在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
規矩、方正的內飾
走進雅閣的車廂裡，發現內飾的設計相比其外觀就少了許多動感，至少氛圍並沒有外觀給人的感覺那麼運動。整體造型比較的規矩和反正，一切的功能分區都整整齊齊的擺放在一起，顯得十分井然有序。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
規矩、方正的內飾
走進雅閣的車廂裡，發現內飾的設計相比其外觀就少了許多動感，至少氛圍並沒有外觀給人的感覺那麼運動。整體造型比較的規矩和反正，一切的功能分區都整整齊齊的擺放在一起，顯得十分井然有序。
細究其做工和用料，雖然不是這個級別裡面最出色的，但實際給人的視覺感受、觸感等都足夠精緻，相比於上一代車型是有所提升的。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
規矩、方正的內飾
走進雅閣的車廂裡，發現內飾的設計相比其外觀就少了許多動感，至少氛圍並沒有外觀給人的感覺那麼運動。整體造型比較的規矩和反正，一切的功能分區都整整齊齊的擺放在一起，顯得十分井然有序。
細究其做工和用料，雖然不是這個級別裡面最出色的，但實際給人的視覺感受、觸感等都足夠精緻，相比於上一代車型是有所提升的。
儀表盤使用了半液晶的方式，一些基本的行車信息等都可以進行相互搭配。值得一提的是，十代雅閣儀表盤的整體UI設計、佈置等都十分符合人機工學，字體適中且排布清晰，不會出現新款凱美瑞上的字體過小、信息顯示較亂的現象。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
規矩、方正的內飾
走進雅閣的車廂裡，發現內飾的設計相比其外觀就少了許多動感，至少氛圍並沒有外觀給人的感覺那麼運動。整體造型比較的規矩和反正，一切的功能分區都整整齊齊的擺放在一起，顯得十分井然有序。
細究其做工和用料，雖然不是這個級別裡面最出色的，但實際給人的視覺感受、觸感等都足夠精緻，相比於上一代車型是有所提升的。
儀表盤使用了半液晶的方式，一些基本的行車信息等都可以進行相互搭配。值得一提的是，十代雅閣儀表盤的整體UI設計、佈置等都十分符合人機工學，字體適中且排布清晰，不會出現新款凱美瑞上的字體過小、信息顯示較亂的現象。
8英寸的中控車機屏幕，雖然並沒有一些新能源車型來的炫酷，但十分實用、好用。流暢度、顯示清晰度這些自然沒有什麼問題，兩側的實體按鍵十分便利，即便是盲操作也能輕鬆應付，功能性層面該有的東西它都給到了你。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
規矩、方正的內飾
走進雅閣的車廂裡，發現內飾的設計相比其外觀就少了許多動感，至少氛圍並沒有外觀給人的感覺那麼運動。整體造型比較的規矩和反正，一切的功能分區都整整齊齊的擺放在一起，顯得十分井然有序。
細究其做工和用料，雖然不是這個級別裡面最出色的，但實際給人的視覺感受、觸感等都足夠精緻，相比於上一代車型是有所提升的。
儀表盤使用了半液晶的方式，一些基本的行車信息等都可以進行相互搭配。值得一提的是，十代雅閣儀表盤的整體UI設計、佈置等都十分符合人機工學，字體適中且排布清晰，不會出現新款凱美瑞上的字體過小、信息顯示較亂的現象。
8英寸的中控車機屏幕，雖然並沒有一些新能源車型來的炫酷，但十分實用、好用。流暢度、顯示清晰度這些自然沒有什麼問題，兩側的實體按鍵十分便利，即便是盲操作也能輕鬆應付，功能性層面該有的東西它都給到了你。
在混動車型上，搭配的是按鍵式的換擋操作，汽油版本則是普通的檔杆式操作。雖然剛開始上手時按鍵式操作會讓人有些不習慣，但習慣過後還是十分便利的，並且每一個細節設計都考慮到位，用起來舒適便利。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
規矩、方正的內飾
走進雅閣的車廂裡，發現內飾的設計相比其外觀就少了許多動感，至少氛圍並沒有外觀給人的感覺那麼運動。整體造型比較的規矩和反正，一切的功能分區都整整齊齊的擺放在一起，顯得十分井然有序。
細究其做工和用料，雖然不是這個級別裡面最出色的，但實際給人的視覺感受、觸感等都足夠精緻，相比於上一代車型是有所提升的。
儀表盤使用了半液晶的方式，一些基本的行車信息等都可以進行相互搭配。值得一提的是，十代雅閣儀表盤的整體UI設計、佈置等都十分符合人機工學，字體適中且排布清晰，不會出現新款凱美瑞上的字體過小、信息顯示較亂的現象。
8英寸的中控車機屏幕，雖然並沒有一些新能源車型來的炫酷，但十分實用、好用。流暢度、顯示清晰度這些自然沒有什麼問題，兩側的實體按鍵十分便利，即便是盲操作也能輕鬆應付，功能性層面該有的東西它都給到了你。
在混動車型上，搭配的是按鍵式的換擋操作，汽油版本則是普通的檔杆式操作。雖然剛開始上手時按鍵式操作會讓人有些不習慣，但習慣過後還是十分便利的，並且每一個細節設計都考慮到位，用起來舒適便利。
