'產能集中、員工分流 神龍汽車如何在華跨越“生死劫”？'

眾所周知，在“重回賽道”的路上神龍汽車走的艱難。而如今，這家中法合資公司再一次徘徊在了人生的“十字路口”。

8月6日，據外媒報道，東風汽車與潛在顧問舉行了會談，討論出售其所持有的標緻雪鐵龍集團（PSA）12.2%的股份，欲將這些股份直接出售，或發行PSA支持的可交換債券。對此，東風汽車相關負責人迴應：“沒有得到任何相關信息，出售PSA股份為不實消息。”PSA發言人也表示，“不對傳聞發表評價”，間接否定了這一消息。

無獨有偶，在PSA與東風雙雙闢謠後。日前，路透社援引一份內部文件報道稱，為了應對中國汽車市場的銷量下滑，PSA與東風汽車已同意雙方合資公司神龍汽車關閉武漢一工廠，並出售閒置的武漢二工廠。與此同時，到2019年底，神龍公司的員工總數將從8000人降至5000人，並在未來三年內降至4000人。

對此消息，買車網也採訪了神龍汽車相關負責人。對方表示，公司內部並沒有聽說過上述文件。目前，神龍汽車的確正在對工廠進行優化佈局，但網傳關閉一工廠、出售二工廠以及裁員的消息均不屬實。

持續優化產能佈局

目前來看，雖然PSA與東風還沒有公佈改革的具體措施，但可以確信的是，此次改革將是繼“重回賽道”戰略後，股東雙方對神龍汽車謀求的更大程度的變革。

買車網瞭解到，目前，神龍汽車正在推行代號為“F99”的產能佈局計劃。上述神龍汽車負責人表明，目前，武漢一廠仍在正常生產，後續計劃將車型轉移到三廠集中生產。“這個計劃一方面是響應開發區城市規劃調整，也提高了企業的社會貢獻度，同時也實現了神龍的產能佈局優化。”

據瞭解，神龍汽車共有四座工廠。其中，四工廠位於成都，其他三座位於武漢。一工廠產能為30萬輛、二工廠產能為15萬輛、三工廠兩期總產能為30萬輛、四工廠一期產能為24萬輛，總計產能為99萬輛。

數據顯示，2018年神龍汽車累計銷量僅為25.3萬輛，2019年神龍又定下了23.5萬輛的年銷量目標。目前來看，無論如何，神龍都有近70萬的產能閒置。而業內普遍認為，工廠產能利用率通常超過80%才能保持穩定。中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉表示，由於汽車市場遇到了前所未有的困難，大環境複雜，因此神龍汽車遭遇的情況十分正常。在此背景下，神龍將產能轉移至武漢三廠不失為明智之舉。

值得關注的是，對於網傳的“武漢經濟技術開發區最新產業規劃涉及神龍一廠所在地，未來一廠土地所形成的商業收益由政府和神龍汽車50：50分配，預計補充現金流49億元”的傳聞，該負責人強調，“神龍一廠的處置方式仍在與政府討論，沒有形成具體方案。武漢二工廠目前也處於休眠狀態，沒有出售和其他處置計劃。”

（圖片來源於網絡）

此外，在實現產能優化的同時，也意味著一線員工必然將離開工作崗位。對此，該負責人表明，網上流傳的裁員消息不屬實。“今年初神龍啟動了富餘員工的分流工作，把武漢工廠員工調配到成都工廠，同時也向東風本田、東風越野車公司等兄弟單位支援了部分工人，未來還會在集團統一協調下進行其他項目。而對暫時無法安置的少數員工實行歇工政策，目前仍在各部門工會徵求意見，並未確定實施時間。”

神龍困境再“求生”

近年來，神龍汽車一直在生死線的邊緣掙扎。

從“重回賽道”戰略到雙品牌集中辦公，從高層大換血到取消營銷總部，從組織架構調整到內部開源節流，神龍汽車一直在變革的道路上勇往直前，但一系列舉動都沒能將神龍從懸崖邊緣拉回。

其實，東風汽車與PSA的淵源可追溯到1992年。彼時，雙方合資成立了神龍公司，生產雪鐵龍品牌轎車；2003年10月，雙方宣佈擴大合作，為合資公司增資10億元，並將標緻引入中國；2014年3月，東風、PSA與法國政府三方簽署了諒解備忘錄，東風斥資8億歐元收購PSA 14%股權，成為了PSA最大的股東，三方也開啟了在華高光時刻。

2015年神龍汽車的銷量一度達到了70萬輛。但巔峰過後，其銷量卻每況愈下。2018年神龍交出了25.34萬輛的成績單，創下自2009年以來的新低。今年上半年，神龍汽車累計銷量為63027輛，同比下滑大幅60.05%。僅完成年初制定的史上最低年的銷量目標23.5萬輛的不到三成。

在銷量跌跌不休的當下，其營收也出現了大幅下滑。根據東風汽車發佈的公告顯示，上半年，神龍汽車及神龍汽車銷售公司盈利由正轉負，虧損高達25億元人民幣，而去年同期神龍汽車稅後利潤為2億元。此外，神龍汽車的營業收入也出現了60%的下滑至70.5億元。截至上半年，神龍汽車及銷售公司的虧損額已接近去年全年虧損額的70%。

在此背景下，神龍的變革已迫在眉睫。PSA集團執行長更是直言，如果不進行業務重組，公司可能退出與東風汽車27年來的合作伙伴關係，甚至或徹底撤出中國。PSA發言人表明：“我們不會放棄中國市場，目前集團仍在推進行動計劃，削減固定成本。”

此外，一直以來，中法雙方決策存在分歧也被看作是神龍在華深陷泥潭不可推卸的原因之一。為此，PSA集團管理委員會主席唐唯實日前表明，“中國市場變化非常快，決策變化也非常快，在中國需要的是速度，速度越來越重要，接下來集團將負責遠程調控，給中方合作伙伴更多自主權，從而更快地迴應市場的變化和需求。”

在蘇暉看來，在大環境冷淡的背景下，神龍若想走出困境，需要更多的是智慧和耐心。而法方給予中方更多的自主權也能讓神龍更快的走向復興。總的來看，目前，中法雙方正在盡全力挽救神龍的頹勢。在市場下行的背景下，神龍開始“對症下藥”，通過一系列降低成本的措施有效實現“節流”，而在此之後神龍將如何實現“開源”也值得關注。