對於當下的中國車市來說，低迷是一個基本面，對於很多本身沒有起來的汽車品牌來說，可能還沒有那麼難受，在我們看來，最難受或者最難以自處的是那些之前銷量比較優秀，最近兩年突然銷量猛降的合資品牌，銷量下滑，對於這些品牌來說，心理落差太大，實在是難受；另一方面，很多合資品牌之前銷量大好時，大面積擴充的產能，如今卻成了燙手的山芋！
對於當下的中國車市來說，低迷是一個基本面，對於很多本身沒有起來的汽車品牌來說，可能還沒有那麼難受，在我們看來，最難受或者最難以自處的是那些之前銷量比較優秀，最近兩年突然銷量猛降的合資品牌，銷量下滑，對於這些品牌來說，心理落差太大，實在是難受；另一方面，很多合資品牌之前銷量大好時，大面積擴充的產能，如今卻成了燙手的山芋！
標緻雪鐵龍就是其中一個，標緻雪鐵龍在過去很多年，都是中國汽車市場當之無愧的當紅車企，但是隨著整個中國汽車市場的進化，以及標緻雪鐵龍等其他法系品牌的固步自封，標緻雪鐵龍的銷量每況愈下，今年1-6月，累計銷量為64169臺，相比去年同期的162946臺下滑了60.62%。其中標誌品牌下滑了63.69%，達到33068臺，雪鐵龍品牌下滑58%，為29123臺，DS品牌下滑14.25%，銷量為1757臺。而在業績方面，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。
對於當下的中國車市來說，低迷是一個基本面，對於很多本身沒有起來的汽車品牌來說，可能還沒有那麼難受，在我們看來，最難受或者最難以自處的是那些之前銷量比較優秀，最近兩年突然銷量猛降的合資品牌，銷量下滑，對於這些品牌來說，心理落差太大，實在是難受；另一方面，很多合資品牌之前銷量大好時，大面積擴充的產能，如今卻成了燙手的山芋！
標緻雪鐵龍就是其中一個，標緻雪鐵龍在過去很多年，都是中國汽車市場當之無愧的當紅車企，但是隨著整個中國汽車市場的進化，以及標緻雪鐵龍等其他法系品牌的固步自封，標緻雪鐵龍的銷量每況愈下，今年1-6月，累計銷量為64169臺，相比去年同期的162946臺下滑了60.62%。其中標誌品牌下滑了63.69%，達到33068臺，雪鐵龍品牌下滑58%，為29123臺，DS品牌下滑14.25%，銷量為1757臺。而在業績方面，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。
銷量的大幅度下滑和業績的極速縮水，對於標緻雪鐵龍來說，可謂是度日如年，亦或是如坐鍼氈，畢竟這是一個曾經的大廠，擁有好幾座工廠和大量的員工，所以如今銷量下滑，業績縮水，對於標緻雪鐵龍來說，一方面要做的就是減少支出，另一方面則是提高收入，所以轉讓產能和裁員就是為數不多可供選擇的方式了。
對於當下的中國車市來說，低迷是一個基本面，對於很多本身沒有起來的汽車品牌來說，可能還沒有那麼難受，在我們看來，最難受或者最難以自處的是那些之前銷量比較優秀，最近兩年突然銷量猛降的合資品牌，銷量下滑，對於這些品牌來說，心理落差太大，實在是難受；另一方面，很多合資品牌之前銷量大好時，大面積擴充的產能，如今卻成了燙手的山芋！
標緻雪鐵龍就是其中一個，標緻雪鐵龍在過去很多年，都是中國汽車市場當之無愧的當紅車企，但是隨著整個中國汽車市場的進化，以及標緻雪鐵龍等其他法系品牌的固步自封，標緻雪鐵龍的銷量每況愈下，今年1-6月，累計銷量為64169臺，相比去年同期的162946臺下滑了60.62%。其中標誌品牌下滑了63.69%，達到33068臺，雪鐵龍品牌下滑58%，為29123臺，DS品牌下滑14.25%，銷量為1757臺。而在業績方面，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。
