說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
油箱
油箱兩側是新大洲本田國四全新的LOGO形象，全新LOGO形象在視覺上體現與HONDA的關聯度同時，也表現出新大洲本田面向國際品牌的戰略。油箱設計上CBF190TR與街車設計相仿，因此在坐姿上，偏於運動一些。油箱大小為10.5L，視覺上給人一種14L左右的霸氣，不過以一輛190排量車型來說，油箱容積還是有些偏小，但續航里程達到300km是沒有問題的。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
油箱
油箱兩側是新大洲本田國四全新的LOGO形象，全新LOGO形象在視覺上體現與HONDA的關聯度同時，也表現出新大洲本田面向國際品牌的戰略。油箱設計上CBF190TR與街車設計相仿，因此在坐姿上，偏於運動一些。油箱大小為10.5L，視覺上給人一種14L左右的霸氣，不過以一輛190排量車型來說，油箱容積還是有些偏小，但續航里程達到300km是沒有問題的。
貼花
具有標誌性的CBF190TR貼花，設計比較獨特，並且全車大面積表面採用亞光灰噴塗工藝，質感十足。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
油箱
油箱兩側是新大洲本田國四全新的LOGO形象，全新LOGO形象在視覺上體現與HONDA的關聯度同時，也表現出新大洲本田面向國際品牌的戰略。油箱設計上CBF190TR與街車設計相仿，因此在坐姿上，偏於運動一些。油箱大小為10.5L，視覺上給人一種14L左右的霸氣，不過以一輛190排量車型來說，油箱容積還是有些偏小，但續航里程達到300km是沒有問題的。
貼花
具有標誌性的CBF190TR貼花，設計比較獨特，並且全車大面積表面採用亞光灰噴塗工藝，質感十足。
座墊
一體式毛毛蟲皮質座墊，舒適度不錯，CBF190TR能體現復古之處最明顯就在這裡了，車型定位是新運動復古範兒，因此沒有將屁股翹的老高，採用復古車平直略帶傾角的座墊設計，座高為787mm，加上騎行三角坐姿設計，騎乘姿勢還是比較舒服的。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
油箱
油箱兩側是新大洲本田國四全新的LOGO形象，全新LOGO形象在視覺上體現與HONDA的關聯度同時，也表現出新大洲本田面向國際品牌的戰略。油箱設計上CBF190TR與街車設計相仿，因此在坐姿上，偏於運動一些。油箱大小為10.5L，視覺上給人一種14L左右的霸氣，不過以一輛190排量車型來說，油箱容積還是有些偏小，但續航里程達到300km是沒有問題的。
貼花
具有標誌性的CBF190TR貼花，設計比較獨特，並且全車大面積表面採用亞光灰噴塗工藝，質感十足。
座墊
一體式毛毛蟲皮質座墊，舒適度不錯，CBF190TR能體現復古之處最明顯就在這裡了，車型定位是新運動復古範兒，因此沒有將屁股翹的老高，採用復古車平直略帶傾角的座墊設計，座高為787mm，加上騎行三角坐姿設計，騎乘姿勢還是比較舒服的。
發動機護罩
發動機下方採用高強度的不鏽鋼護罩，加上150mm離地間隙，可以在多種複雜路面下騎行，保護髮動機不受損傷。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
油箱
油箱兩側是新大洲本田國四全新的LOGO形象，全新LOGO形象在視覺上體現與HONDA的關聯度同時，也表現出新大洲本田面向國際品牌的戰略。油箱設計上CBF190TR與街車設計相仿，因此在坐姿上，偏於運動一些。油箱大小為10.5L，視覺上給人一種14L左右的霸氣，不過以一輛190排量車型來說，油箱容積還是有些偏小，但續航里程達到300km是沒有問題的。
貼花
具有標誌性的CBF190TR貼花，設計比較獨特，並且全車大面積表面採用亞光灰噴塗工藝，質感十足。
座墊
一體式毛毛蟲皮質座墊，舒適度不錯，CBF190TR能體現復古之處最明顯就在這裡了，車型定位是新運動復古範兒，因此沒有將屁股翹的老高，採用復古車平直略帶傾角的座墊設計，座高為787mm，加上騎行三角坐姿設計，騎乘姿勢還是比較舒服的。
發動機護罩
發動機下方採用高強度的不鏽鋼護罩，加上150mm離地間隙，可以在多種複雜路面下騎行，保護髮動機不受損傷。
排氣
CBF190TR的排氣採用與街車一般的短排氣加裝防燙板，而並沒有採用與鷙道190一樣的炮筒式排氣，這樣的設定，新大洲本田想更加強調該車的運動性。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
油箱
