混凝土攪拌車在國內又被稱為“田螺車”，因為它背了一個大罐子，整體造型跟田螺非常相似。它的用途是用來運輸混凝土。同時，在運輸過程中攪拌罐需要一直轉動，保證混凝土不會凝固。
在很多人心中，攪拌車也是“馬路殺手”之一，裝滿混凝土的攪拌車在自重在30-50噸不等，一旦遇到緊急情況很難剎住車，再加上攪拌車視野盲區很大，稍不留神，就很容易造成重大交通事故。而每年關於這一類事故的新聞報道，也不在少數。
混凝土攪拌車在國內又被稱為“田螺車”，因為它背了一個大罐子，整體造型跟田螺非常相似。它的用途是用來運輸混凝土。同時，在運輸過程中攪拌罐需要一直轉動，保證混凝土不會凝固。
在很多人心中，攪拌車也是“馬路殺手”之一，裝滿混凝土的攪拌車在自重在30-50噸不等，一旦遇到緊急情況很難剎住車，再加上攪拌車視野盲區很大，稍不留神，就很容易造成重大交通事故。而每年關於這一類事故的新聞報道，也不在少數。
為了解決貨車在城市道路行駛的時候盲區問題，在歐美國家，會採用一些低入口卡車，作為一些專用車的底盤，例如垃圾車、清掃車、城市物流車等等。這種低入口卡車，底盤跟公交車的高度差不多，駕駛室的位置也很低，司機能夠獲取更好的視野。因此，相比較傳統的重型卡車，這種低入口卡車更適合交通繁忙的城市道路。
包括沃爾沃FE、斯堪尼亞最新的L系列等在內，都是此類的低入口車型。而作為歐洲七大商用車產商之一，奔馳早在1998年，就專門研發了為垃圾收集、消防、機場地勤等特種領域專門開發的低入口卡車系列-奔馳Econic。
混凝土攪拌車在國內又被稱為“田螺車”，因為它背了一個大罐子，整體造型跟田螺非常相似。它的用途是用來運輸混凝土。同時，在運輸過程中攪拌罐需要一直轉動，保證混凝土不會凝固。
在很多人心中，攪拌車也是“馬路殺手”之一，裝滿混凝土的攪拌車在自重在30-50噸不等，一旦遇到緊急情況很難剎住車，再加上攪拌車視野盲區很大，稍不留神，就很容易造成重大交通事故。而每年關於這一類事故的新聞報道，也不在少數。
為了解決貨車在城市道路行駛的時候盲區問題，在歐美國家，會採用一些低入口卡車，作為一些專用車的底盤，例如垃圾車、清掃車、城市物流車等等。這種低入口卡車，底盤跟公交車的高度差不多，駕駛室的位置也很低，司機能夠獲取更好的視野。因此，相比較傳統的重型卡車，這種低入口卡車更適合交通繁忙的城市道路。
包括沃爾沃FE、斯堪尼亞最新的L系列等在內，都是此類的低入口車型。而作為歐洲七大商用車產商之一，奔馳早在1998年，就專門研發了為垃圾收集、消防、機場地勤等特種領域專門開發的低入口卡車系列-奔馳Econic。
不同於奔馳Actros系列重卡底盤，奔馳Econic在造型上顯得沒有那麼的威猛。不過，它的車門進入的位置很低，同時，前擋風玻璃面積更大，有點像是城市公交車的造型。但是，在性能方面，它依然是不會遜色於奔馳Actros系列車型。
在2019年Bauma展，奔馳帶來了一款基於Econic 3235 8x4底盤打造的混泥土攪拌車，可以算是攪拌車中的“低趴”一族。
混凝土攪拌車在國內又被稱為“田螺車”，因為它背了一個大罐子，整體造型跟田螺非常相似。它的用途是用來運輸混凝土。同時，在運輸過程中攪拌罐需要一直轉動，保證混凝土不會凝固。
在很多人心中，攪拌車也是“馬路殺手”之一，裝滿混凝土的攪拌車在自重在30-50噸不等，一旦遇到緊急情況很難剎住車，再加上攪拌車視野盲區很大，稍不留神，就很容易造成重大交通事故。而每年關於這一類事故的新聞報道，也不在少數。
為了解決貨車在城市道路行駛的時候盲區問題，在歐美國家，會採用一些低入口卡車，作為一些專用車的底盤，例如垃圾車、清掃車、城市物流車等等。這種低入口卡車，底盤跟公交車的高度差不多，駕駛室的位置也很低，司機能夠獲取更好的視野。因此，相比較傳統的重型卡車，這種低入口卡車更適合交通繁忙的城市道路。
包括沃爾沃FE、斯堪尼亞最新的L系列等在內，都是此類的低入口車型。而作為歐洲七大商用車產商之一，奔馳早在1998年，就專門研發了為垃圾收集、消防、機場地勤等特種領域專門開發的低入口卡車系列-奔馳Econic。
不同於奔馳Actros系列重卡底盤，奔馳Econic在造型上顯得沒有那麼的威猛。不過，它的車門進入的位置很低，同時，前擋風玻璃面積更大，有點像是城市公交車的造型。但是，在性能方面，它依然是不會遜色於奔馳Actros系列車型。
