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隨著時代的發展，汽車的限制越來越多，可玩性的車也越來越少。而對於本田而言，隨著GK5以及全新十代思域的推出，不少車友感覺似乎已經回到了部分90年代玩車的感覺。
特別是思域FC（三廂版）/FK（兩廂版），它採用新技術的1500 cc渦輪增壓發動機原廠就可提供177馬力，同時造型也相當運動，頗具轎跑感覺。既能擔任家庭買菜車，也可以獲得不錯的動力以及駕駛樂趣。思域甚至還奪得過“秒天秒地秒空氣”的稱號，可見其“車界”地位。
最重要的是，思域原廠1.5T發動機的潛力相當出色，不用5000塊，刷個電腦或者弄個外掛就能輕鬆超過200匹，滿足了平民化追求大馬力的需求，因此思域FC/FK得到了前所未有的歡迎。
前段時間，國內的一輛思域在0-400加速賽上跑出了12秒558的成績（關注微信公眾號 玩車指南，可以看這輛思域的加速視頻），一舉奪得當時“亞洲最速思域”的稱號，非常的厲害！也表明了目前國內性能提升的實力。
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但今天我們介紹的這輛思域FK，據介紹它的0-400米衝刺要達到11.XX秒的目標成績，恐怕將要搶過“亞洲最速思域”的名頭。這輛思域FK的細節怎麼樣？我們一起來看看。
如果從表面上看，這輛思域FK的外觀並沒有十分高調，和平常在路上看到的改裝思域並沒有太大差別。但是為了輕盈和美觀，T-Speed將前發動機蓋和行李箱蓋改為AT Autotec和Kevlar碳纖維產品，這有助於減輕幾公斤的重量。此外，前脣也換成了碳纖維材質，並在增加了新的後擴散器。
為了跑比賽，這輛思域的下盤也相當有特色，它的前輪採用Weld Racing輪圈，搭配Mickey Thompson輪胎。後輪同樣來自Weld Racing，配有Hoosier直線加速專用窄胎，目的為了減少阻力。
懸掛系統採用Tein減震器，高度以及軟硬都可根據需要進行調整。同時為了直線加速，這輛思域FK的車身姿態整體向前傾，避免車頭仰起前輪打滑。
打開門，我們並不會太意外。因為這輛車已被改裝用於比賽，所以車的重量必須是最輕的，T-Speed設法完全拆除內飾，包括所有座位、地毯、頂棚等，不過目前拆除得還不算完全徹底，因為中控臺以及扶手箱等都還是原廠，倘若再換車碳纖維材質，這無疑又能減輕不少重量，前座椅也用上了Recaro SPG賽車座椅。
很多人都想知道這款思域FK的動力，這款FK的發動機仍然是代號為L15B7中的發動機，其進氣管道以及中冷器部件都用上BRD產品。同時缸內強化肯定必不可少，T-Speed Garage用上了MRX的新連桿產品，以及APR螺母，它比原來的連桿更輕，更堅固。而汽缸蓋，凸輪軸和活塞則仍用回原廠。
所以亮點將在渦輪增壓器中，經過了8個渦輪增壓配方實驗後，T-Speed終於找到了最合適的定製渦輪替換了原裝渦輪。新的渦輪不但能達到更強馬力，並且馬力以及扭矩的高輸出區域也相當廣闊，開起來更有力。而目前的動力方案，是在Hondata電腦調校後，最終渦輪增壓值設定為2.3Bar，輸出334馬力。
G-Pipe鈦合金中置直出排氣管讓廢氣直接從發動機射出。
在動力這一點上，很多人會想讓FK達到大馬力並不複雜。只需更換渦輪增壓器、更換中間冷卻器，調整新的電腦，使馬力輸出能平穩，對吧？但實際上，思域FC/FK改裝的限制是在傳動系統上。雖然它有手動變速箱以及CVT變速器可選，但原裝的缺點是脆弱，不能承受大馬力。而T-Speed的最終解決方案目前還沒有正式公佈，除了傳動效率外，其齒比以及尾牙等也要搭配得當才能達到最好的效果。
目前，這輛思域戰車還沒有完全升級完善，在不久的將來，這輛思域將會繼續改進氣缸蓋、曲軸、活塞等等，目的是為了能夠壓榨出更強的性能。同時，在其它調校方面也會繼續完善，例如進一步減重，強化車身等等。它的目標，是在0-400米加速衝刺賽上進入11.XX秒。他能否真正達到這個目標？讓我們拭目以待！
我們也會繼續關注這輛思域戰車的進程，記得關注我們喔~
改裝清單
外觀
發動機蓋：AT Autotec
行李箱蓋：AT Autotec
前脣：AT Autotec
後擴散器：USDM
內裝
座椅：Recaro SPG
儀表：Defi
動力系統
發動機：L15B7
增壓器：T-Speed
中冷器：BRD
連桿：MRX
連桿螺母：APR
排氣閥門：T-Speed
ECU：Hondata
排氣管：G-Pipe
懸掛系統
減震器：Tein可調式避震
輪轂：Weld Racing
輪胎：前Mickey Thompson/後Hoosier
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