在重慶，用戶們一直親切的稱呼它"二狗"！而近日，這些白色車身藍色logo的car2go小車已經從重慶消失了。
近日，有媒體曝出戴姆勒智行（中國）租賃有限公司（下稱"戴姆勒智行"）重慶分公司的一位工作人員透露："我們的car2go汽車目前在重慶已經全部下線，具體怎麼調整還在等待北京總部的通知，但重慶基本上不會再有car2go汽車，謝謝您打電話來詢問。"
這意味著，在重慶投入運營三年後，戴姆勒旗下的這個出行公司將推出重慶市場。
長安出行、盼達用車崛起，car2go逐漸失去優勢
重慶的car2go是戴姆勒智行在中國唯一運營有共享汽車的城市。2016年4月，源自德國的汽車共享品牌"即行car2go"在山城重慶投入運營。由其首創的自由流動式汽車共享理念在中國的實踐已逾三年。此前，car2go已熟見於重慶的大街小巷，也成為了重慶時尚都市的一道名片。
2018以來，car2go在全球範圍內呈持續增長的態勢。數據顯示，2018年，柏林、重慶及漢堡三座城市在用戶數量方面頗為亮眼；而同時，重慶地區在2018年上半年的用戶增長強勁，同樣實現這一點的還包括柏林、紐約及溫哥華三座城市。2018年7月25日，car2go在芝加哥正式投入運營。作為該汽車共享服務平臺在北美開展運營服務的第10個城市，首批400輛car2go運營車輛將穿梭於芝加哥的大街小巷，這也成為car2go全球發展的最新力證。
然而這兩年作為汽車之城的重慶，在共享出行方面的市場競爭也尤為激烈，當下已有四五家共享汽車品牌出現在市場上，不但有本土的出行公司，比如長安出行、盼達用車，還有外地企業進駐重慶市場，比如EVCARD等，car2go無疑面臨著巨大壓力。
首先，拿車型來說，car2go運營的車均為兩座版smart，而其他共享汽車品牌則從2座到5座均有則從2座到5座均有，在其他共享汽車品牌的衝擊下，car2go日益失去競爭優勢。
然後，在費用方面，雖然其首創了無起步價的收費方式，但是比起競爭對手來說它的費用要略高一些。
car2go雖然比起其他出行服務商更有調性，品牌形象更加年輕時尚，而且專用停車位也設置在繁華商場周邊，但是用戶之所以選擇分時租，想必更看重的是實惠、方便，比起競爭對手來car2go確實沒有優勢。
盈利困境，共享平臺現倒閉潮
共享化、電動化、智能化和網聯化被稱為汽車"新四化"，也被看作是汽車產業接下來發展的主要方向。公開數據顯示，目前我國擁有多達2.5億有證無車人群，他們對於汽車的需求強烈。在業內人士看來，共享汽車前景可觀。
然而聯想到2018年年底被排隊討押金的ofo和途歌汽車，就可以看出共享出行並沒有看上去那麼美好。共享汽車是一個重資產投入卻很難實現盈利的商業模式，目前中國共享汽車行業競爭非常激烈。
在市場環境、政策補貼多重要素推動下，從2014年開始，興起了一批共享汽車企業。從2017年開始，新註冊的共享汽車企業數量逐漸增多，《2019年中國分時租賃行業研究報告》稱截止到2019年2月，中國已經註冊的共享汽車企業超過1600家，投入運營的汽車數量約為11-13萬輛，盈利模式尚不明朗，一些共享汽車品牌甚至傳出虧損倒閉的消息。
2018年不止中國車市出現了寒流，共享汽車也遭遇了寒流。鄭州空姐和樂清女孩乘滴滴順風車遇害事件，讓順風車甚至整個網約車行業緊急調整、負重前行，共享汽車也一直在虧損和困難中掙扎，來自用戶、商業模式、資金以及安全維度的挑戰先後衝擊共享出行。
2018年5月，麻瓜出行宣佈停止服務；6月中冠出行被曝涉事企業跑路；9月，巴歌出行疑似倒閉，APP癱瘓；同是9月，途歌悄悄從各運營城市撤退，12月途歌問題大面積爆發，陷入押金難退、無車可用的困局；12月兔司機被曝企業疑似跑路，傳出資金斷裂，平臺一度停止運營。
此外，綠狗租車資不抵債被北汽新能源轉讓60%股權；EVCARD、盼達用車被曝正不斷減少原計劃的車輛投入。
這一系列倒閉、失利，著實給原本紅火的共享出行領域潑了一盆冷水，也再一次將共享汽車行業缺乏盈利能力的弊病擺在公眾面前。
小編語
雖然2018年已有很多共享平臺倒下，但是仍然不斷有看好行業情景的企業前赴後繼。目前，戴姆勒智行仍然沒有官方正式宣佈car2go退出重慶市場，相信在各大主機廠競相瞄準這塊蛋糕的當下，戴姆勒智行應該不會退出中國市場。