油箱兩側是新大洲本田國四全新的LOGO形象，全新LOGO形象在視覺上體現與HONDA的關聯度同時，也表現出新大洲本田面向國際品牌的戰略。油箱設計上CBF190TR與街車設計相仿，因此在坐姿上，偏於運動一些。油箱大小為10.5L，視覺上給人一種14L左右的霸氣，不過以一輛190排量車型來說，油箱容積還是有些偏小，但續航里程達到300km是沒有問題的。
貼花
具有標誌性的CBF190TR貼花，設計比較獨特，並且全車大面積表面採用亞光灰噴塗工藝，質感十足。
座墊
一體式毛毛蟲皮質座墊，舒適度不錯，CBF190TR能體現復古之處最明顯就在這裡了，車型定位是新運動復古範兒，因此沒有將屁股翹的老高，採用復古車平直略帶傾角的座墊設計，座高為787mm，加上騎行三角坐姿設計，騎乘姿勢還是比較舒服的。
發動機護罩
發動機下方採用高強度的不鏽鋼護罩，加上150mm離地間隙，可以在多種複雜路面下騎行，保護髮動機不受損傷。
排氣
CBF190TR的排氣採用與街車一般的短排氣加裝防燙板，而並沒有採用與鷙道190一樣的炮筒式排氣，這樣的設定，新大洲本田想更加強調該車的運動性。
配 置
懸掛系統
懸掛系統採用37mm的大尺寸倒立式前減震與後中置式3段可調後減震，減震調教適中，那麼在入彎、出彎時可提供不錯的支撐性，CBF190TR在強調運動復古的同時，調校上會與純復古車的調教有所不同。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
油箱
油箱兩側是新大洲本田國四全新的LOGO形象，全新LOGO形象在視覺上體現與HONDA的關聯度同時，也表現出新大洲本田面向國際品牌的戰略。油箱設計上CBF190TR與街車設計相仿，因此在坐姿上，偏於運動一些。油箱大小為10.5L，視覺上給人一種14L左右的霸氣，不過以一輛190排量車型來說，油箱容積還是有些偏小，但續航里程達到300km是沒有問題的。
貼花
具有標誌性的CBF190TR貼花，設計比較獨特，並且全車大面積表面採用亞光灰噴塗工藝，質感十足。
座墊
一體式毛毛蟲皮質座墊，舒適度不錯，CBF190TR能體現復古之處最明顯就在這裡了，車型定位是新運動復古範兒，因此沒有將屁股翹的老高，採用復古車平直略帶傾角的座墊設計，座高為787mm，加上騎行三角坐姿設計，騎乘姿勢還是比較舒服的。
發動機護罩
發動機下方採用高強度的不鏽鋼護罩，加上150mm離地間隙，可以在多種複雜路面下騎行，保護髮動機不受損傷。
排氣
CBF190TR的排氣採用與街車一般的短排氣加裝防燙板，而並沒有採用與鷙道190一樣的炮筒式排氣，這樣的設定，新大洲本田想更加強調該車的運動性。
配 置
懸掛系統
懸掛系統採用37mm的大尺寸倒立式前減震與後中置式3段可調後減震，減震調教適中，那麼在入彎、出彎時可提供不錯的支撐性，CBF190TR在強調運動復古的同時，調校上會與純復古車的調教有所不同。
制動系統
CBF190TR採用日清品牌的前後浪花碟剎，前輪雙活塞雙卡鉗制動，配有ABS制動系統，後輪單碟單卡鉗制動。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
油箱
油箱兩側是新大洲本田國四全新的LOGO形象，全新LOGO形象在視覺上體現與HONDA的關聯度同時，也表現出新大洲本田面向國際品牌的戰略。油箱設計上CBF190TR與街車設計相仿，因此在坐姿上，偏於運動一些。油箱大小為10.5L，視覺上給人一種14L左右的霸氣，不過以一輛190排量車型來說，油箱容積還是有些偏小，但續航里程達到300km是沒有問題的。
貼花
具有標誌性的CBF190TR貼花，設計比較獨特，並且全車大面積表面採用亞光灰噴塗工藝，質感十足。
座墊
一體式毛毛蟲皮質座墊，舒適度不錯，CBF190TR能體現復古之處最明顯就在這裡了，車型定位是新運動復古範兒，因此沒有將屁股翹的老高，採用復古車平直略帶傾角的座墊設計，座高為787mm，加上騎行三角坐姿設計，騎乘姿勢還是比較舒服的。
發動機護罩
發動機下方採用高強度的不鏽鋼護罩，加上150mm離地間隙，可以在多種複雜路面下騎行，保護髮動機不受損傷。
排氣
CBF190TR的排氣採用與街車一般的短排氣加裝防燙板，而並沒有採用與鷙道190一樣的炮筒式排氣，這樣的設定，新大洲本田想更加強調該車的運動性。
配 置
懸掛系統
懸掛系統採用37mm的大尺寸倒立式前減震與後中置式3段可調後減震，減震調教適中，那麼在入彎、出彎時可提供不錯的支撐性，CBF190TR在強調運動復古的同時，調校上會與純復古車的調教有所不同。
制動系統
CBF190TR採用日清品牌的前後浪花碟剎，前輪雙活塞雙卡鉗制動，配有ABS制動系統，後輪單碟單卡鉗制動。
輪胎
