'15萬多一點，花高配思域的錢就能買奔馳寶馬，不瞭解下？'
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
最終的問題就是，同樣的價格，要買思域還是買寶馬1系？這不是一個永恆的問題，你得這麼看，你的女人願意在寶馬裡頭哭，還是想在思域裡笑？
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
最終的問題就是，同樣的價格，要買思域還是買寶馬1系？這不是一個永恆的問題，你得這麼看，你的女人願意在寶馬裡頭哭，還是想在思域裡笑？
有沒有答案不重要，因為下面這款車，會讓你在思域跟它之間做個最終選擇。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
最終的問題就是，同樣的價格，要買思域還是買寶馬1系？這不是一個永恆的問題，你得這麼看，你的女人願意在寶馬裡頭哭，還是想在思域裡笑？
有沒有答案不重要，因為下面這款車，會讓你在思域跟它之間做個最終選擇。
如果寶馬1系讓你覺得車身還是不夠大，檔次還是有所欠缺，那麼這輛奔馳A，不僅用實力，也用價格來打動你。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
最終的問題就是，同樣的價格，要買思域還是買寶馬1系？這不是一個永恆的問題，你得這麼看，你的女人願意在寶馬裡頭哭，還是想在思域裡笑？
有沒有答案不重要，因為下面這款車，會讓你在思域跟它之間做個最終選擇。
如果寶馬1系讓你覺得車身還是不夠大，檔次還是有所欠缺，那麼這輛奔馳A，不僅用實力，也用價格來打動你。
作為豪華品牌第三家推出最最最入門的A級三廂車型，奔馳A級三廂版的定位實際上要比A3跟1系高出了那麼一些。不僅從車身尺寸，在售價上我們也能一探究竟。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
最終的問題就是，同樣的價格，要買思域還是買寶馬1系？這不是一個永恆的問題，你得這麼看，你的女人願意在寶馬裡頭哭，還是想在思域裡笑？
有沒有答案不重要，因為下面這款車，會讓你在思域跟它之間做個最終選擇。
如果寶馬1系讓你覺得車身還是不夠大，檔次還是有所欠缺，那麼這輛奔馳A，不僅用實力，也用價格來打動你。
作為豪華品牌第三家推出最最最入門的A級三廂車型，奔馳A級三廂版的定位實際上要比A3跟1系高出了那麼一些。不僅從車身尺寸，在售價上我們也能一探究竟。
奔馳A級售價區間在21.18萬-29.98萬之間，車身長度為4622mm，軸距達到2789mm，這個表現，已經高於A3跟1系的水平之上了。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
最終的問題就是，同樣的價格，要買思域還是買寶馬1系？這不是一個永恆的問題，你得這麼看，你的女人願意在寶馬裡頭哭，還是想在思域裡笑？
有沒有答案不重要，因為下面這款車，會讓你在思域跟它之間做個最終選擇。
如果寶馬1系讓你覺得車身還是不夠大，檔次還是有所欠缺，那麼這輛奔馳A，不僅用實力，也用價格來打動你。
作為豪華品牌第三家推出最最最入門的A級三廂車型，奔馳A級三廂版的定位實際上要比A3跟1系高出了那麼一些。不僅從車身尺寸，在售價上我們也能一探究竟。
奔馳A級售價區間在21.18萬-29.98萬之間，車身長度為4622mm，軸距達到2789mm，這個表現，已經高於A3跟1系的水平之上了。
