豪華品牌中型車裡
有些“小S”之稱的奔馳C級
在市場中比較受消費者喜歡
豪華品牌中型車裡
有些“小S”之稱的奔馳C級
在市場中比較受消費者喜歡
這輛最入門的
奔馳C級 C 180 L動感型運動版
官方指導價僅30.78萬元
雖然尾標為C 180 L
但排量卻比C 260車型多0.1L
豪華品牌中型車裡
有些“小S”之稱的奔馳C級
在市場中比較受消費者喜歡
這輛最入門的
奔馳C級 C 180 L動感型運動版
官方指導價僅30.78萬元
雖然尾標為C 180 L
但排量卻比C 260車型多0.1L
C級的外觀設計顯然是成功的
運動版車型上獨有的大號“奔馳標”
與滿天星造型的中網相搭配
讓它有著足夠的氣場
豪華品牌中型車裡
有些“小S”之稱的奔馳C級
在市場中比較受消費者喜歡
這輛最入門的
奔馳C級 C 180 L動感型運動版
官方指導價僅30.78萬元
雖然尾標為C 180 L
但排量卻比C 260車型多0.1L
C級的外觀設計顯然是成功的
運動版車型上獨有的大號“奔馳標”
與滿天星造型的中網相搭配
讓它有著足夠的氣場
改款後
頭燈造型進行了調整
精緻感更強
光源為全LED
豪華品牌中型車裡
有些“小S”之稱的奔馳C級
在市場中比較受消費者喜歡
這輛最入門的
奔馳C級 C 180 L動感型運動版
官方指導價僅30.78萬元
雖然尾標為C 180 L
但排量卻比C 260車型多0.1L
C級的外觀設計顯然是成功的
運動版車型上獨有的大號“奔馳標”
與滿天星造型的中網相搭配
讓它有著足夠的氣場
改款後
頭燈造型進行了調整
精緻感更強
光源為全LED
車身側面有著流暢迷人的線條
相比於標軸車型
我甚至覺得長軸車型的車身比例更加優雅
車身尺寸方面
長寬高：4784/1810/1457mm
軸距：2920mm
豪華品牌中型車裡
有些“小S”之稱的奔馳C級
在市場中比較受消費者喜歡
這輛最入門的
奔馳C級 C 180 L動感型運動版
官方指導價僅30.78萬元
雖然尾標為C 180 L
但排量卻比C 260車型多0.1L
C級的外觀設計顯然是成功的
運動版車型上獨有的大號“奔馳標”
與滿天星造型的中網相搭配
讓它有著足夠的氣場
改款後
頭燈造型進行了調整
精緻感更強
光源為全LED
車身側面有著流暢迷人的線條
相比於標軸車型
我甚至覺得長軸車型的車身比例更加優雅
車身尺寸方面
長寬高：4784/1810/1457mm
軸距：2920mm
運動版車型上配備了
雙五輻樣式的輪圈
輪輻比較粗壯
有一定的力量感
與之匹配的是倍耐力 P7系列輪胎
規格為225/50 R17
豪華品牌中型車裡
有些“小S”之稱的奔馳C級
在市場中比較受消費者喜歡
這輛最入門的
奔馳C級 C 180 L動感型運動版
官方指導價僅30.78萬元
雖然尾標為C 180 L
但排量卻比C 260車型多0.1L
C級的外觀設計顯然是成功的
運動版車型上獨有的大號“奔馳標”
與滿天星造型的中網相搭配
讓它有著足夠的氣場
改款後
頭燈造型進行了調整
精緻感更強
光源為全LED
車身側面有著流暢迷人的線條
相比於標軸車型
我甚至覺得長軸車型的車身比例更加優雅
車身尺寸方面
長寬高：4784/1810/1457mm
軸距：2920mm
運動版車型上配備了
雙五輻樣式的輪圈
輪輻比較粗壯
有一定的力量感
與之匹配的是倍耐力 P7系列輪胎
規格為225/50 R17
尾部造型圓潤飽滿
家族式造型風格很明顯
雙邊共雙出的排氣佈局貨真價實
（運動版車型）
豪華品牌中型車裡
有些“小S”之稱的奔馳C級
在市場中比較受消費者喜歡
這輛最入門的
奔馳C級 C 180 L動感型運動版