CBF190TR採用正新品牌的龜背胎，能提供不錯的耐久度與抓地力，輪胎規格為前後均為110/70-17。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
油箱
油箱兩側是新大洲本田國四全新的LOGO形象，全新LOGO形象在視覺上體現與HONDA的關聯度同時，也表現出新大洲本田面向國際品牌的戰略。油箱設計上CBF190TR與街車設計相仿，因此在坐姿上，偏於運動一些。油箱大小為10.5L，視覺上給人一種14L左右的霸氣，不過以一輛190排量車型來說，油箱容積還是有些偏小，但續航里程達到300km是沒有問題的。
貼花
具有標誌性的CBF190TR貼花，設計比較獨特，並且全車大面積表面採用亞光灰噴塗工藝，質感十足。
座墊
一體式毛毛蟲皮質座墊，舒適度不錯，CBF190TR能體現復古之處最明顯就在這裡了，車型定位是新運動復古範兒，因此沒有將屁股翹的老高，採用復古車平直略帶傾角的座墊設計，座高為787mm，加上騎行三角坐姿設計，騎乘姿勢還是比較舒服的。
發動機護罩
發動機下方採用高強度的不鏽鋼護罩，加上150mm離地間隙，可以在多種複雜路面下騎行，保護髮動機不受損傷。
排氣
CBF190TR的排氣採用與街車一般的短排氣加裝防燙板，而並沒有採用與鷙道190一樣的炮筒式排氣，這樣的設定，新大洲本田想更加強調該車的運動性。
配 置
懸掛系統
懸掛系統採用37mm的大尺寸倒立式前減震與後中置式3段可調後減震，減震調教適中，那麼在入彎、出彎時可提供不錯的支撐性，CBF190TR在強調運動復古的同時，調校上會與純復古車的調教有所不同。
制動系統
CBF190TR採用日清品牌的前後浪花碟剎，前輪雙活塞雙卡鉗制動，配有ABS制動系統，後輪單碟單卡鉗制動。
輪胎
CBF190TR採用正新品牌的龜背胎，能提供不錯的耐久度與抓地力，輪胎規格為前後均為110/70-17。
動力系統
CBF190TR搭載New Honda排量為184.4mL，四衝程風冷OHC二氣門國際5擋發動機，壓縮比9.5:1，最大功率12.4/8000rpm，最大扭矩16.3/7000rpm，最高車速104km/h，匹配PGM-FI電噴系統。該款發動機匹配平衡軸，具有起步平順，輸出穩定的特性。發動機動力並沒有給車友很大驚喜，畢竟是輛玩樂的顏值車型，能滿足日常所需就夠了。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
油箱
油箱兩側是新大洲本田國四全新的LOGO形象，全新LOGO形象在視覺上體現與HONDA的關聯度同時，也表現出新大洲本田面向國際品牌的戰略。油箱設計上CBF190TR與街車設計相仿，因此在坐姿上，偏於運動一些。油箱大小為10.5L，視覺上給人一種14L左右的霸氣，不過以一輛190排量車型來說，油箱容積還是有些偏小，但續航里程達到300km是沒有問題的。
貼花
具有標誌性的CBF190TR貼花，設計比較獨特，並且全車大面積表面採用亞光灰噴塗工藝，質感十足。
座墊
一體式毛毛蟲皮質座墊，舒適度不錯，CBF190TR能體現復古之處最明顯就在這裡了，車型定位是新運動復古範兒，因此沒有將屁股翹的老高，採用復古車平直略帶傾角的座墊設計，座高為787mm，加上騎行三角坐姿設計，騎乘姿勢還是比較舒服的。
發動機護罩
發動機下方採用高強度的不鏽鋼護罩，加上150mm離地間隙，可以在多種複雜路面下騎行，保護髮動機不受損傷。
排氣
CBF190TR的排氣採用與街車一般的短排氣加裝防燙板，而並沒有採用與鷙道190一樣的炮筒式排氣，這樣的設定，新大洲本田想更加強調該車的運動性。
配 置
懸掛系統
懸掛系統採用37mm的大尺寸倒立式前減震與後中置式3段可調後減震，減震調教適中，那麼在入彎、出彎時可提供不錯的支撐性，CBF190TR在強調運動復古的同時，調校上會與純復古車的調教有所不同。
制動系統
CBF190TR採用日清品牌的前後浪花碟剎，前輪雙活塞雙卡鉗制動，配有ABS制動系統，後輪單碟單卡鉗制動。
輪胎
CBF190TR採用正新品牌的龜背胎，能提供不錯的耐久度與抓地力，輪胎規格為前後均為110/70-17。
動力系統
CBF190TR搭載New Honda排量為184.4mL，四衝程風冷OHC二氣門國際5擋發動機，壓縮比9.5:1，最大功率12.4/8000rpm，最大扭矩16.3/7000rpm，最高車速104km/h，匹配PGM-FI電噴系統。該款發動機匹配平衡軸，具有起步平順，輸出穩定的特性。發動機動力並沒有給車友很大驚喜，畢竟是輛玩樂的顏值車型，能滿足日常所需就夠了。
CBF190TR整車長寬高為2019*822*1083mm，軸距1356mm，整車整備質量為142kg，車身長度是否因為是2019年而特別設計？不過確實很有寓意。整車看起來比例協調，很符合運動復古風格。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