作為一款讓別人覺得有點小資，看見車標可以彰顯身份，坐進車內又可以感受到豪華的氣場，奔馳A級值得追加為“年輕人的第一款豪華車”。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
最終的問題就是，同樣的價格，要買思域還是買寶馬1系？這不是一個永恆的問題，你得這麼看，你的女人願意在寶馬裡頭哭，還是想在思域裡笑？
有沒有答案不重要，因為下面這款車，會讓你在思域跟它之間做個最終選擇。
如果寶馬1系讓你覺得車身還是不夠大，檔次還是有所欠缺，那麼這輛奔馳A，不僅用實力，也用價格來打動你。
作為豪華品牌第三家推出最最最入門的A級三廂車型，奔馳A級三廂版的定位實際上要比A3跟1系高出了那麼一些。不僅從車身尺寸，在售價上我們也能一探究竟。
奔馳A級售價區間在21.18萬-29.98萬之間，車身長度為4622mm，軸距達到2789mm，這個表現，已經高於A3跟1系的水平之上了。
作為一款讓別人覺得有點小資，看見車標可以彰顯身份，坐進車內又可以感受到豪華的氣場，奔馳A級值得追加為“年輕人的第一款豪華車”。
雷軍不是晒了造價52億的小米科技園嗎？有8棟樓，總計34萬平方米。再想想自己，人家說一句北漂9年多，喜提房子8棟，而自己還在期待雷軍推出“年輕人的第一套房”。
這會不如繼續看看車，來得更實在些吧。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
最終的問題就是，同樣的價格，要買思域還是買寶馬1系？這不是一個永恆的問題，你得這麼看，你的女人願意在寶馬裡頭哭，還是想在思域裡笑？
有沒有答案不重要，因為下面這款車，會讓你在思域跟它之間做個最終選擇。
如果寶馬1系讓你覺得車身還是不夠大，檔次還是有所欠缺，那麼這輛奔馳A，不僅用實力，也用價格來打動你。
作為豪華品牌第三家推出最最最入門的A級三廂車型，奔馳A級三廂版的定位實際上要比A3跟1系高出了那麼一些。不僅從車身尺寸，在售價上我們也能一探究竟。
奔馳A級售價區間在21.18萬-29.98萬之間，車身長度為4622mm，軸距達到2789mm，這個表現，已經高於A3跟1系的水平之上了。
作為一款讓別人覺得有點小資，看見車標可以彰顯身份，坐進車內又可以感受到豪華的氣場，奔馳A級值得追加為“年輕人的第一款豪華車”。
雷軍不是晒了造價52億的小米科技園嗎？有8棟樓，總計34萬平方米。再想想自己，人家說一句北漂9年多，喜提房子8棟，而自己還在期待雷軍推出“年輕人的第一套房”。
這會不如繼續看看車，來得更實在些吧。
目前A級最低報出16.8萬的售價，大多在17.18萬起，雖然最終門下4S店還是得讓你花個選裝或者別的疊加購車款，但是17萬+購買奔馳A級，這個價格，就好比你花錢買思域頂配，你如何選？
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
最終的問題就是，同樣的價格，要買思域還是買寶馬1系？這不是一個永恆的問題，你得這麼看，你的女人願意在寶馬裡頭哭，還是想在思域裡笑？
有沒有答案不重要，因為下面這款車，會讓你在思域跟它之間做個最終選擇。
如果寶馬1系讓你覺得車身還是不夠大，檔次還是有所欠缺，那麼這輛奔馳A，不僅用實力，也用價格來打動你。
作為豪華品牌第三家推出最最最入門的A級三廂車型，奔馳A級三廂版的定位實際上要比A3跟1系高出了那麼一些。不僅從車身尺寸，在售價上我們也能一探究竟。