全景影像的清晰度一般，但勝在足夠實用，搭配自動泊車輔助系統時，能在10公里每小時以內遇到障礙物自動採取剎車措施，對於新手來說會是一個實用型的配置。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
規矩、方正的內飾
走進雅閣的車廂裡，發現內飾的設計相比其外觀就少了許多動感，至少氛圍並沒有外觀給人的感覺那麼運動。整體造型比較的規矩和反正，一切的功能分區都整整齊齊的擺放在一起，顯得十分井然有序。
細究其做工和用料，雖然不是這個級別裡面最出色的，但實際給人的視覺感受、觸感等都足夠精緻，相比於上一代車型是有所提升的。
儀表盤使用了半液晶的方式，一些基本的行車信息等都可以進行相互搭配。值得一提的是，十代雅閣儀表盤的整體UI設計、佈置等都十分符合人機工學，字體適中且排布清晰，不會出現新款凱美瑞上的字體過小、信息顯示較亂的現象。
8英寸的中控車機屏幕，雖然並沒有一些新能源車型來的炫酷，但十分實用、好用。流暢度、顯示清晰度這些自然沒有什麼問題，兩側的實體按鍵十分便利，即便是盲操作也能輕鬆應付，功能性層面該有的東西它都給到了你。
在混動車型上，搭配的是按鍵式的換擋操作，汽油版本則是普通的檔杆式操作。雖然剛開始上手時按鍵式操作會讓人有些不習慣，但習慣過後還是十分便利的，並且每一個細節設計都考慮到位，用起來舒適便利。
全景影像的清晰度一般，但勝在足夠實用，搭配自動泊車輔助系統時，能在10公里每小時以內遇到障礙物自動採取剎車措施，對於新手來說會是一個實用型的配置。
空間寬敞、乘坐舒適
前排，座椅足夠寬大柔軟，對身體的承託支撐都挺好，是一箇中等偏上且十分均衡的水準。值得一提的是，這張座椅帶有記憶、通風、加熱以及迎賓功能，副駕駛還提供有老闆鍵，對於一向在配置層面“吝嗇”的日系廠商而言，有些讓人意外。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
規矩、方正的內飾
走進雅閣的車廂裡，發現內飾的設計相比其外觀就少了許多動感，至少氛圍並沒有外觀給人的感覺那麼運動。整體造型比較的規矩和反正，一切的功能分區都整整齊齊的擺放在一起，顯得十分井然有序。
細究其做工和用料，雖然不是這個級別裡面最出色的，但實際給人的視覺感受、觸感等都足夠精緻，相比於上一代車型是有所提升的。
儀表盤使用了半液晶的方式，一些基本的行車信息等都可以進行相互搭配。值得一提的是，十代雅閣儀表盤的整體UI設計、佈置等都十分符合人機工學，字體適中且排布清晰，不會出現新款凱美瑞上的字體過小、信息顯示較亂的現象。
8英寸的中控車機屏幕，雖然並沒有一些新能源車型來的炫酷，但十分實用、好用。流暢度、顯示清晰度這些自然沒有什麼問題，兩側的實體按鍵十分便利，即便是盲操作也能輕鬆應付，功能性層面該有的東西它都給到了你。
在混動車型上，搭配的是按鍵式的換擋操作，汽油版本則是普通的檔杆式操作。雖然剛開始上手時按鍵式操作會讓人有些不習慣，但習慣過後還是十分便利的，並且每一個細節設計都考慮到位，用起來舒適便利。
全景影像的清晰度一般，但勝在足夠實用，搭配自動泊車輔助系統時，能在10公里每小時以內遇到障礙物自動採取剎車措施，對於新手來說會是一個實用型的配置。
空間寬敞、乘坐舒適
前排，座椅足夠寬大柔軟，對身體的承託支撐都挺好，是一箇中等偏上且十分均衡的水準。值得一提的是，這張座椅帶有記憶、通風、加熱以及迎賓功能，副駕駛還提供有老闆鍵，對於一向在配置層面“吝嗇”的日系廠商而言，有些讓人意外。
後排，同樣保持了前排座椅的高水準表現，空間、乘坐體驗這些基本層面的東西大可放心，雅閣不會傻到在這些地方犯錯。唯一值得挑剔的會是後排中央的位置，地板的凸起不算高但不太好放腳，且中央位置的頭枕高度不可調節。此外，配置層面，全景天窗、國內市場專屬的控制面板（可調節遮陽簾、音響）、座椅加熱、雙USB充電接口等都一應俱全。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
規矩、方正的內飾
走進雅閣的車廂裡，發現內飾的設計相比其外觀就少了許多動感，至少氛圍並沒有外觀給人的感覺那麼運動。整體造型比較的規矩和反正，一切的功能分區都整整齊齊的擺放在一起，顯得十分井然有序。
細究其做工和用料，雖然不是這個級別裡面最出色的，但實際給人的視覺感受、觸感等都足夠精緻，相比於上一代車型是有所提升的。
儀表盤使用了半液晶的方式，一些基本的行車信息等都可以進行相互搭配。值得一提的是，十代雅閣儀表盤的整體UI設計、佈置等都十分符合人機工學，字體適中且排布清晰，不會出現新款凱美瑞上的字體過小、信息顯示較亂的現象。
8英寸的中控車機屏幕，雖然並沒有一些新能源車型來的炫酷，但十分實用、好用。流暢度、顯示清晰度這些自然沒有什麼問題，兩側的實體按鍵十分便利，即便是盲操作也能輕鬆應付，功能性層面該有的東西它都給到了你。
