中卡市場體量相對較小，服務的都是中短途運輸工況，供需問題相對平衡，並沒有出現重卡市場中的軍備競賽現象。在這個市場裡，我們耳熟能詳的中卡品牌也就那麼幾家，路上跑的車型也都是幾款主打車型。不過近兩年隨著排放標準的提高，中卡也面臨著升級換代等問題，並且部分品牌已經率先一步對旗下產品進行了換代，但中卡始終是中卡，再怎麼換代，想要達到重卡級別的同步換代水平，還是顯得力不從心，原因很簡單，中卡用戶對價格十分敏感，這就導致一些舒適性配置並不能應用，間接導致國產中卡產品，相比重卡產品，和歐洲差距更為明顯。
歐洲汽車工業早我們幾十年，歐洲人對卡車的理解可以說已經十分透徹，在歐洲的中卡市場中，以奔馳為例，旗下都有十分優秀的產品，今天我們就來看一輛很特別的奔馳中卡產品——Atego1223.
奔馳商用車命名方式
奔馳對產品命名的方式很特別，工程車叫Arocs（阿洛斯），公路物流用車叫Actros（阿克託斯），而它的中卡產品則被命名為Atego，對於這個名稱，沒有找到對應的官方翻譯，所以暫且還是叫Atego。
Atego與他的大哥二哥一樣，都是以簡潔的車身標識標註了自己的基本信息，12代表車身設計總承重12噸，23是230馬力，這個動力段，放在中卡身上，算是動力比較足的車型。
OM系列發動機以及Mercedes PowerShift 3換擋技術
來看看它的發動機參數。奔馳OM934發動機，歐六排放，在每分鐘1800轉時可輸出170kw，231馬力，最大扭矩900N.m，最佳扭矩輸出轉速1200-1800轉每分鐘。
變速器搭載了Mercedes PowerShift 3換擋技術的6檔自動變速器，一檔速比6.70，六檔速比0.73，可以看出一臺6速變速器的區間速比跨度還是很大的（這主要得益於發動機的大馬力和高扭矩），即兼顧了重載起步，又保證了高速巡航這麼一個特性。換擋操作杆位於方向盤右下側位置，和最新一代奔馳的換擋操作杆結構一樣。
多用途多功能Atego
這臺Atego嚴格意義上來說應該算是一臺小型工程車，並且是多功能的。在功能性上，Atego自帶隨車吊，能滿足一些小型工程吊裝。歐洲車之所以有這麼複雜的功能性，大致有兩個原因，一是工業化完成度高，二是人工費出奇的貴，由此催生了功能性工程車這個市場，駕駛員既可以駕駛卡車，又可以兼顧吊車工。事實上我們在歐洲隨處可見這種功能性車輛，比如我們曾經評測過一款依維柯自帶挖斗的工程車。
自帶隨車吊只是Atego其中一個特性，它還有另外一個自卸車的身份，如果不是仔細觀察，很容易被它隨車吊的身份給矇混過去。作為一輛小型自卸車，Atego的車架結構出奇的複雜，可以看到它有三層車架，最下面一層是車架大梁，中間層是自卸機械結構，最上面一層是車廂結構層。
自卸操作杆在駕駛室座位一側，與傳統自卸車操作杆位置大致一樣，駕駛員不需要下車即可操作車廂的翻轉。
作為一臺小型工程車，除了有堅固的車架大梁外，Atego在懸架方式上採用了傳統的鋼板簧懸架，並且做了輕量化設計，前鋼板2片，後鋼板3片。同時為了照顧車輛的穩定性以及舒適度，Atego在懸架系統上另外多出了平衡杆和減震器，基本上在保證了承載能力的同時還兼顧了一定的舒適度。
歐洲人有帶拖車的傳統，不論什麼車型，即使是家庭用車，也會預留一個拖車鉤。Atego也不例外，尾部預留了一個掛車鉤，在需要時可以多帶一個掛車。
一身大牌彰顯奔馳態度
前面說到Atego自帶起重機，該隨車起重機來自Palfinger（帕爾非格）這個品牌，Palfinger1932年在奧地利成立，是全球著名的裝卸設備提供商，也是行業內最好的裝卸車起重機制造商之一。
全車KNORR（克諾爾）制動系統，更是保障了Atego在任何時候任何環境下剎車系統的穩定。
ISRI（伊思靈）座椅一直是奔馳、MAN等歐洲卡車的標配座椅品牌，這種座椅不僅舒適度高，而且功能性十分豐富。我們知道在奔馳旗艦卡車上，配置的伊思靈座椅就有18項調節功能，可以說在商用車身上，和伊思靈一樣優秀的座椅，屈指可數。更為誇張的是，Atego的正副座椅居然都配備了多功能多項可調伊思靈座椅，並且帶通風加熱功能，可見又一次刷新了我們對中卡的認知，要知道這在國內是不可想象的。
標配安全輔助駕駛系統
歐洲人對液力緩速器、車道偏離，ACC等安全輔助駕駛系統的認知已經是一個根深蒂固的認知，即使是一輛只服務於區域性的小型工程用中型卡車，也安裝了車道偏離預警系統以及奔馳引以為傲的ABA4或ABA5防碰撞系統。
結語
文章開始說到國內中卡品牌之間的競爭其實並沒有重卡市場那麼激烈，再加上該用戶群體對價格十分敏感，所以我們常常聽到或看到因為幾千塊的價格差，就會導致用戶去選擇其它品牌。那麼再看奔馳這款Atego中卡，我們除了感覺到差距外，其實看到的是他們的造車理念，這些理念包括多功能，多用途，多範圍，或許只有這樣的中卡產品，才能讓這個領域有一個質的提升。
圖/文：劉國華