奔馳A級售價區間在21.18萬-29.98萬之間，車身長度為4622mm，軸距達到2789mm，這個表現，已經高於A3跟1系的水平之上了。
作為一款讓別人覺得有點小資，看見車標可以彰顯身份，坐進車內又可以感受到豪華的氣場，奔馳A級值得追加為“年輕人的第一款豪華車”。
雷軍不是晒了造價52億的小米科技園嗎？有8棟樓，總計34萬平方米。再想想自己，人家說一句北漂9年多，喜提房子8棟，而自己還在期待雷軍推出“年輕人的第一套房”。
這會不如繼續看看車，來得更實在些吧。
目前A級最低報出16.8萬的售價，大多在17.18萬起，雖然最終門下4S店還是得讓你花個選裝或者別的疊加購車款，但是17萬+購買奔馳A級，這個價格，就好比你花錢買思域頂配，你如何選？
而實際上，購買思域和購買奔馳A級的，大多數用戶在同個維度下是不會重疊的，我們知道，一輛車的走量款，基本是以中低配為主，思域也不例外，雖然購買頂配的依舊有，但真心不多。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
最終的問題就是，同樣的價格，要買思域還是買寶馬1系？這不是一個永恆的問題，你得這麼看，你的女人願意在寶馬裡頭哭，還是想在思域裡笑？
有沒有答案不重要，因為下面這款車，會讓你在思域跟它之間做個最終選擇。
如果寶馬1系讓你覺得車身還是不夠大，檔次還是有所欠缺，那麼這輛奔馳A，不僅用實力，也用價格來打動你。
作為豪華品牌第三家推出最最最入門的A級三廂車型，奔馳A級三廂版的定位實際上要比A3跟1系高出了那麼一些。不僅從車身尺寸，在售價上我們也能一探究竟。
奔馳A級售價區間在21.18萬-29.98萬之間，車身長度為4622mm，軸距達到2789mm，這個表現，已經高於A3跟1系的水平之上了。
作為一款讓別人覺得有點小資，看見車標可以彰顯身份，坐進車內又可以感受到豪華的氣場，奔馳A級值得追加為“年輕人的第一款豪華車”。
雷軍不是晒了造價52億的小米科技園嗎？有8棟樓，總計34萬平方米。再想想自己，人家說一句北漂9年多，喜提房子8棟，而自己還在期待雷軍推出“年輕人的第一套房”。
這會不如繼續看看車，來得更實在些吧。
目前A級最低報出16.8萬的售價，大多在17.18萬起，雖然最終門下4S店還是得讓你花個選裝或者別的疊加購車款，但是17萬+購買奔馳A級，這個價格，就好比你花錢買思域頂配，你如何選？
而實際上，購買思域和購買奔馳A級的，大多數用戶在同個維度下是不會重疊的，我們知道，一輛車的走量款，基本是以中低配為主，思域也不例外，雖然購買頂配的依舊有，但真心不多。
所以，有這個錢，可能對配置不是太在乎的車主，就會考慮上雅閣等，甚至直接一步到位來個豪華品牌的A級車，享受豪華車帶來的“滿足感”，直接跳過主流合資的B級車的選擇。
這塊，品牌的議價能力跟信仰加持，確實得加分不少。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
最終的問題就是，同樣的價格，要買思域還是買寶馬1系？這不是一個永恆的問題，你得這麼看，你的女人願意在寶馬裡頭哭，還是想在思域裡笑？
有沒有答案不重要，因為下面這款車，會讓你在思域跟它之間做個最終選擇。
如果寶馬1系讓你覺得車身還是不夠大，檔次還是有所欠缺，那麼這輛奔馳A，不僅用實力，也用價格來打動你。
作為豪華品牌第三家推出最最最入門的A級三廂車型，奔馳A級三廂版的定位實際上要比A3跟1系高出了那麼一些。不僅從車身尺寸，在售價上我們也能一探究竟。
