對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發動機在兩臺車上有著不同風格的調校，全新XR-V的動力響應必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋後，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應它的性格，並且融入到與車輛的交流中，這裡面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發動機在兩臺車上有著不同風格的調校，全新XR-V的動力響應必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋後，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應它的性格，並且融入到與車輛的交流中，這裡面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。
本田方面表示，對於全新XR-V的NVH表現可以多給予一些期待，實際體驗下來，風噪和路噪被控制的相當不錯，而加裝了渦輪之後，來自發動機艙的聲音也不一樣了，試駕交流會上工程師透露，針對發動機艙的隔音，新車對儀表臺和發動機艙之間的隔音材質的密度進行了調整，而我覺得再適當加厚一些的話會受到更大的認可。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發動機在兩臺車上有著不同風格的調校，全新XR-V的動力響應必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋後，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應它的性格，並且融入到與車輛的交流中，這裡面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。
本田方面表示，對於全新XR-V的NVH表現可以多給予一些期待，實際體驗下來，風噪和路噪被控制的相當不錯，而加裝了渦輪之後，來自發動機艙的聲音也不一樣了，試駕交流會上工程師透露，針對發動機艙的隔音，新車對儀表臺和發動機艙之間的隔音材質的密度進行了調整，而我覺得再適當加厚一些的話會受到更大的認可。
☆關於基礎需求
簡單來說，跟它的兄弟車型相比，全新XR-V從設計上更佔優勢，全新XR-V的確更年輕更時尚一些，而繽智則稍顯老成，當然這是蘿蔔青菜的事，這裡交待一下改款的內容：以閃烈黃、丹寧藍為主打色，內飾增加黑+黃、波爾多紅、棕色三種顏色，新增燻黑輪轂和新的雙出排氣設計，配合更多的運動元素，全新XR-V在年輕時尚這條路上又走出了一步。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發動機在兩臺車上有著不同風格的調校，全新XR-V的動力響應必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋後，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應它的性格，並且融入到與車輛的交流中，這裡面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。
本田方面表示，對於全新XR-V的NVH表現可以多給予一些期待，實際體驗下來，風噪和路噪被控制的相當不錯，而加裝了渦輪之後，來自發動機艙的聲音也不一樣了，試駕交流會上工程師透露，針對發動機艙的隔音，新車對儀表臺和發動機艙之間的隔音材質的密度進行了調整，而我覺得再適當加厚一些的話會受到更大的認可。
☆關於基礎需求
簡單來說，跟它的兄弟車型相比，全新XR-V從設計上更佔優勢，全新XR-V的確更年輕更時尚一些，而繽智則稍顯老成，當然這是蘿蔔青菜的事，這裡交待一下改款的內容：以閃烈黃、丹寧藍為主打色，內飾增加黑+黃、波爾多紅、棕色三種顏色，新增燻黑輪轂和新的雙出排氣設計，配合更多的運動元素，全新XR-V在年輕時尚這條路上又走出了一步。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發動機在兩臺車上有著不同風格的調校，全新XR-V的動力響應必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋後，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應它的性格，並且融入到與車輛的交流中，這裡面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。