油箱
油箱兩側是新大洲本田國四全新的LOGO形象，全新LOGO形象在視覺上體現與HONDA的關聯度同時，也表現出新大洲本田面向國際品牌的戰略。油箱設計上CBF190TR與街車設計相仿，因此在坐姿上，偏於運動一些。油箱大小為10.5L，視覺上給人一種14L左右的霸氣，不過以一輛190排量車型來說，油箱容積還是有些偏小，但續航里程達到300km是沒有問題的。
貼花
具有標誌性的CBF190TR貼花，設計比較獨特，並且全車大面積表面採用亞光灰噴塗工藝，質感十足。
座墊
一體式毛毛蟲皮質座墊，舒適度不錯，CBF190TR能體現復古之處最明顯就在這裡了，車型定位是新運動復古範兒，因此沒有將屁股翹的老高，採用復古車平直略帶傾角的座墊設計，座高為787mm，加上騎行三角坐姿設計，騎乘姿勢還是比較舒服的。
發動機護罩
發動機下方採用高強度的不鏽鋼護罩，加上150mm離地間隙，可以在多種複雜路面下騎行，保護髮動機不受損傷。
排氣
CBF190TR的排氣採用與街車一般的短排氣加裝防燙板，而並沒有採用與鷙道190一樣的炮筒式排氣，這樣的設定，新大洲本田想更加強調該車的運動性。
配 置
懸掛系統
懸掛系統採用37mm的大尺寸倒立式前減震與後中置式3段可調後減震，減震調教適中，那麼在入彎、出彎時可提供不錯的支撐性，CBF190TR在強調運動復古的同時，調校上會與純復古車的調教有所不同。
制動系統
CBF190TR採用日清品牌的前後浪花碟剎，前輪雙活塞雙卡鉗制動，配有ABS制動系統，後輪單碟單卡鉗制動。
輪胎
CBF190TR採用正新品牌的龜背胎，能提供不錯的耐久度與抓地力，輪胎規格為前後均為110/70-17。
動力系統
CBF190TR搭載New Honda排量為184.4mL，四衝程風冷OHC二氣門國際5擋發動機，壓縮比9.5:1，最大功率12.4/8000rpm，最大扭矩16.3/7000rpm，最高車速104km/h，匹配PGM-FI電噴系統。該款發動機匹配平衡軸，具有起步平順，輸出穩定的特性。發動機動力並沒有給車友很大驚喜，畢竟是輛玩樂的顏值車型，能滿足日常所需就夠了。
CBF190TR整車長寬高為2019*822*1083mm，軸距1356mm，整車整備質量為142kg，車身長度是否因為是2019年而特別設計？不過確實很有寓意。整車看起來比例協調，很符合運動復古風格。
初試感受
發佈會下午進行了簡短試駕，由於場地較小，沒有急加速，正常加速，油門響應靈敏，動力輸出平順細膩，換擋也非常輕鬆，無任何卡頓感。由於場地限制，檔位也只切到4檔速度接近70km/h就到達極限，全程無共振感，幾乎感覺不到震動，舒適性很好。騎行姿勢舒適，腰部挺直，左右手把寬度舒適自然。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
油箱
油箱兩側是新大洲本田國四全新的LOGO形象，全新LOGO形象在視覺上體現與HONDA的關聯度同時，也表現出新大洲本田面向國際品牌的戰略。油箱設計上CBF190TR與街車設計相仿，因此在坐姿上，偏於運動一些。油箱大小為10.5L，視覺上給人一種14L左右的霸氣，不過以一輛190排量車型來說，油箱容積還是有些偏小，但續航里程達到300km是沒有問題的。
貼花
具有標誌性的CBF190TR貼花，設計比較獨特，並且全車大面積表面採用亞光灰噴塗工藝，質感十足。
座墊
一體式毛毛蟲皮質座墊，舒適度不錯，CBF190TR能體現復古之處最明顯就在這裡了，車型定位是新運動復古範兒，因此沒有將屁股翹的老高，採用復古車平直略帶傾角的座墊設計，座高為787mm，加上騎行三角坐姿設計，騎乘姿勢還是比較舒服的。
發動機護罩
發動機下方採用高強度的不鏽鋼護罩，加上150mm離地間隙，可以在多種複雜路面下騎行，保護髮動機不受損傷。
排氣
CBF190TR的排氣採用與街車一般的短排氣加裝防燙板，而並沒有採用與鷙道190一樣的炮筒式排氣，這樣的設定，新大洲本田想更加強調該車的運動性。
配 置
懸掛系統
懸掛系統採用37mm的大尺寸倒立式前減震與後中置式3段可調後減震，減震調教適中，那麼在入彎、出彎時可提供不錯的支撐性，CBF190TR在強調運動復古的同時，調校上會與純復古車的調教有所不同。
制動系統
CBF190TR採用日清品牌的前後浪花碟剎，前輪雙活塞雙卡鉗制動，配有ABS制動系統，後輪單碟單卡鉗制動。
輪胎
CBF190TR採用正新品牌的龜背胎，能提供不錯的耐久度與抓地力，輪胎規格為前後均為110/70-17。
動力系統