在2019年Bauma展，奔馳帶來了一款基於Econic 3235 8x4底盤打造的混泥土攪拌車，可以算是攪拌車中的“低趴”一族。
奔馳Econic 3235算是Econic系列第四代全新車型，在外觀設計方面，更加的具有現代感。車頭部分，依然保持了方盒子的造型，前擋風玻璃與地面是呈垂直角度。同時，它的面積確實很大。它的駕駛室室內高度為1745mm，差不多是一個成年男性的身高。所以，進出駕駛室，不像以前那樣，需要爬上爬下。
混凝土攪拌車在國內又被稱為“田螺車”，因為它背了一個大罐子，整體造型跟田螺非常相似。它的用途是用來運輸混凝土。同時，在運輸過程中攪拌罐需要一直轉動，保證混凝土不會凝固。
在很多人心中，攪拌車也是“馬路殺手”之一，裝滿混凝土的攪拌車在自重在30-50噸不等，一旦遇到緊急情況很難剎住車，再加上攪拌車視野盲區很大，稍不留神，就很容易造成重大交通事故。而每年關於這一類事故的新聞報道，也不在少數。
為了解決貨車在城市道路行駛的時候盲區問題，在歐美國家，會採用一些低入口卡車，作為一些專用車的底盤，例如垃圾車、清掃車、城市物流車等等。這種低入口卡車，底盤跟公交車的高度差不多，駕駛室的位置也很低，司機能夠獲取更好的視野。因此，相比較傳統的重型卡車，這種低入口卡車更適合交通繁忙的城市道路。
包括沃爾沃FE、斯堪尼亞最新的L系列等在內，都是此類的低入口車型。而作為歐洲七大商用車產商之一，奔馳早在1998年，就專門研發了為垃圾收集、消防、機場地勤等特種領域專門開發的低入口卡車系列-奔馳Econic。
不同於奔馳Actros系列重卡底盤，奔馳Econic在造型上顯得沒有那麼的威猛。不過，它的車門進入的位置很低，同時，前擋風玻璃面積更大，有點像是城市公交車的造型。但是，在性能方面，它依然是不會遜色於奔馳Actros系列車型。
在2019年Bauma展，奔馳帶來了一款基於Econic 3235 8x4底盤打造的混泥土攪拌車，可以算是攪拌車中的“低趴”一族。
奔馳Econic 3235算是Econic系列第四代全新車型，在外觀設計方面，更加的具有現代感。車頭部分，依然保持了方盒子的造型，前擋風玻璃與地面是呈垂直角度。同時，它的面積確實很大。它的駕駛室室內高度為1745mm，差不多是一個成年男性的身高。所以，進出駕駛室，不像以前那樣，需要爬上爬下。
這臺車採用了前一後三的車軸佈置，一般國內的8x4底盤都是前二後二的車軸佈局。這款車的重心主要集中在車尾，因為它的上裝配備了一個7-9方左右的攪拌罐。而在國內的話，這種8×4的底盤，至少也能做到12方。
這款車的優勢在於，底盤的高度降低了，駕駛員的視野更開闊了。所以，用這樣的低趴底盤攪拌車在城市裡面運輸混凝土，相信也是極大的便利，可以減少因為視野盲區，造成交通事故。
混凝土攪拌車在國內又被稱為“田螺車”，因為它背了一個大罐子，整體造型跟田螺非常相似。它的用途是用來運輸混凝土。同時，在運輸過程中攪拌罐需要一直轉動，保證混凝土不會凝固。
在很多人心中，攪拌車也是“馬路殺手”之一，裝滿混凝土的攪拌車在自重在30-50噸不等，一旦遇到緊急情況很難剎住車，再加上攪拌車視野盲區很大，稍不留神，就很容易造成重大交通事故。而每年關於這一類事故的新聞報道，也不在少數。
為了解決貨車在城市道路行駛的時候盲區問題，在歐美國家，會採用一些低入口卡車，作為一些專用車的底盤，例如垃圾車、清掃車、城市物流車等等。這種低入口卡車，底盤跟公交車的高度差不多，駕駛室的位置也很低，司機能夠獲取更好的視野。因此，相比較傳統的重型卡車，這種低入口卡車更適合交通繁忙的城市道路。
包括沃爾沃FE、斯堪尼亞最新的L系列等在內，都是此類的低入口車型。而作為歐洲七大商用車產商之一，奔馳早在1998年，就專門研發了為垃圾收集、消防、機場地勤等特種領域專門開發的低入口卡車系列-奔馳Econic。
不同於奔馳Actros系列重卡底盤，奔馳Econic在造型上顯得沒有那麼的威猛。不過，它的車門進入的位置很低，同時，前擋風玻璃面積更大，有點像是城市公交車的造型。但是，在性能方面，它依然是不會遜色於奔馳Actros系列車型。
在2019年Bauma展，奔馳帶來了一款基於Econic 3235 8x4底盤打造的混泥土攪拌車，可以算是攪拌車中的“低趴”一族。