本田方面表示，對於全新XR-V的NVH表現可以多給予一些期待，實際體驗下來，風噪和路噪被控制的相當不錯，而加裝了渦輪之後，來自發動機艙的聲音也不一樣了，試駕交流會上工程師透露，針對發動機艙的隔音，新車對儀表臺和發動機艙之間的隔音材質的密度進行了調整，而我覺得再適當加厚一些的話會受到更大的認可。
☆關於基礎需求
簡單來說，跟它的兄弟車型相比，全新XR-V從設計上更佔優勢，全新XR-V的確更年輕更時尚一些，而繽智則稍顯老成，當然這是蘿蔔青菜的事，這裡交待一下改款的內容：以閃烈黃、丹寧藍為主打色，內飾增加黑+黃、波爾多紅、棕色三種顏色，新增燻黑輪轂和新的雙出排氣設計，配合更多的運動元素，全新XR-V在年輕時尚這條路上又走出了一步。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發動機在兩臺車上有著不同風格的調校，全新XR-V的動力響應必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋後，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應它的性格，並且融入到與車輛的交流中，這裡面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。
本田方面表示，對於全新XR-V的NVH表現可以多給予一些期待，實際體驗下來，風噪和路噪被控制的相當不錯，而加裝了渦輪之後，來自發動機艙的聲音也不一樣了，試駕交流會上工程師透露，針對發動機艙的隔音，新車對儀表臺和發動機艙之間的隔音材質的密度進行了調整，而我覺得再適當加厚一些的話會受到更大的認可。
☆關於基礎需求
簡單來說，跟它的兄弟車型相比，全新XR-V從設計上更佔優勢，全新XR-V的確更年輕更時尚一些，而繽智則稍顯老成，當然這是蘿蔔青菜的事，這裡交待一下改款的內容：以閃烈黃、丹寧藍為主打色，內飾增加黑+黃、波爾多紅、棕色三種顏色，新增燻黑輪轂和新的雙出排氣設計，配合更多的運動元素，全新XR-V在年輕時尚這條路上又走出了一步。
另外新增LED日間行車燈，標配倒車影像，中控屏升級為8英寸，新增Honda SENSING安全系統和Honda CONNECT互聯繫統和標配胎壓報警，不僅僅是在配置表上給了人們更大的滿足，同時也是對基礎性能的極大提升，無論是安全還是科技，都是不可忽視的實用價值。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發動機在兩臺車上有著不同風格的調校，全新XR-V的動力響應必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋後，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應它的性格，並且融入到與車輛的交流中，這裡面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。
本田方面表示，對於全新XR-V的NVH表現可以多給予一些期待，實際體驗下來，風噪和路噪被控制的相當不錯，而加裝了渦輪之後，來自發動機艙的聲音也不一樣了，試駕交流會上工程師透露，針對發動機艙的隔音，新車對儀表臺和發動機艙之間的隔音材質的密度進行了調整，而我覺得再適當加厚一些的話會受到更大的認可。
☆關於基礎需求
簡單來說，跟它的兄弟車型相比，全新XR-V從設計上更佔優勢，全新XR-V的確更年輕更時尚一些，而繽智則稍顯老成，當然這是蘿蔔青菜的事，這裡交待一下改款的內容：以閃烈黃、丹寧藍為主打色，內飾增加黑+黃、波爾多紅、棕色三種顏色，新增燻黑輪轂和新的雙出排氣設計，配合更多的運動元素，全新XR-V在年輕時尚這條路上又走出了一步。
另外新增LED日間行車燈，標配倒車影像，中控屏升級為8英寸，新增Honda SENSING安全系統和Honda CONNECT互聯繫統和標配胎壓報警，不僅僅是在配置表上給了人們更大的滿足，同時也是對基礎性能的極大提升，無論是安全還是科技，都是不可忽視的實用價值。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發動機在兩臺車上有著不同風格的調校，全新XR-V的動力響應必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋後，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應它的性格，並且融入到與車輛的交流中，這裡面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。