在混動車型上，搭配的是按鍵式的換擋操作，汽油版本則是普通的檔杆式操作。雖然剛開始上手時按鍵式操作會讓人有些不習慣，但習慣過後還是十分便利的，並且每一個細節設計都考慮到位，用起來舒適便利。
全景影像的清晰度一般，但勝在足夠實用，搭配自動泊車輔助系統時，能在10公里每小時以內遇到障礙物自動採取剎車措施，對於新手來說會是一個實用型的配置。
空間寬敞、乘坐舒適
前排，座椅足夠寬大柔軟，對身體的承託支撐都挺好，是一箇中等偏上且十分均衡的水準。值得一提的是，這張座椅帶有記憶、通風、加熱以及迎賓功能，副駕駛還提供有老闆鍵，對於一向在配置層面“吝嗇”的日系廠商而言，有些讓人意外。
後排，同樣保持了前排座椅的高水準表現，空間、乘坐體驗這些基本層面的東西大可放心，雅閣不會傻到在這些地方犯錯。唯一值得挑剔的會是後排中央的位置，地板的凸起不算高但不太好放腳，且中央位置的頭枕高度不可調節。此外，配置層面，全景天窗、國內市場專屬的控制面板（可調節遮陽簾、音響）、座椅加熱、雙USB充電接口等都一應俱全。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
規矩、方正的內飾
走進雅閣的車廂裡，發現內飾的設計相比其外觀就少了許多動感，至少氛圍並沒有外觀給人的感覺那麼運動。整體造型比較的規矩和反正，一切的功能分區都整整齊齊的擺放在一起，顯得十分井然有序。
細究其做工和用料，雖然不是這個級別裡面最出色的，但實際給人的視覺感受、觸感等都足夠精緻，相比於上一代車型是有所提升的。
儀表盤使用了半液晶的方式，一些基本的行車信息等都可以進行相互搭配。值得一提的是，十代雅閣儀表盤的整體UI設計、佈置等都十分符合人機工學，字體適中且排布清晰，不會出現新款凱美瑞上的字體過小、信息顯示較亂的現象。
8英寸的中控車機屏幕，雖然並沒有一些新能源車型來的炫酷，但十分實用、好用。流暢度、顯示清晰度這些自然沒有什麼問題，兩側的實體按鍵十分便利，即便是盲操作也能輕鬆應付，功能性層面該有的東西它都給到了你。
在混動車型上，搭配的是按鍵式的換擋操作，汽油版本則是普通的檔杆式操作。雖然剛開始上手時按鍵式操作會讓人有些不習慣，但習慣過後還是十分便利的，並且每一個細節設計都考慮到位，用起來舒適便利。
全景影像的清晰度一般，但勝在足夠實用，搭配自動泊車輔助系統時，能在10公里每小時以內遇到障礙物自動採取剎車措施，對於新手來說會是一個實用型的配置。
空間寬敞、乘坐舒適
前排，座椅足夠寬大柔軟，對身體的承託支撐都挺好，是一箇中等偏上且十分均衡的水準。值得一提的是，這張座椅帶有記憶、通風、加熱以及迎賓功能，副駕駛還提供有老闆鍵，對於一向在配置層面“吝嗇”的日系廠商而言，有些讓人意外。
後排，同樣保持了前排座椅的高水準表現，空間、乘坐體驗這些基本層面的東西大可放心，雅閣不會傻到在這些地方犯錯。唯一值得挑剔的會是後排中央的位置，地板的凸起不算高但不太好放腳，且中央位置的頭枕高度不可調節。此外，配置層面，全景天窗、國內市場專屬的控制面板（可調節遮陽簾、音響）、座椅加熱、雙USB充電接口等都一應俱全。
後備箱部分，573升的容積應付日常使用是綽綽有餘了，並具備後排座椅放倒的功能。值得一提的是，在9.5代的雅閣混動上，因為電池的佈置導致了後備箱容積大幅度縮水，十代混動則不存在這個問題，能看出進行了優化改進，給工程師點贊。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
規矩、方正的內飾
走進雅閣的車廂裡，發現內飾的設計相比其外觀就少了許多動感，至少氛圍並沒有外觀給人的感覺那麼運動。整體造型比較的規矩和反正，一切的功能分區都整整齊齊的擺放在一起，顯得十分井然有序。
細究其做工和用料，雖然不是這個級別裡面最出色的，但實際給人的視覺感受、觸感等都足夠精緻，相比於上一代車型是有所提升的。
儀表盤使用了半液晶的方式，一些基本的行車信息等都可以進行相互搭配。值得一提的是，十代雅閣儀表盤的整體UI設計、佈置等都十分符合人機工學，字體適中且排布清晰，不會出現新款凱美瑞上的字體過小、信息顯示較亂的現象。
8英寸的中控車機屏幕，雖然並沒有一些新能源車型來的炫酷，但十分實用、好用。流暢度、顯示清晰度這些自然沒有什麼問題，兩側的實體按鍵十分便利，即便是盲操作也能輕鬆應付，功能性層面該有的東西它都給到了你。
在混動車型上，搭配的是按鍵式的換擋操作，汽油版本則是普通的檔杆式操作。雖然剛開始上手時按鍵式操作會讓人有些不習慣，但習慣過後還是十分便利的，並且每一個細節設計都考慮到位，用起來舒適便利。
全景影像的清晰度一般，但勝在足夠實用，搭配自動泊車輔助系統時，能在10公里每小時以內遇到障礙物自動採取剎車措施，對於新手來說會是一個實用型的配置。
空間寬敞、乘坐舒適
前排，座椅足夠寬大柔軟，對身體的承託支撐都挺好，是一箇中等偏上且十分均衡的水準。值得一提的是，這張座椅帶有記憶、通風、加熱以及迎賓功能，副駕駛還提供有老闆鍵，對於一向在配置層面“吝嗇”的日系廠商而言，有些讓人意外。
