大家好我是包包~
奔馳AMG很多人會覺得它難以駕馭，透著一股桀驁不馴的勁兒，這是寶馬M給不到你的。但依舊有一部分人，喜愛AMG暴躁的脾氣。前不久奔馳AMG GT R就好好給我上了一課，甚至讓我想起一次接觸C63時那種害怕的感覺。
大家好我是包包~
奔馳AMG很多人會覺得它難以駕馭，透著一股桀驁不馴的勁兒，這是寶馬M給不到你的。但依舊有一部分人，喜愛AMG暴躁的脾氣。前不久奔馳AMG GT R就好好給我上了一課，甚至讓我想起一次接觸C63時那種害怕的感覺。
這次奔馳AMG GT系列帶來了一款四門轎跑—奔馳AMG GT 53，作為“開車瘋子”的我早已按耐不住，看看它能給我帶來什麼震撼！？
溜背造型
外觀是包包最不愛與大家分享的，因為每個人的審美不一樣，我又是審美屆“梵高”，但是還得說啊~
前臉就是目前奔馳的家族設計，一切都變得非常大，尤其是那像“大碗麵”一樣的奔馳Logo，也這幾年奔馳慣用的手法，最新技術的大燈組在它身上也看到的。
大家好我是包包~
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車側鍍鉻鯊魚鰭的下方有TURBO和4MATIC+的標識，這裡我要單獨說一下4MATIC+，這是奔馳最新的四驅系統，它相比4MATIC的反應更快，傳動效率更直接，簡單來說這套四驅系統可以讓你很流暢的進行漂移。
大家好我是包包~
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輪胎用的是米其林PS4S（前265 40 R20，後295 35 R20），為什麼沒有用更運動的CUP 2呢？可能奔馳的考慮，是這臺車的購車人群更偏向於日常駕駛，所以選擇了PS4S，要是知道PS4S的冬天抓地力那可是CUP 2所不能比的。
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車側鍍鉻鯊魚鰭的下方有TURBO和4MATIC+的標識，這裡我要單獨說一下4MATIC+，這是奔馳最新的四驅系統，它相比4MATIC的反應更快，傳動效率更直接，簡單來說這套四驅系統可以讓你很流暢的進行漂移。
輪胎用的是米其林PS4S（前265 40 R20，後295 35 R20），為什麼沒有用更運動的CUP 2呢？可能奔馳的考慮，是這臺車的購車人群更偏向於日常駕駛，所以選擇了PS4S，要是知道PS4S的冬天抓地力那可是CUP 2所不能比的。
尾部我就不多說啦~奔馳AMG GT的家族設計，就是像寵物小精靈裡的果然翁。但它的掀背式後備廂確實非常能裝，同時還有後排座椅放倒功能。畢竟有生活的人熱愛滑雪，這樣的座椅放倒，放倆滑雪板是沒問題的。
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尾部我就不多說啦~奔馳AMG GT的家族設計，就是像寵物小精靈裡的果然翁。但它的掀背式後備廂確實非常能裝，同時還有後排座椅放倒功能。畢竟有生活的人熱愛滑雪，這樣的座椅放倒，放倆滑雪板是沒問題的。
配置是真高
知道什麼叫運動！科技！豪華！結合的產物麼？這次我是明白了！
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尾部我就不多說啦~奔馳AMG GT的家族設計，就是像寵物小精靈裡的果然翁。但它的掀背式後備廂確實非常能裝，同時還有後排座椅放倒功能。畢竟有生活的人熱愛滑雪，這樣的座椅放倒，放倆滑雪板是沒問題的。
配置是真高
知道什麼叫運動！科技！豪華！結合的產物麼？這次我是明白了！
奔馳最新的儀表、中控大連屏、雙指觸控的方向盤在它身上全都有！配置方面就更不用說了，只有你想到的，沒有它做不到的！我要逐個說明的話，能講上一天！
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尾部我就不多說啦~奔馳AMG GT的家族設計，就是像寵物小精靈裡的果然翁。但它的掀背式後備廂確實非常能裝，同時還有後排座椅放倒功能。畢竟有生活的人熱愛滑雪，這樣的座椅放倒，放倆滑雪板是沒問題的。
配置是真高
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奔馳最新的儀表、中控大連屏、雙指觸控的方向盤在它身上全都有！配置方面就更不用說了，只有你想到的，沒有它做不到的！我要逐個說明的話，能講上一天！
豪華感的體現在於細節，首先身體能夠觸碰的地方都由皮質包裹，多色的氛圍燈讓它在夜間時多了一些優雅，真是要說玩氛圍燈，奔馳說第二，誰敢說第一！
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奔馳最新的儀表、中控大連屏、雙指觸控的方向盤在它身上全都有！配置方面就更不用說了，只有你想到的，沒有它做不到的！我要逐個說明的話，能講上一天！
