引導：
【丶平凡說車原創 凱美瑞 雅閣】談論到中型轎車雅閣和凱美瑞屬於屬於重點話題，雖然在同級別中有大眾旗下的雙子星，邁騰和帕薩特，但從今年中型轎車的銷量來看，八代凱美瑞和十代雅閣在目前是最受歡迎的中型轎車，反而帕薩特和邁騰已經沒有往日的輝煌，雖然帕薩特在去年實現了大的更新換代，有一段時間保持在中型轎車銷冠，但好景並不長。
很快就被氣勢洶洶的十代雅閣所超越，近幾個月以來，十代雅閣在國內的銷量居高不下，能成為中型轎車的銷冠並是偶然而是具有絕對的產品力，如果要說產品力八代凱美瑞完全不輸給十代雅閣，為何在銷量上卻落後於十代雅閣呢？
引導：
【丶平凡說車原創 凱美瑞 雅閣】談論到中型轎車雅閣和凱美瑞屬於屬於重點話題，雖然在同級別中有大眾旗下的雙子星，邁騰和帕薩特，但從今年中型轎車的銷量來看，八代凱美瑞和十代雅閣在目前是最受歡迎的中型轎車，反而帕薩特和邁騰已經沒有往日的輝煌，雖然帕薩特在去年實現了大的更新換代，有一段時間保持在中型轎車銷冠，但好景並不長。
很快就被氣勢洶洶的十代雅閣所超越，近幾個月以來，十代雅閣在國內的銷量居高不下，能成為中型轎車的銷冠並是偶然而是具有絕對的產品力，如果要說產品力八代凱美瑞完全不輸給十代雅閣，為何在銷量上卻落後於十代雅閣呢？
八代凱美瑞和十代雅閣兩車不同之處：
從7月份兩車的銷量來看，雅閣銷量達18392輛，凱美瑞銷量達16213輛，往6月份銷量來看，雅閣銷量達19549輛，凱美瑞銷量達15508輛，從銷量上可以看出，凱美瑞在國內的銷量並沒有和雅閣拉開很大的差距，但連續幾個月的銷量，雅閣一直壓著凱美瑞，為何十代雅閣銷量增長如此之快，相比9.5代雅閣在國內的銷量更出彩？
我們要了解兩車的優勢和劣勢，以及兩車的受眾人群是哪些。
引導：
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八代凱美瑞和十代雅閣兩車不同之處：
從7月份兩車的銷量來看，雅閣銷量達18392輛，凱美瑞銷量達16213輛，往6月份銷量來看，雅閣銷量達19549輛，凱美瑞銷量達15508輛，從銷量上可以看出，凱美瑞在國內的銷量並沒有和雅閣拉開很大的差距，但連續幾個月的銷量，雅閣一直壓著凱美瑞，為何十代雅閣銷量增長如此之快，相比9.5代雅閣在國內的銷量更出彩？
我們要了解兩車的優勢和劣勢，以及兩車的受眾人群是哪些。
首先我們來說個關注度最高的十代雅閣，雅閣的這次更新換代，給人一種煥然一新的視覺效果，從外觀上來看，以往注重穩定大氣的中型轎車雅閣，而換代後演變為年輕運動，尤其是溜背式的造型，在上市初期受到廣大網友的吐槽，嚴重影響了後排的頭部空間，但實際的乘坐表現並非如此，後排的頭部空間進行了掏空處理。
其次就為內飾佈局，採用了家族式簡易化的佈局，不僅顯得科技感十足，同時在視覺上給人營造出了年輕時尚，動力上搭載1.5T高低功率，匹配CVT變速箱，混動2.0L匹配E-CVT變速箱，從駕駛感受上來看，1.5T高功率版本動力完全夠用，而且並不會覺得肉，只不過在中後段加速會給人一種有心而力不足。
引導：
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很快就被氣勢洶洶的十代雅閣所超越，近幾個月以來，十代雅閣在國內的銷量居高不下，能成為中型轎車的銷冠並是偶然而是具有絕對的產品力，如果要說產品力八代凱美瑞完全不輸給十代雅閣，為何在銷量上卻落後於十代雅閣呢？
八代凱美瑞和十代雅閣兩車不同之處：
從7月份兩車的銷量來看，雅閣銷量達18392輛，凱美瑞銷量達16213輛，往6月份銷量來看，雅閣銷量達19549輛，凱美瑞銷量達15508輛，從銷量上可以看出，凱美瑞在國內的銷量並沒有和雅閣拉開很大的差距，但連續幾個月的銷量，雅閣一直壓著凱美瑞，為何十代雅閣銷量增長如此之快，相比9.5代雅閣在國內的銷量更出彩？