奔馳A級售價區間在21.18萬-29.98萬之間，車身長度為4622mm，軸距達到2789mm，這個表現，已經高於A3跟1系的水平之上了。
作為一款讓別人覺得有點小資，看見車標可以彰顯身份，坐進車內又可以感受到豪華的氣場，奔馳A級值得追加為“年輕人的第一款豪華車”。
雷軍不是晒了造價52億的小米科技園嗎？有8棟樓，總計34萬平方米。再想想自己，人家說一句北漂9年多，喜提房子8棟，而自己還在期待雷軍推出“年輕人的第一套房”。
這會不如繼續看看車，來得更實在些吧。
目前A級最低報出16.8萬的售價，大多在17.18萬起，雖然最終門下4S店還是得讓你花個選裝或者別的疊加購車款，但是17萬+購買奔馳A級，這個價格，就好比你花錢買思域頂配，你如何選？
而實際上，購買思域和購買奔馳A級的，大多數用戶在同個維度下是不會重疊的，我們知道，一輛車的走量款，基本是以中低配為主，思域也不例外，雖然購買頂配的依舊有，但真心不多。
所以，有這個錢，可能對配置不是太在乎的車主，就會考慮上雅閣等，甚至直接一步到位來個豪華品牌的A級車，享受豪華車帶來的“滿足感”，直接跳過主流合資的B級車的選擇。
這塊，品牌的議價能力跟信仰加持，確實得加分不少。
這讓我不由自主的想起這麼一款車，豐田86。喜歡玩車的朋友，褲兜實在吃緊，但是呢，又想滿足自己玩車的慾望。
這會，買個野馬、M2都賊貴賊貴的，動不動五六十萬，傷不起。最終，像86這類入門級的雙門小跑車就可以成為最好的選擇了。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
最終的問題就是，同樣的價格，要買思域還是買寶馬1系？這不是一個永恆的問題，你得這麼看，你的女人願意在寶馬裡頭哭，還是想在思域裡笑？
有沒有答案不重要，因為下面這款車，會讓你在思域跟它之間做個最終選擇。
如果寶馬1系讓你覺得車身還是不夠大，檔次還是有所欠缺，那麼這輛奔馳A，不僅用實力，也用價格來打動你。
作為豪華品牌第三家推出最最最入門的A級三廂車型，奔馳A級三廂版的定位實際上要比A3跟1系高出了那麼一些。不僅從車身尺寸，在售價上我們也能一探究竟。
奔馳A級售價區間在21.18萬-29.98萬之間，車身長度為4622mm，軸距達到2789mm，這個表現，已經高於A3跟1系的水平之上了。
作為一款讓別人覺得有點小資，看見車標可以彰顯身份，坐進車內又可以感受到豪華的氣場，奔馳A級值得追加為“年輕人的第一款豪華車”。
雷軍不是晒了造價52億的小米科技園嗎？有8棟樓，總計34萬平方米。再想想自己，人家說一句北漂9年多，喜提房子8棟，而自己還在期待雷軍推出“年輕人的第一套房”。
這會不如繼續看看車，來得更實在些吧。
目前A級最低報出16.8萬的售價，大多在17.18萬起，雖然最終門下4S店還是得讓你花個選裝或者別的疊加購車款，但是17萬+購買奔馳A級，這個價格，就好比你花錢買思域頂配，你如何選？
而實際上，購買思域和購買奔馳A級的，大多數用戶在同個維度下是不會重疊的，我們知道，一輛車的走量款，基本是以中低配為主，思域也不例外，雖然購買頂配的依舊有，但真心不多。
所以，有這個錢，可能對配置不是太在乎的車主，就會考慮上雅閣等，甚至直接一步到位來個豪華品牌的A級車，享受豪華車帶來的“滿足感”，直接跳過主流合資的B級車的選擇。
這塊，品牌的議價能力跟信仰加持，確實得加分不少。
這讓我不由自主的想起這麼一款車，豐田86。喜歡玩車的朋友，褲兜實在吃緊，但是呢，又想滿足自己玩車的慾望。
