'組隊吸睛，全新一代奔馳B級將於成都車展上市'
作為國內一線豪華品牌，BBA的市場地位恐怕從來沒有人質疑過，而奔馳身為汽車的發明者，百年的造車功底，加上多年來的口碑積累，使其成為了BBA之首，品牌溢價也相對更高。或許你會發現當奧迪、凱迪拉克等品牌需要靠著較大的終端優惠來維持銷量時，奔馳卻無動於衷，降價對於它來講似乎是一種奢侈，但如果你因此說奔馳不夠親民，那麼就錯了。
作為國內一線豪華品牌，BBA的市場地位恐怕從來沒有人質疑過，而奔馳身為汽車的發明者，百年的造車功底，加上多年來的口碑積累，使其成為了BBA之首，品牌溢價也相對更高。或許你會發現當奧迪、凱迪拉克等品牌需要靠著較大的終端優惠來維持銷量時，奔馳卻無動於衷，降價對於它來講似乎是一種奢侈，但如果你因此說奔馳不夠親民，那麼就錯了。
事實上豪車白菜價如今已成為了市場的常態，隨著消費者的消費觀念更加理性化，加之各大車企對於市場的投放加劇，一些豪華品牌的市場份額難免會受到影響，這便有了前面所說的以奧迪、凱迪拉克為首的“以價換市”流，而奔馳雖然沒有采取這樣的方式，但其也推出了價格更加親民的車型。例如A級、CLA等等，它們的出現無疑給予了不少合資車型當頭一棒，而除了這兩款車之外，奔馳旗下其實還有一款主打中端消費者市場的小車，那便是B級。作為豪華小型家用休旅車型的開拓者，奔馳B級向我們詮釋了豪華品牌是如何造好一輛“買菜車”的，而日前據有關消息稱，全新一代B級將於即將開幕的成都車展上正式上市。
作為國內一線豪華品牌，BBA的市場地位恐怕從來沒有人質疑過，而奔馳身為汽車的發明者，百年的造車功底，加上多年來的口碑積累，使其成為了BBA之首，品牌溢價也相對更高。或許你會發現當奧迪、凱迪拉克等品牌需要靠著較大的終端優惠來維持銷量時，奔馳卻無動於衷，降價對於它來講似乎是一種奢侈，但如果你因此說奔馳不夠親民，那麼就錯了。
事實上豪車白菜價如今已成為了市場的常態，隨著消費者的消費觀念更加理性化，加之各大車企對於市場的投放加劇，一些豪華品牌的市場份額難免會受到影響，這便有了前面所說的以奧迪、凱迪拉克為首的“以價換市”流，而奔馳雖然沒有采取這樣的方式，但其也推出了價格更加親民的車型。例如A級、CLA等等，它們的出現無疑給予了不少合資車型當頭一棒，而除了這兩款車之外，奔馳旗下其實還有一款主打中端消費者市場的小車，那便是B級。作為豪華小型家用休旅車型的開拓者，奔馳B級向我們詮釋了豪華品牌是如何造好一輛“買菜車”的，而日前據有關消息稱，全新一代B級將於即將開幕的成都車展上正式上市。
全新一代B級基於奔馳MFA架構打造，新車的變化相對較大，其採用了奔馳最新的家族式設計語言，前臉部分雙橫幅式前格柵搭配全新樣式的LED大燈，整體造型十分和諧且經典，而下方的前包圍與中網相呼應，結合兩側的進氣口，進一步提升了整車的運動感。
作為國內一線豪華品牌，BBA的市場地位恐怕從來沒有人質疑過，而奔馳身為汽車的發明者，百年的造車功底，加上多年來的口碑積累，使其成為了BBA之首，品牌溢價也相對更高。或許你會發現當奧迪、凱迪拉克等品牌需要靠著較大的終端優惠來維持銷量時，奔馳卻無動於衷，降價對於它來講似乎是一種奢侈，但如果你因此說奔馳不夠親民，那麼就錯了。
事實上豪車白菜價如今已成為了市場的常態，隨著消費者的消費觀念更加理性化，加之各大車企對於市場的投放加劇，一些豪華品牌的市場份額難免會受到影響，這便有了前面所說的以奧迪、凱迪拉克為首的“以價換市”流，而奔馳雖然沒有采取這樣的方式，但其也推出了價格更加親民的車型。例如A級、CLA等等，它們的出現無疑給予了不少合資車型當頭一棒，而除了這兩款車之外，奔馳旗下其實還有一款主打中端消費者市場的小車，那便是B級。作為豪華小型家用休旅車型的開拓者，奔馳B級向我們詮釋了豪華品牌是如何造好一輛“買菜車”的，而日前據有關消息稱，全新一代B級將於即將開幕的成都車展上正式上市。