我們要了解兩車的優勢和劣勢，以及兩車的受眾人群是哪些。
首先我們來說個關注度最高的十代雅閣，雅閣的這次更新換代，給人一種煥然一新的視覺效果，從外觀上來看，以往注重穩定大氣的中型轎車雅閣，而換代後演變為年輕運動，尤其是溜背式的造型，在上市初期受到廣大網友的吐槽，嚴重影響了後排的頭部空間，但實際的乘坐表現並非如此，後排的頭部空間進行了掏空處理。
其次就為內飾佈局，採用了家族式簡易化的佈局，不僅顯得科技感十足，同時在視覺上給人營造出了年輕時尚，動力上搭載1.5T高低功率，匹配CVT變速箱，混動2.0L匹配E-CVT變速箱，從駕駛感受上來看，1.5T高功率版本動力完全夠用，而且並不會覺得肉，只不過在中後段加速會給人一種有心而力不足。
其次為八代凱美瑞，凱美瑞在日系三強中型轎車最早換代，換代後的凱美瑞各方面有著從質變到量變的轉換，全新的外觀設計語言，給人在視覺上營造出了個性和運動，同時八代凱美瑞為了迎合更多消費者，推出了兩個外觀版本車型，在內飾上，最吸引眼球的莫過於Y字形的中控臺設計，曾獲得過沃德十佳內飾獎項。
在動力部分搭載2.0L匹配CVT和2.5L匹配8AT，以及雙擎版2.5L匹配E-CVT變速箱，在動力上相比競品要顯得更加豐富，不過凱美瑞真正優勢在於TNGA架構打造出的車型，不管是主動安全係數還是被動安全係數在同級別處於領先水準。
引導：
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很快就被氣勢洶洶的十代雅閣所超越，近幾個月以來，十代雅閣在國內的銷量居高不下，能成為中型轎車的銷冠並是偶然而是具有絕對的產品力，如果要說產品力八代凱美瑞完全不輸給十代雅閣，為何在銷量上卻落後於十代雅閣呢？
八代凱美瑞和十代雅閣兩車不同之處：
從7月份兩車的銷量來看，雅閣銷量達18392輛，凱美瑞銷量達16213輛，往6月份銷量來看，雅閣銷量達19549輛，凱美瑞銷量達15508輛，從銷量上可以看出，凱美瑞在國內的銷量並沒有和雅閣拉開很大的差距，但連續幾個月的銷量，雅閣一直壓著凱美瑞，為何十代雅閣銷量增長如此之快，相比9.5代雅閣在國內的銷量更出彩？
我們要了解兩車的優勢和劣勢，以及兩車的受眾人群是哪些。
首先我們來說個關注度最高的十代雅閣，雅閣的這次更新換代，給人一種煥然一新的視覺效果，從外觀上來看，以往注重穩定大氣的中型轎車雅閣，而換代後演變為年輕運動，尤其是溜背式的造型，在上市初期受到廣大網友的吐槽，嚴重影響了後排的頭部空間，但實際的乘坐表現並非如此，後排的頭部空間進行了掏空處理。
其次就為內飾佈局，採用了家族式簡易化的佈局，不僅顯得科技感十足，同時在視覺上給人營造出了年輕時尚，動力上搭載1.5T高低功率，匹配CVT變速箱，混動2.0L匹配E-CVT變速箱，從駕駛感受上來看，1.5T高功率版本動力完全夠用，而且並不會覺得肉，只不過在中後段加速會給人一種有心而力不足。
其次為八代凱美瑞，凱美瑞在日系三強中型轎車最早換代，換代後的凱美瑞各方面有著從質變到量變的轉換，全新的外觀設計語言，給人在視覺上營造出了個性和運動，同時八代凱美瑞為了迎合更多消費者，推出了兩個外觀版本車型，在內飾上，最吸引眼球的莫過於Y字形的中控臺設計，曾獲得過沃德十佳內飾獎項。
在動力部分搭載2.0L匹配CVT和2.5L匹配8AT，以及雙擎版2.5L匹配E-CVT變速箱，在動力上相比競品要顯得更加豐富，不過凱美瑞真正優勢在於TNGA架構打造出的車型，不管是主動安全係數還是被動安全係數在同級別處於領先水準。
為何凱美瑞銷量不及雅閣：
凱美瑞有如此優異的產品力為何在銷量上卻輸給了雅閣，其主要的因素在於售價上，凱美瑞全系從上市到至今有很多地區依然沒有任何的終端優惠，反而十代雅閣上市不久就開始加大終端優惠力度，知道自身產品力不如凱美瑞，只有加大終端優惠力度來換取銷量，在前幾個月中國五版雅閣終端優惠力度最高可達1.9萬，僅限於1.5T高功率版車型。