官方指導價僅30.78萬元
雖然尾標為C 180 L
但排量卻比C 260車型多0.1L
C級的外觀設計顯然是成功的
運動版車型上獨有的大號“奔馳標”
與滿天星造型的中網相搭配
讓它有著足夠的氣場
改款後
頭燈造型進行了調整
精緻感更強
光源為全LED
車身側面有著流暢迷人的線條
相比於標軸車型
我甚至覺得長軸車型的車身比例更加優雅
車身尺寸方面
長寬高：4784/1810/1457mm
軸距：2920mm
運動版車型上配備了
雙五輻樣式的輪圈
輪輻比較粗壯
有一定的力量感
與之匹配的是倍耐力 P7系列輪胎
規格為225/50 R17
尾部造型圓潤飽滿
家族式造型風格很明顯
雙邊共雙出的排氣佈局貨真價實
（運動版車型）
內飾造型大體上還是老樣子
不過在細節之處進行了調整
但相比全新的奔馳內飾設計風格
視覺效果還是遜色不少
豪華品牌中型車裡
有些“小S”之稱的奔馳C級
在市場中比較受消費者喜歡
這輛最入門的
奔馳C級 C 180 L動感型運動版
官方指導價僅30.78萬元
雖然尾標為C 180 L
但排量卻比C 260車型多0.1L
C級的外觀設計顯然是成功的
運動版車型上獨有的大號“奔馳標”
與滿天星造型的中網相搭配
讓它有著足夠的氣場
改款後
頭燈造型進行了調整
精緻感更強
光源為全LED
車身側面有著流暢迷人的線條
相比於標軸車型
我甚至覺得長軸車型的車身比例更加優雅
車身尺寸方面
長寬高：4784/1810/1457mm
軸距：2920mm
運動版車型上配備了
雙五輻樣式的輪圈
輪輻比較粗壯
有一定的力量感
與之匹配的是倍耐力 P7系列輪胎
規格為225/50 R17
尾部造型圓潤飽滿
家族式造型風格很明顯
雙邊共雙出的排氣佈局貨真價實
（運動版車型）
內飾造型大體上還是老樣子
不過在細節之處進行了調整
但相比全新的奔馳內飾設計風格
視覺效果還是遜色不少
方向盤換成了全新的樣式
上面的按鍵使用的是金屬材質
更具有質感
豪華品牌中型車裡
有些“小S”之稱的奔馳C級
在市場中比較受消費者喜歡
這輛最入門的
奔馳C級 C 180 L動感型運動版
官方指導價僅30.78萬元
雖然尾標為C 180 L
但排量卻比C 260車型多0.1L
C級的外觀設計顯然是成功的
運動版車型上獨有的大號“奔馳標”
與滿天星造型的中網相搭配
讓它有著足夠的氣場
改款後
頭燈造型進行了調整
精緻感更強
光源為全LED
車身側面有著流暢迷人的線條
相比於標軸車型
我甚至覺得長軸車型的車身比例更加優雅
車身尺寸方面
長寬高：4784/1810/1457mm
軸距：2920mm
運動版車型上配備了
雙五輻樣式的輪圈
輪輻比較粗壯
有一定的力量感
與之匹配的是倍耐力 P7系列輪胎
規格為225/50 R17
尾部造型圓潤飽滿
家族式造型風格很明顯
雙邊共雙出的排氣佈局貨真價實
（運動版車型）
內飾造型大體上還是老樣子
不過在細節之處進行了調整
但相比全新的奔馳內飾設計風格
視覺效果還是遜色不少
方向盤換成了全新的樣式
上面的按鍵使用的是金屬材質
更具有質感
儀表盤造型比較熟悉
並沒有配備更炫酷的全液晶儀表盤
有些遺憾
豪華品牌中型車裡
有些“小S”之稱的奔馳C級
在市場中比較受消費者喜歡
這輛最入門的
奔馳C級 C 180 L動感型運動版
官方指導價僅30.78萬元
雖然尾標為C 180 L
但排量卻比C 260車型多0.1L
C級的外觀設計顯然是成功的
運動版車型上獨有的大號“奔馳標”
與滿天星造型的中網相搭配
讓它有著足夠的氣場
改款後
頭燈造型進行了調整
精緻感更強
光源為全LED
車身側面有著流暢迷人的線條