豪華感的體現在於細節，首先身體能夠觸碰的地方都由皮質包裹，多色的氛圍燈讓它在夜間時多了一些優雅，真是要說玩氛圍燈，奔馳說第二，誰敢說第一！
接下來就是運動啦~面板區、門板處、T字區，甚至方向盤上都用了大量碳纖維的材質，注意這可是真碳，仔細觀察還能看到一條條的碳纖維線。
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豪華感的體現在於細節，首先身體能夠觸碰的地方都由皮質包裹，多色的氛圍燈讓它在夜間時多了一些優雅，真是要說玩氛圍燈，奔馳說第二，誰敢說第一！
接下來就是運動啦~面板區、門板處、T字區，甚至方向盤上都用了大量碳纖維的材質，注意這可是真碳，仔細觀察還能看到一條條的碳纖維線。
座椅的包裹性更不用說了，這可是AMG！要做的就是把你的身體，牢牢的固定在座椅當中，至於舒適性嘛...長途來講可能會有一些累。
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接下來就是運動啦~面板區、門板處、T字區，甚至方向盤上都用了大量碳纖維的材質，注意這可是真碳，仔細觀察還能看到一條條的碳纖維線。
座椅的包裹性更不用說了，這可是AMG！要做的就是把你的身體，牢牢的固定在座椅當中，至於舒適性嘛...長途來講可能會有一些累。
後排座椅讓我直接想到了Panamera Turbo的後排，乘坐感受幾乎是相同的，腿部空間有兩拳多的距離，而我的頭部空間，由於是溜背設計，顯得有一些拘謹。
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座椅的包裹性更不用說了，這可是AMG！要做的就是把你的身體，牢牢的固定在座椅當中，至於舒適性嘛...長途來講可能會有一些累。
後排座椅讓我直接想到了Panamera Turbo的後排，乘坐感受幾乎是相同的，腿部空間有兩拳多的距離，而我的頭部空間，由於是溜背設計，顯得有一些拘謹。
好在後排配置還是比較有品位的，比如座椅加熱、隱藏式杯架（帶製冷/加熱）、控制面板等，再加上雙座佈局，使得後排的高級感強上不少。
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後排座椅讓我直接想到了Panamera Turbo的後排，乘坐感受幾乎是相同的，腿部空間有兩拳多的距離，而我的頭部空間，由於是溜背設計，顯得有一些拘謹。
好在後排配置還是比較有品位的，比如座椅加熱、隱藏式杯架（帶製冷/加熱）、控制面板等，再加上雙座佈局，使得後排的高級感強上不少。
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好在後排配置還是比較有品位的，比如座椅加熱、隱藏式杯架（帶製冷/加熱）、控制面板等，再加上雙座佈局，使得後排的高級感強上不少。
希望它更狂躁
哈哈~駕駛是我最願意跟大家分享的部分了。
它的轉向手感很奔馳，輕盈的同時又有一定的力回饋，但我希望它更沉一些，這點是我單純的個人喜好。握感上由於方向盤兩側是平的，需要一定的適應時間。
大家好我是包包~
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配置是真高
知道什麼叫運動！科技！豪華！結合的產物麼？這次我是明白了！
奔馳最新的儀表、中控大連屏、雙指觸控的方向盤在它身上全都有！配置方面就更不用說了，只有你想到的，沒有它做不到的！我要逐個說明的話，能講上一天！
豪華感的體現在於細節，首先身體能夠觸碰的地方都由皮質包裹，多色的氛圍燈讓它在夜間時多了一些優雅，真是要說玩氛圍燈，奔馳說第二，誰敢說第一！
接下來就是運動啦~面板區、門板處、T字區，甚至方向盤上都用了大量碳纖維的材質，注意這可是真碳，仔細觀察還能看到一條條的碳纖維線。
座椅的包裹性更不用說了，這可是AMG！要做的就是把你的身體，牢牢的固定在座椅當中，至於舒適性嘛...長途來講可能會有一些累。
後排座椅讓我直接想到了Panamera Turbo的後排，乘坐感受幾乎是相同的，腿部空間有兩拳多的距離，而我的頭部空間，由於是溜背設計，顯得有一些拘謹。
好在後排配置還是比較有品位的，比如座椅加熱、隱藏式杯架（帶製冷/加熱）、控制面板等，再加上雙座佈局，使得後排的高級感強上不少。
希望它更狂躁
哈哈~駕駛是我最願意跟大家分享的部分了。
它的轉向手感很奔馳，輕盈的同時又有一定的力回饋，但我希望它更沉一些，這點是我單純的個人喜好。握感上由於方向盤兩側是平的，需要一定的適應時間。
Comfort（舒適）模式下，我明顯能感覺到電腦在控制這臺車暴躁的脾氣，油門反應不是很快，變速箱也不是很積極，一切給你的反饋都是非常溫柔，甚至它的氣懸都給你調節到開著像一臺普通的C級。
大家好我是包包~
奔馳AMG很多人會覺得它難以駕馭，透著一股桀驁不馴的勁兒，這是寶馬M給不到你的。但依舊有一部分人，喜愛AMG暴躁的脾氣。前不久奔馳AMG GT R就好好給我上了一課，甚至讓我想起一次接觸C63時那種害怕的感覺。