本田方面表示，對於全新XR-V的NVH表現可以多給予一些期待，實際體驗下來，風噪和路噪被控制的相當不錯，而加裝了渦輪之後，來自發動機艙的聲音也不一樣了，試駕交流會上工程師透露，針對發動機艙的隔音，新車對儀表臺和發動機艙之間的隔音材質的密度進行了調整，而我覺得再適當加厚一些的話會受到更大的認可。
☆關於基礎需求
簡單來說，跟它的兄弟車型相比，全新XR-V從設計上更佔優勢，全新XR-V的確更年輕更時尚一些，而繽智則稍顯老成，當然這是蘿蔔青菜的事，這裡交待一下改款的內容：以閃烈黃、丹寧藍為主打色，內飾增加黑+黃、波爾多紅、棕色三種顏色，新增燻黑輪轂和新的雙出排氣設計，配合更多的運動元素，全新XR-V在年輕時尚這條路上又走出了一步。
另外新增LED日間行車燈，標配倒車影像，中控屏升級為8英寸，新增Honda SENSING安全系統和Honda CONNECT互聯繫統和標配胎壓報警，不僅僅是在配置表上給了人們更大的滿足，同時也是對基礎性能的極大提升，無論是安全還是科技，都是不可忽視的實用價值。
作為小型SUV，空間本來不會在需求中排在太前，但誰都想要最好的“性價比”，越大越好是自然的。全新XR-V的車長比老款增加了58mm，顯然會讓車內乘坐體驗受益。而當絕對尺寸有一定限度時，對空間的利用效率總能體現在車內的方方面面。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發動機在兩臺車上有著不同風格的調校，全新XR-V的動力響應必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋後，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應它的性格，並且融入到與車輛的交流中，這裡面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。
本田方面表示，對於全新XR-V的NVH表現可以多給予一些期待，實際體驗下來，風噪和路噪被控制的相當不錯，而加裝了渦輪之後，來自發動機艙的聲音也不一樣了，試駕交流會上工程師透露，針對發動機艙的隔音，新車對儀表臺和發動機艙之間的隔音材質的密度進行了調整，而我覺得再適當加厚一些的話會受到更大的認可。
☆關於基礎需求
簡單來說，跟它的兄弟車型相比，全新XR-V從設計上更佔優勢，全新XR-V的確更年輕更時尚一些，而繽智則稍顯老成，當然這是蘿蔔青菜的事，這裡交待一下改款的內容：以閃烈黃、丹寧藍為主打色，內飾增加黑+黃、波爾多紅、棕色三種顏色，新增燻黑輪轂和新的雙出排氣設計，配合更多的運動元素，全新XR-V在年輕時尚這條路上又走出了一步。
另外新增LED日間行車燈，標配倒車影像，中控屏升級為8英寸，新增Honda SENSING安全系統和Honda CONNECT互聯繫統和標配胎壓報警，不僅僅是在配置表上給了人們更大的滿足，同時也是對基礎性能的極大提升，無論是安全還是科技，都是不可忽視的實用價值。
作為小型SUV，空間本來不會在需求中排在太前，但誰都想要最好的“性價比”，越大越好是自然的。全新XR-V的車長比老款增加了58mm，顯然會讓車內乘坐體驗受益。而當絕對尺寸有一定限度時，對空間的利用效率總能體現在車內的方方面面。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發動機在兩臺車上有著不同風格的調校，全新XR-V的動力響應必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋後，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應它的性格，並且融入到與車輛的交流中，這裡面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。
本田方面表示，對於全新XR-V的NVH表現可以多給予一些期待，實際體驗下來，風噪和路噪被控制的相當不錯，而加裝了渦輪之後，來自發動機艙的聲音也不一樣了，試駕交流會上工程師透露，針對發動機艙的隔音，新車對儀表臺和發動機艙之間的隔音材質的密度進行了調整，而我覺得再適當加厚一些的話會受到更大的認可。
☆關於基礎需求
簡單來說，跟它的兄弟車型相比，全新XR-V從設計上更佔優勢，全新XR-V的確更年輕更時尚一些，而繽智則稍顯老成，當然這是蘿蔔青菜的事，這裡交待一下改款的內容：以閃烈黃、丹寧藍為主打色，內飾增加黑+黃、波爾多紅、棕色三種顏色，新增燻黑輪轂和新的雙出排氣設計，配合更多的運動元素，全新XR-V在年輕時尚這條路上又走出了一步。
另外新增LED日間行車燈，標配倒車影像，中控屏升級為8英寸，新增Honda SENSING安全系統和Honda CONNECT互聯繫統和標配胎壓報警，不僅僅是在配置表上給了人們更大的滿足，同時也是對基礎性能的極大提升，無論是安全還是科技，都是不可忽視的實用價值。