CBF190TR搭載New Honda排量為184.4mL，四衝程風冷OHC二氣門國際5擋發動機，壓縮比9.5:1，最大功率12.4/8000rpm，最大扭矩16.3/7000rpm，最高車速104km/h，匹配PGM-FI電噴系統。該款發動機匹配平衡軸，具有起步平順，輸出穩定的特性。發動機動力並沒有給車友很大驚喜，畢竟是輛玩樂的顏值車型，能滿足日常所需就夠了。
CBF190TR整車長寬高為2019*822*1083mm，軸距1356mm，整車整備質量為142kg，車身長度是否因為是2019年而特別設計？不過確實很有寓意。整車看起來比例協調，很符合運動復古風格。
初試感受
發佈會下午進行了簡短試駕，由於場地較小，沒有急加速，正常加速，油門響應靈敏，動力輸出平順細膩，換擋也非常輕鬆，無任何卡頓感。由於場地限制，檔位也只切到4檔速度接近70km/h就到達極限，全程無共振感，幾乎感覺不到震動，舒適性很好。騎行姿勢舒適，腰部挺直，左右手把寬度舒適自然。
令人印象深刻的是此車的剎車和輪胎，前剎有ABS，可以放心大力急剎，後剎由於沒有ABS，所以一般不敢用力踩後剎，但小編看到一些騎行技術過硬商家，居然將後剎踩到底，預計速度在60km/h以上，整個後輪都抱死，慣性拖著抱死的後輪與水泥地面滑行了四米左右，發出極大的摩擦噪音，但車輛依舊沒有明顯側滑，剎車線還是筆直的（這種動作一般人別模仿），由此可見CBF190TR的採用的正新龜背胎，其抓地力還是非常給力的，也極大減少了大力制動時後剎無ABS的風險。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
油箱
油箱兩側是新大洲本田國四全新的LOGO形象，全新LOGO形象在視覺上體現與HONDA的關聯度同時，也表現出新大洲本田面向國際品牌的戰略。油箱設計上CBF190TR與街車設計相仿，因此在坐姿上，偏於運動一些。油箱大小為10.5L，視覺上給人一種14L左右的霸氣，不過以一輛190排量車型來說，油箱容積還是有些偏小，但續航里程達到300km是沒有問題的。
貼花
具有標誌性的CBF190TR貼花，設計比較獨特，並且全車大面積表面採用亞光灰噴塗工藝，質感十足。
座墊
一體式毛毛蟲皮質座墊，舒適度不錯，CBF190TR能體現復古之處最明顯就在這裡了，車型定位是新運動復古範兒，因此沒有將屁股翹的老高，採用復古車平直略帶傾角的座墊設計，座高為787mm，加上騎行三角坐姿設計，騎乘姿勢還是比較舒服的。
發動機護罩
發動機下方採用高強度的不鏽鋼護罩，加上150mm離地間隙，可以在多種複雜路面下騎行，保護髮動機不受損傷。
排氣
CBF190TR的排氣採用與街車一般的短排氣加裝防燙板，而並沒有採用與鷙道190一樣的炮筒式排氣，這樣的設定，新大洲本田想更加強調該車的運動性。
配 置
懸掛系統
懸掛系統採用37mm的大尺寸倒立式前減震與後中置式3段可調後減震，減震調教適中，那麼在入彎、出彎時可提供不錯的支撐性，CBF190TR在強調運動復古的同時，調校上會與純復古車的調教有所不同。
制動系統
CBF190TR採用日清品牌的前後浪花碟剎，前輪雙活塞雙卡鉗制動，配有ABS制動系統，後輪單碟單卡鉗制動。
輪胎
CBF190TR採用正新品牌的龜背胎，能提供不錯的耐久度與抓地力，輪胎規格為前後均為110/70-17。
動力系統
CBF190TR搭載New Honda排量為184.4mL，四衝程風冷OHC二氣門國際5擋發動機，壓縮比9.5:1，最大功率12.4/8000rpm，最大扭矩16.3/7000rpm，最高車速104km/h，匹配PGM-FI電噴系統。該款發動機匹配平衡軸，具有起步平順，輸出穩定的特性。發動機動力並沒有給車友很大驚喜，畢竟是輛玩樂的顏值車型，能滿足日常所需就夠了。
CBF190TR整車長寬高為2019*822*1083mm，軸距1356mm，整車整備質量為142kg，車身長度是否因為是2019年而特別設計？不過確實很有寓意。整車看起來比例協調，很符合運動復古風格。
初試感受
發佈會下午進行了簡短試駕，由於場地較小，沒有急加速，正常加速，油門響應靈敏，動力輸出平順細膩，換擋也非常輕鬆，無任何卡頓感。由於場地限制，檔位也只切到4檔速度接近70km/h就到達極限，全程無共振感，幾乎感覺不到震動，舒適性很好。騎行姿勢舒適，腰部挺直，左右手把寬度舒適自然。
令人印象深刻的是此車的剎車和輪胎，前剎有ABS，可以放心大力急剎，後剎由於沒有ABS，所以一般不敢用力踩後剎，但小編看到一些騎行技術過硬商家，居然將後剎踩到底，預計速度在60km/h以上，整個後輪都抱死，慣性拖著抱死的後輪與水泥地面滑行了四米左右，發出極大的摩擦噪音，但車輛依舊沒有明顯側滑，剎車線還是筆直的（這種動作一般人別模仿），由此可見CBF190TR的採用的正新龜背胎，其抓地力還是非常給力的，也極大減少了大力制動時後剎無ABS的風險。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