反而凱美瑞終端沒有任何優惠力度，就算有也是非常小，從售價上來看，八代凱美瑞相比雅閣處於劣勢，就算產品力再強，面對知名度和品牌影響力相差不多雅閣，更多人會選擇性價比更高的十代雅閣。
引導：
【丶平凡說車原創 凱美瑞 雅閣】談論到中型轎車雅閣和凱美瑞屬於屬於重點話題，雖然在同級別中有大眾旗下的雙子星，邁騰和帕薩特，但從今年中型轎車的銷量來看，八代凱美瑞和十代雅閣在目前是最受歡迎的中型轎車，反而帕薩特和邁騰已經沒有往日的輝煌，雖然帕薩特在去年實現了大的更新換代，有一段時間保持在中型轎車銷冠，但好景並不長。
很快就被氣勢洶洶的十代雅閣所超越，近幾個月以來，十代雅閣在國內的銷量居高不下，能成為中型轎車的銷冠並是偶然而是具有絕對的產品力，如果要說產品力八代凱美瑞完全不輸給十代雅閣，為何在銷量上卻落後於十代雅閣呢？
八代凱美瑞和十代雅閣兩車不同之處：
從7月份兩車的銷量來看，雅閣銷量達18392輛，凱美瑞銷量達16213輛，往6月份銷量來看，雅閣銷量達19549輛，凱美瑞銷量達15508輛，從銷量上可以看出，凱美瑞在國內的銷量並沒有和雅閣拉開很大的差距，但連續幾個月的銷量，雅閣一直壓著凱美瑞，為何十代雅閣銷量增長如此之快，相比9.5代雅閣在國內的銷量更出彩？
我們要了解兩車的優勢和劣勢，以及兩車的受眾人群是哪些。
首先我們來說個關注度最高的十代雅閣，雅閣的這次更新換代，給人一種煥然一新的視覺效果，從外觀上來看，以往注重穩定大氣的中型轎車雅閣，而換代後演變為年輕運動，尤其是溜背式的造型，在上市初期受到廣大網友的吐槽，嚴重影響了後排的頭部空間，但實際的乘坐表現並非如此，後排的頭部空間進行了掏空處理。
其次就為內飾佈局，採用了家族式簡易化的佈局，不僅顯得科技感十足，同時在視覺上給人營造出了年輕時尚，動力上搭載1.5T高低功率，匹配CVT變速箱，混動2.0L匹配E-CVT變速箱，從駕駛感受上來看，1.5T高功率版本動力完全夠用，而且並不會覺得肉，只不過在中後段加速會給人一種有心而力不足。
其次為八代凱美瑞，凱美瑞在日系三強中型轎車最早換代，換代後的凱美瑞各方面有著從質變到量變的轉換，全新的外觀設計語言，給人在視覺上營造出了個性和運動，同時八代凱美瑞為了迎合更多消費者，推出了兩個外觀版本車型，在內飾上，最吸引眼球的莫過於Y字形的中控臺設計，曾獲得過沃德十佳內飾獎項。
在動力部分搭載2.0L匹配CVT和2.5L匹配8AT，以及雙擎版2.5L匹配E-CVT變速箱，在動力上相比競品要顯得更加豐富，不過凱美瑞真正優勢在於TNGA架構打造出的車型，不管是主動安全係數還是被動安全係數在同級別處於領先水準。
為何凱美瑞銷量不及雅閣：
凱美瑞有如此優異的產品力為何在銷量上卻輸給了雅閣，其主要的因素在於售價上，凱美瑞全系從上市到至今有很多地區依然沒有任何的終端優惠，反而十代雅閣上市不久就開始加大終端優惠力度，知道自身產品力不如凱美瑞，只有加大終端優惠力度來換取銷量，在前幾個月中國五版雅閣終端優惠力度最高可達1.9萬，僅限於1.5T高功率版車型。
反而凱美瑞終端沒有任何優惠力度，就算有也是非常小，從售價上來看，八代凱美瑞相比雅閣處於劣勢，就算產品力再強，面對知名度和品牌影響力相差不多雅閣，更多人會選擇性價比更高的十代雅閣。
不過讓人意外的是，凱美瑞在售價上相比雅閣並沒有優勢，但從近月的銷量來看，並沒有和雅閣拉開很大的差距，從而可以分析出，至今依舊是產品力為王的十代，凱美瑞走量車型2.0L豪華版基本上和優惠後的邁騰走量車型相差不大，但在銷量上遠高於邁騰，從這點就可能明顯看出，TNGA機構生產出的車型，在產品力方面在同級別中屬於領先的水準。
如果後續凱美瑞加大終端優惠力度，到時中型轎車銷冠的雅閣地位極有可能不保。
引導：
