共享汽車再添出局者！全球最大共享汽車品牌、背靠奔馳母公司的它是如何走上“覆滅之路”的？

又一個明星項目在近期宣告出局。

日前，car2go通過官方微信公眾號宣佈，將於2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營，並已提前啟動押金和賬戶餘額的退還程序。

據瞭解，car2go是奔馳母公司戴姆勒旗下的汽車共享項目，目前在華盛頓、柏林、多倫多等29個城市運營，運營車輛超過10萬。其進入中國市場的時間是2016年4月，距今僅僅剛過3年。

究竟是什麼原因導致這個全球最大的共享汽車品牌敗走中國市場？是水土不服？還是有什麼更不為人知的“暗疾”？

car2go宣佈退出中國市場

2016年4月，car2go宣佈進入中國市場，並將重慶作為第一站。此後car2go的中國業務區域覆蓋了北京、上海、深圳、廣州、重慶、成都、杭州7個城市。巔峰時期，car2go的註冊用戶達到25.5萬人，投入運營的車輛約為800輛。

但從今年4月10日開始，重慶所有的car2go車輛就已經處於不可用的狀態。當所有人都在期待它的“王者歸來”之時，卻等來了car2go要“退出中國市場”的回覆。

在其公開信中，car2go方面表示，自2016年car2go進入中國並開展汽車分時租賃服務，市場環境和客戶需求都不斷髮生著變化。car2go決定將於2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營。

其還表示，目前car2go已採取具體的措施，確保押金和賬戶上的資金得以儘快悉數返還。對於滿足押金退還條件的會員，car2go已提前啟動押金自動退還程序，確保押金能夠儘快退回；對於car2go微信公眾號錢包賬戶尚有餘額的會員，car2go也已經啟動退還機制。

根據其熱線電話客服表示，car2go將6月30日退出整個中國片區後，暫時還沒有重新回來運營的計劃。

據其介紹，car2go的用戶存在兩筆費用：一是99元的註冊費；二是部分註冊用戶繳納了500元的會員押金。其表示，2018年11月1日之前，car2go是在APP上進行註冊，當時註冊界面提醒會員，99元註冊費不進行退還。在2018年11月1日以後，APP轉到微信用車，需要重新提交500元的押金，那部分押金可以退還。

目前，點擊car2go微信公眾號裡面的立即用車，頁面上已經顯示無車可用。打開其APP界面也是一片空白。

眾多玩家先後倒下

從其進入中國市場，到宣佈退出，前後剛過三年。car2go敗走中國市場的原因是什麼？

有業內人士表示，car2go使用的是奔馳Smart車型，在保養、運營方面投入的資金都比其他的共享汽車要高出很多。與此同時，較少的投放量和不夠親民的價格，也讓其在競爭中不斷失去優勢。

事實上，在car2go選擇進入中國市場的第一站城市——重慶這裡，充斥了各種共享汽車品牌，可謂是國內共享汽車競爭最激烈的城市之一。早期除了car2go之外，還有力帆汽車的盼達用車、長安汽車的長安出行、首汽旗下的GoFun、上汽旗下的EVCARD等近十家共享汽車品牌。這當中，car2go憑藉清一色的Smart車型和0押金的優惠政策，迅速在重慶打開市場。但其高昂的用車費用，也最終讓其優勢蕩然無存。

據悉，car2go的計價方式為1.2元/公里 0.28元/分鐘，即便是整日租用，並採用其推出的限時超值整日套餐，依然需要花費租用費99元/天再加另計的里程費。與此同時，使用頻率較低，car2go方面曾表示，在重慶區域，每1.2分鐘就有一輛car2go汽車被租用，但在全球，該頻率為1.4秒。這也導致其在重慶投放的車輛數量並不多，即便是截止到今年年初也僅有800多輛。

此外，car2go投放的車輛均為兩座的奔馳smart小車，市場售價大約在13萬元左右，而其他品牌車型更全面，兩座到五座車均有，單車成本價基本上都在10萬元以下，甚至低到5萬元左右。

與此同時，儘管car2go憑藉和重慶政府以及商業機構的合作，佔據了巨大的優勢。在其他共享汽車必須在指定地點取車還車時，car2go經過跟重慶市政府的溝通，可以在全市的公共停車位停放。但這些動作仍然解決不了car2go的停放問題，car2go在中國的停車位依然是最大的問題。

事實上，car2go在國內面臨的問題也是整個行業的“通病”。而近年來，賽道內已有多名玩家宣佈出局。2018年5月，麻瓜出行官方發佈公告，宣佈麻瓜出行共享新能源汽車將於5月17-20日分批逐步關閉租車服務；2018年6月，濟南中冠共享汽車跑路，客服電話無人接聽,公司所在地也人去樓空；2018年9月，巴歌出行疑似倒閉，APP下線，員工幾個月工資未發；2018年12月，途歌退押危機爆發，有用戶的押金要排隊等到2019年3月才能退還，拖欠供應商的欠款少則幾萬元，多則上百萬元……

據不完全統計，截至2018年底，共享汽車行業共完成融資31筆，其中數額過億的融資有10筆。但瘋狂擴張的腳步無法掩蓋難以盈利的商業模式。相比共享單車，共享汽車的前期投入巨大，每一輛車所涉及的車輛購置費、停車費、燃料費、維修保養費以及運營維護費，都是數額巨大的成本開支，同時受困於交通條件，共享汽車並不能像共享單車一樣在短時間內大規模擴張。

對此現狀，共享汽車GoFun相關負責人曾表示：“行業的確已經進入洗牌期，共享汽車發展是長線賽道，各企業玩法不同，而有些做法不符合規律，進而導致市場之前的混亂，沒有找到可持續盈利模式的企業也自然會被淘汰。”

深圳某創投機構投資人在接受證券時報·創業資本匯記者採訪時表示，此前隨著共享經濟的熱潮，加上政策利好，資本市場對共享汽車行業進行了“催發”。但在實際發展過程中，有些企業並沒有準確找到自身定位，而且投資後至今收益也難以見到。“加上近期大環境不太好，之前資本對分時租賃的投入就純屬試水，現在就更不敢出手了。”該投資人說。