全新一代奔馳G500級保留了延續39年的經典方盒子造型設計，硬朗的線條、出色的越野性能讓它成為了很多消費者心目中的Dream Car。與上一代車型相比，它的外形做了一些調整，比如前格柵換裝了三橫幅式裝飾，更換上全新的LED大燈，保險槓的設計也有明顯的變化。據悉，它運用了全新的鋼鋁混合結構，質量相比現款車型下降170kg，但車身剛性卻提升了55%。
G500造型設計完全沿襲最初形態，但新加入了LED燈光技術，圓形大燈和車頭兩端的經典造型轉向燈得以保留，泊車時提供方位感指引，C字形尾燈也忠於前作。後視鏡也換上了更符合空氣動力學設計的圓潤造型，應該能夠降低行駛中的風噪侵擾。全新一代奔馳G級保留了延續39年的經典方盒子造型設計，硬朗的線條、出色的越野性能讓它成為了很多消費者心目中的Dream Car。與上一代車型相比，它的外形做了一些調整，比如前格柵換裝了三橫幅式裝飾，更換上全新的LED大燈，保險槓的設計也有明顯的變化。
搭載的4.0L雙增壓V8發動力，搭配7擋手自一體變速箱，最大馬力422馬力，最大扭矩610N/m，車身尺寸4764*1867*1954,前後軸距為2850mm，最小離地間隙205mm，油箱容積96L，百公里油耗市區約14.5L，高速約11L。
奔馳G級的車門，它永遠是地球上最令人滿意的地方之一。或許用“關”車門已經不足以表達出車主的動作了，“摔”更適合用來表述G級的車主關車門的動作。門摔上的聲音就像是一杆50口徑的槍開膛的聲音，雖說這只是一項小的不同， 但正是由於這些小的細節使奔馳G級變得更加富有個性。 隨著新款奔馳G級的發佈，將會有更多的細節被我們知曉，那麼是否會有更多的車主愛上奔馳G級系列SUV呢 讓我們拭目以待吧!最後一提奔馳G級的車門，它 永遠是地球上最令人滿意的地方之一。或許用“關”車門已經不足以表達出車主的動作了，“摔”更適合用來表述G級的車主關車門的動作。門摔上的聲音就像是一 杆50口徑的槍開膛的聲音，雖說這只是一項小的不同，但正是由於這些小的細節使奔馳G級變得更加富有個性。 隨著新款奔馳G級的發佈，將會有更多的細節被我們知曉，那麼是否會有更多的車主愛上奔馳G級系列SUV呢 讓我們拭目以待吧!
它的內飾發生了巨大的變化，融入了不少現款奔馳S級、E級的設計元素，從而變得更加豪華，而家族式的連屏設計則凸顯了車內的科技感。當然了，經典的“三把鎖”按鍵自然不會缺失，並且設置在中控臺最為顯眼的位置。
中控全部採用的真皮包裹，與視覺效果形成反差，符合他的身價，四幅多功能方向盤手感無可挑剔，操控方便，在越野界立命的三把差速鎖，使用要按1-2-3的順序啟動，不可亂來。前、後軸和中間差速器鎖，撤除那些走火入魔的改裝車，其它越野車有其中間差速器鎖就挺自得，再加個後軸差速器鎖那就算到頭了，而g級車在前軸也裝上差速器鎖。當三把鎖都鎖上後，動力均勻分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可以，理論上只要有一個車輪另有附出力，就能夠逃出逆境。