這次奔馳AMG GT系列帶來了一款四門轎跑—奔馳AMG GT 53，作為“開車瘋子”的我早已按耐不住，看看它能給我帶來什麼震撼！？
溜背造型
外觀是包包最不愛與大家分享的，因為每個人的審美不一樣，我又是審美屆“梵高”，但是還得說啊~
前臉就是目前奔馳的家族設計，一切都變得非常大，尤其是那像“大碗麵”一樣的奔馳Logo，也這幾年奔馳慣用的手法，最新技術的大燈組在它身上也看到的。
車側鍍鉻鯊魚鰭的下方有TURBO和4MATIC+的標識，這裡我要單獨說一下4MATIC+，這是奔馳最新的四驅系統，它相比4MATIC的反應更快，傳動效率更直接，簡單來說這套四驅系統可以讓你很流暢的進行漂移。
輪胎用的是米其林PS4S（前265 40 R20，後295 35 R20），為什麼沒有用更運動的CUP 2呢？可能奔馳的考慮，是這臺車的購車人群更偏向於日常駕駛，所以選擇了PS4S，要是知道PS4S的冬天抓地力那可是CUP 2所不能比的。
尾部我就不多說啦~奔馳AMG GT的家族設計，就是像寵物小精靈裡的果然翁。但它的掀背式後備廂確實非常能裝，同時還有後排座椅放倒功能。畢竟有生活的人熱愛滑雪，這樣的座椅放倒，放倆滑雪板是沒問題的。
配置是真高
知道什麼叫運動！科技！豪華！結合的產物麼？這次我是明白了！
奔馳最新的儀表、中控大連屏、雙指觸控的方向盤在它身上全都有！配置方面就更不用說了，只有你想到的，沒有它做不到的！我要逐個說明的話，能講上一天！
豪華感的體現在於細節，首先身體能夠觸碰的地方都由皮質包裹，多色的氛圍燈讓它在夜間時多了一些優雅，真是要說玩氛圍燈，奔馳說第二，誰敢說第一！
接下來就是運動啦~面板區、門板處、T字區，甚至方向盤上都用了大量碳纖維的材質，注意這可是真碳，仔細觀察還能看到一條條的碳纖維線。
座椅的包裹性更不用說了，這可是AMG！要做的就是把你的身體，牢牢的固定在座椅當中，至於舒適性嘛...長途來講可能會有一些累。
後排座椅讓我直接想到了Panamera Turbo的後排，乘坐感受幾乎是相同的，腿部空間有兩拳多的距離，而我的頭部空間，由於是溜背設計，顯得有一些拘謹。
好在後排配置還是比較有品位的，比如座椅加熱、隱藏式杯架（帶製冷/加熱）、控制面板等，再加上雙座佈局，使得後排的高級感強上不少。
希望它更狂躁
哈哈~駕駛是我最願意跟大家分享的部分了。
它的轉向手感很奔馳，輕盈的同時又有一定的力回饋，但我希望它更沉一些，這點是我單純的個人喜好。握感上由於方向盤兩側是平的，需要一定的適應時間。
Comfort（舒適）模式下，我明顯能感覺到電腦在控制這臺車暴躁的脾氣，油門反應不是很快，變速箱也不是很積極，一切給你的反饋都是非常溫柔，甚至它的氣懸都給你調節到開著像一臺普通的C級。
你們是不是和我一樣，想趕緊解鎖它的暴躁模式，那咱就直接切換到Sport+（超級運動）模式。很明顯能感覺到油門變得細膩很多，變速箱響應也更加迅速，甚至在降檔時還有自動補油，但是它依舊沒給我那種很“衝（四聲）”的感覺。
大家好我是包包~
奔馳AMG很多人會覺得它難以駕馭，透著一股桀驁不馴的勁兒，這是寶馬M給不到你的。但依舊有一部分人，喜愛AMG暴躁的脾氣。前不久奔馳AMG GT R就好好給我上了一課，甚至讓我想起一次接觸C63時那種害怕的感覺。
這次奔馳AMG GT系列帶來了一款四門轎跑—奔馳AMG GT 53，作為“開車瘋子”的我早已按耐不住，看看它能給我帶來什麼震撼！？
溜背造型
外觀是包包最不愛與大家分享的，因為每個人的審美不一樣，我又是審美屆“梵高”，但是還得說啊~
前臉就是目前奔馳的家族設計，一切都變得非常大，尤其是那像“大碗麵”一樣的奔馳Logo，也這幾年奔馳慣用的手法，最新技術的大燈組在它身上也看到的。
車側鍍鉻鯊魚鰭的下方有TURBO和4MATIC+的標識，這裡我要單獨說一下4MATIC+，這是奔馳最新的四驅系統，它相比4MATIC的反應更快，傳動效率更直接，簡單來說這套四驅系統可以讓你很流暢的進行漂移。
輪胎用的是米其林PS4S（前265 40 R20，後295 35 R20），為什麼沒有用更運動的CUP 2呢？可能奔馳的考慮，是這臺車的購車人群更偏向於日常駕駛，所以選擇了PS4S，要是知道PS4S的冬天抓地力那可是CUP 2所不能比的。
尾部我就不多說啦~奔馳AMG GT的家族設計，就是像寵物小精靈裡的果然翁。但它的掀背式後備廂確實非常能裝，同時還有後排座椅放倒功能。畢竟有生活的人熱愛滑雪，這樣的座椅放倒，放倆滑雪板是沒問題的。
配置是真高
知道什麼叫運動！科技！豪華！結合的產物麼？這次我是明白了！
奔馳最新的儀表、中控大連屏、雙指觸控的方向盤在它身上全都有！配置方面就更不用說了，只有你想到的，沒有它做不到的！我要逐個說明的話，能講上一天！