油箱
油箱兩側是新大洲本田國四全新的LOGO形象，全新LOGO形象在視覺上體現與HONDA的關聯度同時，也表現出新大洲本田面向國際品牌的戰略。油箱設計上CBF190TR與街車設計相仿，因此在坐姿上，偏於運動一些。油箱大小為10.5L，視覺上給人一種14L左右的霸氣，不過以一輛190排量車型來說，油箱容積還是有些偏小，但續航里程達到300km是沒有問題的。
貼花
具有標誌性的CBF190TR貼花，設計比較獨特，並且全車大面積表面採用亞光灰噴塗工藝，質感十足。
座墊
一體式毛毛蟲皮質座墊，舒適度不錯，CBF190TR能體現復古之處最明顯就在這裡了，車型定位是新運動復古範兒，因此沒有將屁股翹的老高，採用復古車平直略帶傾角的座墊設計，座高為787mm，加上騎行三角坐姿設計，騎乘姿勢還是比較舒服的。
發動機護罩
發動機下方採用高強度的不鏽鋼護罩，加上150mm離地間隙，可以在多種複雜路面下騎行，保護髮動機不受損傷。
排氣
CBF190TR的排氣採用與街車一般的短排氣加裝防燙板，而並沒有採用與鷙道190一樣的炮筒式排氣，這樣的設定，新大洲本田想更加強調該車的運動性。
配 置
懸掛系統
懸掛系統採用37mm的大尺寸倒立式前減震與後中置式3段可調後減震，減震調教適中，那麼在入彎、出彎時可提供不錯的支撐性，CBF190TR在強調運動復古的同時，調校上會與純復古車的調教有所不同。
制動系統
CBF190TR採用日清品牌的前後浪花碟剎，前輪雙活塞雙卡鉗制動，配有ABS制動系統，後輪單碟單卡鉗制動。
輪胎
CBF190TR採用正新品牌的龜背胎，能提供不錯的耐久度與抓地力，輪胎規格為前後均為110/70-17。
動力系統
CBF190TR搭載New Honda排量為184.4mL，四衝程風冷OHC二氣門國際5擋發動機，壓縮比9.5:1，最大功率12.4/8000rpm，最大扭矩16.3/7000rpm，最高車速104km/h，匹配PGM-FI電噴系統。該款發動機匹配平衡軸，具有起步平順，輸出穩定的特性。發動機動力並沒有給車友很大驚喜，畢竟是輛玩樂的顏值車型，能滿足日常所需就夠了。
CBF190TR整車長寬高為2019*822*1083mm，軸距1356mm，整車整備質量為142kg，車身長度是否因為是2019年而特別設計？不過確實很有寓意。整車看起來比例協調，很符合運動復古風格。
初試感受
發佈會下午進行了簡短試駕，由於場地較小，沒有急加速，正常加速，油門響應靈敏，動力輸出平順細膩，換擋也非常輕鬆，無任何卡頓感。由於場地限制，檔位也只切到4檔速度接近70km/h就到達極限，全程無共振感，幾乎感覺不到震動，舒適性很好。騎行姿勢舒適，腰部挺直，左右手把寬度舒適自然。
令人印象深刻的是此車的剎車和輪胎，前剎有ABS，可以放心大力急剎，後剎由於沒有ABS，所以一般不敢用力踩後剎，但小編看到一些騎行技術過硬商家，居然將後剎踩到底，預計速度在60km/h以上，整個後輪都抱死，慣性拖著抱死的後輪與水泥地面滑行了四米左右，發出極大的摩擦噪音，但車輛依舊沒有明顯側滑，剎車線還是筆直的（這種動作一般人別模仿），由此可見CBF190TR的採用的正新龜背胎，其抓地力還是非常給力的，也極大減少了大力制動時後剎無ABS的風險。
CBF190TR版本介紹
除了上面介紹的CBF190TR城市版之外，新大洲本田還可以根據用戶喜好，進行個性化的定製改裝，我們在試駕區，也見到兩款CBF190TR的定製改裝款。一款是偏於越野的帶鋼絲輪轂的，排氣也經過廠家改裝，並加裝小風擋，讓人一眼就能看出CBF190TR的越野能力；另外一款排氣改為雙出排氣，後座加了裝飾殼，改完以後更具年代復古感，把城市版偏於運動的CBF190TR變成了一輛具有更多復古韻味的車型。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
油箱
油箱兩側是新大洲本田國四全新的LOGO形象，全新LOGO形象在視覺上體現與HONDA的關聯度同時，也表現出新大洲本田面向國際品牌的戰略。油箱設計上CBF190TR與街車設計相仿，因此在坐姿上，偏於運動一些。油箱大小為10.5L，視覺上給人一種14L左右的霸氣，不過以一輛190排量車型來說，油箱容積還是有些偏小，但續航里程達到300km是沒有問題的。
貼花
具有標誌性的CBF190TR貼花，設計比較獨特，並且全車大面積表面採用亞光灰噴塗工藝，質感十足。
座墊
一體式毛毛蟲皮質座墊，舒適度不錯，CBF190TR能體現復古之處最明顯就在這裡了，車型定位是新運動復古範兒，因此沒有將屁股翹的老高，採用復古車平直略帶傾角的座墊設計，座高為787mm，加上騎行三角坐姿設計，騎乘姿勢還是比較舒服的。