後排，同樣保持了前排座椅的高水準表現，空間、乘坐體驗這些基本層面的東西大可放心，雅閣不會傻到在這些地方犯錯。唯一值得挑剔的會是後排中央的位置，地板的凸起不算高但不太好放腳，且中央位置的頭枕高度不可調節。此外，配置層面，全景天窗、國內市場專屬的控制面板（可調節遮陽簾、音響）、座椅加熱、雙USB充電接口等都一應俱全。
後備箱部分，573升的容積應付日常使用是綽綽有餘了，並具備後排座椅放倒的功能。值得一提的是，在9.5代的雅閣混動上，因為電池的佈置導致了後備箱容積大幅度縮水，十代混動則不存在這個問題，能看出進行了優化改進，給工程師點贊。
混動代替2.0T一樣熱賣
目前雅閣共有三套動力總成可供選擇：
1.5T低功率渦輪增壓發動機，最大輸出功率177馬力，匹配CVT無級變速箱；
1.5T高功率渦輪增壓發動機，最大輸出功率194馬力，匹配CVT無級變速箱；
2.0L混合動力系統，綜合輸出功率158千瓦，匹配E-CVT電子無級變速箱。
沒有了北美市場的2.0T動力總成，換來了更適合國內市場的2.0L混動，本田官方做出的這一舉動在我看來是十分明智的，第三代的i-MMD混動系統足夠優秀成熟，會是比2.0T更好的選擇。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
規矩、方正的內飾
走進雅閣的車廂裡，發現內飾的設計相比其外觀就少了許多動感，至少氛圍並沒有外觀給人的感覺那麼運動。整體造型比較的規矩和反正，一切的功能分區都整整齊齊的擺放在一起，顯得十分井然有序。
細究其做工和用料，雖然不是這個級別裡面最出色的，但實際給人的視覺感受、觸感等都足夠精緻，相比於上一代車型是有所提升的。
儀表盤使用了半液晶的方式，一些基本的行車信息等都可以進行相互搭配。值得一提的是，十代雅閣儀表盤的整體UI設計、佈置等都十分符合人機工學，字體適中且排布清晰，不會出現新款凱美瑞上的字體過小、信息顯示較亂的現象。
8英寸的中控車機屏幕，雖然並沒有一些新能源車型來的炫酷，但十分實用、好用。流暢度、顯示清晰度這些自然沒有什麼問題，兩側的實體按鍵十分便利，即便是盲操作也能輕鬆應付，功能性層面該有的東西它都給到了你。
在混動車型上，搭配的是按鍵式的換擋操作，汽油版本則是普通的檔杆式操作。雖然剛開始上手時按鍵式操作會讓人有些不習慣，但習慣過後還是十分便利的，並且每一個細節設計都考慮到位，用起來舒適便利。
全景影像的清晰度一般，但勝在足夠實用，搭配自動泊車輔助系統時，能在10公里每小時以內遇到障礙物自動採取剎車措施，對於新手來說會是一個實用型的配置。
空間寬敞、乘坐舒適
前排，座椅足夠寬大柔軟，對身體的承託支撐都挺好，是一箇中等偏上且十分均衡的水準。值得一提的是，這張座椅帶有記憶、通風、加熱以及迎賓功能，副駕駛還提供有老闆鍵，對於一向在配置層面“吝嗇”的日系廠商而言，有些讓人意外。
後排，同樣保持了前排座椅的高水準表現，空間、乘坐體驗這些基本層面的東西大可放心，雅閣不會傻到在這些地方犯錯。唯一值得挑剔的會是後排中央的位置，地板的凸起不算高但不太好放腳，且中央位置的頭枕高度不可調節。此外，配置層面，全景天窗、國內市場專屬的控制面板（可調節遮陽簾、音響）、座椅加熱、雙USB充電接口等都一應俱全。
後備箱部分，573升的容積應付日常使用是綽綽有餘了，並具備後排座椅放倒的功能。值得一提的是，在9.5代的雅閣混動上，因為電池的佈置導致了後備箱容積大幅度縮水，十代混動則不存在這個問題，能看出進行了優化改進，給工程師點贊。
混動代替2.0T一樣熱賣
目前雅閣共有三套動力總成可供選擇：
1.5T低功率渦輪增壓發動機，最大輸出功率177馬力，匹配CVT無級變速箱；
1.5T高功率渦輪增壓發動機，最大輸出功率194馬力，匹配CVT無級變速箱；
2.0L混合動力系統，綜合輸出功率158千瓦，匹配E-CVT電子無級變速箱。
沒有了北美市場的2.0T動力總成，換來了更適合國內市場的2.0L混動，本田官方做出的這一舉動在我看來是十分明智的，第三代的i-MMD混動系統足夠優秀成熟，會是比2.0T更好的選擇。
不差錢？上混動！
駕駛感受上，我會以雅閣混動作為例子來說明，並在最後闡述純汽油以及混動的一些區別。
1：輕快。i-MMD混動系統更傾向於純電動行駛，亦就是將發動機當成發電機來使用，中低速狀態下的行駛感受相當輕快，動力十分平順順滑:；
2：經濟。根據幾天來的實地徹底，雅閣混動甚至能做到比凱美瑞混動還要低的油耗，令人驚訝；
3：性能。很多消費者對於混動系統的首要概念都會是省油，但在省油之餘，i-MMD還會給到你更強的性能體驗。以我的對比試駕情況來看，混動的駕駛感受要更運動化，這是未試駕之前所未曾想到過的，並且整體動力表現也會比1.5T更好。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
