正常。有關於本次“失速門”原因，有相關人事猜測應該是因為雅閣進氣口設計缺陷所導致車輛在雨天高速行駛時，雨水會流進進氣口從而觸發發動機保護機制。但對此廣汽本田官方並沒有給出具體聲明。
更加讓人匪夷所思的是，無論是廣汽本田經銷商還是廠家，對於此次事件都沒有給出任何解釋。這顯然是將車主以及家人生命置之不顧的做法！試想一下，我國地域幅員遼闊，在高速上難免會遇到大霧、大雨天氣，如果此時車輛失速，所造成的人員財產傷亡可是非常恐怖的！
一直以來，日系車都以可靠性著稱，什麼三十萬公里無大修這類的標籤經常被冠在凱美瑞、卡羅拉、雅閣、思域等車型上面。但是近年來隨著“新技術”的運用，一些以往口碑優異的日系車也變得不那麼省心。沒錯，梅卿說的就是十代雅閣。
作為本田全球化B級車第十代車型，雅閣在中國市場的表現不可謂不搶眼，數據顯示，2019年6月，雅閣銷量達到了19549輛的成績，是合資B級車裡當之無愧的NO：1！在廣汽本田產品序列裡，雅閣銷量更是超過20%佔比。一方面，雅閣比較均衡的產品力以及口碑是促使消費者購買的點；另一方面，十代車型直接延續9代半“官降”價格也讓雅閣的指導價比同價位邁騰、凱美瑞、帕薩特更具優勢。
不過，雖然銷量上去了，可是雅閣在產品質量上的退步卻非常明顯！
在梅卿看來，這“鍋”還得讓1.5T地球夢發動機來背。首先，目前本田在中國市場已經全面更新動力總成，1.5T作為核心機型基本已經裝車本田旗下所有車型，在成本得以均攤之後，雅閣的價格優勢便體現出來。畢竟在相同配置級車型情況下，雅閣要比同級別邁騰、凱美瑞足足便宜近兩萬元，但是價格下去了，本田這臺1.5T發動機卻故障頻發。
就在近日，有大量雅閣被爆出高速“失速門”，具體表現在車輛在雨天高速行駛時，會出現車輛故障燈亮起動力中斷，車輛僅能依靠滑行停靠路邊一段時間後再點火才能恢復正常。有關於本次“失速門”原因，有相關人事猜測應該是因為雅閣進氣口設計缺陷所導致車輛在雨天高速行駛時，雨水會流進進氣口從而觸發發動機保護機制。但對此廣汽本田官方並沒有給出具體聲明。
更加讓人匪夷所思的是，無論是廣汽本田經銷商還是廠家，對於此次事件都沒有給出任何解釋。這顯然是將車主以及家人生命置之不顧的做法！試想一下，我國地域幅員遼闊，在高速上難免會遇到大霧、大雨天氣，如果此時車輛失速，所造成的人員財產傷亡可是非常恐怖的！
來自湖南益陽的何先生就向梅卿表示，自己剛開9000公里的十代雅閣在高速上就遇見了“失速”，當何先生準備嚮應急車道併線時，左側卻被一輛行駛的大貨車掛掉了車門。慶幸的是車上乘坐的五位乘員只是受到了驚嚇，並沒有生命危險。更加讓人氣憤的是，當何先生到廣汽本田4S店維修時,4S店只是將受損車門進行修復，而對於動力方面卻並沒有給出任何解釋。
一直以來，日系車都以可靠性著稱，什麼三十萬公里無大修這類的標籤經常被冠在凱美瑞、卡羅拉、雅閣、思域等車型上面。但是近年來隨著“新技術”的運用，一些以往口碑優異的日系車也變得不那麼省心。沒錯，梅卿說的就是十代雅閣。
作為本田全球化B級車第十代車型，雅閣在中國市場的表現不可謂不搶眼，數據顯示，2019年6月，雅閣銷量達到了19549輛的成績，是合資B級車裡當之無愧的NO：1！在廣汽本田產品序列裡，雅閣銷量更是超過20%佔比。一方面，雅閣比較均衡的產品力以及口碑是促使消費者購買的點；另一方面，十代車型直接延續9代半“官降”價格也讓雅閣的指導價比同價位邁騰、凱美瑞、帕薩特更具優勢。
不過，雖然銷量上去了，可是雅閣在產品質量上的退步卻非常明顯！
在梅卿看來，這“鍋”還得讓1.5T地球夢發動機來背。首先，目前本田在中國市場已經全面更新動力總成，1.5T作為核心機型基本已經裝車本田旗下所有車型，在成本得以均攤之後，雅閣的價格優勢便體現出來。畢竟在相同配置級車型情況下，雅閣要比同級別邁騰、凱美瑞足足便宜近兩萬元，但是價格下去了，本田這臺1.5T發動機卻故障頻發。
就在近日，有大量雅閣被爆出高速“失速門”，具體表現在車輛在雨天高速行駛時，會出現車輛故障燈亮起動力中斷，車輛僅能依靠滑行停靠路邊一段時間後再點火才能恢復正常。有關於本次“失速門”原因，有相關人事猜測應該是因為雅閣進氣口設計缺陷所導致車輛在雨天高速行駛時，雨水會流進進氣口從而觸發發動機保護機制。但對此廣汽本田官方並沒有給出具體聲明。
更加讓人匪夷所思的是，無論是廣汽本田經銷商還是廠家，對於此次事件都沒有給出任何解釋。這顯然是將車主以及家人生命置之不顧的做法！試想一下，我國地域幅員遼闊，在高速上難免會遇到大霧、大雨天氣，如果此時車輛失速，所造成的人員財產傷亡可是非常恐怖的！
來自湖南益陽的何先生就向梅卿表示，自己剛開9000公里的十代雅閣在高速上就遇見了“失速”，當何先生準備嚮應急車道併線時，左側卻被一輛行駛的大貨車掛掉了車門。慶幸的是車上乘坐的五位乘員只是受到了驚嚇，並沒有生命危險。更加讓人氣憤的是，當何先生到廣汽本田4S店維修時,4S店只是將受損車門進行修復，而對於動力方面卻並沒有給出任何解釋。
(數據來自車質網)
在網絡上，梅卿也找到了許多相同的案例。有一些車主準備與4S店協商退車，但得到的答覆基本都是拒絕。也有一些網友表示，自己成功與4S店協商並退車，但代價卻是刪除一切有關於雅閣“失速門”的維權信息。對此，梅卿認為廣汽本田在本次事件上犯了兩個錯誤，第一是當事件發生時，廣汽本田並沒有第一時間給外界故障解釋；第二則是廣汽本田對於負面信息持“和諧”的態度，這對於應長具責任心的車企來說，無疑是將車主的生命置之度外。值得一提的是，隨著“失速門”規模逐漸擴大，雅閣另一款“兄弟車”東風本田INSPIRE也被爆出“失速”情況，對此東風本田官方同樣未做出任何解釋。
寫在最後
不可否認，1.5T地球夢發動機讓雅閣變得更加“親民”，但是梅卿認為，這不應該是建立在機械層面不靠譜的基礎上，畢竟對於消費者來說，一輛車若不能對生命有所保障的話，那麼再低的售價都是徒勞。雅閣之所以銷量那麼高，很大的原因就是之前數代車型所樹立的優秀“口碑”，但十代雅閣在機油門之後又陷入失速門，也不禁讓人質疑它到底能適應哪裡的用車環境，畢竟當北方、南方都爆發事件之後，難道雅閣只能在西北地區開？或許八代之後無雅閣那句話並不是一句玩笑吧…