在豪華車市場大家都知道，德系三強BBA一直都是很穩定的。不管你們玩什麼花樣，單月銷量總結之後，發現前十車型反反覆覆的出現著奧迪 寶馬 奔馳的名字。中國消費者對這三個品牌有著非一般的熱愛。
在豪華車市場大家都知道，德系三強BBA一直都是很穩定的。不管你們玩什麼花樣，單月銷量總結之後，發現前十車型反反覆覆的出現著奧迪 寶馬 奔馳的名字。中國消費者對這三個品牌有著非一般的熱愛。
首先一出漏油大戲揭開帷幕，66萬進口奔馳沒開出門就出現質量問題，利之星各種推諉扯皮把奔馳送上了熱搜。網上各種負面新聞也隨之而來，北京奔馳偷工減料把本來應該使用鋁製材料的使用了鐵質材料導致斷腳，輪轂設計缺陷導致防爆胎頻頻出現爆胎。在所有人都感覺奔馳品牌形象要完蛋的時候，銷量榜再次打臉了所有人。GLC E級大賣，月月銷量過萬。
經歷了鋪天蓋地的負面新聞，奔馳竟然還能有如此好的市場反響，這是不正常的。在很多人看來至少也應該萎靡一段時間，然後通過降價促銷或者一些其他利好新聞，再次出現在大眾的視野中。奔馳如此扭轉局面的銷量，印證了奔馳車主的粘性之強，也證明了作為高端市場老大應該有的氣勢。任憑風浪起穩坐釣魚船！
在豪華車市場大家都知道，德系三強BBA一直都是很穩定的。不管你們玩什麼花樣，單月銷量總結之後，發現前十車型反反覆覆的出現著奧迪 寶馬 奔馳的名字。中國消費者對這三個品牌有著非一般的熱愛。
首先一出漏油大戲揭開帷幕，66萬進口奔馳沒開出門就出現質量問題，利之星各種推諉扯皮把奔馳送上了熱搜。網上各種負面新聞也隨之而來，北京奔馳偷工減料把本來應該使用鋁製材料的使用了鐵質材料導致斷腳，輪轂設計缺陷導致防爆胎頻頻出現爆胎。在所有人都感覺奔馳品牌形象要完蛋的時候，銷量榜再次打臉了所有人。GLC E級大賣，月月銷量過萬。
經歷了鋪天蓋地的負面新聞，奔馳竟然還能有如此好的市場反響，這是不正常的。在很多人看來至少也應該萎靡一段時間，然後通過降價促銷或者一些其他利好新聞，再次出現在大眾的視野中。奔馳如此扭轉局面的銷量，印證了奔馳車主的粘性之強，也證明了作為高端市場老大應該有的氣勢。任憑風浪起穩坐釣魚船！
我接觸了很多的新款奔馳車主，發現了一件很有意思的事情。奔馳有大標運動風格，也有立標商務風格。立標奔馳的車主除了部分拆遷家庭以及富二代們，絕大部分奔馳車主都是擁有高學歷，高素質的。基本上活動的範圍都在一些高檔會所，或者就是出入全國各地大酒店，一副成功人士才有的商務範。老款A6也有這種商務屬性，但在中國這個國情下，基本公務員會繞開奔馳這個品牌，太過高調。所以奔馳是公務員車主最少的豪華品牌。
在豪華車市場大家都知道，德系三強BBA一直都是很穩定的。不管你們玩什麼花樣，單月銷量總結之後，發現前十車型反反覆覆的出現著奧迪 寶馬 奔馳的名字。中國消費者對這三個品牌有著非一般的熱愛。
首先一出漏油大戲揭開帷幕，66萬進口奔馳沒開出門就出現質量問題，利之星各種推諉扯皮把奔馳送上了熱搜。網上各種負面新聞也隨之而來，北京奔馳偷工減料把本來應該使用鋁製材料的使用了鐵質材料導致斷腳，輪轂設計缺陷導致防爆胎頻頻出現爆胎。在所有人都感覺奔馳品牌形象要完蛋的時候，銷量榜再次打臉了所有人。GLC E級大賣，月月銷量過萬。
經歷了鋪天蓋地的負面新聞，奔馳竟然還能有如此好的市場反響，這是不正常的。在很多人看來至少也應該萎靡一段時間，然後通過降價促銷或者一些其他利好新聞，再次出現在大眾的視野中。奔馳如此扭轉局面的銷量，印證了奔馳車主的粘性之強，也證明了作為高端市場老大應該有的氣勢。任憑風浪起穩坐釣魚船！
我接觸了很多的新款奔馳車主，發現了一件很有意思的事情。奔馳有大標運動風格，也有立標商務風格。立標奔馳的車主除了部分拆遷家庭以及富二代們，絕大部分奔馳車主都是擁有高學歷，高素質的。基本上活動的範圍都在一些高檔會所，或者就是出入全國各地大酒店，一副成功人士才有的商務範。老款A6也有這種商務屬性，但在中國這個國情下，基本公務員會繞開奔馳這個品牌，太過高調。所以奔馳是公務員車主最少的豪華品牌。
