縱使奔馳G級幾十年不變的外觀已經成為全球獨一無二的標籤，但是自G63 AMG面世以來，還是憑藉犀利的外觀套件，當之無愧地成為最酷的G級。縱使已經非常犀利，眾多的改裝廠商還是從未停止對G63 AMG的“折騰”。“折騰”的目的當然都是為了讓這臺越野利器成為一頭無論是動力還是造型都登峰造極的怪獸，正如這臺出自GSC（German Special Customs）之手的G63 AMG。
縱使奔馳G級幾十年不變的外觀已經成為全球獨一無二的標籤，但是自G63 AMG面世以來，還是憑藉犀利的外觀套件，當之無愧地成為最酷的G級。縱使已經非常犀利，眾多的改裝廠商還是從未停止對G63 AMG的“折騰”。“折騰”的目的當然都是為了讓這臺越野利器成為一頭無論是動力還是造型都登峰造極的怪獸，正如這臺出自GSC（German Special Customs）之手的G63 AMG。
圖：歷來對奔馳G級的改裝不在少數，改裝的目的都是為了讓這臺越野利器成為一頭動力和造型都登峰造極的怪獸。GSC為這輛G63 AMG配備了大量誇張的套件，加上紅色的車身，使得這臺越野戰士搖身一變成為一名皇家衛隊的士兵。
縱使奔馳G級幾十年不變的外觀已經成為全球獨一無二的標籤，但是自G63 AMG面世以來，還是憑藉犀利的外觀套件，當之無愧地成為最酷的G級。縱使已經非常犀利，眾多的改裝廠商還是從未停止對G63 AMG的“折騰”。“折騰”的目的當然都是為了讓這臺越野利器成為一頭無論是動力還是造型都登峰造極的怪獸，正如這臺出自GSC（German Special Customs）之手的G63 AMG。
圖：歷來對奔馳G級的改裝不在少數，改裝的目的都是為了讓這臺越野利器成為一頭動力和造型都登峰造極的怪獸。GSC為這輛G63 AMG配備了大量誇張的套件，加上紅色的車身，使得這臺越野戰士搖身一變成為一名皇家衛隊的士兵。
圖：GSC的LOGO。
縱使奔馳G級幾十年不變的外觀已經成為全球獨一無二的標籤，但是自G63 AMG面世以來，還是憑藉犀利的外觀套件，當之無愧地成為最酷的G級。縱使已經非常犀利，眾多的改裝廠商還是從未停止對G63 AMG的“折騰”。“折騰”的目的當然都是為了讓這臺越野利器成為一頭無論是動力還是造型都登峰造極的怪獸，正如這臺出自GSC（German Special Customs）之手的G63 AMG。
圖：歷來對奔馳G級的改裝不在少數，改裝的目的都是為了讓這臺越野利器成為一頭動力和造型都登峰造極的怪獸。GSC為這輛G63 AMG配備了大量誇張的套件，加上紅色的車身，使得這臺越野戰士搖身一變成為一名皇家衛隊的士兵。
圖：GSC的LOGO。
圖：從CLS 63到 E-Class，“誇張”是GSC的一貫風格，這輛經GSC之手的G63 AMG也同樣具備誇張的DNA，誇張的前槓、碳纖進氣格柵和LED日間行車燈。
縱使奔馳G級幾十年不變的外觀已經成為全球獨一無二的標籤，但是自G63 AMG面世以來，還是憑藉犀利的外觀套件，當之無愧地成為最酷的G級。縱使已經非常犀利，眾多的改裝廠商還是從未停止對G63 AMG的“折騰”。“折騰”的目的當然都是為了讓這臺越野利器成為一頭無論是動力還是造型都登峰造極的怪獸，正如這臺出自GSC（German Special Customs）之手的G63 AMG。
圖：歷來對奔馳G級的改裝不在少數，改裝的目的都是為了讓這臺越野利器成為一頭動力和造型都登峰造極的怪獸。GSC為這輛G63 AMG配備了大量誇張的套件，加上紅色的車身，使得這臺越野戰士搖身一變成為一名皇家衛隊的士兵。
圖：GSC的LOGO。
圖：從CLS 63到 E-Class，“誇張”是GSC的一貫風格，這輛經GSC之手的G63 AMG也同樣具備誇張的DNA，誇張的前槓、碳纖進氣格柵和LED日間行車燈。
圖：碳纖維的散熱器罩隱藏了5.5升的V8渦輪增壓引擎，原廠G63 AMG最大馬力544Ps，最大扭矩77.6Kgm，這樣的數據對於G級來說已經有充分的底氣。但GSC通過刷新ECU，增大進氣口和改進排氣系統，使得這臺引擎的最大馬力達到620Ps，最大扭矩102Kgm。
縱使奔馳G級幾十年不變的外觀已經成為全球獨一無二的標籤，但是自G63 AMG面世以來，還是憑藉犀利的外觀套件，當之無愧地成為最酷的G級。縱使已經非常犀利，眾多的改裝廠商還是從未停止對G63 AMG的“折騰”。“折騰”的目的當然都是為了讓這臺越野利器成為一頭無論是動力還是造型都登峰造極的怪獸，正如這臺出自GSC（German Special Customs）之手的G63 AMG。