全新一代B級基於奔馳MFA架構打造，新車的變化相對較大，其採用了奔馳最新的家族式設計語言，前臉部分雙橫幅式前格柵搭配全新樣式的LED大燈，整體造型十分和諧且經典，而下方的前包圍與中網相呼應，結合兩側的進氣口，進一步提升了整車的運動感。
與大多數休旅車不同的是，全新B級的車身側面運用了些許線條進行修飾，更顯肌肉感，而尾部造型的層次感較為強烈，新車的尾燈組樣式也進行了重新設計，點亮後的辨識度更高，不僅如此其下方的雙邊單出鍍鉻排氣口也顯得更為狂野。
作為國內一線豪華品牌，BBA的市場地位恐怕從來沒有人質疑過，而奔馳身為汽車的發明者，百年的造車功底，加上多年來的口碑積累，使其成為了BBA之首，品牌溢價也相對更高。或許你會發現當奧迪、凱迪拉克等品牌需要靠著較大的終端優惠來維持銷量時，奔馳卻無動於衷，降價對於它來講似乎是一種奢侈，但如果你因此說奔馳不夠親民，那麼就錯了。
事實上豪車白菜價如今已成為了市場的常態，隨著消費者的消費觀念更加理性化，加之各大車企對於市場的投放加劇，一些豪華品牌的市場份額難免會受到影響，這便有了前面所說的以奧迪、凱迪拉克為首的“以價換市”流，而奔馳雖然沒有采取這樣的方式，但其也推出了價格更加親民的車型。例如A級、CLA等等，它們的出現無疑給予了不少合資車型當頭一棒，而除了這兩款車之外，奔馳旗下其實還有一款主打中端消費者市場的小車，那便是B級。作為豪華小型家用休旅車型的開拓者，奔馳B級向我們詮釋了豪華品牌是如何造好一輛“買菜車”的，而日前據有關消息稱，全新一代B級將於即將開幕的成都車展上正式上市。
全新一代B級基於奔馳MFA架構打造，新車的變化相對較大，其採用了奔馳最新的家族式設計語言，前臉部分雙橫幅式前格柵搭配全新樣式的LED大燈，整體造型十分和諧且經典，而下方的前包圍與中網相呼應，結合兩側的進氣口，進一步提升了整車的運動感。
與大多數休旅車不同的是，全新B級的車身側面運用了些許線條進行修飾，更顯肌肉感，而尾部造型的層次感較為強烈，新車的尾燈組樣式也進行了重新設計，點亮後的辨識度更高，不僅如此其下方的雙邊單出鍍鉻排氣口也顯得更為狂野。
內飾部分，新車同樣採用了家族最新的設計語言，中控大尺寸液晶屏與液晶儀表一體化顯得格外亮眼，可以說新車在豪華感與科技感方面得到了顯著提升。另外值得一提的是，新車的車身尺寸相較於現款車型還有所加長，其長寬高為4359*1786*1557mm。
作為國內一線豪華品牌，BBA的市場地位恐怕從來沒有人質疑過，而奔馳身為汽車的發明者，百年的造車功底，加上多年來的口碑積累，使其成為了BBA之首，品牌溢價也相對更高。或許你會發現當奧迪、凱迪拉克等品牌需要靠著較大的終端優惠來維持銷量時，奔馳卻無動於衷，降價對於它來講似乎是一種奢侈，但如果你因此說奔馳不夠親民，那麼就錯了。
事實上豪車白菜價如今已成為了市場的常態，隨著消費者的消費觀念更加理性化，加之各大車企對於市場的投放加劇，一些豪華品牌的市場份額難免會受到影響，這便有了前面所說的以奧迪、凱迪拉克為首的“以價換市”流，而奔馳雖然沒有采取這樣的方式，但其也推出了價格更加親民的車型。例如A級、CLA等等，它們的出現無疑給予了不少合資車型當頭一棒，而除了這兩款車之外，奔馳旗下其實還有一款主打中端消費者市場的小車，那便是B級。作為豪華小型家用休旅車型的開拓者，奔馳B級向我們詮釋了豪華品牌是如何造好一輛“買菜車”的，而日前據有關消息稱，全新一代B級將於即將開幕的成都車展上正式上市。