作為小型SUV，空間本來不會在需求中排在太前，但誰都想要最好的“性價比”，越大越好是自然的。全新XR-V的車長比老款增加了58mm，顯然會讓車內乘坐體驗受益。而當絕對尺寸有一定限度時，對空間的利用效率總能體現在車內的方方面面。
排擋區的兩個杯架尺寸巨大，且有兩層深度可以切換，若非後排座墊跟車輛體型匹配，很難從腿部感受到這是一輛小型SUV，尤其頭頂還有全景天窗去除壓抑感，而由於全新XR-V油箱中置的佈局，其後排座椅就有了極大的調整空間，將座墊抬起後，後排位置就相當於拓展出的另一個後備廂，並且垂向高度能夠滿足更大件物品放置，可以，這很本田。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發動機在兩臺車上有著不同風格的調校，全新XR-V的動力響應必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋後，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應它的性格，並且融入到與車輛的交流中，這裡面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。
本田方面表示，對於全新XR-V的NVH表現可以多給予一些期待，實際體驗下來，風噪和路噪被控制的相當不錯，而加裝了渦輪之後，來自發動機艙的聲音也不一樣了，試駕交流會上工程師透露，針對發動機艙的隔音，新車對儀表臺和發動機艙之間的隔音材質的密度進行了調整，而我覺得再適當加厚一些的話會受到更大的認可。
☆關於基礎需求
簡單來說，跟它的兄弟車型相比，全新XR-V從設計上更佔優勢，全新XR-V的確更年輕更時尚一些，而繽智則稍顯老成，當然這是蘿蔔青菜的事，這裡交待一下改款的內容：以閃烈黃、丹寧藍為主打色，內飾增加黑+黃、波爾多紅、棕色三種顏色，新增燻黑輪轂和新的雙出排氣設計，配合更多的運動元素，全新XR-V在年輕時尚這條路上又走出了一步。
另外新增LED日間行車燈，標配倒車影像，中控屏升級為8英寸，新增Honda SENSING安全系統和Honda CONNECT互聯繫統和標配胎壓報警，不僅僅是在配置表上給了人們更大的滿足，同時也是對基礎性能的極大提升，無論是安全還是科技，都是不可忽視的實用價值。
作為小型SUV，空間本來不會在需求中排在太前，但誰都想要最好的“性價比”，越大越好是自然的。全新XR-V的車長比老款增加了58mm，顯然會讓車內乘坐體驗受益。而當絕對尺寸有一定限度時，對空間的利用效率總能體現在車內的方方面面。
排擋區的兩個杯架尺寸巨大，且有兩層深度可以切換，若非後排座墊跟車輛體型匹配，很難從腿部感受到這是一輛小型SUV，尤其頭頂還有全景天窗去除壓抑感，而由於全新XR-V油箱中置的佈局，其後排座椅就有了極大的調整空間，將座墊抬起後，後排位置就相當於拓展出的另一個後備廂，並且垂向高度能夠滿足更大件物品放置，可以，這很本田。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發動機在兩臺車上有著不同風格的調校，全新XR-V的動力響應必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋後，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應它的性格，並且融入到與車輛的交流中，這裡面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。
本田方面表示，對於全新XR-V的NVH表現可以多給予一些期待，實際體驗下來，風噪和路噪被控制的相當不錯，而加裝了渦輪之後，來自發動機艙的聲音也不一樣了，試駕交流會上工程師透露，針對發動機艙的隔音，新車對儀表臺和發動機艙之間的隔音材質的密度進行了調整，而我覺得再適當加厚一些的話會受到更大的認可。
☆關於基礎需求
簡單來說，跟它的兄弟車型相比，全新XR-V從設計上更佔優勢，全新XR-V的確更年輕更時尚一些，而繽智則稍顯老成，當然這是蘿蔔青菜的事，這裡交待一下改款的內容：以閃烈黃、丹寧藍為主打色，內飾增加黑+黃、波爾多紅、棕色三種顏色，新增燻黑輪轂和新的雙出排氣設計，配合更多的運動元素，全新XR-V在年輕時尚這條路上又走出了一步。
另外新增LED日間行車燈，標配倒車影像，中控屏升級為8英寸，新增Honda SENSING安全系統和Honda CONNECT互聯繫統和標配胎壓報警，不僅僅是在配置表上給了人們更大的滿足，同時也是對基礎性能的極大提升，無論是安全還是科技，都是不可忽視的實用價值。
作為小型SUV，空間本來不會在需求中排在太前，但誰都想要最好的“性價比”，越大越好是自然的。全新XR-V的車長比老款增加了58mm，顯然會讓車內乘坐體驗受益。而當絕對尺寸有一定限度時，對空間的利用效率總能體現在車內的方方面面。