銷量的大幅度下滑和業績的極速縮水，對於標緻雪鐵龍來說，可謂是度日如年，亦或是如坐鍼氈，畢竟這是一個曾經的大廠，擁有好幾座工廠和大量的員工，所以如今銷量下滑，業績縮水，對於標緻雪鐵龍來說，一方面要做的就是減少支出，另一方面則是提高收入，所以轉讓產能和裁員就是為數不多可供選擇的方式了。
據相關消息稱，目前標緻雪鐵龍，也就是神龍汽車的產品利用率為26%，不足30%，也就是說，2/3的產能是閒置的，那麼這些產能閒置，對於廠商來說，還是要付出一些資本去維護和運營的，並不是簡單的關停而已，而且所謂的產能不僅包括機器和生產線，還包括生產線上的工人，如今大面積裁員顯然是不現實的，那麼只能採取員工轉崗，或者為這些限制的產品尋找新的東家。
事實上，東風集團擁有很多的合資品牌，其中東風日產和東風本田的銷量表現最好，尤其是今年，在整個車市低迷的大環境下，依然實現了非常好看的銷量數據和增長幅度，所以目前有消息稱，東風集團管理層正在說服本田和日產，希望這兩個目前市場表現比較優秀的合資品牌能夠接盤，接管其中的一家工廠，但是本田和日產方面並沒有給出迴應。
對於當下的中國車市來說，低迷是一個基本面，對於很多本身沒有起來的汽車品牌來說，可能還沒有那麼難受，在我們看來，最難受或者最難以自處的是那些之前銷量比較優秀，最近兩年突然銷量猛降的合資品牌，銷量下滑，對於這些品牌來說，心理落差太大，實在是難受；另一方面，很多合資品牌之前銷量大好時，大面積擴充的產能，如今卻成了燙手的山芋！
標緻雪鐵龍就是其中一個，標緻雪鐵龍在過去很多年，都是中國汽車市場當之無愧的當紅車企，但是隨著整個中國汽車市場的進化，以及標緻雪鐵龍等其他法系品牌的固步自封，標緻雪鐵龍的銷量每況愈下，今年1-6月，累計銷量為64169臺，相比去年同期的162946臺下滑了60.62%。其中標誌品牌下滑了63.69%，達到33068臺，雪鐵龍品牌下滑58%，為29123臺，DS品牌下滑14.25%，銷量為1757臺。而在業績方面，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。
銷量的大幅度下滑和業績的極速縮水，對於標緻雪鐵龍來說，可謂是度日如年，亦或是如坐鍼氈，畢竟這是一個曾經的大廠，擁有好幾座工廠和大量的員工，所以如今銷量下滑，業績縮水，對於標緻雪鐵龍來說，一方面要做的就是減少支出，另一方面則是提高收入，所以轉讓產能和裁員就是為數不多可供選擇的方式了。
據相關消息稱，目前標緻雪鐵龍，也就是神龍汽車的產品利用率為26%，不足30%，也就是說，2/3的產能是閒置的，那麼這些產能閒置，對於廠商來說，還是要付出一些資本去維護和運營的，並不是簡單的關停而已，而且所謂的產能不僅包括機器和生產線，還包括生產線上的工人，如今大面積裁員顯然是不現實的，那麼只能採取員工轉崗，或者為這些限制的產品尋找新的東家。
事實上，東風集團擁有很多的合資品牌，其中東風日產和東風本田的銷量表現最好，尤其是今年，在整個車市低迷的大環境下，依然實現了非常好看的銷量數據和增長幅度，所以目前有消息稱，東風集團管理層正在說服本田和日產，希望這兩個目前市場表現比較優秀的合資品牌能夠接盤，接管其中的一家工廠，但是本田和日產方面並沒有給出迴應。