全新一代B級基於奔馳MFA架構打造，新車的變化相對較大，其採用了奔馳最新的家族式設計語言，前臉部分雙橫幅式前格柵搭配全新樣式的LED大燈，整體造型十分和諧且經典，而下方的前包圍與中網相呼應，結合兩側的進氣口，進一步提升了整車的運動感。
與大多數休旅車不同的是，全新B級的車身側面運用了些許線條進行修飾，更顯肌肉感，而尾部造型的層次感較為強烈，新車的尾燈組樣式也進行了重新設計，點亮後的辨識度更高，不僅如此其下方的雙邊單出鍍鉻排氣口也顯得更為狂野。
內飾部分，新車同樣採用了家族最新的設計語言，中控大尺寸液晶屏與液晶儀表一體化顯得格外亮眼，可以說新車在豪華感與科技感方面得到了顯著提升。另外值得一提的是，新車的車身尺寸相較於現款車型還有所加長，其長寬高為4359*1786*1557mm。
至於動力方面，新車將提供1.3T和2.0T兩款發動機，其中1.3T發動機的最大功率為120kw，峰值扭矩為200N·m，而2.0T發動機的最大功率為155kw，峰值扭矩達到250N·m，傳動系統方面均匹配7速雙離合變速箱。
作為國內一線豪華品牌，BBA的市場地位恐怕從來沒有人質疑過，而奔馳身為汽車的發明者，百年的造車功底，加上多年來的口碑積累，使其成為了BBA之首，品牌溢價也相對更高。或許你會發現當奧迪、凱迪拉克等品牌需要靠著較大的終端優惠來維持銷量時，奔馳卻無動於衷，降價對於它來講似乎是一種奢侈，但如果你因此說奔馳不夠親民，那麼就錯了。
事實上豪車白菜價如今已成為了市場的常態，隨著消費者的消費觀念更加理性化，加之各大車企對於市場的投放加劇，一些豪華品牌的市場份額難免會受到影響，這便有了前面所說的以奧迪、凱迪拉克為首的“以價換市”流，而奔馳雖然沒有采取這樣的方式，但其也推出了價格更加親民的車型。例如A級、CLA等等，它們的出現無疑給予了不少合資車型當頭一棒，而除了這兩款車之外，奔馳旗下其實還有一款主打中端消費者市場的小車，那便是B級。作為豪華小型家用休旅車型的開拓者，奔馳B級向我們詮釋了豪華品牌是如何造好一輛“買菜車”的，而日前據有關消息稱，全新一代B級將於即將開幕的成都車展上正式上市。
全新一代B級基於奔馳MFA架構打造，新車的變化相對較大，其採用了奔馳最新的家族式設計語言，前臉部分雙橫幅式前格柵搭配全新樣式的LED大燈，整體造型十分和諧且經典，而下方的前包圍與中網相呼應，結合兩側的進氣口，進一步提升了整車的運動感。
與大多數休旅車不同的是，全新B級的車身側面運用了些許線條進行修飾，更顯肌肉感，而尾部造型的層次感較為強烈，新車的尾燈組樣式也進行了重新設計，點亮後的辨識度更高，不僅如此其下方的雙邊單出鍍鉻排氣口也顯得更為狂野。
內飾部分，新車同樣採用了家族最新的設計語言，中控大尺寸液晶屏與液晶儀表一體化顯得格外亮眼，可以說新車在豪華感與科技感方面得到了顯著提升。另外值得一提的是，新車的車身尺寸相較於現款車型還有所加長，其長寬高為4359*1786*1557mm。
至於動力方面，新車將提供1.3T和2.0T兩款發動機，其中1.3T發動機的最大功率為120kw，峰值扭矩為200N·m，而2.0T發動機的最大功率為155kw，峰值扭矩達到250N·m，傳動系統方面均匹配7速雙離合變速箱。