發動機護罩
發動機下方採用高強度的不鏽鋼護罩，加上150mm離地間隙，可以在多種複雜路面下騎行，保護髮動機不受損傷。
排氣
CBF190TR的排氣採用與街車一般的短排氣加裝防燙板，而並沒有採用與鷙道190一樣的炮筒式排氣，這樣的設定，新大洲本田想更加強調該車的運動性。
配 置
懸掛系統
懸掛系統採用37mm的大尺寸倒立式前減震與後中置式3段可調後減震，減震調教適中，那麼在入彎、出彎時可提供不錯的支撐性，CBF190TR在強調運動復古的同時，調校上會與純復古車的調教有所不同。
制動系統
CBF190TR採用日清品牌的前後浪花碟剎，前輪雙活塞雙卡鉗制動，配有ABS制動系統，後輪單碟單卡鉗制動。
輪胎
CBF190TR採用正新品牌的龜背胎，能提供不錯的耐久度與抓地力，輪胎規格為前後均為110/70-17。
動力系統
CBF190TR搭載New Honda排量為184.4mL，四衝程風冷OHC二氣門國際5擋發動機，壓縮比9.5:1，最大功率12.4/8000rpm，最大扭矩16.3/7000rpm，最高車速104km/h，匹配PGM-FI電噴系統。該款發動機匹配平衡軸，具有起步平順，輸出穩定的特性。發動機動力並沒有給車友很大驚喜，畢竟是輛玩樂的顏值車型，能滿足日常所需就夠了。
CBF190TR整車長寬高為2019*822*1083mm，軸距1356mm，整車整備質量為142kg，車身長度是否因為是2019年而特別設計？不過確實很有寓意。整車看起來比例協調，很符合運動復古風格。
初試感受
發佈會下午進行了簡短試駕，由於場地較小，沒有急加速，正常加速，油門響應靈敏，動力輸出平順細膩，換擋也非常輕鬆，無任何卡頓感。由於場地限制，檔位也只切到4檔速度接近70km/h就到達極限，全程無共振感，幾乎感覺不到震動，舒適性很好。騎行姿勢舒適，腰部挺直，左右手把寬度舒適自然。
令人印象深刻的是此車的剎車和輪胎，前剎有ABS，可以放心大力急剎，後剎由於沒有ABS，所以一般不敢用力踩後剎，但小編看到一些騎行技術過硬商家，居然將後剎踩到底，預計速度在60km/h以上，整個後輪都抱死，慣性拖著抱死的後輪與水泥地面滑行了四米左右，發出極大的摩擦噪音，但車輛依舊沒有明顯側滑，剎車線還是筆直的（這種動作一般人別模仿），由此可見CBF190TR的採用的正新龜背胎，其抓地力還是非常給力的，也極大減少了大力制動時後剎無ABS的風險。
CBF190TR版本介紹
除了上面介紹的CBF190TR城市版之外，新大洲本田還可以根據用戶喜好，進行個性化的定製改裝，我們在試駕區，也見到兩款CBF190TR的定製改裝款。一款是偏於越野的帶鋼絲輪轂的，排氣也經過廠家改裝，並加裝小風擋，讓人一眼就能看出CBF190TR的越野能力；另外一款排氣改為雙出排氣，後座加了裝飾殼，改完以後更具年代復古感，把城市版偏於運動的CBF190TR變成了一輛具有更多復古韻味的車型。
說起國內的本田合資車，新大洲本田與五羊本田可謂是鼎足而立，加上出自同門，旗下多款車型除了外觀有區別，使用的均是本田投放兩個合資廠的動力平臺與技術。今天並不是去深究本田的做法，而是來說一說新大洲本田剛剛上市的CBF190TR，雖然與五羊本田鷙道190使用同一動力平臺，上市時間卻相對晚了幾個月，或許是外觀上的原創設計較多而未能同期上市，不過最終還是來了。
要說新大洲本田新款CBF190TR，那就不得不說五羊本田鷙道190，兩款車都流著本田血液，設計理念上肯定有相同的地方。還記得去年本田在巴黎亮相了最新一款概念車CB650，該款車繼承了本田Neo Sports Café Concept的設計理念，也就是新運動咖啡風格。
本田CB650 Neo Sports Café Concept
看過了本田新款CB650，那麼在回過頭來看新大洲本田CBF190TR與五羊本田鷙道190，外觀上兩車都在向Neo Sports Café Concept風格靠攏，由於相同動力平臺緣故，就要做出差異化，因此新大洲本田CBF190TR外觀更加傾向於運動範兒，而五羊本田鷙道190則傾向於復古範兒多一點。
新大洲本田CBF190TR
五羊本田鷙道190
那麼，來看看剛發佈不久的新大洲本田CBF190TR，從外觀到配置，能帶給車友哪些驚喜？
外 觀
不對稱設計
CBF190TR外觀最吸睛的地方就是油箱兩側的不對稱設計，車型對稱設計雖然有工整之美，但相較於兩邊異同的不對稱設計，更顯得新穎吸睛，也更加能打破常規的束縛，設計很獨到。
CB系列復古大燈
新大洲本田CBF190TR前大燈設計延續本田CB家族式風格，很有辨識性。圓形的上下燈組與燈帶，代表著本田CB家族的設計理念。
