更換引擎，相信不少人都會想著更換之後馬力必須要有提升，這是最理想的狀態啊，如果比原廠馬力還小，那換來又有什麼意義呢？是的，說是這麼說的，但也不代表所有人都這麼想，最起碼這臺馬自達RX-8的車主，這臺馬自達RX-8更換的，是一副來自本田的K24A引擎，這幅引擎的馬力為200匹，雖然看似很大，但其實它相比RX-8原廠的馬力還要小，那這樣的換引擎真的有意義嗎？RX-8原廠13B引擎馬力相比K24A的200匹要高，但轉子引擎也是有致命傷的， 13B轉子引擎由於其轉子的關係，所以造成它高轉很強，但低轉卻太過缺少低扭了，以至於在低速的時候也要把轉速提升得較高，再想想現在的油費，你懂的。還有，轉子引擎雖然很強，但其壽命也短，只要封角的摩擦條或者缸體出現了磨損那可以斷定這副引擎到了壽終正寢之時，這多不符合經濟效益啊。所以，他選擇更換一副引擎以保日常使用，而他之前曾經駕駛過不少更換上L3-VDT引擎的RX-8，雖然速度是很快，馬力也很大，但由於開過轉子引擎，很明白高轉時的那種快感，而這種高轉速L3-VDT是很難提供這種感覺，再加上也想回味一下NA那種線性的馬力，於是他才選擇了對製作高轉大馬力NA引擎有相當高造詣的本田引擎。其實，K24A雖然並非紅頂的K20A，但它的改裝潛力一點都不低，再者排量更大，低扭也更充足，這樣可以說是完全滿足要求了。
既然說到換引擎，當然引擎是重點的部分。或許大家覺得更換引擎最大的困難在於引擎的安裝、波箱的匹配等。首先引擎腳方面，由於安裝之前已經做過對比，所以製作引擎腳根本不難，其次是變速箱，由於有過之前RX-8移植L3-VDT並保留原廠RX-8變速箱的經驗，所以要製作出合適的離合器殼同樣也是相當簡單。其實，對於這臺RX-8來說，移植K24A引擎最為艱鉅的是引擎管理部分。既然已經更換了本田的引擎，那當然不可能用回馬自達的ECU，那難道該用回Honda原廠的ECU嗎？如果單純引擎的話可以的，但是如果能夠給信號RX-8原廠行車電腦的話，那就可能有難度，而且K24A原廠的電腦是不可程的，如果繼續沿用不但對整臺車的改裝完整度有影響，還對車輛日後改裝有影響，所以這個選擇也得放棄，那怎麼辦呢？這臺RX-8的主刀人，想到既然兩種方法都不行，為保完整度乾脆直接使用可程式的全取代電腦來代替，所以他們選擇了有這能力的Haltech。
圖：K24A引擎已經安坐RX-8的引擎艙內，其實安裝這副引擎，同樣需要像移植L3-VDT引擎那樣對防火牆進行切割，如果不切的話，那引擎的擺放就會更靠前從而影響了整臺車的配重，現在這種擺放可以說是FMR了。
圖：引擎腳雖然重新制作，這張圖在第一集之中已經給大家看過。
圖：除了側面的引擎腳之外，RX-8移植K24A還需要製作兩個引擎腳，他們分別在引擎的左右方。
圖：雖然說目前還是日常使用，原廠的進氣等部件已經不能使用，所以必須重新制作，而這個冬菇頭就是取代原廠風箱的部件，不過它也只是暫時安居於此，因為需要製作一個碳纖維風箱，這個風箱由前下氣壩直接取空氣，既可以保持低扭又可以保持美觀度。
圖：這個風箱裡面藏著幾條進氣歧管，這幾條進氣歧管有點像四喉直噴的樣式。
圖：節氣門捨棄了原廠那口徑較小的產品，不過目前還沒有找到合適的電子節氣門，所以直接選擇了口徑較大的拉線節氣門，這樣進風量和響應性都能提高。
圖：排氣部分全段都需要重新設計。
圖：排氣頭段採用四.二.一設計，這樣設計除了保持排氣的暢順度至於也不至於犧牲太多低扭。
圖：雖然注重了排氣的效率，但並沒有選擇全直出形式，畢竟這臺車還是需要日常使用的，不能太影響日常行駛的舒適性。
圖：尾段採用回壓形式設計，同樣是用來保持低扭的做法。