規矩、方正的內飾
走進雅閣的車廂裡，發現內飾的設計相比其外觀就少了許多動感，至少氛圍並沒有外觀給人的感覺那麼運動。整體造型比較的規矩和反正，一切的功能分區都整整齊齊的擺放在一起，顯得十分井然有序。
細究其做工和用料，雖然不是這個級別裡面最出色的，但實際給人的視覺感受、觸感等都足夠精緻，相比於上一代車型是有所提升的。
儀表盤使用了半液晶的方式，一些基本的行車信息等都可以進行相互搭配。值得一提的是，十代雅閣儀表盤的整體UI設計、佈置等都十分符合人機工學，字體適中且排布清晰，不會出現新款凱美瑞上的字體過小、信息顯示較亂的現象。
8英寸的中控車機屏幕，雖然並沒有一些新能源車型來的炫酷，但十分實用、好用。流暢度、顯示清晰度這些自然沒有什麼問題，兩側的實體按鍵十分便利，即便是盲操作也能輕鬆應付，功能性層面該有的東西它都給到了你。
在混動車型上，搭配的是按鍵式的換擋操作，汽油版本則是普通的檔杆式操作。雖然剛開始上手時按鍵式操作會讓人有些不習慣，但習慣過後還是十分便利的，並且每一個細節設計都考慮到位，用起來舒適便利。
全景影像的清晰度一般，但勝在足夠實用，搭配自動泊車輔助系統時，能在10公里每小時以內遇到障礙物自動採取剎車措施，對於新手來說會是一個實用型的配置。
空間寬敞、乘坐舒適
前排，座椅足夠寬大柔軟，對身體的承託支撐都挺好，是一箇中等偏上且十分均衡的水準。值得一提的是，這張座椅帶有記憶、通風、加熱以及迎賓功能，副駕駛還提供有老闆鍵，對於一向在配置層面“吝嗇”的日系廠商而言，有些讓人意外。
後排，同樣保持了前排座椅的高水準表現，空間、乘坐體驗這些基本層面的東西大可放心，雅閣不會傻到在這些地方犯錯。唯一值得挑剔的會是後排中央的位置，地板的凸起不算高但不太好放腳，且中央位置的頭枕高度不可調節。此外，配置層面，全景天窗、國內市場專屬的控制面板（可調節遮陽簾、音響）、座椅加熱、雙USB充電接口等都一應俱全。
後備箱部分，573升的容積應付日常使用是綽綽有餘了，並具備後排座椅放倒的功能。值得一提的是，在9.5代的雅閣混動上，因為電池的佈置導致了後備箱容積大幅度縮水，十代混動則不存在這個問題，能看出進行了優化改進，給工程師點贊。
混動代替2.0T一樣熱賣
目前雅閣共有三套動力總成可供選擇：
1.5T低功率渦輪增壓發動機，最大輸出功率177馬力，匹配CVT無級變速箱；
1.5T高功率渦輪增壓發動機，最大輸出功率194馬力，匹配CVT無級變速箱；
2.0L混合動力系統，綜合輸出功率158千瓦，匹配E-CVT電子無級變速箱。
沒有了北美市場的2.0T動力總成，換來了更適合國內市場的2.0L混動，本田官方做出的這一舉動在我看來是十分明智的，第三代的i-MMD混動系統足夠優秀成熟，會是比2.0T更好的選擇。
不差錢？上混動！
駕駛感受上，我會以雅閣混動作為例子來說明，並在最後闡述純汽油以及混動的一些區別。
1：輕快。i-MMD混動系統更傾向於純電動行駛，亦就是將發動機當成發電機來使用，中低速狀態下的行駛感受相當輕快，動力十分平順順滑:；
2：經濟。根據幾天來的實地徹底，雅閣混動甚至能做到比凱美瑞混動還要低的油耗，令人驚訝；
3：性能。很多消費者對於混動系統的首要概念都會是省油，但在省油之餘，i-MMD還會給到你更強的性能體驗。以我的對比試駕情況來看，混動的駕駛感受要更運動化，這是未試駕之前所未曾想到過的，並且整體動力表現也會比1.5T更好。
至於差別部分，1.5T同樣會是優秀的，但混動版本會在NVH、輕快感、燃油經濟性、絕對性能上更勝一籌。所以，如果你已經決定購入雅閣，如果你的預算充足，我會更推薦混動版本。在這裡也想吐槽一下，雅閣的NVH表現雖然比起前代車型有所進步，但對比起凱美瑞和天籟還是差了些。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
規矩、方正的內飾
走進雅閣的車廂裡，發現內飾的設計相比其外觀就少了許多動感，至少氛圍並沒有外觀給人的感覺那麼運動。整體造型比較的規矩和反正，一切的功能分區都整整齊齊的擺放在一起，顯得十分井然有序。
細究其做工和用料，雖然不是這個級別裡面最出色的，但實際給人的視覺感受、觸感等都足夠精緻，相比於上一代車型是有所提升的。
儀表盤使用了半液晶的方式，一些基本的行車信息等都可以進行相互搭配。值得一提的是，十代雅閣儀表盤的整體UI設計、佈置等都十分符合人機工學，字體適中且排布清晰，不會出現新款凱美瑞上的字體過小、信息顯示較亂的現象。
8英寸的中控車機屏幕，雖然並沒有一些新能源車型來的炫酷，但十分實用、好用。流暢度、顯示清晰度這些自然沒有什麼問題，兩側的實體按鍵十分便利，即便是盲操作也能輕鬆應付，功能性層面該有的東西它都給到了你。
在混動車型上，搭配的是按鍵式的換擋操作，汽油版本則是普通的檔杆式操作。雖然剛開始上手時按鍵式操作會讓人有些不習慣，但習慣過後還是十分便利的，並且每一個細節設計都考慮到位，用起來舒適便利。