其實在我們看來，本田和日產對於這樣的需求迴應應該是冷淡的，本質上來講，今年的車市大環境已經如此，誰也不敢說之後一定會好起來，所以其實儘管是本田和日產這樣的暢銷合資品牌，也要做好勒緊褲腰帶過日子的準備，或者說，不應該在這樣一個時間點擴大產能，否則如果車市低迷的寒風最後一個吹到了日系品牌的頭上，那麼對於這兩家來說，恐怕也要面臨產能閒置了，所以在我們看來，這兩家接盤的可能性不大，除非東風集團能夠給出一些附加優惠和條款！
對於當下的中國車市來說，低迷是一個基本面，對於很多本身沒有起來的汽車品牌來說，可能還沒有那麼難受，在我們看來，最難受或者最難以自處的是那些之前銷量比較優秀，最近兩年突然銷量猛降的合資品牌，銷量下滑，對於這些品牌來說，心理落差太大，實在是難受；另一方面，很多合資品牌之前銷量大好時，大面積擴充的產能，如今卻成了燙手的山芋！
標緻雪鐵龍就是其中一個，標緻雪鐵龍在過去很多年，都是中國汽車市場當之無愧的當紅車企，但是隨著整個中國汽車市場的進化，以及標緻雪鐵龍等其他法系品牌的固步自封，標緻雪鐵龍的銷量每況愈下，今年1-6月，累計銷量為64169臺，相比去年同期的162946臺下滑了60.62%。其中標誌品牌下滑了63.69%，達到33068臺，雪鐵龍品牌下滑58%，為29123臺，DS品牌下滑14.25%，銷量為1757臺。而在業績方面，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。
銷量的大幅度下滑和業績的極速縮水，對於標緻雪鐵龍來說，可謂是度日如年，亦或是如坐鍼氈，畢竟這是一個曾經的大廠，擁有好幾座工廠和大量的員工，所以如今銷量下滑，業績縮水，對於標緻雪鐵龍來說，一方面要做的就是減少支出，另一方面則是提高收入，所以轉讓產能和裁員就是為數不多可供選擇的方式了。
據相關消息稱，目前標緻雪鐵龍，也就是神龍汽車的產品利用率為26%，不足30%，也就是說，2/3的產能是閒置的，那麼這些產能閒置，對於廠商來說，還是要付出一些資本去維護和運營的，並不是簡單的關停而已，而且所謂的產能不僅包括機器和生產線，還包括生產線上的工人，如今大面積裁員顯然是不現實的，那麼只能採取員工轉崗，或者為這些限制的產品尋找新的東家。
事實上，東風集團擁有很多的合資品牌，其中東風日產和東風本田的銷量表現最好，尤其是今年，在整個車市低迷的大環境下，依然實現了非常好看的銷量數據和增長幅度，所以目前有消息稱，東風集團管理層正在說服本田和日產，希望這兩個目前市場表現比較優秀的合資品牌能夠接盤，接管其中的一家工廠，但是本田和日產方面並沒有給出迴應。
其實在我們看來，本田和日產對於這樣的需求迴應應該是冷淡的，本質上來講，今年的車市大環境已經如此，誰也不敢說之後一定會好起來，所以其實儘管是本田和日產這樣的暢銷合資品牌，也要做好勒緊褲腰帶過日子的準備，或者說，不應該在這樣一個時間點擴大產能，否則如果車市低迷的寒風最後一個吹到了日系品牌的頭上，那麼對於這兩家來說，恐怕也要面臨產能閒置了，所以在我們看來，這兩家接盤的可能性不大，除非東風集團能夠給出一些附加優惠和條款！
因此，在今年的整體環境下，能夠生存的很好的車企沒有幾個，有些汽車品牌看上去銷量還不錯，但是代價卻也是慘重的，尤其是在價格方面的讓度，導致單車利潤率大幅降低；而對於那些之前體量很大，如今銷量猛降的品牌來說，如今的處境才最難，產品沒有銷量，產能也不能火力全開，大幅裁員又不現實，轉讓工廠無人敢接盤，所以在接下來的一兩年內，中國車市大多數品牌的基本似乎都是小步向前，大開大合的情況將越來越少。