圖：歷來對奔馳G級的改裝不在少數，改裝的目的都是為了讓這臺越野利器成為一頭動力和造型都登峰造極的怪獸。GSC為這輛G63 AMG配備了大量誇張的套件，加上紅色的車身，使得這臺越野戰士搖身一變成為一名皇家衛隊的士兵。
圖：GSC的LOGO。
圖：從CLS 63到 E-Class，“誇張”是GSC的一貫風格，這輛經GSC之手的G63 AMG也同樣具備誇張的DNA，誇張的前槓、碳纖進氣格柵和LED日間行車燈。
圖：碳纖維的散熱器罩隱藏了5.5升的V8渦輪增壓引擎，原廠G63 AMG最大馬力544Ps，最大扭矩77.6Kgm，這樣的數據對於G級來說已經有充分的底氣。但GSC通過刷新ECU，增大進氣口和改進排氣系統，使得這臺引擎的最大馬力達到620Ps，最大扭矩102Kgm。
圖：305 / 35 R23的輪胎，配合線條鋒利的翼子板，粗獷又不失其豪華。或許GSC對剎車系統並未十分重視，原廠尺寸為330*20mm的剎車碟看上去有些“弱不禁風”。
縱使奔馳G級幾十年不變的外觀已經成為全球獨一無二的標籤，但是自G63 AMG面世以來，還是憑藉犀利的外觀套件，當之無愧地成為最酷的G級。縱使已經非常犀利，眾多的改裝廠商還是從未停止對G63 AMG的“折騰”。“折騰”的目的當然都是為了讓這臺越野利器成為一頭無論是動力還是造型都登峰造極的怪獸，正如這臺出自GSC（German Special Customs）之手的G63 AMG。
圖：歷來對奔馳G級的改裝不在少數，改裝的目的都是為了讓這臺越野利器成為一頭動力和造型都登峰造極的怪獸。GSC為這輛G63 AMG配備了大量誇張的套件，加上紅色的車身，使得這臺越野戰士搖身一變成為一名皇家衛隊的士兵。
圖：GSC的LOGO。
圖：從CLS 63到 E-Class，“誇張”是GSC的一貫風格，這輛經GSC之手的G63 AMG也同樣具備誇張的DNA，誇張的前槓、碳纖進氣格柵和LED日間行車燈。
圖：碳纖維的散熱器罩隱藏了5.5升的V8渦輪增壓引擎，原廠G63 AMG最大馬力544Ps，最大扭矩77.6Kgm，這樣的數據對於G級來說已經有充分的底氣。但GSC通過刷新ECU，增大進氣口和改進排氣系統，使得這臺引擎的最大馬力達到620Ps，最大扭矩102Kgm。
圖：305 / 35 R23的輪胎，配合線條鋒利的翼子板，粗獷又不失其豪華。或許GSC對剎車系統並未十分重視，原廠尺寸為330*20mm的剎車碟看上去有些“弱不禁風”。
圖：梯形側出口端管。
縱使奔馳G級幾十年不變的外觀已經成為全球獨一無二的標籤，但是自G63 AMG面世以來，還是憑藉犀利的外觀套件，當之無愧地成為最酷的G級。縱使已經非常犀利，眾多的改裝廠商還是從未停止對G63 AMG的“折騰”。“折騰”的目的當然都是為了讓這臺越野利器成為一頭無論是動力還是造型都登峰造極的怪獸，正如這臺出自GSC（German Special Customs）之手的G63 AMG。
圖：歷來對奔馳G級的改裝不在少數，改裝的目的都是為了讓這臺越野利器成為一頭動力和造型都登峰造極的怪獸。GSC為這輛G63 AMG配備了大量誇張的套件，加上紅色的車身，使得這臺越野戰士搖身一變成為一名皇家衛隊的士兵。
圖：GSC的LOGO。
圖：從CLS 63到 E-Class，“誇張”是GSC的一貫風格，這輛經GSC之手的G63 AMG也同樣具備誇張的DNA，誇張的前槓、碳纖進氣格柵和LED日間行車燈。
圖：碳纖維的散熱器罩隱藏了5.5升的V8渦輪增壓引擎，原廠G63 AMG最大馬力544Ps，最大扭矩77.6Kgm，這樣的數據對於G級來說已經有充分的底氣。但GSC通過刷新ECU，增大進氣口和改進排氣系統，使得這臺引擎的最大馬力達到620Ps，最大扭矩102Kgm。
圖：305 / 35 R23的輪胎，配合線條鋒利的翼子板，粗獷又不失其豪華。或許GSC對剎車系統並未十分重視，原廠尺寸為330*20mm的剎車碟看上去有些“弱不禁風”。
圖：梯形側出口端管。
圖：內飾上，大面積的黑色真皮和紅底色的儀表盤渲染了車內濃烈的運動氛圍。原本表底為280Km/h的時速表被換成了320Km/h的時速表。
編輯點評：在無數G級的改裝案例中，這臺GSC改裝的G63 AMG在引擎的數據上算不上搶眼，BRABUS、Prior都曾經推出超過700馬力的G級，畢竟這只是臺G63 AMG，在它之上還有更猛的G65 AMG。但是320Km/h的最高時速絕對可以讓它藐視群雄，要知道G級龐大而完全不考慮空氣動力學的車身，BRABUS改裝的G級最高時速也不過240Km/h，這要歸功於GSC在空氣動力學上豐富的經驗和精密到毫米的空力套件。除此之外，當這臺原本為軍隊設計的G級穿上紅色的“皇家衛隊”制服，戴上黑色的大蓋帽，穿上鋥亮的軍靴，也足以在眾多改裝的G級中脫穎而出。