全景影像的清晰度一般，但勝在足夠實用，搭配自動泊車輔助系統時，能在10公里每小時以內遇到障礙物自動採取剎車措施，對於新手來說會是一個實用型的配置。
空間寬敞、乘坐舒適
前排，座椅足夠寬大柔軟，對身體的承託支撐都挺好，是一箇中等偏上且十分均衡的水準。值得一提的是，這張座椅帶有記憶、通風、加熱以及迎賓功能，副駕駛還提供有老闆鍵，對於一向在配置層面“吝嗇”的日系廠商而言，有些讓人意外。
後排，同樣保持了前排座椅的高水準表現，空間、乘坐體驗這些基本層面的東西大可放心，雅閣不會傻到在這些地方犯錯。唯一值得挑剔的會是後排中央的位置，地板的凸起不算高但不太好放腳，且中央位置的頭枕高度不可調節。此外，配置層面，全景天窗、國內市場專屬的控制面板（可調節遮陽簾、音響）、座椅加熱、雙USB充電接口等都一應俱全。
後備箱部分，573升的容積應付日常使用是綽綽有餘了，並具備後排座椅放倒的功能。值得一提的是，在9.5代的雅閣混動上，因為電池的佈置導致了後備箱容積大幅度縮水，十代混動則不存在這個問題，能看出進行了優化改進，給工程師點贊。
混動代替2.0T一樣熱賣
目前雅閣共有三套動力總成可供選擇：
1.5T低功率渦輪增壓發動機，最大輸出功率177馬力，匹配CVT無級變速箱；
1.5T高功率渦輪增壓發動機，最大輸出功率194馬力，匹配CVT無級變速箱；
2.0L混合動力系統，綜合輸出功率158千瓦，匹配E-CVT電子無級變速箱。
沒有了北美市場的2.0T動力總成，換來了更適合國內市場的2.0L混動，本田官方做出的這一舉動在我看來是十分明智的，第三代的i-MMD混動系統足夠優秀成熟，會是比2.0T更好的選擇。
不差錢？上混動！
駕駛感受上，我會以雅閣混動作為例子來說明，並在最後闡述純汽油以及混動的一些區別。
1：輕快。i-MMD混動系統更傾向於純電動行駛，亦就是將發動機當成發電機來使用，中低速狀態下的行駛感受相當輕快，動力十分平順順滑:；
2：經濟。根據幾天來的實地徹底，雅閣混動甚至能做到比凱美瑞混動還要低的油耗，令人驚訝；
3：性能。很多消費者對於混動系統的首要概念都會是省油，但在省油之餘，i-MMD還會給到你更強的性能體驗。以我的對比試駕情況來看，混動的駕駛感受要更運動化，這是未試駕之前所未曾想到過的，並且整體動力表現也會比1.5T更好。
至於差別部分，1.5T同樣會是優秀的，但混動版本會在NVH、輕快感、燃油經濟性、絕對性能上更勝一籌。所以，如果你已經決定購入雅閣，如果你的預算充足，我會更推薦混動版本。在這裡也想吐槽一下，雅閣的NVH表現雖然比起前代車型有所進步，但對比起凱美瑞和天籟還是差了些。
地位與口碑的互助
地位：雅閣作為日系三傑之一，如今在中級別市場裡混的是最好的。以2019年1月到6月的數據來看，這6個月均為中級別銷量第一位，可見其地位還是毋庸置疑的。
口碑：雖然1.5T的版本曾面臨過機油門、失速門，但似乎卻絲毫不影響人們的購買熱情，這是令我感到驚訝的地方。回看本田對於口碑的重視，一旦出現問題，反應速度極快，該解決的問題快速解決，給予消費者保障。所以說，口碑對於汽車廠商來說是極其重要的，與銷量為之掛鉤，珍惜它便能帶來更大的銷量。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
規矩、方正的內飾
走進雅閣的車廂裡，發現內飾的設計相比其外觀就少了許多動感，至少氛圍並沒有外觀給人的感覺那麼運動。整體造型比較的規矩和反正，一切的功能分區都整整齊齊的擺放在一起，顯得十分井然有序。
細究其做工和用料，雖然不是這個級別裡面最出色的，但實際給人的視覺感受、觸感等都足夠精緻，相比於上一代車型是有所提升的。
儀表盤使用了半液晶的方式，一些基本的行車信息等都可以進行相互搭配。值得一提的是，十代雅閣儀表盤的整體UI設計、佈置等都十分符合人機工學，字體適中且排布清晰，不會出現新款凱美瑞上的字體過小、信息顯示較亂的現象。
8英寸的中控車機屏幕，雖然並沒有一些新能源車型來的炫酷，但十分實用、好用。流暢度、顯示清晰度這些自然沒有什麼問題，兩側的實體按鍵十分便利，即便是盲操作也能輕鬆應付，功能性層面該有的東西它都給到了你。
在混動車型上，搭配的是按鍵式的換擋操作，汽油版本則是普通的檔杆式操作。雖然剛開始上手時按鍵式操作會讓人有些不習慣，但習慣過後還是十分便利的，並且每一個細節設計都考慮到位，用起來舒適便利。
全景影像的清晰度一般，但勝在足夠實用，搭配自動泊車輔助系統時，能在10公里每小時以內遇到障礙物自動採取剎車措施，對於新手來說會是一個實用型的配置。
空間寬敞、乘坐舒適
前排，座椅足夠寬大柔軟，對身體的承託支撐都挺好，是一箇中等偏上且十分均衡的水準。值得一提的是，這張座椅帶有記憶、通風、加熱以及迎賓功能，副駕駛還提供有老闆鍵，對於一向在配置層面“吝嗇”的日系廠商而言，有些讓人意外。