相比於標軸車型
我甚至覺得長軸車型的車身比例更加優雅
車身尺寸方面
長寬高：4784/1810/1457mm
軸距：2920mm
運動版車型上配備了
雙五輻樣式的輪圈
輪輻比較粗壯
有一定的力量感
與之匹配的是倍耐力 P7系列輪胎
規格為225/50 R17
尾部造型圓潤飽滿
家族式造型風格很明顯
雙邊共雙出的排氣佈局貨真價實
（運動版車型）
內飾造型大體上還是老樣子
不過在細節之處進行了調整
但相比全新的奔馳內飾設計風格
視覺效果還是遜色不少
方向盤換成了全新的樣式
上面的按鍵使用的是金屬材質
更具有質感
儀表盤造型比較熟悉
並沒有配備更炫酷的全液晶儀表盤
有些遺憾
豪華品牌中型車裡
有些“小S”之稱的奔馳C級
在市場中比較受消費者喜歡
這輛最入門的
奔馳C級 C 180 L動感型運動版
官方指導價僅30.78萬元
雖然尾標為C 180 L
但排量卻比C 260車型多0.1L
C級的外觀設計顯然是成功的
運動版車型上獨有的大號“奔馳標”
與滿天星造型的中網相搭配
讓它有著足夠的氣場
改款後
頭燈造型進行了調整
精緻感更強
光源為全LED
車身側面有著流暢迷人的線條
相比於標軸車型
我甚至覺得長軸車型的車身比例更加優雅
車身尺寸方面
長寬高：4784/1810/1457mm
軸距：2920mm
運動版車型上配備了
雙五輻樣式的輪圈
輪輻比較粗壯
有一定的力量感
與之匹配的是倍耐力 P7系列輪胎
規格為225/50 R17
尾部造型圓潤飽滿
家族式造型風格很明顯
雙邊共雙出的排氣佈局貨真價實
（運動版車型）
內飾造型大體上還是老樣子
不過在細節之處進行了調整
但相比全新的奔馳內飾設計風格
視覺效果還是遜色不少
方向盤換成了全新的樣式
上面的按鍵使用的是金屬材質
更具有質感
儀表盤造型比較熟悉
並沒有配備更炫酷的全液晶儀表盤
有些遺憾
中控屏的尺寸增加
並改為了寬屏的設計
大小為10.25英寸
功能方面
支持導航、CarPlay、語音識別等
觸控板也換成了最新的樣式
豪華品牌中型車裡
有些“小S”之稱的奔馳C級
在市場中比較受消費者喜歡
這輛最入門的
奔馳C級 C 180 L動感型運動版
官方指導價僅30.78萬元
雖然尾標為C 180 L
但排量卻比C 260車型多0.1L
C級的外觀設計顯然是成功的
運動版車型上獨有的大號“奔馳標”
與滿天星造型的中網相搭配
讓它有著足夠的氣場
改款後
頭燈造型進行了調整
精緻感更強
光源為全LED
車身側面有著流暢迷人的線條
相比於標軸車型
我甚至覺得長軸車型的車身比例更加優雅
車身尺寸方面
長寬高：4784/1810/1457mm
軸距：2920mm
運動版車型上配備了
雙五輻樣式的輪圈
輪輻比較粗壯
有一定的力量感
與之匹配的是倍耐力 P7系列輪胎
規格為225/50 R17
尾部造型圓潤飽滿
家族式造型風格很明顯
雙邊共雙出的排氣佈局貨真價實
（運動版車型）
內飾造型大體上還是老樣子
不過在細節之處進行了調整
但相比全新的奔馳內飾設計風格
視覺效果還是遜色不少
方向盤換成了全新的樣式
上面的按鍵使用的是金屬材質
更具有質感
儀表盤造型比較熟悉
並沒有配備更炫酷的全液晶儀表盤
有些遺憾
中控屏的尺寸增加
並改為了寬屏的設計
大小為10.25英寸
功能方面
支持導航、CarPlay、語音識別等
觸控板也換成了最新的樣式
座椅使用仿皮材質
主副駕駛座支持電動調節（無座椅記憶）
但沒有配備前排座椅加熱功能
且不支持選裝
豪華品牌中型車裡
有些“小S”之稱的奔馳C級
在市場中比較受消費者喜歡
這輛最入門的
奔馳C級 C 180 L動感型運動版
官方指導價僅30.78萬元
