原來不少飛度車主保養都開始換紅桶機油了，這對我來說簡直就是一萬點暴擊傷害，畢竟我的那臺日系車換機油還停留在0w-20時代，一臺10萬以內的本田小車都敢換0w-7.5如此稀薄的機油，在我的印象中我能接受最稀的機油就是0w-20機油，再往下的機油不瞭解，因為我怕我的那臺日系車受不了。
偶然間跟一個本田車主聊天，他跟我說飛度準備保養了，這次買了紅桶機油想要試試效果，此前並不瞭解本田紅桶機油是什麼玩意，他告訴我這是本田推薦的“超能機油”，這種機油粘度如水一般，可以減小發動機運行阻力，讓動力輸出更為直接。
你我都知道，越稀的機油成膜效果將會越差，這在發動機運行過程中油膜很容易“被剪斷”，使得發動機內部結構直接摩擦，增加摩擦機會降低發動機壽命，機油的作用是什麼？一方面是降溫，另一方面是潤滑，油膜提前被剪斷就起不到潤滑效果。
所以更多的車企最多隻敢嘗試0w-20的機油，不少企業則推薦更加粘稠的30機油。但本田不這樣，目前裝機的機油都已經達到了0w-20，推薦機油中甚至還敢推薦0w-7.5的機油，更稀的機油雖然可以提升發動機效能，常理來說必定會降低壽命。
本田不知道嗎？為啥還敢這麼玩？
生產精度有多高，發動機機油就可以有多稀釋，理想情況下發動機內部各個工作部件沒有摩擦力，加特製的防凍液都沒問題，沒有摩擦力就不會對發動機結構件造成損傷，但理論總歸是理論摩擦不可能消失。
每臺發動機內部都有不可避免的摩擦，但這個摩擦係數每個車企控制的標準不一樣，加工工藝高、設計巧妙的發動機內部摩擦係數無疑可以更低，這也使得一些發動機天生可以用更稀的機油，而有的發動機加入更稀的機油會燒機油。
以活塞與氣缸壁間隙為例，本田這個數據可以做的更小，不少車企做不來這麼高的精密性，所以也就無法向本田一樣敢用如此稀的機油。
當然加工工藝只是一方面，設計也比較重要，以凸輪軸為例，作為發動機內部對強度、精度、弧面度要求最高的部件，更高工藝以及更高設計表現的凸輪軸更能適應更稀的機油，理想狀態下鏡面摩擦甚至不需要機油，實際生產之後本田的相關凸輪軸的確要比競品更精細，用更稀的機油也就無所謂。
當然更稀的機油意味著更短的保養週期，而且對發動機本來也不是一件好事兒，尤其是高轉速之下更稀的機油無法更好的保護髮動機，所以本田針對這種情況還推出了0w-16機油，對性能做出讓步，也為可靠性做出妥協。
敢用這種機油的企業，一定是對自己實力有信心的企業，一方面對自己的加工製造有信心，另一方面對自己的設計能力敢肯定，此前媒體拆解本田VTEC相關發動機，10萬公里幾乎無磨損，足以看出來其高精度之下的穩定性有多強。
當然不僅僅是本田汽車發動機，印象中天虹本田的發動機即便怎麼造也不會讓人操心，後改裝市場只要看到一臺廢棄的天虹本田，拆下發動機再次組裝又是一臺神車，本田的發動機你不得不服。
當然本田紅桶機油真的不是每一臺車可以挑戰的，豐田尚且可以挑戰本田紅桶，別克、大眾、PSA以及國產車，還是不要挑戰本田紅桶0w-7.5了，真的對發動機不好。