後排，同樣保持了前排座椅的高水準表現，空間、乘坐體驗這些基本層面的東西大可放心，雅閣不會傻到在這些地方犯錯。唯一值得挑剔的會是後排中央的位置，地板的凸起不算高但不太好放腳，且中央位置的頭枕高度不可調節。此外，配置層面，全景天窗、國內市場專屬的控制面板（可調節遮陽簾、音響）、座椅加熱、雙USB充電接口等都一應俱全。
後備箱部分，573升的容積應付日常使用是綽綽有餘了，並具備後排座椅放倒的功能。值得一提的是，在9.5代的雅閣混動上，因為電池的佈置導致了後備箱容積大幅度縮水，十代混動則不存在這個問題，能看出進行了優化改進，給工程師點贊。
混動代替2.0T一樣熱賣
目前雅閣共有三套動力總成可供選擇：
1.5T低功率渦輪增壓發動機，最大輸出功率177馬力，匹配CVT無級變速箱；
1.5T高功率渦輪增壓發動機，最大輸出功率194馬力，匹配CVT無級變速箱；
2.0L混合動力系統，綜合輸出功率158千瓦，匹配E-CVT電子無級變速箱。
沒有了北美市場的2.0T動力總成，換來了更適合國內市場的2.0L混動，本田官方做出的這一舉動在我看來是十分明智的，第三代的i-MMD混動系統足夠優秀成熟，會是比2.0T更好的選擇。
不差錢？上混動！
駕駛感受上，我會以雅閣混動作為例子來說明，並在最後闡述純汽油以及混動的一些區別。
1：輕快。i-MMD混動系統更傾向於純電動行駛，亦就是將發動機當成發電機來使用，中低速狀態下的行駛感受相當輕快，動力十分平順順滑:；
2：經濟。根據幾天來的實地徹底，雅閣混動甚至能做到比凱美瑞混動還要低的油耗，令人驚訝；
3：性能。很多消費者對於混動系統的首要概念都會是省油，但在省油之餘，i-MMD還會給到你更強的性能體驗。以我的對比試駕情況來看，混動的駕駛感受要更運動化，這是未試駕之前所未曾想到過的，並且整體動力表現也會比1.5T更好。
至於差別部分，1.5T同樣會是優秀的，但混動版本會在NVH、輕快感、燃油經濟性、絕對性能上更勝一籌。所以，如果你已經決定購入雅閣，如果你的預算充足，我會更推薦混動版本。在這裡也想吐槽一下，雅閣的NVH表現雖然比起前代車型有所進步，但對比起凱美瑞和天籟還是差了些。
地位與口碑的互助
地位：雅閣作為日系三傑之一，如今在中級別市場裡混的是最好的。以2019年1月到6月的數據來看，這6個月均為中級別銷量第一位，可見其地位還是毋庸置疑的。
口碑：雖然1.5T的版本曾面臨過機油門、失速門，但似乎卻絲毫不影響人們的購買熱情，這是令我感到驚訝的地方。回看本田對於口碑的重視，一旦出現問題，反應速度極快，該解決的問題快速解決，給予消費者保障。所以說，口碑對於汽車廠商來說是極其重要的，與銷量為之掛鉤，珍惜它便能帶來更大的銷量。
取勝的關鍵？性價比與產品力
除了雅閣本身的產品力對於其取勝有著關鍵性的意義外，性價比也會是我認為的重要因素。就以我們文章的主旨車型雅閣混動為例，與這個級別裡最大的對手凱美瑞混動相比起來，你就會發現雅閣的性價比所在。在部分體驗更完善的情況下，售價還比你低，就是吸引消費者的巨大賣點。
在售的雅閣已經延伸到了第十代，從第六代的國產開始，雅閣就一直是中型車級別日系三傑之一，也是其中擁有最多年輕一代車主群體的車型。但故事還是需要從第十代的上市開始說起，因為並沒有佈置海外版本的2.0T動力總成，初期只供應1.5T版本，讓不少的車評人或是對手都把雅閣看扁了，更有甚者預言雅閣的銷量會從此一落千丈。
事實會是如何？從相關資料的數據來看，第十代雅閣上市之初銷量一直穩步增長，如今每個月的銷量都能維持在2萬輛左右，對於一款中型車而言，這個成績相信不用我多說大家亦能理解。所以，在今天的文章裡，我將為大家帶來雅閣這輛車的解析，一起來聊聊曾經被看扁的它。
年輕化效果顯著
老規矩，我們先從外觀部分給大家介紹。十代雅閣相比於九代雅閣，這個時間段裡隱藏的會是消費群體的變化，年輕一代的消費者逐漸成為主力，所以外觀設計的年輕化是必要的，最終效果亦是能夠令人滿意的。
圖片上的這款車型會是雅閣的混合動力版本，但由於外觀層面會與汽油版保持高度一致，所以無傷大雅。
相比於九代，十代雅閣的造型更為扁平化、運動化，羽翼式的LED顯得十分精神，且混動版本上獨有的藍光讓大燈效果格外出眾。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條與大燈連為一體，能在一定程度上提升視覺寬度，帶來更運動的視覺體驗。
來到車身側面，溜背式的造型格外亮眼，車頂線條十分流暢自然，緩緩落下與後備箱之間銜接起來。
車身尺寸部分，雅閣的車身長寬高分別為4893/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。
側後方的視角，更能感受到溜背式的造型設計給外觀層面帶來的加成，這樣的設計元素無疑能夠吸引許多年輕一代消費者的注意。尾燈的設計呈現出一個C字型，很多網友會戲稱其是一個“大思域”的造型。
規矩、方正的內飾