雖然尾標為C 180 L
但排量卻比C 260車型多0.1L
C級的外觀設計顯然是成功的
運動版車型上獨有的大號“奔馳標”
與滿天星造型的中網相搭配
讓它有著足夠的氣場
改款後
頭燈造型進行了調整
精緻感更強
光源為全LED
車身側面有著流暢迷人的線條
相比於標軸車型
我甚至覺得長軸車型的車身比例更加優雅
車身尺寸方面
長寬高：4784/1810/1457mm
軸距：2920mm
運動版車型上配備了
雙五輻樣式的輪圈
輪輻比較粗壯
有一定的力量感
與之匹配的是倍耐力 P7系列輪胎
規格為225/50 R17
尾部造型圓潤飽滿
家族式造型風格很明顯
雙邊共雙出的排氣佈局貨真價實
（運動版車型）
內飾造型大體上還是老樣子
不過在細節之處進行了調整
但相比全新的奔馳內飾設計風格
視覺效果還是遜色不少
方向盤換成了全新的樣式
上面的按鍵使用的是金屬材質
更具有質感
儀表盤造型比較熟悉
並沒有配備更炫酷的全液晶儀表盤
有些遺憾
中控屏的尺寸增加
並改為了寬屏的設計
大小為10.25英寸
功能方面
支持導航、CarPlay、語音識別等
觸控板也換成了最新的樣式
座椅使用仿皮材質
主副駕駛座支持電動調節（無座椅記憶）
但沒有配備前排座椅加熱功能
且不支持選裝
C 180 L車型上僅配備了常規尺寸的天窗
分段式的全景天窗
要C 260以上車型才會有
豪華品牌中型車裡
有些“小S”之稱的奔馳C級
在市場中比較受消費者喜歡
這輛最入門的
奔馳C級 C 180 L動感型運動版
官方指導價僅30.78萬元
雖然尾標為C 180 L
但排量卻比C 260車型多0.1L
C級的外觀設計顯然是成功的
運動版車型上獨有的大號“奔馳標”
與滿天星造型的中網相搭配
讓它有著足夠的氣場
改款後
頭燈造型進行了調整
精緻感更強
光源為全LED
車身側面有著流暢迷人的線條
相比於標軸車型
我甚至覺得長軸車型的車身比例更加優雅
車身尺寸方面
長寬高：4784/1810/1457mm
軸距：2920mm
運動版車型上配備了
雙五輻樣式的輪圈
輪輻比較粗壯
有一定的力量感
與之匹配的是倍耐力 P7系列輪胎
規格為225/50 R17
尾部造型圓潤飽滿
家族式造型風格很明顯
雙邊共雙出的排氣佈局貨真價實
（運動版車型）
內飾造型大體上還是老樣子
不過在細節之處進行了調整
但相比全新的奔馳內飾設計風格
視覺效果還是遜色不少
方向盤換成了全新的樣式
上面的按鍵使用的是金屬材質
更具有質感
儀表盤造型比較熟悉
並沒有配備更炫酷的全液晶儀表盤
有些遺憾
中控屏的尺寸增加
並改為了寬屏的設計
大小為10.25英寸
功能方面
支持導航、CarPlay、語音識別等
觸控板也換成了最新的樣式
座椅使用仿皮材質
主副駕駛座支持電動調節（無座椅記憶）
但沒有配備前排座椅加熱功能
且不支持選裝
C 180 L車型上僅配備了常規尺寸的天窗
分段式的全景天窗
要C 260以上車型才會有
動力方面
搭載的是一臺1.6T渦輪增壓發動機
最大功率：156馬力
最大扭矩：250牛·米
匹配9速手自一體變速箱
官方公佈的0-100km/h加速時間為9.1秒
總結：
相比如今搭載1.5T+48V輕混的C 260車型，我個人覺得C 180 L車型更值得推薦。首先在動力方面，兩者的差距很小，其次，C 180 L車型均為長軸距版本，有著更好的後排空間表現，在價格方面也更具有優勢。
而在配置方面，關於這輛最低配車型，我想吐槽的有兩點，一是未配備倒車影像；二是前排座椅加熱這項功能也不能選裝，實在有些不太符合豪華品牌的身份。
互動話題：
奔馳C級/奔馳E級都用1.5T發動機了，你能接受嗎？還會買嗎？