CBF190TR配備高亮度的LED大燈，並引入本田核心技術，普通LED遠光發光強度普遍為33000cd，190TR可達到43000cd，遠光燈照明效果較普通LED大燈提升30%；普通LED近光發光強度普遍為18000cd，190TR近光可達到30000cd，照明效果提升67%。
手把
手把按鈕是行車常規按鈕，啟動開關、熄火開關、遠近光、轉向燈等一些基本配置。
尾燈
轉向燈、尾燈等其他所有車燈也均採用LED光源，無需維護，並顯著降低功耗。
儀表
LED復古小圓儀表，依然採用不對稱設計，很有特點。儀表顯示檔位、里程、油耗，及ABS、全車燈具顯示，和設置儀表功能的調節按鈕。儀表左側配備USB接口，方便快捷。
油箱
油箱兩側是新大洲本田國四全新的LOGO形象，全新LOGO形象在視覺上體現與HONDA的關聯度同時，也表現出新大洲本田面向國際品牌的戰略。油箱設計上CBF190TR與街車設計相仿，因此在坐姿上，偏於運動一些。油箱大小為10.5L，視覺上給人一種14L左右的霸氣，不過以一輛190排量車型來說，油箱容積還是有些偏小，但續航里程達到300km是沒有問題的。
貼花
具有標誌性的CBF190TR貼花，設計比較獨特，並且全車大面積表面採用亞光灰噴塗工藝，質感十足。
座墊
一體式毛毛蟲皮質座墊，舒適度不錯，CBF190TR能體現復古之處最明顯就在這裡了，車型定位是新運動復古範兒，因此沒有將屁股翹的老高，採用復古車平直略帶傾角的座墊設計，座高為787mm，加上騎行三角坐姿設計，騎乘姿勢還是比較舒服的。
發動機護罩
發動機下方採用高強度的不鏽鋼護罩，加上150mm離地間隙，可以在多種複雜路面下騎行，保護髮動機不受損傷。
排氣
CBF190TR的排氣採用與街車一般的短排氣加裝防燙板，而並沒有採用與鷙道190一樣的炮筒式排氣，這樣的設定，新大洲本田想更加強調該車的運動性。
配 置
懸掛系統
懸掛系統採用37mm的大尺寸倒立式前減震與後中置式3段可調後減震，減震調教適中，那麼在入彎、出彎時可提供不錯的支撐性，CBF190TR在強調運動復古的同時，調校上會與純復古車的調教有所不同。
制動系統
CBF190TR採用日清品牌的前後浪花碟剎，前輪雙活塞雙卡鉗制動，配有ABS制動系統，後輪單碟單卡鉗制動。
輪胎
CBF190TR採用正新品牌的龜背胎，能提供不錯的耐久度與抓地力，輪胎規格為前後均為110/70-17。
動力系統
CBF190TR搭載New Honda排量為184.4mL，四衝程風冷OHC二氣門國際5擋發動機，壓縮比9.5:1，最大功率12.4/8000rpm，最大扭矩16.3/7000rpm，最高車速104km/h，匹配PGM-FI電噴系統。該款發動機匹配平衡軸，具有起步平順，輸出穩定的特性。發動機動力並沒有給車友很大驚喜，畢竟是輛玩樂的顏值車型，能滿足日常所需就夠了。
CBF190TR整車長寬高為2019*822*1083mm，軸距1356mm，整車整備質量為142kg，車身長度是否因為是2019年而特別設計？不過確實很有寓意。整車看起來比例協調，很符合運動復古風格。
初試感受
發佈會下午進行了簡短試駕，由於場地較小，沒有急加速，正常加速，油門響應靈敏，動力輸出平順細膩，換擋也非常輕鬆，無任何卡頓感。由於場地限制，檔位也只切到4檔速度接近70km/h就到達極限，全程無共振感，幾乎感覺不到震動，舒適性很好。騎行姿勢舒適，腰部挺直，左右手把寬度舒適自然。
令人印象深刻的是此車的剎車和輪胎，前剎有ABS，可以放心大力急剎，後剎由於沒有ABS，所以一般不敢用力踩後剎，但小編看到一些騎行技術過硬商家，居然將後剎踩到底，預計速度在60km/h以上，整個後輪都抱死，慣性拖著抱死的後輪與水泥地面滑行了四米左右，發出極大的摩擦噪音，但車輛依舊沒有明顯側滑，剎車線還是筆直的（這種動作一般人別模仿），由此可見CBF190TR的採用的正新龜背胎，其抓地力還是非常給力的，也極大減少了大力制動時後剎無ABS的風險。
CBF190TR版本介紹
除了上面介紹的CBF190TR城市版之外，新大洲本田還可以根據用戶喜好，進行個性化的定製改裝，我們在試駕區，也見到兩款CBF190TR的定製改裝款。一款是偏於越野的帶鋼絲輪轂的，排氣也經過廠家改裝，並加裝小風擋，讓人一眼就能看出CBF190TR的越野能力；另外一款排氣改為雙出排氣，後座加了裝飾殼，改完以後更具年代復古感，把城市版偏於運動的CBF190TR變成了一輛具有更多復古韻味的車型。
至於CBF190TR的售價，從以往車型來看，搭載同一動力平臺的新大洲本田與五羊本田，售價上還是有些不同的，鷙道售價17380，新大洲本田一般會比五羊本田售價低幾百塊，儘管新大洲本田目前暫未公佈價格，CBF190TR售價猜測在16800還是有可能的。