全新一代B級無疑帶來了許多亮點，不過未來的發展之路仍然要面臨不少挑戰，由於目前全新A級和CLA太過於出眾，以至於其光芒會被掩蓋，再者奔馳B級一直以進口的身份進入國內市場，22.08~33.18萬的售價區間在如今的國內市場自然佔不到優勢，且不說全新A級的入門檻更低，這樣的價格還能考慮到緊湊級SUV凱迪拉克XT4，甚至還能將目光投向豪華中型車領域，畢竟奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L以及沃爾沃S60L等車型的終端售價也在這個範圍之內。可見奔馳B級雖然在眾多奔馳車當中屬於價格溫和的一類，但面對如今的市場仍然缺乏價格上的優勢。
作為國內一線豪華品牌，BBA的市場地位恐怕從來沒有人質疑過，而奔馳身為汽車的發明者，百年的造車功底，加上多年來的口碑積累，使其成為了BBA之首，品牌溢價也相對更高。或許你會發現當奧迪、凱迪拉克等品牌需要靠著較大的終端優惠來維持銷量時，奔馳卻無動於衷，降價對於它來講似乎是一種奢侈，但如果你因此說奔馳不夠親民，那麼就錯了。
事實上豪車白菜價如今已成為了市場的常態，隨著消費者的消費觀念更加理性化，加之各大車企對於市場的投放加劇，一些豪華品牌的市場份額難免會受到影響，這便有了前面所說的以奧迪、凱迪拉克為首的“以價換市”流，而奔馳雖然沒有采取這樣的方式，但其也推出了價格更加親民的車型。例如A級、CLA等等，它們的出現無疑給予了不少合資車型當頭一棒，而除了這兩款車之外，奔馳旗下其實還有一款主打中端消費者市場的小車，那便是B級。作為豪華小型家用休旅車型的開拓者，奔馳B級向我們詮釋了豪華品牌是如何造好一輛“買菜車”的，而日前據有關消息稱，全新一代B級將於即將開幕的成都車展上正式上市。
全新一代B級基於奔馳MFA架構打造，新車的變化相對較大，其採用了奔馳最新的家族式設計語言，前臉部分雙橫幅式前格柵搭配全新樣式的LED大燈，整體造型十分和諧且經典，而下方的前包圍與中網相呼應，結合兩側的進氣口，進一步提升了整車的運動感。
與大多數休旅車不同的是，全新B級的車身側面運用了些許線條進行修飾，更顯肌肉感，而尾部造型的層次感較為強烈，新車的尾燈組樣式也進行了重新設計，點亮後的辨識度更高，不僅如此其下方的雙邊單出鍍鉻排氣口也顯得更為狂野。
內飾部分，新車同樣採用了家族最新的設計語言，中控大尺寸液晶屏與液晶儀表一體化顯得格外亮眼，可以說新車在豪華感與科技感方面得到了顯著提升。另外值得一提的是，新車的車身尺寸相較於現款車型還有所加長，其長寬高為4359*1786*1557mm。
至於動力方面，新車將提供1.3T和2.0T兩款發動機，其中1.3T發動機的最大功率為120kw，峰值扭矩為200N·m，而2.0T發動機的最大功率為155kw，峰值扭矩達到250N·m，傳動系統方面均匹配7速雙離合變速箱。
全新一代B級無疑帶來了許多亮點，不過未來的發展之路仍然要面臨不少挑戰，由於目前全新A級和CLA太過於出眾，以至於其光芒會被掩蓋，再者奔馳B級一直以進口的身份進入國內市場，22.08~33.18萬的售價區間在如今的國內市場自然佔不到優勢，且不說全新A級的入門檻更低，這樣的價格還能考慮到緊湊級SUV凱迪拉克XT4，甚至還能將目光投向豪華中型車領域，畢竟奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L以及沃爾沃S60L等車型的終端售價也在這個範圍之內。可見奔馳B級雖然在眾多奔馳車當中屬於價格溫和的一類，但面對如今的市場仍然缺乏價格上的優勢。
【寫在最後】
或許對於大多數消費者來說都是迫切希望豪車做到白菜價的，而反觀如今的市場似乎也實現了，越來越多的豪車開始拉低價格，以至於奔馳B級的光芒慢慢被掩蓋，而按照奔馳的慣例，想要全新B級做到價格上的大讓步似乎有點難度，不過未來倒是有望其能夠引入國產從而提升競爭優勢的。