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後排座椅讓我直接想到了Panamera Turbo的後排，乘坐感受幾乎是相同的，腿部空間有兩拳多的距離，而我的頭部空間，由於是溜背設計，顯得有一些拘謹。
好在後排配置還是比較有品位的，比如座椅加熱、隱藏式杯架（帶製冷/加熱）、控制面板等，再加上雙座佈局，使得後排的高級感強上不少。
希望它更狂躁
哈哈~駕駛是我最願意跟大家分享的部分了。
它的轉向手感很奔馳，輕盈的同時又有一定的力回饋，但我希望它更沉一些，這點是我單純的個人喜好。握感上由於方向盤兩側是平的，需要一定的適應時間。
Comfort（舒適）模式下，我明顯能感覺到電腦在控制這臺車暴躁的脾氣，油門反應不是很快，變速箱也不是很積極，一切給你的反饋都是非常溫柔，甚至它的氣懸都給你調節到開著像一臺普通的C級。
你們是不是和我一樣，想趕緊解鎖它的暴躁模式，那咱就直接切換到Sport+（超級運動）模式。很明顯能感覺到油門變得細膩很多，變速箱響應也更加迅速，甚至在降檔時還有自動補油，但是它依舊沒給我那種很“衝（四聲）”的感覺。
這裡還有個小插曲，在我掉頭時，由於後車奧迪大哥駕駛比較激進，沒給我留出掉頭的空間，它的主動剎車功能突然介入，嚇我一跳！不過反應和靈敏度還是值得點讚的！
大家好我是包包~
奔馳AMG很多人會覺得它難以駕馭，透著一股桀驁不馴的勁兒，這是寶馬M給不到你的。但依舊有一部分人，喜愛AMG暴躁的脾氣。前不久奔馳AMG GT R就好好給我上了一課，甚至讓我想起一次接觸C63時那種害怕的感覺。
這次奔馳AMG GT系列帶來了一款四門轎跑—奔馳AMG GT 53，作為“開車瘋子”的我早已按耐不住，看看它能給我帶來什麼震撼！？
溜背造型
外觀是包包最不愛與大家分享的，因為每個人的審美不一樣，我又是審美屆“梵高”，但是還得說啊~
前臉就是目前奔馳的家族設計，一切都變得非常大，尤其是那像“大碗麵”一樣的奔馳Logo，也這幾年奔馳慣用的手法，最新技術的大燈組在它身上也看到的。
車側鍍鉻鯊魚鰭的下方有TURBO和4MATIC+的標識，這裡我要單獨說一下4MATIC+，這是奔馳最新的四驅系統，它相比4MATIC的反應更快，傳動效率更直接，簡單來說這套四驅系統可以讓你很流暢的進行漂移。
輪胎用的是米其林PS4S（前265 40 R20，後295 35 R20），為什麼沒有用更運動的CUP 2呢？可能奔馳的考慮，是這臺車的購車人群更偏向於日常駕駛，所以選擇了PS4S，要是知道PS4S的冬天抓地力那可是CUP 2所不能比的。
尾部我就不多說啦~奔馳AMG GT的家族設計，就是像寵物小精靈裡的果然翁。但它的掀背式後備廂確實非常能裝，同時還有後排座椅放倒功能。畢竟有生活的人熱愛滑雪，這樣的座椅放倒，放倆滑雪板是沒問題的。
配置是真高
知道什麼叫運動！科技！豪華！結合的產物麼？這次我是明白了！
奔馳最新的儀表、中控大連屏、雙指觸控的方向盤在它身上全都有！配置方面就更不用說了，只有你想到的，沒有它做不到的！我要逐個說明的話，能講上一天！
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座椅的包裹性更不用說了，這可是AMG！要做的就是把你的身體，牢牢的固定在座椅當中，至於舒適性嘛...長途來講可能會有一些累。
後排座椅讓我直接想到了Panamera Turbo的後排，乘坐感受幾乎是相同的，腿部空間有兩拳多的距離，而我的頭部空間，由於是溜背設計，顯得有一些拘謹。
好在後排配置還是比較有品位的，比如座椅加熱、隱藏式杯架（帶製冷/加熱）、控制面板等，再加上雙座佈局，使得後排的高級感強上不少。
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哈哈~駕駛是我最願意跟大家分享的部分了。
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Comfort（舒適）模式下，我明顯能感覺到電腦在控制這臺車暴躁的脾氣，油門反應不是很快，變速箱也不是很積極，一切給你的反饋都是非常溫柔，甚至它的氣懸都給你調節到開著像一臺普通的C級。
你們是不是和我一樣，想趕緊解鎖它的暴躁模式，那咱就直接切換到Sport+（超級運動）模式。很明顯能感覺到油門變得細膩很多，變速箱響應也更加迅速，甚至在降檔時還有自動補油，但是它依舊沒給我那種很“衝（四聲）”的感覺。
這裡還有個小插曲，在我掉頭時，由於後車奧迪大哥駕駛比較激進，沒給我留出掉頭的空間，它的主動剎車功能突然介入，嚇我一跳！不過反應和靈敏度還是值得點讚的！
還是不過癮？！那咱們就用Race（賽道）模式吧。可以看到避震已經調節到最運動的狀態，發動機也進入了激進模式，排氣閥門同時開啟，我還根據自己的開車習慣調成了手動模式。
大家好我是包包~
奔馳AMG很多人會覺得它難以駕馭，透著一股桀驁不馴的勁兒，這是寶馬M給不到你的。但依舊有一部分人，喜愛AMG暴躁的脾氣。前不久奔馳AMG GT R就好好給我上了一課，甚至讓我想起一次接觸C63時那種害怕的感覺。