不過，話雖如此，Haltech也有不同的選擇，普通的Haltech Sport 1000雖然可以作全取代，但可惜功能有限，所以不適合。要功能可涵蓋整車所有東西的，Haltech也有而且還是專用的，可是對應的只是DC5，還是無法對應這臺車RX-8，那該怎麼辦呢？最後決定仍然使用這臺專用的Haltech Pro Plug in ECU，不過要將K24A的線路重新制作，把它造成了DC5的線束樣式完美對應了這ECU，而後，再進行程式的調教，讓引擎能夠正常的工作，然後再通過程序調整，讓Haltech ECU能夠完美對應RX-8原廠行車電腦，讓空調、音響等裝備能夠正常使用。
圖：要製作腳位的只有引擎，變速箱是不用的，因為這臺車仍然保留著RX-8的原廠變速箱。
圖：不過，雖然說不用換變速箱，但必須要重新制作銜接的離合器殼，圖中這個不同顏色的就是自家制的對應K24A的離合器殼。
圖：引擎管理方面，選擇了對應DC5車型專用的Haltech Pro Plug in全取代電腦，不過由於引擎不同了，所以線束需要重新制作。
雖然說K24A引擎的改裝潛力很高，而且車主也是有打算再進一步提升動力。但是就目前來看並沒有這麼做。根據瞭解，之所以不馬上進行改造，最主要的原因是，要去重新習慣和感受這一臺車。由於更換了一副新的引擎，雖然動力小了，但引擎的出力特性等都跟原廠不同，所以必須要習慣，要清楚瞭解了這新引擎之後，才能夠進行進一步的改動。在這個人和車都需要磨合的時間，雖然不再進行動力方面的提升，但還是可以做其他的強化，例如操控性能等的提升。不過，話雖如此，但車主並沒有為其進行激進的提升。目前這臺車由於只是用於日常使用，所以必須更加註重舒適性，就算更換避震，也並不會選擇很硬的產品，而想再加強操控，就會選擇加入防傾杆。目前這臺車的在懸掛方面的提升就加入了一套Yellow Speed的絞牙避震降低車身，以及加入了Autoexe的前28mm後17mm的防傾杆就完事了，一點都不誇張反而是一種適合日常使用的搭配。
圖：避震方面選擇的是Yellow Speed的避震器，這套避震的韌性相當之高，而且支撐力也不會失去太多，可見其實一套避震軟或硬除了因為其取向不同之外，更關鍵的是調教。
圖：Super Sport也就是運動系列的避震，雖然說它運動，但並不一定就是死硬的。
圖：除了避震之外，防傾杆也進行了更換，這套防傾杆為Autoexe專門對應RX-8出品的產品，它的尺寸為前28mm後17mm。
當然了，說操控其實除了懸掛系統的性能之外，也不能忘記搶腿上的性能。就算性能再好操控再強，輪胎不行的話也是沒有用。不過這臺RX-8的行走系統搭配如果站在性能上的話那麼絕對不算出彩。雖然輪胎已經採用了性能更強的東洋Proxes T1R輪胎，但影響到整臺車的卻在於輪圈方面。輪圈方面車主選擇了一套來自Crimson推出的Club Linea系列的輪圈。
圖：輪圈方面，阿包選擇了Crimson的Club Linea系列的輪圈，搭配上東洋Proxes T1R輪胎，行走系統上，最主要的問題是輪圈過重。
說到行走，沒理由不包含制動系統。雖然說這臺車改完之後馬力稍稍降低了，但正如前文所說，這只是暫時的情況，為了能夠應付日後的再次動力強化，車主還是先讓制動力富起來。一套AP Racing的CP5060六活塞卡鉗就這樣安裝在前輪之上，而與其搭配的，是直徑達到性能330mm的制動碟。是否覺得剎車碟有點小？沒有，因為這套卡鉗標配的剎車碟為356mm，但是這臺車偶爾也會跑一下賽道。而在賽道上，這“份量十足”的輪圈必然會被17寸，更加輕量化的輪圈所取締，所以如果剎車碟太大的話，那恐怕就會影響到輪圈的更換，所以在足夠制動力的前提下，選擇了直徑更小，只有330mm的制動碟來作妥協。
圖：制動系統方面，採用了AP Racing的5060的六活塞制動套件，不過剎車碟方面則只選用330mm剎車碟，這並不是5060標配的東西，不過，由於要對應17寸的輪圈，只能選擇這個尺寸了。
說完一大堆機械，大家有沒有覺得奇怪，為何沒有外觀的？除了更換了的輪圈之外，基本就是一臺保持原廠外觀的RX-8。
圖：外觀方面並沒有進行太大的改動，基本上保持原廠狀態。
圖：景泰藍排氣尾嘴。