這會，買個野馬、M2都賊貴賊貴的，動不動五六十萬，傷不起。最終，像86這類入門級的雙門小跑車就可以成為最好的選擇了。
可是，不管用86來玩漂移，還是下賽道，體驗和喜愛的人是自己。對於泡妹而言，短小而精悍的它有小跑車的造型也頗有駕駛的樂趣，最終還是抵不過“它還是一輛豐田”的事實。
可能這會開奔馳C級的，成為泡妹神器的概率會更大些了。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
最終的問題就是，同樣的價格，要買思域還是買寶馬1系？這不是一個永恆的問題，你得這麼看，你的女人願意在寶馬裡頭哭，還是想在思域裡笑？
有沒有答案不重要，因為下面這款車，會讓你在思域跟它之間做個最終選擇。
如果寶馬1系讓你覺得車身還是不夠大，檔次還是有所欠缺，那麼這輛奔馳A，不僅用實力，也用價格來打動你。
作為豪華品牌第三家推出最最最入門的A級三廂車型，奔馳A級三廂版的定位實際上要比A3跟1系高出了那麼一些。不僅從車身尺寸，在售價上我們也能一探究竟。
奔馳A級售價區間在21.18萬-29.98萬之間，車身長度為4622mm，軸距達到2789mm，這個表現，已經高於A3跟1系的水平之上了。
作為一款讓別人覺得有點小資，看見車標可以彰顯身份，坐進車內又可以感受到豪華的氣場，奔馳A級值得追加為“年輕人的第一款豪華車”。
雷軍不是晒了造價52億的小米科技園嗎？有8棟樓，總計34萬平方米。再想想自己，人家說一句北漂9年多，喜提房子8棟，而自己還在期待雷軍推出“年輕人的第一套房”。
這會不如繼續看看車，來得更實在些吧。
目前A級最低報出16.8萬的售價，大多在17.18萬起，雖然最終門下4S店還是得讓你花個選裝或者別的疊加購車款，但是17萬+購買奔馳A級，這個價格，就好比你花錢買思域頂配，你如何選？
而實際上，購買思域和購買奔馳A級的，大多數用戶在同個維度下是不會重疊的，我們知道，一輛車的走量款，基本是以中低配為主，思域也不例外，雖然購買頂配的依舊有，但真心不多。
所以，有這個錢，可能對配置不是太在乎的車主，就會考慮上雅閣等，甚至直接一步到位來個豪華品牌的A級車，享受豪華車帶來的“滿足感”，直接跳過主流合資的B級車的選擇。
這塊，品牌的議價能力跟信仰加持，確實得加分不少。
這讓我不由自主的想起這麼一款車，豐田86。喜歡玩車的朋友，褲兜實在吃緊，但是呢，又想滿足自己玩車的慾望。
這會，買個野馬、M2都賊貴賊貴的，動不動五六十萬，傷不起。最終，像86這類入門級的雙門小跑車就可以成為最好的選擇了。
可是，不管用86來玩漂移，還是下賽道，體驗和喜愛的人是自己。對於泡妹而言，短小而精悍的它有小跑車的造型也頗有駕駛的樂趣，最終還是抵不過“它還是一輛豐田”的事實。
可能這會開奔馳C級的，成為泡妹神器的概率會更大些了。
坊間的段子也好，調侃也好，其實不缺乏論據，大眾消費其實整體並不理智。而家用車裡頭的A級車銷量大亨，其實被更多看重的並不是這輛車多麼的好，更是左鄰右舍間誰買了就跟風，誰賣得好就選擇誰的定律。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
最終的問題就是，同樣的價格，要買思域還是買寶馬1系？這不是一個永恆的問題，你得這麼看，你的女人願意在寶馬裡頭哭，還是想在思域裡笑？
有沒有答案不重要，因為下面這款車，會讓你在思域跟它之間做個最終選擇。
如果寶馬1系讓你覺得車身還是不夠大，檔次還是有所欠缺，那麼這輛奔馳A，不僅用實力，也用價格來打動你。