這次奔馳AMG GT系列帶來了一款四門轎跑—奔馳AMG GT 53，作為“開車瘋子”的我早已按耐不住，看看它能給我帶來什麼震撼！？
溜背造型
外觀是包包最不愛與大家分享的，因為每個人的審美不一樣，我又是審美屆“梵高”，但是還得說啊~
前臉就是目前奔馳的家族設計，一切都變得非常大，尤其是那像“大碗麵”一樣的奔馳Logo，也這幾年奔馳慣用的手法，最新技術的大燈組在它身上也看到的。
車側鍍鉻鯊魚鰭的下方有TURBO和4MATIC+的標識，這裡我要單獨說一下4MATIC+，這是奔馳最新的四驅系統，它相比4MATIC的反應更快，傳動效率更直接，簡單來說這套四驅系統可以讓你很流暢的進行漂移。
輪胎用的是米其林PS4S（前265 40 R20，後295 35 R20），為什麼沒有用更運動的CUP 2呢？可能奔馳的考慮，是這臺車的購車人群更偏向於日常駕駛，所以選擇了PS4S，要是知道PS4S的冬天抓地力那可是CUP 2所不能比的。
尾部我就不多說啦~奔馳AMG GT的家族設計，就是像寵物小精靈裡的果然翁。但它的掀背式後備廂確實非常能裝，同時還有後排座椅放倒功能。畢竟有生活的人熱愛滑雪，這樣的座椅放倒，放倆滑雪板是沒問題的。
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奔馳最新的儀表、中控大連屏、雙指觸控的方向盤在它身上全都有！配置方面就更不用說了，只有你想到的，沒有它做不到的！我要逐個說明的話，能講上一天！
豪華感的體現在於細節，首先身體能夠觸碰的地方都由皮質包裹，多色的氛圍燈讓它在夜間時多了一些優雅，真是要說玩氛圍燈，奔馳說第二，誰敢說第一！
接下來就是運動啦~面板區、門板處、T字區，甚至方向盤上都用了大量碳纖維的材質，注意這可是真碳，仔細觀察還能看到一條條的碳纖維線。
座椅的包裹性更不用說了，這可是AMG！要做的就是把你的身體，牢牢的固定在座椅當中，至於舒適性嘛...長途來講可能會有一些累。
後排座椅讓我直接想到了Panamera Turbo的後排，乘坐感受幾乎是相同的，腿部空間有兩拳多的距離，而我的頭部空間，由於是溜背設計，顯得有一些拘謹。
好在後排配置還是比較有品位的，比如座椅加熱、隱藏式杯架（帶製冷/加熱）、控制面板等，再加上雙座佈局，使得後排的高級感強上不少。
希望它更狂躁
哈哈~駕駛是我最願意跟大家分享的部分了。
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Comfort（舒適）模式下，我明顯能感覺到電腦在控制這臺車暴躁的脾氣，油門反應不是很快，變速箱也不是很積極，一切給你的反饋都是非常溫柔，甚至它的氣懸都給你調節到開著像一臺普通的C級。
你們是不是和我一樣，想趕緊解鎖它的暴躁模式，那咱就直接切換到Sport+（超級運動）模式。很明顯能感覺到油門變得細膩很多，變速箱響應也更加迅速，甚至在降檔時還有自動補油，但是它依舊沒給我那種很“衝（四聲）”的感覺。
這裡還有個小插曲，在我掉頭時，由於後車奧迪大哥駕駛比較激進，沒給我留出掉頭的空間，它的主動剎車功能突然介入，嚇我一跳！不過反應和靈敏度還是值得點讚的！
還是不過癮？！那咱們就用Race（賽道）模式吧。可以看到避震已經調節到最運動的狀態，發動機也進入了激進模式，排氣閥門同時開啟，我還根據自己的開車習慣調成了手動模式。
大家好我是包包~
奔馳AMG很多人會覺得它難以駕馭，透著一股桀驁不馴的勁兒，這是寶馬M給不到你的。但依舊有一部分人，喜愛AMG暴躁的脾氣。前不久奔馳AMG GT R就好好給我上了一課，甚至讓我想起一次接觸C63時那種害怕的感覺。
這次奔馳AMG GT系列帶來了一款四門轎跑—奔馳AMG GT 53，作為“開車瘋子”的我早已按耐不住，看看它能給我帶來什麼震撼！？
溜背造型
外觀是包包最不愛與大家分享的，因為每個人的審美不一樣，我又是審美屆“梵高”，但是還得說啊~
前臉就是目前奔馳的家族設計，一切都變得非常大，尤其是那像“大碗麵”一樣的奔馳Logo，也這幾年奔馳慣用的手法，最新技術的大燈組在它身上也看到的。
車側鍍鉻鯊魚鰭的下方有TURBO和4MATIC+的標識，這裡我要單獨說一下4MATIC+，這是奔馳最新的四驅系統，它相比4MATIC的反應更快，傳動效率更直接，簡單來說這套四驅系統可以讓你很流暢的進行漂移。
輪胎用的是米其林PS4S（前265 40 R20，後295 35 R20），為什麼沒有用更運動的CUP 2呢？可能奔馳的考慮，是這臺車的購車人群更偏向於日常駕駛，所以選擇了PS4S，要是知道PS4S的冬天抓地力那可是CUP 2所不能比的。
尾部我就不多說啦~奔馳AMG GT的家族設計，就是像寵物小精靈裡的果然翁。但它的掀背式後備廂確實非常能裝，同時還有後排座椅放倒功能。畢竟有生活的人熱愛滑雪，這樣的座椅放倒，放倆滑雪板是沒問題的。