排擋區的兩個杯架尺寸巨大，且有兩層深度可以切換，若非後排座墊跟車輛體型匹配，很難從腿部感受到這是一輛小型SUV，尤其頭頂還有全景天窗去除壓抑感，而由於全新XR-V油箱中置的佈局，其後排座椅就有了極大的調整空間，將座墊抬起後，後排位置就相當於拓展出的另一個後備廂，並且垂向高度能夠滿足更大件物品放置，可以，這很本田。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發動機在兩臺車上有著不同風格的調校，全新XR-V的動力響應必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋後，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應它的性格，並且融入到與車輛的交流中，這裡面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。
本田方面表示，對於全新XR-V的NVH表現可以多給予一些期待，實際體驗下來，風噪和路噪被控制的相當不錯，而加裝了渦輪之後，來自發動機艙的聲音也不一樣了，試駕交流會上工程師透露，針對發動機艙的隔音，新車對儀表臺和發動機艙之間的隔音材質的密度進行了調整，而我覺得再適當加厚一些的話會受到更大的認可。
☆關於基礎需求
簡單來說，跟它的兄弟車型相比，全新XR-V從設計上更佔優勢，全新XR-V的確更年輕更時尚一些，而繽智則稍顯老成，當然這是蘿蔔青菜的事，這裡交待一下改款的內容：以閃烈黃、丹寧藍為主打色，內飾增加黑+黃、波爾多紅、棕色三種顏色，新增燻黑輪轂和新的雙出排氣設計，配合更多的運動元素，全新XR-V在年輕時尚這條路上又走出了一步。
另外新增LED日間行車燈，標配倒車影像，中控屏升級為8英寸，新增Honda SENSING安全系統和Honda CONNECT互聯繫統和標配胎壓報警，不僅僅是在配置表上給了人們更大的滿足，同時也是對基礎性能的極大提升，無論是安全還是科技，都是不可忽視的實用價值。
作為小型SUV，空間本來不會在需求中排在太前，但誰都想要最好的“性價比”，越大越好是自然的。全新XR-V的車長比老款增加了58mm，顯然會讓車內乘坐體驗受益。而當絕對尺寸有一定限度時，對空間的利用效率總能體現在車內的方方面面。
排擋區的兩個杯架尺寸巨大，且有兩層深度可以切換，若非後排座墊跟車輛體型匹配，很難從腿部感受到這是一輛小型SUV，尤其頭頂還有全景天窗去除壓抑感，而由於全新XR-V油箱中置的佈局，其後排座椅就有了極大的調整空間，將座墊抬起後，後排位置就相當於拓展出的另一個後備廂，並且垂向高度能夠滿足更大件物品放置，可以，這很本田。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發動機在兩臺車上有著不同風格的調校，全新XR-V的動力響應必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋後，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應它的性格，並且融入到與車輛的交流中，這裡面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。
本田方面表示，對於全新XR-V的NVH表現可以多給予一些期待，實際體驗下來，風噪和路噪被控制的相當不錯，而加裝了渦輪之後，來自發動機艙的聲音也不一樣了，試駕交流會上工程師透露，針對發動機艙的隔音，新車對儀表臺和發動機艙之間的隔音材質的密度進行了調整，而我覺得再適當加厚一些的話會受到更大的認可。
☆關於基礎需求
簡單來說，跟它的兄弟車型相比，全新XR-V從設計上更佔優勢，全新XR-V的確更年輕更時尚一些，而繽智則稍顯老成，當然這是蘿蔔青菜的事，這裡交待一下改款的內容：以閃烈黃、丹寧藍為主打色，內飾增加黑+黃、波爾多紅、棕色三種顏色，新增燻黑輪轂和新的雙出排氣設計，配合更多的運動元素，全新XR-V在年輕時尚這條路上又走出了一步。
另外新增LED日間行車燈，標配倒車影像，中控屏升級為8英寸，新增Honda SENSING安全系統和Honda CONNECT互聯繫統和標配胎壓報警，不僅僅是在配置表上給了人們更大的滿足，同時也是對基礎性能的極大提升，無論是安全還是科技，都是不可忽視的實用價值。
作為小型SUV，空間本來不會在需求中排在太前，但誰都想要最好的“性價比”，越大越好是自然的。全新XR-V的車長比老款增加了58mm，顯然會讓車內乘坐體驗受益。而當絕對尺寸有一定限度時，對空間的利用效率總能體現在車內的方方面面。
排擋區的兩個杯架尺寸巨大，且有兩層深度可以切換，若非後排座墊跟車輛體型匹配，很難從腿部感受到這是一輛小型SUV，尤其頭頂還有全景天窗去除壓抑感，而由於全新XR-V油箱中置的佈局，其後排座椅就有了極大的調整空間，將座墊抬起後，後排位置就相當於拓展出的另一個後備廂，並且垂向高度能夠滿足更大件物品放置，可以，這很本田。