奔馳Econic 3235算是Econic系列第四代全新車型，在外觀設計方面，更加的具有現代感。車頭部分，依然保持了方盒子的造型，前擋風玻璃與地面是呈垂直角度。同時，它的面積確實很大。它的駕駛室室內高度為1745mm，差不多是一個成年男性的身高。所以，進出駕駛室，不像以前那樣，需要爬上爬下。
這臺車採用了前一後三的車軸佈置，一般國內的8x4底盤都是前二後二的車軸佈局。這款車的重心主要集中在車尾，因為它的上裝配備了一個7-9方左右的攪拌罐。而在國內的話，這種8×4的底盤，至少也能做到12方。
這款車的優勢在於，底盤的高度降低了，駕駛員的視野更開闊了。所以，用這樣的低趴底盤攪拌車在城市裡面運輸混凝土，相信也是極大的便利，可以減少因為視野盲區，造成交通事故。
這臺Econic 3235搭載的是一臺7.7L直列6缸柴油發動機，最大輸出功率354馬力，峰值輸出扭矩1400N·m。傳動系統，匹配奔馳旗下的G211-12/14.93-1.0手自一體變速箱，跟Actors系列一樣，換擋桿都是在轉向柱下方。同時，在燃油經濟性方面，這一代的Econic比上一代車型，油耗降低了4%，而尿素Adblue則能夠減少40%的消耗。
混凝土攪拌車在國內又被稱為“田螺車”，因為它背了一個大罐子，整體造型跟田螺非常相似。它的用途是用來運輸混凝土。同時，在運輸過程中攪拌罐需要一直轉動，保證混凝土不會凝固。
在很多人心中，攪拌車也是“馬路殺手”之一，裝滿混凝土的攪拌車在自重在30-50噸不等，一旦遇到緊急情況很難剎住車，再加上攪拌車視野盲區很大，稍不留神，就很容易造成重大交通事故。而每年關於這一類事故的新聞報道，也不在少數。
為了解決貨車在城市道路行駛的時候盲區問題，在歐美國家，會採用一些低入口卡車，作為一些專用車的底盤，例如垃圾車、清掃車、城市物流車等等。這種低入口卡車，底盤跟公交車的高度差不多，駕駛室的位置也很低，司機能夠獲取更好的視野。因此，相比較傳統的重型卡車，這種低入口卡車更適合交通繁忙的城市道路。
包括沃爾沃FE、斯堪尼亞最新的L系列等在內，都是此類的低入口車型。而作為歐洲七大商用車產商之一，奔馳早在1998年，就專門研發了為垃圾收集、消防、機場地勤等特種領域專門開發的低入口卡車系列-奔馳Econic。
不同於奔馳Actros系列重卡底盤，奔馳Econic在造型上顯得沒有那麼的威猛。不過，它的車門進入的位置很低，同時，前擋風玻璃面積更大，有點像是城市公交車的造型。但是，在性能方面，它依然是不會遜色於奔馳Actros系列車型。
在2019年Bauma展，奔馳帶來了一款基於Econic 3235 8x4底盤打造的混泥土攪拌車，可以算是攪拌車中的“低趴”一族。
奔馳Econic 3235算是Econic系列第四代全新車型，在外觀設計方面，更加的具有現代感。車頭部分，依然保持了方盒子的造型，前擋風玻璃與地面是呈垂直角度。同時，它的面積確實很大。它的駕駛室室內高度為1745mm，差不多是一個成年男性的身高。所以，進出駕駛室，不像以前那樣，需要爬上爬下。
這臺車採用了前一後三的車軸佈置，一般國內的8x4底盤都是前二後二的車軸佈局。這款車的重心主要集中在車尾，因為它的上裝配備了一個7-9方左右的攪拌罐。而在國內的話，這種8×4的底盤，至少也能做到12方。
這款車的優勢在於，底盤的高度降低了，駕駛員的視野更開闊了。所以，用這樣的低趴底盤攪拌車在城市裡面運輸混凝土，相信也是極大的便利，可以減少因為視野盲區，造成交通事故。
這臺Econic 3235搭載的是一臺7.7L直列6缸柴油發動機，最大輸出功率354馬力，峰值輸出扭矩1400N·m。傳動系統，匹配奔馳旗下的G211-12/14.93-1.0手自一體變速箱，跟Actors系列一樣，換擋桿都是在轉向柱下方。同時，在燃油經濟性方面，這一代的Econic比上一代車型，油耗降低了4%，而尿素Adblue則能夠減少40%的消耗。
這種底盤的混凝土攪拌車在國外已經比較常見，但是，目前在國內還看不到類似的車型。而它的缺點也十分明顯，底盤太低，通過性變差，不適合工地的爛路，很容易陷車。如果工地是鋪裝路面還好，但是，如果僅僅是壓實的泥地，這種車進出確實不方便。
有利也有弊，關鍵看這種車如何使用。你覺得這種低入口的混凝土攪拌車好不好？請在下方留言評論。
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