奔馳在數次公關危機下，能屹立不倒的原因跟奔馳這種天生商務範是分不開的。如今車企在新車上市的時候不強調一下自己的運動屬性都不好意思出門。只有奔馳給國內消費者留下了這種濃墨色彩很厚的商務氣息。100萬價格區間，能跟奔馳S級對抗的車型至今還未出現。而即將擔負起社會生產重擔的75後，80後，對汽車的零百加速，超強推背感，貼地飛行，飄逸過彎等運動標籤越來越不在意。反而是更為年輕的00後90後更關注這些運動屬性。經濟實力更強的中年男人出行的選擇會更偏向那些舒適性強，隱私性強，能夠商務洽談的車子。雖然寶馬跟奔馳的綜合實力不相上下，但是奔馳車主給陌生人的感覺就是經濟實力更強一點。這種認知，其實跟現款奔馳售價高於寶馬和奧迪，優惠又低於寶馬和奧迪相關的。34萬就可以買到A6L裸車的狀況，讓很多人覺得奧迪在豪華車的陣營越走越遠。小編認為奧迪如果繼續這樣走下去，以後就變成BBL了。買得起奢侈品的人越多，那奢侈品的品牌價值就越廉價。而奧迪就在往這個深淵裡面跳。
在豪華車市場大家都知道，德系三強BBA一直都是很穩定的。不管你們玩什麼花樣，單月銷量總結之後，發現前十車型反反覆覆的出現著奧迪 寶馬 奔馳的名字。中國消費者對這三個品牌有著非一般的熱愛。
首先一出漏油大戲揭開帷幕，66萬進口奔馳沒開出門就出現質量問題，利之星各種推諉扯皮把奔馳送上了熱搜。網上各種負面新聞也隨之而來，北京奔馳偷工減料把本來應該使用鋁製材料的使用了鐵質材料導致斷腳，輪轂設計缺陷導致防爆胎頻頻出現爆胎。在所有人都感覺奔馳品牌形象要完蛋的時候，銷量榜再次打臉了所有人。GLC E級大賣，月月銷量過萬。
經歷了鋪天蓋地的負面新聞，奔馳竟然還能有如此好的市場反響，這是不正常的。在很多人看來至少也應該萎靡一段時間，然後通過降價促銷或者一些其他利好新聞，再次出現在大眾的視野中。奔馳如此扭轉局面的銷量，印證了奔馳車主的粘性之強，也證明了作為高端市場老大應該有的氣勢。任憑風浪起穩坐釣魚船！
我接觸了很多的新款奔馳車主，發現了一件很有意思的事情。奔馳有大標運動風格，也有立標商務風格。立標奔馳的車主除了部分拆遷家庭以及富二代們，絕大部分奔馳車主都是擁有高學歷，高素質的。基本上活動的範圍都在一些高檔會所，或者就是出入全國各地大酒店，一副成功人士才有的商務範。老款A6也有這種商務屬性，但在中國這個國情下，基本公務員會繞開奔馳這個品牌，太過高調。所以奔馳是公務員車主最少的豪華品牌。
奔馳在數次公關危機下，能屹立不倒的原因跟奔馳這種天生商務範是分不開的。如今車企在新車上市的時候不強調一下自己的運動屬性都不好意思出門。只有奔馳給國內消費者留下了這種濃墨色彩很厚的商務氣息。100萬價格區間，能跟奔馳S級對抗的車型至今還未出現。而即將擔負起社會生產重擔的75後，80後，對汽車的零百加速，超強推背感，貼地飛行，飄逸過彎等運動標籤越來越不在意。反而是更為年輕的00後90後更關注這些運動屬性。經濟實力更強的中年男人出行的選擇會更偏向那些舒適性強，隱私性強，能夠商務洽談的車子。雖然寶馬跟奔馳的綜合實力不相上下，但是奔馳車主給陌生人的感覺就是經濟實力更強一點。這種認知，其實跟現款奔馳售價高於寶馬和奧迪，優惠又低於寶馬和奧迪相關的。34萬就可以買到A6L裸車的狀況，讓很多人覺得奧迪在豪華車的陣營越走越遠。小編認為奧迪如果繼續這樣走下去，以後就變成BBL了。買得起奢侈品的人越多，那奢侈品的品牌價值就越廉價。而奧迪就在往這個深淵裡面跳。
我們對強者的那種認同感，才是我們對奔馳這個品牌的認同感。不要抬槓，其他品牌的這種商務屬性真的太弱了。大V南哥說車，有期節目說到，當自己站在立標奔馳E邊上就會有一種拘束的感覺。坐進來後，大腦就會提醒自己要正經一點，紳士一點，不能太隨意。就是這種讓大V都不敢放肆的氣質，征服了各路成功人士。