【丶平凡說車原創 凱美瑞 雅閣】談論到中型轎車雅閣和凱美瑞屬於屬於重點話題，雖然在同級別中有大眾旗下的雙子星，邁騰和帕薩特，但從今年中型轎車的銷量來看，八代凱美瑞和十代雅閣在目前是最受歡迎的中型轎車，反而帕薩特和邁騰已經沒有往日的輝煌，雖然帕薩特在去年實現了大的更新換代，有一段時間保持在中型轎車銷冠，但好景並不長。
很快就被氣勢洶洶的十代雅閣所超越，近幾個月以來，十代雅閣在國內的銷量居高不下，能成為中型轎車的銷冠並是偶然而是具有絕對的產品力，如果要說產品力八代凱美瑞完全不輸給十代雅閣，為何在銷量上卻落後於十代雅閣呢？
八代凱美瑞和十代雅閣兩車不同之處：
從7月份兩車的銷量來看，雅閣銷量達18392輛，凱美瑞銷量達16213輛，往6月份銷量來看，雅閣銷量達19549輛，凱美瑞銷量達15508輛，從銷量上可以看出，凱美瑞在國內的銷量並沒有和雅閣拉開很大的差距，但連續幾個月的銷量，雅閣一直壓著凱美瑞，為何十代雅閣銷量增長如此之快，相比9.5代雅閣在國內的銷量更出彩？
我們要了解兩車的優勢和劣勢，以及兩車的受眾人群是哪些。
首先我們來說個關注度最高的十代雅閣，雅閣的這次更新換代，給人一種煥然一新的視覺效果，從外觀上來看，以往注重穩定大氣的中型轎車雅閣，而換代後演變為年輕運動，尤其是溜背式的造型，在上市初期受到廣大網友的吐槽，嚴重影響了後排的頭部空間，但實際的乘坐表現並非如此，後排的頭部空間進行了掏空處理。
其次就為內飾佈局，採用了家族式簡易化的佈局，不僅顯得科技感十足，同時在視覺上給人營造出了年輕時尚，動力上搭載1.5T高低功率，匹配CVT變速箱，混動2.0L匹配E-CVT變速箱，從駕駛感受上來看，1.5T高功率版本動力完全夠用，而且並不會覺得肉，只不過在中後段加速會給人一種有心而力不足。
其次為八代凱美瑞，凱美瑞在日系三強中型轎車最早換代，換代後的凱美瑞各方面有著從質變到量變的轉換，全新的外觀設計語言，給人在視覺上營造出了個性和運動，同時八代凱美瑞為了迎合更多消費者，推出了兩個外觀版本車型，在內飾上，最吸引眼球的莫過於Y字形的中控臺設計，曾獲得過沃德十佳內飾獎項。
在動力部分搭載2.0L匹配CVT和2.5L匹配8AT，以及雙擎版2.5L匹配E-CVT變速箱，在動力上相比競品要顯得更加豐富，不過凱美瑞真正優勢在於TNGA架構打造出的車型，不管是主動安全係數還是被動安全係數在同級別處於領先水準。
為何凱美瑞銷量不及雅閣：
凱美瑞有如此優異的產品力為何在銷量上卻輸給了雅閣，其主要的因素在於售價上，凱美瑞全系從上市到至今有很多地區依然沒有任何的終端優惠，反而十代雅閣上市不久就開始加大終端優惠力度，知道自身產品力不如凱美瑞，只有加大終端優惠力度來換取銷量，在前幾個月中國五版雅閣終端優惠力度最高可達1.9萬，僅限於1.5T高功率版車型。
反而凱美瑞終端沒有任何優惠力度，就算有也是非常小，從售價上來看，八代凱美瑞相比雅閣處於劣勢，就算產品力再強，面對知名度和品牌影響力相差不多雅閣，更多人會選擇性價比更高的十代雅閣。
不過讓人意外的是，凱美瑞在售價上相比雅閣並沒有優勢，但從近月的銷量來看，並沒有和雅閣拉開很大的差距，從而可以分析出，至今依舊是產品力為王的十代，凱美瑞走量車型2.0L豪華版基本上和優惠後的邁騰走量車型相差不大，但在銷量上遠高於邁騰，從這點就可能明顯看出，TNGA機構生產出的車型，在產品力方面在同級別中屬於領先的水準。
如果後續凱美瑞加大終端優惠力度，到時中型轎車銷冠的雅閣地位極有可能不保。
總結：
豐田凱美瑞在銷量輸給雅閣，但產品力方面並不輸於雅閣，甚至要強於雅閣，是金子總會有發光的時候，凱美瑞就是如此，如果凱美瑞加大終端優惠力度，相信目前的中型轎車銷冠並不是雅閣，而是凱美瑞。
你們怎麼看十代雅閣和八代凱美瑞呢？如有不同觀點及想法，歡迎前來留言及討論。
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