作為豪華品牌第三家推出最最最入門的A級三廂車型，奔馳A級三廂版的定位實際上要比A3跟1系高出了那麼一些。不僅從車身尺寸，在售價上我們也能一探究竟。
奔馳A級售價區間在21.18萬-29.98萬之間，車身長度為4622mm，軸距達到2789mm，這個表現，已經高於A3跟1系的水平之上了。
作為一款讓別人覺得有點小資，看見車標可以彰顯身份，坐進車內又可以感受到豪華的氣場，奔馳A級值得追加為“年輕人的第一款豪華車”。
雷軍不是晒了造價52億的小米科技園嗎？有8棟樓，總計34萬平方米。再想想自己，人家說一句北漂9年多，喜提房子8棟，而自己還在期待雷軍推出“年輕人的第一套房”。
這會不如繼續看看車，來得更實在些吧。
目前A級最低報出16.8萬的售價，大多在17.18萬起，雖然最終門下4S店還是得讓你花個選裝或者別的疊加購車款，但是17萬+購買奔馳A級，這個價格，就好比你花錢買思域頂配，你如何選？
而實際上，購買思域和購買奔馳A級的，大多數用戶在同個維度下是不會重疊的，我們知道，一輛車的走量款，基本是以中低配為主，思域也不例外，雖然購買頂配的依舊有，但真心不多。
所以，有這個錢，可能對配置不是太在乎的車主，就會考慮上雅閣等，甚至直接一步到位來個豪華品牌的A級車，享受豪華車帶來的“滿足感”，直接跳過主流合資的B級車的選擇。
這塊，品牌的議價能力跟信仰加持，確實得加分不少。
這讓我不由自主的想起這麼一款車，豐田86。喜歡玩車的朋友，褲兜實在吃緊，但是呢，又想滿足自己玩車的慾望。
這會，買個野馬、M2都賊貴賊貴的，動不動五六十萬，傷不起。最終，像86這類入門級的雙門小跑車就可以成為最好的選擇了。
可是，不管用86來玩漂移，還是下賽道，體驗和喜愛的人是自己。對於泡妹而言，短小而精悍的它有小跑車的造型也頗有駕駛的樂趣，最終還是抵不過“它還是一輛豐田”的事實。
可能這會開奔馳C級的，成為泡妹神器的概率會更大些了。
坊間的段子也好，調侃也好，其實不缺乏論據，大眾消費其實整體並不理智。而家用車裡頭的A級車銷量大亨，其實被更多看重的並不是這輛車多麼的好，更是左鄰右舍間誰買了就跟風，誰賣得好就選擇誰的定律。
70多萬起的輝騰，當年頂配也得150萬，而選擇它的用戶群體裡除了對大眾的喜愛，也符合其本身低調的用車需求。
當然，同樣是30萬，不代表不買86就是不懂車；15萬買1系三廂就代表只為面子工程，但帶來的品牌優越感確實存在，無可厚非。
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
最終的問題就是，同樣的價格，要買思域還是買寶馬1系？這不是一個永恆的問題，你得這麼看，你的女人願意在寶馬裡頭哭，還是想在思域裡笑？
有沒有答案不重要，因為下面這款車，會讓你在思域跟它之間做個最終選擇。
如果寶馬1系讓你覺得車身還是不夠大，檔次還是有所欠缺，那麼這輛奔馳A，不僅用實力，也用價格來打動你。
作為豪華品牌第三家推出最最最入門的A級三廂車型，奔馳A級三廂版的定位實際上要比A3跟1系高出了那麼一些。不僅從車身尺寸，在售價上我們也能一探究竟。
奔馳A級售價區間在21.18萬-29.98萬之間，車身長度為4622mm，軸距達到2789mm，這個表現，已經高於A3跟1系的水平之上了。
作為一款讓別人覺得有點小資，看見車標可以彰顯身份，坐進車內又可以感受到豪華的氣場，奔馳A級值得追加為“年輕人的第一款豪華車”。
雷軍不是晒了造價52億的小米科技園嗎？有8棟樓，總計34萬平方米。再想想自己，人家說一句北漂9年多，喜提房子8棟，而自己還在期待雷軍推出“年輕人的第一套房”。