新款奔馳內飾從S級下放後，之前那種老氣橫秋的氣質就消失了。同質化路線的定位，讓奔馳S以下的車型受到了市場的強烈追捧。雖然有車主吐槽北京奔馳不厚道，裝配工藝太差，什麼儀表臺異響嚴重，胎噪大。但比起內飾的高顏值，那些都是可以忍受的。頭條網友甚至在評論區稱讚除了賓利的內飾外最能打的就是奔馳。細細品味後，你們會發現奔馳的細節太能征服消費者了，連一個鎖車門的升降按鈕都要比競品車型做的精緻很多。不管是米色內飾還是棕色內飾，總能給你一種特別顯高端的感覺。不坐進去你體會不到那種奢華。64色氛圍燈隨著環境變化而變化，懸架軟硬調節也會因為車主選擇的駕駛模式而變化，12.3英寸的大屏炫酷到沒朋友，電子懷擋設計復古懷舊，無線充電科技感足。
外形上運動款非常時尚，還有那個標真的很大，老遠就看到了。因為有AMG這個曝光度足夠多的改裝品牌，很多車主也喜歡去自己改裝。立標商務，不管是電視上大人物出場自帶氣場，還是平民百姓的婚慶活動都給大家留下了不能替代的印象。
在豪華車市場大家都知道，德系三強BBA一直都是很穩定的。不管你們玩什麼花樣，單月銷量總結之後，發現前十車型反反覆覆的出現著奧迪 寶馬 奔馳的名字。中國消費者對這三個品牌有著非一般的熱愛。
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我接觸了很多的新款奔馳車主，發現了一件很有意思的事情。奔馳有大標運動風格，也有立標商務風格。立標奔馳的車主除了部分拆遷家庭以及富二代們，絕大部分奔馳車主都是擁有高學歷，高素質的。基本上活動的範圍都在一些高檔會所，或者就是出入全國各地大酒店，一副成功人士才有的商務範。老款A6也有這種商務屬性，但在中國這個國情下，基本公務員會繞開奔馳這個品牌，太過高調。所以奔馳是公務員車主最少的豪華品牌。
奔馳在數次公關危機下，能屹立不倒的原因跟奔馳這種天生商務範是分不開的。如今車企在新車上市的時候不強調一下自己的運動屬性都不好意思出門。只有奔馳給國內消費者留下了這種濃墨色彩很厚的商務氣息。100萬價格區間，能跟奔馳S級對抗的車型至今還未出現。而即將擔負起社會生產重擔的75後，80後，對汽車的零百加速，超強推背感，貼地飛行，飄逸過彎等運動標籤越來越不在意。反而是更為年輕的00後90後更關注這些運動屬性。經濟實力更強的中年男人出行的選擇會更偏向那些舒適性強，隱私性強，能夠商務洽談的車子。雖然寶馬跟奔馳的綜合實力不相上下，但是奔馳車主給陌生人的感覺就是經濟實力更強一點。這種認知，其實跟現款奔馳售價高於寶馬和奧迪，優惠又低於寶馬和奧迪相關的。34萬就可以買到A6L裸車的狀況，讓很多人覺得奧迪在豪華車的陣營越走越遠。小編認為奧迪如果繼續這樣走下去，以後就變成BBL了。買得起奢侈品的人越多，那奢侈品的品牌價值就越廉價。而奧迪就在往這個深淵裡面跳。
我們對強者的那種認同感，才是我們對奔馳這個品牌的認同感。不要抬槓，其他品牌的這種商務屬性真的太弱了。大V南哥說車，有期節目說到，當自己站在立標奔馳E邊上就會有一種拘束的感覺。坐進來後，大腦就會提醒自己要正經一點，紳士一點，不能太隨意。就是這種讓大V都不敢放肆的氣質，征服了各路成功人士。
新款奔馳內飾從S級下放後，之前那種老氣橫秋的氣質就消失了。同質化路線的定位，讓奔馳S以下的車型受到了市場的強烈追捧。雖然有車主吐槽北京奔馳不厚道，裝配工藝太差，什麼儀表臺異響嚴重，胎噪大。但比起內飾的高顏值，那些都是可以忍受的。頭條網友甚至在評論區稱讚除了賓利的內飾外最能打的就是奔馳。細細品味後，你們會發現奔馳的細節太能征服消費者了，連一個鎖車門的升降按鈕都要比競品車型做的精緻很多。不管是米色內飾還是棕色內飾，總能給你一種特別顯高端的感覺。不坐進去你體會不到那種奢華。64色氛圍燈隨著環境變化而變化，懸架軟硬調節也會因為車主選擇的駕駛模式而變化，12.3英寸的大屏炫酷到沒朋友，電子懷擋設計復古懷舊，無線充電科技感足。
外形上運動款非常時尚，還有那個標真的很大，老遠就看到了。因為有AMG這個曝光度足夠多的改裝品牌，很多車主也喜歡去自己改裝。立標商務，不管是電視上大人物出場自帶氣場，還是平民百姓的婚慶活動都給大家留下了不能替代的印象。
奔馳這個百年品牌，也會經歷低谷，但是有底蘊的企業總是在關鍵時刻跟上潮流，甚至引流潮流。從奔馳誕生開始，給汽車界帶來了一次又一次突破。而作為消費者，我們對北京奔馳有太多的吐槽，就是不希望他們毀掉了我們的經典。熱愛我的熱愛！