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豪華感的體現在於細節，首先身體能夠觸碰的地方都由皮質包裹，多色的氛圍燈讓它在夜間時多了一些優雅，真是要說玩氛圍燈，奔馳說第二，誰敢說第一！
接下來就是運動啦~面板區、門板處、T字區，甚至方向盤上都用了大量碳纖維的材質，注意這可是真碳，仔細觀察還能看到一條條的碳纖維線。
座椅的包裹性更不用說了，這可是AMG！要做的就是把你的身體，牢牢的固定在座椅當中，至於舒適性嘛...長途來講可能會有一些累。
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好在後排配置還是比較有品位的，比如座椅加熱、隱藏式杯架（帶製冷/加熱）、控制面板等，再加上雙座佈局，使得後排的高級感強上不少。
希望它更狂躁
哈哈~駕駛是我最願意跟大家分享的部分了。
它的轉向手感很奔馳，輕盈的同時又有一定的力回饋，但我希望它更沉一些，這點是我單純的個人喜好。握感上由於方向盤兩側是平的，需要一定的適應時間。
Comfort（舒適）模式下，我明顯能感覺到電腦在控制這臺車暴躁的脾氣，油門反應不是很快，變速箱也不是很積極，一切給你的反饋都是非常溫柔，甚至它的氣懸都給你調節到開著像一臺普通的C級。
你們是不是和我一樣，想趕緊解鎖它的暴躁模式，那咱就直接切換到Sport+（超級運動）模式。很明顯能感覺到油門變得細膩很多，變速箱響應也更加迅速，甚至在降檔時還有自動補油，但是它依舊沒給我那種很“衝（四聲）”的感覺。
這裡還有個小插曲，在我掉頭時，由於後車奧迪大哥駕駛比較激進，沒給我留出掉頭的空間，它的主動剎車功能突然介入，嚇我一跳！不過反應和靈敏度還是值得點讚的！
還是不過癮？！那咱們就用Race（賽道）模式吧。可以看到避震已經調節到最運動的狀態，發動機也進入了激進模式，排氣閥門同時開啟，我還根據自己的開車習慣調成了手動模式。
這一刻它變身了！油門已經變得非常靈敏，需要你更加細緻的控制油門，這就是性能車在油門響應上，給你帶來的駕駛樂趣。而且在換擋時還能聽到放炮聲，這不僅是音箱模擬，車外也能聽得到。
大家好我是包包~
奔馳AMG很多人會覺得它難以駕馭，透著一股桀驁不馴的勁兒，這是寶馬M給不到你的。但依舊有一部分人，喜愛AMG暴躁的脾氣。前不久奔馳AMG GT R就好好給我上了一課，甚至讓我想起一次接觸C63時那種害怕的感覺。
這次奔馳AMG GT系列帶來了一款四門轎跑—奔馳AMG GT 53，作為“開車瘋子”的我早已按耐不住，看看它能給我帶來什麼震撼！？
溜背造型
外觀是包包最不愛與大家分享的，因為每個人的審美不一樣，我又是審美屆“梵高”，但是還得說啊~
前臉就是目前奔馳的家族設計，一切都變得非常大，尤其是那像“大碗麵”一樣的奔馳Logo，也這幾年奔馳慣用的手法，最新技術的大燈組在它身上也看到的。
車側鍍鉻鯊魚鰭的下方有TURBO和4MATIC+的標識，這裡我要單獨說一下4MATIC+，這是奔馳最新的四驅系統，它相比4MATIC的反應更快，傳動效率更直接，簡單來說這套四驅系統可以讓你很流暢的進行漂移。
輪胎用的是米其林PS4S（前265 40 R20，後295 35 R20），為什麼沒有用更運動的CUP 2呢？可能奔馳的考慮，是這臺車的購車人群更偏向於日常駕駛，所以選擇了PS4S，要是知道PS4S的冬天抓地力那可是CUP 2所不能比的。
尾部我就不多說啦~奔馳AMG GT的家族設計，就是像寵物小精靈裡的果然翁。但它的掀背式後備廂確實非常能裝，同時還有後排座椅放倒功能。畢竟有生活的人熱愛滑雪，這樣的座椅放倒，放倆滑雪板是沒問題的。
配置是真高
知道什麼叫運動！科技！豪華！結合的產物麼？這次我是明白了！
奔馳最新的儀表、中控大連屏、雙指觸控的方向盤在它身上全都有！配置方面就更不用說了，只有你想到的，沒有它做不到的！我要逐個說明的話，能講上一天！
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座椅的包裹性更不用說了，這可是AMG！要做的就是把你的身體，牢牢的固定在座椅當中，至於舒適性嘛...長途來講可能會有一些累。
後排座椅讓我直接想到了Panamera Turbo的後排，乘坐感受幾乎是相同的，腿部空間有兩拳多的距離，而我的頭部空間，由於是溜背設計，顯得有一些拘謹。
好在後排配置還是比較有品位的，比如座椅加熱、隱藏式杯架（帶製冷/加熱）、控制面板等，再加上雙座佈局，使得後排的高級感強上不少。
希望它更狂躁
哈哈~駕駛是我最願意跟大家分享的部分了。
它的轉向手感很奔馳，輕盈的同時又有一定的力回饋，但我希望它更沉一些，這點是我單純的個人喜好。握感上由於方向盤兩側是平的，需要一定的適應時間。
Comfort（舒適）模式下，我明顯能感覺到電腦在控制這臺車暴躁的脾氣，油門反應不是很快，變速箱也不是很積極，一切給你的反饋都是非常溫柔，甚至它的氣懸都給你調節到開著像一臺普通的C級。