這會不如繼續看看車，來得更實在些吧。
目前A級最低報出16.8萬的售價，大多在17.18萬起，雖然最終門下4S店還是得讓你花個選裝或者別的疊加購車款，但是17萬+購買奔馳A級，這個價格，就好比你花錢買思域頂配，你如何選？
而實際上，購買思域和購買奔馳A級的，大多數用戶在同個維度下是不會重疊的，我們知道，一輛車的走量款，基本是以中低配為主，思域也不例外，雖然購買頂配的依舊有，但真心不多。
所以，有這個錢，可能對配置不是太在乎的車主，就會考慮上雅閣等，甚至直接一步到位來個豪華品牌的A級車，享受豪華車帶來的“滿足感”，直接跳過主流合資的B級車的選擇。
這塊，品牌的議價能力跟信仰加持，確實得加分不少。
這讓我不由自主的想起這麼一款車，豐田86。喜歡玩車的朋友，褲兜實在吃緊，但是呢，又想滿足自己玩車的慾望。
這會，買個野馬、M2都賊貴賊貴的，動不動五六十萬，傷不起。最終，像86這類入門級的雙門小跑車就可以成為最好的選擇了。
可是，不管用86來玩漂移，還是下賽道，體驗和喜愛的人是自己。對於泡妹而言，短小而精悍的它有小跑車的造型也頗有駕駛的樂趣，最終還是抵不過“它還是一輛豐田”的事實。
可能這會開奔馳C級的，成為泡妹神器的概率會更大些了。
坊間的段子也好，調侃也好，其實不缺乏論據，大眾消費其實整體並不理智。而家用車裡頭的A級車銷量大亨，其實被更多看重的並不是這輛車多麼的好，更是左鄰右舍間誰買了就跟風，誰賣得好就選擇誰的定律。
70多萬起的輝騰，當年頂配也得150萬，而選擇它的用戶群體裡除了對大眾的喜愛，也符合其本身低調的用車需求。
當然，同樣是30萬，不代表不買86就是不懂車；15萬買1系三廂就代表只為面子工程，但帶來的品牌優越感確實存在，無可厚非。
那麼問題來了，豪華品牌更加高逼格、更加高檔次的入門豪華車型確實不差。出眾的設計，高科技的配置、更好的做工跟用料，都是以一個豪華品牌的高標準為出發基礎。
這種情況下，優惠完把價格下探到主流合資品牌A級車段位，像1系、A級這類，相比起思域等，你們更願意選誰呢？
確實，在生活中，我們買車除了看顏值、看性能、看配置和價格之外，品牌成為很多人不得不去考慮的問題。
你開一輛100多萬的輝騰，那掛的還是大眾標，但你開輛20萬的奧迪，那好得也是“4個圈”，比不了、不能比、如何比？
在不少消費者眼裡，馮管價格高低，只要是豪華車，那就是面子工程的裝修，少不了一頓自我感覺良好。
就好比花思域的錢，買到下面這些車一樣，你還別說，不是車不好，而是真的堪比白菜價。那思域，你還買不買？給個準話吧！
作為最最最入門的寶馬車型，1系三廂版的推出就是奔著搶佔豪華A級車的目的而來。其最大的競爭力除了品牌自帶光環之外，就是空間和價格了。
4456mm的車長跟2670mm的軸距可比A3大一圈啊。如今19.88萬指導價的1系三廂版，在部分線下4S門店報出14.99萬的價格。而2018款老款清庫存車型甚至12.99萬的報價都有。
不到13萬，買寶馬車，這入門檻，低得不像話。目前，思域終端最高基本優惠5千左右，普遍只有1千的優惠幅度，售價11.596萬-16.99萬。
如果拿優惠完14.99萬報價的2019款118i時尚版寶馬1系，跟價格相近的14.59萬的思域220TURBO CVT燃動版對比，兩者配置是很相近，各有千秋，但差距不大。不過1系的整體車內用料會更高檔些。
以前，沒錢買寶馬，現在有錢了，卻不知道要不要買寶馬，這種糾結想必總會有人能感同身受。
作為“超跑”，思域的名聲在外，響徹中華上下5000年的天與地之間，可謂在合資A級車裡“無人不知無人不曉”。