在不可避免的成本控制下，取捨也不可避免，消費者自然就會更加明確自己的需求，當目標定在小型SUV範疇時，對空間的純粹追求已經被放在了後面，而其他方面的需求則會變得更加精緻。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發動機在兩臺車上有著不同風格的調校，全新XR-V的動力響應必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋後，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應它的性格，並且融入到與車輛的交流中，這裡面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。
本田方面表示，對於全新XR-V的NVH表現可以多給予一些期待，實際體驗下來，風噪和路噪被控制的相當不錯，而加裝了渦輪之後，來自發動機艙的聲音也不一樣了，試駕交流會上工程師透露，針對發動機艙的隔音，新車對儀表臺和發動機艙之間的隔音材質的密度進行了調整，而我覺得再適當加厚一些的話會受到更大的認可。
☆關於基礎需求
簡單來說，跟它的兄弟車型相比，全新XR-V從設計上更佔優勢，全新XR-V的確更年輕更時尚一些，而繽智則稍顯老成，當然這是蘿蔔青菜的事，這裡交待一下改款的內容：以閃烈黃、丹寧藍為主打色，內飾增加黑+黃、波爾多紅、棕色三種顏色，新增燻黑輪轂和新的雙出排氣設計，配合更多的運動元素，全新XR-V在年輕時尚這條路上又走出了一步。
另外新增LED日間行車燈，標配倒車影像，中控屏升級為8英寸，新增Honda SENSING安全系統和Honda CONNECT互聯繫統和標配胎壓報警，不僅僅是在配置表上給了人們更大的滿足，同時也是對基礎性能的極大提升，無論是安全還是科技，都是不可忽視的實用價值。
作為小型SUV，空間本來不會在需求中排在太前，但誰都想要最好的“性價比”，越大越好是自然的。全新XR-V的車長比老款增加了58mm，顯然會讓車內乘坐體驗受益。而當絕對尺寸有一定限度時，對空間的利用效率總能體現在車內的方方面面。
排擋區的兩個杯架尺寸巨大，且有兩層深度可以切換，若非後排座墊跟車輛體型匹配，很難從腿部感受到這是一輛小型SUV，尤其頭頂還有全景天窗去除壓抑感，而由於全新XR-V油箱中置的佈局，其後排座椅就有了極大的調整空間，將座墊抬起後，後排位置就相當於拓展出的另一個後備廂，並且垂向高度能夠滿足更大件物品放置，可以，這很本田。
在不可避免的成本控制下，取捨也不可避免，消費者自然就會更加明確自己的需求，當目標定在小型SUV範疇時，對空間的純粹追求已經被放在了後面，而其他方面的需求則會變得更加精緻。
在有限的體量中，空間的可變性取決於平臺的設計和底盤的佈置等，而當這些作出調整，車輛的操控特性、乘坐舒適度、乃至安全性等都會牽一髮而動全身，如何將這些需求在有限的範圍內取得更好的平衡，這就是大廠的底蘊所在。
對於小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎性能是選擇的依據，而對於最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標杆。東風本田XR-V終於換裝了1.5T並且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態再次打通了一條新的突破之路。
為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向於追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質感、時尚造型、精緻做工以及經濟實惠，當然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。
從預算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎性能來看，1.5T的性能優勢對於國內消費者來說已經成為最廣泛的認知。
XR-V換裝1.5T，至此東風本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態已經持續了數月乃至數年，所以東風本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。
當然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？
東風本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版