你們是不是和我一樣，想趕緊解鎖它的暴躁模式，那咱就直接切換到Sport+（超級運動）模式。很明顯能感覺到油門變得細膩很多，變速箱響應也更加迅速，甚至在降檔時還有自動補油，但是它依舊沒給我那種很“衝（四聲）”的感覺。
這裡還有個小插曲，在我掉頭時，由於後車奧迪大哥駕駛比較激進，沒給我留出掉頭的空間，它的主動剎車功能突然介入，嚇我一跳！不過反應和靈敏度還是值得點讚的！
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這一刻它變身了！油門已經變得非常靈敏，需要你更加細緻的控制油門，這就是性能車在油門響應上，給你帶來的駕駛樂趣。而且在換擋時還能聽到放炮聲，這不僅是音箱模擬，車外也能聽得到。
要知道AMG對排氣的調校是非常在行的，那種渾厚的聲音，讓愛它的人無法自拔，而不愛的人就覺得那是一臺拖拉機。
大家好我是包包~
奔馳AMG很多人會覺得它難以駕馭，透著一股桀驁不馴的勁兒，這是寶馬M給不到你的。但依舊有一部分人，喜愛AMG暴躁的脾氣。前不久奔馳AMG GT R就好好給我上了一課，甚至讓我想起一次接觸C63時那種害怕的感覺。
這次奔馳AMG GT系列帶來了一款四門轎跑—奔馳AMG GT 53，作為“開車瘋子”的我早已按耐不住，看看它能給我帶來什麼震撼！？
溜背造型
外觀是包包最不愛與大家分享的，因為每個人的審美不一樣，我又是審美屆“梵高”，但是還得說啊~
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車側鍍鉻鯊魚鰭的下方有TURBO和4MATIC+的標識，這裡我要單獨說一下4MATIC+，這是奔馳最新的四驅系統，它相比4MATIC的反應更快，傳動效率更直接，簡單來說這套四驅系統可以讓你很流暢的進行漂移。
輪胎用的是米其林PS4S（前265 40 R20，後295 35 R20），為什麼沒有用更運動的CUP 2呢？可能奔馳的考慮，是這臺車的購車人群更偏向於日常駕駛，所以選擇了PS4S，要是知道PS4S的冬天抓地力那可是CUP 2所不能比的。
尾部我就不多說啦~奔馳AMG GT的家族設計，就是像寵物小精靈裡的果然翁。但它的掀背式後備廂確實非常能裝，同時還有後排座椅放倒功能。畢竟有生活的人熱愛滑雪，這樣的座椅放倒，放倆滑雪板是沒問題的。
配置是真高
知道什麼叫運動！科技！豪華！結合的產物麼？這次我是明白了！
奔馳最新的儀表、中控大連屏、雙指觸控的方向盤在它身上全都有！配置方面就更不用說了，只有你想到的，沒有它做不到的！我要逐個說明的話，能講上一天！
豪華感的體現在於細節，首先身體能夠觸碰的地方都由皮質包裹，多色的氛圍燈讓它在夜間時多了一些優雅，真是要說玩氛圍燈，奔馳說第二，誰敢說第一！
接下來就是運動啦~面板區、門板處、T字區，甚至方向盤上都用了大量碳纖維的材質，注意這可是真碳，仔細觀察還能看到一條條的碳纖維線。
座椅的包裹性更不用說了，這可是AMG！要做的就是把你的身體，牢牢的固定在座椅當中，至於舒適性嘛...長途來講可能會有一些累。
後排座椅讓我直接想到了Panamera Turbo的後排，乘坐感受幾乎是相同的，腿部空間有兩拳多的距離，而我的頭部空間，由於是溜背設計，顯得有一些拘謹。
好在後排配置還是比較有品位的，比如座椅加熱、隱藏式杯架（帶製冷/加熱）、控制面板等，再加上雙座佈局，使得後排的高級感強上不少。
希望它更狂躁
哈哈~駕駛是我最願意跟大家分享的部分了。
它的轉向手感很奔馳，輕盈的同時又有一定的力回饋，但我希望它更沉一些，這點是我單純的個人喜好。握感上由於方向盤兩側是平的，需要一定的適應時間。
Comfort（舒適）模式下，我明顯能感覺到電腦在控制這臺車暴躁的脾氣，油門反應不是很快，變速箱也不是很積極，一切給你的反饋都是非常溫柔，甚至它的氣懸都給你調節到開著像一臺普通的C級。
你們是不是和我一樣，想趕緊解鎖它的暴躁模式，那咱就直接切換到Sport+（超級運動）模式。很明顯能感覺到油門變得細膩很多，變速箱響應也更加迅速，甚至在降檔時還有自動補油，但是它依舊沒給我那種很“衝（四聲）”的感覺。
這裡還有個小插曲，在我掉頭時，由於後車奧迪大哥駕駛比較激進，沒給我留出掉頭的空間，它的主動剎車功能突然介入，嚇我一跳！不過反應和靈敏度還是值得點讚的！
還是不過癮？！那咱們就用Race（賽道）模式吧。可以看到避震已經調節到最運動的狀態，發動機也進入了激進模式，排氣閥門同時開啟，我還根據自己的開車習慣調成了手動模式。
這一刻它變身了！油門已經變得非常靈敏，需要你更加細緻的控制油門，這就是性能車在油門響應上，給你帶來的駕駛樂趣。而且在換擋時還能聽到放炮聲，這不僅是音箱模擬，車外也能聽得到。
要知道AMG對排氣的調校是非常在行的，那種渾厚的聲音，讓愛它的人無法自拔，而不愛的人就覺得那是一臺拖拉機。