雖然吧，動力上兩者都是1.5T，但思域確實要比1系在賬面數據上強了一丟丟。
最終的問題就是，同樣的價格，要買思域還是買寶馬1系？這不是一個永恆的問題，你得這麼看，你的女人願意在寶馬裡頭哭，還是想在思域裡笑？
有沒有答案不重要，因為下面這款車，會讓你在思域跟它之間做個最終選擇。
如果寶馬1系讓你覺得車身還是不夠大，檔次還是有所欠缺，那麼這輛奔馳A，不僅用實力，也用價格來打動你。
作為豪華品牌第三家推出最最最入門的A級三廂車型，奔馳A級三廂版的定位實際上要比A3跟1系高出了那麼一些。不僅從車身尺寸，在售價上我們也能一探究竟。
奔馳A級售價區間在21.18萬-29.98萬之間，車身長度為4622mm，軸距達到2789mm，這個表現，已經高於A3跟1系的水平之上了。
作為一款讓別人覺得有點小資，看見車標可以彰顯身份，坐進車內又可以感受到豪華的氣場，奔馳A級值得追加為“年輕人的第一款豪華車”。
雷軍不是晒了造價52億的小米科技園嗎？有8棟樓，總計34萬平方米。再想想自己，人家說一句北漂9年多，喜提房子8棟，而自己還在期待雷軍推出“年輕人的第一套房”。
這會不如繼續看看車，來得更實在些吧。
目前A級最低報出16.8萬的售價，大多在17.18萬起，雖然最終門下4S店還是得讓你花個選裝或者別的疊加購車款，但是17萬+購買奔馳A級，這個價格，就好比你花錢買思域頂配，你如何選？
而實際上，購買思域和購買奔馳A級的，大多數用戶在同個維度下是不會重疊的，我們知道，一輛車的走量款，基本是以中低配為主，思域也不例外，雖然購買頂配的依舊有，但真心不多。
所以，有這個錢，可能對配置不是太在乎的車主，就會考慮上雅閣等，甚至直接一步到位來個豪華品牌的A級車，享受豪華車帶來的“滿足感”，直接跳過主流合資的B級車的選擇。
這塊，品牌的議價能力跟信仰加持，確實得加分不少。
這讓我不由自主的想起這麼一款車，豐田86。喜歡玩車的朋友，褲兜實在吃緊，但是呢，又想滿足自己玩車的慾望。
這會，買個野馬、M2都賊貴賊貴的，動不動五六十萬，傷不起。最終，像86這類入門級的雙門小跑車就可以成為最好的選擇了。
可是，不管用86來玩漂移，還是下賽道，體驗和喜愛的人是自己。對於泡妹而言，短小而精悍的它有小跑車的造型也頗有駕駛的樂趣，最終還是抵不過“它還是一輛豐田”的事實。
可能這會開奔馳C級的，成為泡妹神器的概率會更大些了。
坊間的段子也好，調侃也好，其實不缺乏論據，大眾消費其實整體並不理智。而家用車裡頭的A級車銷量大亨，其實被更多看重的並不是這輛車多麼的好，更是左鄰右舍間誰買了就跟風，誰賣得好就選擇誰的定律。
70多萬起的輝騰，當年頂配也得150萬，而選擇它的用戶群體裡除了對大眾的喜愛，也符合其本身低調的用車需求。
當然，同樣是30萬，不代表不買86就是不懂車；15萬買1系三廂就代表只為面子工程，但帶來的品牌優越感確實存在，無可厚非。
那麼問題來了，豪華品牌更加高逼格、更加高檔次的入門豪華車型確實不差。出眾的設計，高科技的配置、更好的做工跟用料，都是以一個豪華品牌的高標準為出發基礎。
這種情況下，優惠完把價格下探到主流合資品牌A級車段位，像1系、A級這類，相比起思域等，你們更願意選誰呢？
說實話，花同樣的價錢，有時候買豪華品牌一點都不難，但更多的用戶其實並不能時時掌握車市的價格變化。
而固定思維裡，只會在一個價位的同級競品去選擇，好比買思域的，基本會同時間把1系和A級拉進來一起考慮。如果是你，你會怎麼選擇？不妨告訴我你的想法！