走進雅閣的車廂裡，發現內飾的設計相比其外觀就少了許多動感，至少氛圍並沒有外觀給人的感覺那麼運動。整體造型比較的規矩和反正，一切的功能分區都整整齊齊的擺放在一起，顯得十分井然有序。
細究其做工和用料，雖然不是這個級別裡面最出色的，但實際給人的視覺感受、觸感等都足夠精緻，相比於上一代車型是有所提升的。
儀表盤使用了半液晶的方式，一些基本的行車信息等都可以進行相互搭配。值得一提的是，十代雅閣儀表盤的整體UI設計、佈置等都十分符合人機工學，字體適中且排布清晰，不會出現新款凱美瑞上的字體過小、信息顯示較亂的現象。
8英寸的中控車機屏幕，雖然並沒有一些新能源車型來的炫酷，但十分實用、好用。流暢度、顯示清晰度這些自然沒有什麼問題，兩側的實體按鍵十分便利，即便是盲操作也能輕鬆應付，功能性層面該有的東西它都給到了你。
在混動車型上，搭配的是按鍵式的換擋操作，汽油版本則是普通的檔杆式操作。雖然剛開始上手時按鍵式操作會讓人有些不習慣，但習慣過後還是十分便利的，並且每一個細節設計都考慮到位，用起來舒適便利。
全景影像的清晰度一般，但勝在足夠實用，搭配自動泊車輔助系統時，能在10公里每小時以內遇到障礙物自動採取剎車措施，對於新手來說會是一個實用型的配置。
空間寬敞、乘坐舒適
前排，座椅足夠寬大柔軟，對身體的承託支撐都挺好，是一箇中等偏上且十分均衡的水準。值得一提的是，這張座椅帶有記憶、通風、加熱以及迎賓功能，副駕駛還提供有老闆鍵，對於一向在配置層面“吝嗇”的日系廠商而言，有些讓人意外。
後排，同樣保持了前排座椅的高水準表現，空間、乘坐體驗這些基本層面的東西大可放心，雅閣不會傻到在這些地方犯錯。唯一值得挑剔的會是後排中央的位置，地板的凸起不算高但不太好放腳，且中央位置的頭枕高度不可調節。此外，配置層面，全景天窗、國內市場專屬的控制面板（可調節遮陽簾、音響）、座椅加熱、雙USB充電接口等都一應俱全。
後備箱部分，573升的容積應付日常使用是綽綽有餘了，並具備後排座椅放倒的功能。值得一提的是，在9.5代的雅閣混動上，因為電池的佈置導致了後備箱容積大幅度縮水，十代混動則不存在這個問題，能看出進行了優化改進，給工程師點贊。
混動代替2.0T一樣熱賣
目前雅閣共有三套動力總成可供選擇：
1.5T低功率渦輪增壓發動機，最大輸出功率177馬力，匹配CVT無級變速箱；
1.5T高功率渦輪增壓發動機，最大輸出功率194馬力，匹配CVT無級變速箱；
2.0L混合動力系統，綜合輸出功率158千瓦，匹配E-CVT電子無級變速箱。
沒有了北美市場的2.0T動力總成，換來了更適合國內市場的2.0L混動，本田官方做出的這一舉動在我看來是十分明智的，第三代的i-MMD混動系統足夠優秀成熟，會是比2.0T更好的選擇。
不差錢？上混動！
駕駛感受上，我會以雅閣混動作為例子來說明，並在最後闡述純汽油以及混動的一些區別。
1：輕快。i-MMD混動系統更傾向於純電動行駛，亦就是將發動機當成發電機來使用，中低速狀態下的行駛感受相當輕快，動力十分平順順滑:；
2：經濟。根據幾天來的實地徹底，雅閣混動甚至能做到比凱美瑞混動還要低的油耗，令人驚訝；
3：性能。很多消費者對於混動系統的首要概念都會是省油，但在省油之餘，i-MMD還會給到你更強的性能體驗。以我的對比試駕情況來看，混動的駕駛感受要更運動化，這是未試駕之前所未曾想到過的，並且整體動力表現也會比1.5T更好。
至於差別部分，1.5T同樣會是優秀的，但混動版本會在NVH、輕快感、燃油經濟性、絕對性能上更勝一籌。所以，如果你已經決定購入雅閣，如果你的預算充足，我會更推薦混動版本。在這裡也想吐槽一下，雅閣的NVH表現雖然比起前代車型有所進步，但對比起凱美瑞和天籟還是差了些。
地位與口碑的互助
地位：雅閣作為日系三傑之一，如今在中級別市場裡混的是最好的。以2019年1月到6月的數據來看，這6個月均為中級別銷量第一位，可見其地位還是毋庸置疑的。
口碑：雖然1.5T的版本曾面臨過機油門、失速門，但似乎卻絲毫不影響人們的購買熱情，這是令我感到驚訝的地方。回看本田對於口碑的重視，一旦出現問題，反應速度極快，該解決的問題快速解決，給予消費者保障。所以說，口碑對於汽車廠商來說是極其重要的，與銷量為之掛鉤，珍惜它便能帶來更大的銷量。
取勝的關鍵？性價比與產品力
除了雅閣本身的產品力對於其取勝有著關鍵性的意義外，性價比也會是我認為的重要因素。就以我們文章的主旨車型雅閣混動為例，與這個級別裡最大的對手凱美瑞混動相比起來，你就會發現雅閣的性價比所在。在部分體驗更完善的情況下，售價還比你低，就是吸引消費者的巨大賣點。
總結：全文看下來，似乎有些過度誇獎雅閣了，但實際產品力又是出色的，這是事實，銷量表現亦能論證我的觀點。即使NVH表現在我看來還不夠好，即使內飾設計在我看來還不夠驚豔，但這些都瑕不掩瑜，它是一輛好車，是這個級別裡你放心買不會後悔的一輛車。雅閣再一次用事實證明，即使被看扁，但通過實力，你能讓所有人刮目相看。
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