迴歸正題！雖然我已經用到了Race模式，可它依舊沒有給我那種很狂躁的感覺，就差那麼一點點！但我不得不誇AMG的9AT變速箱，注意！我說的是AMG調校的9AT，換擋速度和響應在AT變速箱，中絕對是佼佼者，甚至有點“跑得快”的感覺。
大家好我是包包~
奔馳AMG很多人會覺得它難以駕馭，透著一股桀驁不馴的勁兒，這是寶馬M給不到你的。但依舊有一部分人，喜愛AMG暴躁的脾氣。前不久奔馳AMG GT R就好好給我上了一課，甚至讓我想起一次接觸C63時那種害怕的感覺。
這次奔馳AMG GT系列帶來了一款四門轎跑—奔馳AMG GT 53，作為“開車瘋子”的我早已按耐不住，看看它能給我帶來什麼震撼！？
溜背造型
外觀是包包最不愛與大家分享的，因為每個人的審美不一樣，我又是審美屆“梵高”，但是還得說啊~
前臉就是目前奔馳的家族設計，一切都變得非常大，尤其是那像“大碗麵”一樣的奔馳Logo，也這幾年奔馳慣用的手法，最新技術的大燈組在它身上也看到的。
車側鍍鉻鯊魚鰭的下方有TURBO和4MATIC+的標識，這裡我要單獨說一下4MATIC+，這是奔馳最新的四驅系統，它相比4MATIC的反應更快，傳動效率更直接，簡單來說這套四驅系統可以讓你很流暢的進行漂移。
輪胎用的是米其林PS4S（前265 40 R20，後295 35 R20），為什麼沒有用更運動的CUP 2呢？可能奔馳的考慮，是這臺車的購車人群更偏向於日常駕駛，所以選擇了PS4S，要是知道PS4S的冬天抓地力那可是CUP 2所不能比的。
尾部我就不多說啦~奔馳AMG GT的家族設計，就是像寵物小精靈裡的果然翁。但它的掀背式後備廂確實非常能裝，同時還有後排座椅放倒功能。畢竟有生活的人熱愛滑雪，這樣的座椅放倒，放倆滑雪板是沒問題的。
配置是真高
知道什麼叫運動！科技！豪華！結合的產物麼？這次我是明白了！
奔馳最新的儀表、中控大連屏、雙指觸控的方向盤在它身上全都有！配置方面就更不用說了，只有你想到的，沒有它做不到的！我要逐個說明的話，能講上一天！
豪華感的體現在於細節，首先身體能夠觸碰的地方都由皮質包裹，多色的氛圍燈讓它在夜間時多了一些優雅，真是要說玩氛圍燈，奔馳說第二，誰敢說第一！
接下來就是運動啦~面板區、門板處、T字區，甚至方向盤上都用了大量碳纖維的材質，注意這可是真碳，仔細觀察還能看到一條條的碳纖維線。
座椅的包裹性更不用說了，這可是AMG！要做的就是把你的身體，牢牢的固定在座椅當中，至於舒適性嘛...長途來講可能會有一些累。
後排座椅讓我直接想到了Panamera Turbo的後排，乘坐感受幾乎是相同的，腿部空間有兩拳多的距離，而我的頭部空間，由於是溜背設計，顯得有一些拘謹。
好在後排配置還是比較有品位的，比如座椅加熱、隱藏式杯架（帶製冷/加熱）、控制面板等，再加上雙座佈局，使得後排的高級感強上不少。
希望它更狂躁
哈哈~駕駛是我最願意跟大家分享的部分了。
它的轉向手感很奔馳，輕盈的同時又有一定的力回饋，但我希望它更沉一些，這點是我單純的個人喜好。握感上由於方向盤兩側是平的，需要一定的適應時間。
Comfort（舒適）模式下，我明顯能感覺到電腦在控制這臺車暴躁的脾氣，油門反應不是很快，變速箱也不是很積極，一切給你的反饋都是非常溫柔，甚至它的氣懸都給你調節到開著像一臺普通的C級。
你們是不是和我一樣，想趕緊解鎖它的暴躁模式，那咱就直接切換到Sport+（超級運動）模式。很明顯能感覺到油門變得細膩很多，變速箱響應也更加迅速，甚至在降檔時還有自動補油，但是它依舊沒給我那種很“衝（四聲）”的感覺。
這裡還有個小插曲，在我掉頭時，由於後車奧迪大哥駕駛比較激進，沒給我留出掉頭的空間，它的主動剎車功能突然介入，嚇我一跳！不過反應和靈敏度還是值得點讚的！
還是不過癮？！那咱們就用Race（賽道）模式吧。可以看到避震已經調節到最運動的狀態，發動機也進入了激進模式，排氣閥門同時開啟，我還根據自己的開車習慣調成了手動模式。
這一刻它變身了！油門已經變得非常靈敏，需要你更加細緻的控制油門，這就是性能車在油門響應上，給你帶來的駕駛樂趣。而且在換擋時還能聽到放炮聲，這不僅是音箱模擬，車外也能聽得到。
要知道AMG對排氣的調校是非常在行的，那種渾厚的聲音，讓愛它的人無法自拔，而不愛的人就覺得那是一臺拖拉機。
迴歸正題！雖然我已經用到了Race模式，可它依舊沒有給我那種很狂躁的感覺，就差那麼一點點！但我不得不誇AMG的9AT變速箱，注意！我說的是AMG調校的9AT，換擋速度和響應在AT變速箱，中絕對是佼佼者，甚至有點“跑得快”的感覺。
最後總結一下，雖然奔馳AMG GT 53從始至終一直沒有給到我期望的暴躁，但是別忘了，它上面還有一款AMG GT 63呢~所以這臺車更傾向於那些對動力有一點追求的紳士，他們不需要那麼極致的駕駛，外觀和配置又有著足夠的B格，可以談事接客戶，這些對於他們，足夠了！
好啦~如果你們在這個級別中，會選擇一臺什麼車呢？是Panamera還是RS7呢？我個人更喜歡寶馬M5，哈哈~關注汽車洋蔥圈，留言板告訴我吧~