車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質量1398kg；
發動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N•m/1700-5500rpm，國VI標準
傳動系統：前置前驅，CVT變速箱
底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R17
行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L
指導價：17.59萬元
☆關於新的動力
說新也不新，對於本田來說不新，對於XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應大勢，也就是順應消費者的需求。因為根據官方的統計，XR-V的銷量中1.8L高配車型佔據主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發點就在於提升動力和增加配置這兩個方面。
後者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自於一顆渦輪，其一是數據上的提升——XR-V現在已經有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發帶來的信心和滿足感。
當然對於全新XR-V這個體量來說，這個參數顯然已經足以勝任，相比於自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當仁不讓。
從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發動機在兩臺車上有著不同風格的調校，全新XR-V的動力響應必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋後，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應它的性格，並且融入到與車輛的交流中，這裡面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。
本田方面表示，對於全新XR-V的NVH表現可以多給予一些期待，實際體驗下來，風噪和路噪被控制的相當不錯，而加裝了渦輪之後，來自發動機艙的聲音也不一樣了，試駕交流會上工程師透露，針對發動機艙的隔音，新車對儀表臺和發動機艙之間的隔音材質的密度進行了調整，而我覺得再適當加厚一些的話會受到更大的認可。
☆關於基礎需求
簡單來說，跟它的兄弟車型相比，全新XR-V從設計上更佔優勢，全新XR-V的確更年輕更時尚一些，而繽智則稍顯老成，當然這是蘿蔔青菜的事，這裡交待一下改款的內容：以閃烈黃、丹寧藍為主打色，內飾增加黑+黃、波爾多紅、棕色三種顏色，新增燻黑輪轂和新的雙出排氣設計，配合更多的運動元素，全新XR-V在年輕時尚這條路上又走出了一步。
另外新增LED日間行車燈，標配倒車影像，中控屏升級為8英寸，新增Honda SENSING安全系統和Honda CONNECT互聯繫統和標配胎壓報警，不僅僅是在配置表上給了人們更大的滿足，同時也是對基礎性能的極大提升，無論是安全還是科技，都是不可忽視的實用價值。
作為小型SUV，空間本來不會在需求中排在太前，但誰都想要最好的“性價比”，越大越好是自然的。全新XR-V的車長比老款增加了58mm，顯然會讓車內乘坐體驗受益。而當絕對尺寸有一定限度時，對空間的利用效率總能體現在車內的方方面面。
排擋區的兩個杯架尺寸巨大，且有兩層深度可以切換，若非後排座墊跟車輛體型匹配，很難從腿部感受到這是一輛小型SUV，尤其頭頂還有全景天窗去除壓抑感，而由於全新XR-V油箱中置的佈局，其後排座椅就有了極大的調整空間，將座墊抬起後，後排位置就相當於拓展出的另一個後備廂，並且垂向高度能夠滿足更大件物品放置，可以，這很本田。
在不可避免的成本控制下，取捨也不可避免，消費者自然就會更加明確自己的需求，當目標定在小型SUV範疇時，對空間的純粹追求已經被放在了後面，而其他方面的需求則會變得更加精緻。
在有限的體量中，空間的可變性取決於平臺的設計和底盤的佈置等，而當這些作出調整，車輛的操控特性、乘坐舒適度、乃至安全性等都會牽一髮而動全身，如何將這些需求在有限的範圍內取得更好的平衡，這就是大廠的底蘊所在。
全新XR-V顯然已經對這一點進行了詮釋，換裝1.5T、增加配置、改善NVH、以及剛剛給出的12.79-17.59萬元價格等等，都是在不斷地完善其均衡性，而事實一直在證明，始終是做好這一點的那類車把握著最多的市場，這也是成為更受青睞車型的必經之路。
本文作者為踢車幫 007
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