奔馳發展輕型商用車已經超過了半個世紀，如今凌特基本取代了早期大多數車型，成為奔馳輕商的領導車型。而在此之前，有大批的車型活躍在全球各地，這些平臺都非常可靠，發展的歷史也很悠久。本文來給大家介紹一輛奔馳T2輕型商用車。
第一代奔馳T2車型
奔馳T2系列誕生於1966年，發展了50多個年頭，期間一共經歷三次大的改款。在國內該車被命名為Vario，中文名是特別硬漢的“威雷”。很多人對這款車印象最深的應該是應急通信、新聞轉播車之類的廂式貨車，實際上機場用的也比較多。如今國內活躍較多的是第三代威雷，車齡都不長。
眼前這是一輛第二代T2系列卡車，第二代車型的駕駛室相比一代車型有著較大的改進，也奠定了T2後面的發展方向。駕駛室左右兩側增加了A柱，不再是之前車型上組合式的前擋風玻璃。
前臉採用黑色中網，左右兩側為方形的車燈。保險槓中間下面設置了登車踏板，並沒有安裝霧燈，不過有霧燈的預留槽。由於車輛存世時間較長，中網部分已經碎裂，保險槓多處出現了磕碰的痕跡。
玻璃車燈代表的是真材實料
由於該車之前在機場作為燃油運輸車，所以排氣管和消音設備安裝在前部保險槓的下方，該車沒有像當今多數危險品運輸車一樣安裝防火帽。上個世紀國內大批量進口奔馳T2燃油車，直至現在還有很多在服役。
右側車燈下面的這串SIMON GLOSTER SARO註定該車來頭不小，SIMON GLOSTER SARO公司其實是由多家公司合併而組成的，公司最初的原形是格洛斯特飛機有限公司。
創造了英國空軍歷史的流星系列戰鬥機
格洛斯特飛機有限公司曾經生產過無數知名的戰鬥機，包括非常著名的格洛斯特·流星和格洛斯特·標槍噴氣戰鬥機，但後期更先進的戰鬥機取代了它們，格洛斯特也進行了多次重組。最後該公司變成了SIMON GLOSTER SARO公司，專門生產玻璃纖維油罐車。所以說，這個小銘牌的來頭可不小。
車輛型號為奔馳609D，搭載一臺奔馳OM364直列4缸水冷柴油發動機，該發動機沒有渦輪增壓，最大功率為66kW，最大扭矩為266N.m。與其匹配的是奔馳的G2-27-5手動變速箱，變速箱一共有5個擋位，最高擋為直接擋，並且帶有同步器設計。這輛奔馳T2的最高時速可以達到112公里。
由於車輛服役情況特殊，爆閃燈之類的設備非常齊全。前擋風玻璃上面還粘貼著“前方油車通道 嚴禁堵塞”的字體。比較可惜的是，左右兩側的後視鏡鏡片已經遺失，外殼斷裂慘不忍睹。
奔馳T2系列和大多數的輕型商用車一樣有兩種不同的車型，一種就是比較常見的VAN廂式貨車，還有一種就是國內稱為二類底盤的獨立駕駛室車型。獨立駕駛室車型一般被用於改裝成廂式貨車、平板貨車以及各種特種車。其整備質量為2.6噸，有效載重量可以達到3噸。
底盤為非承載式結構，前橋採用了工字鋼車橋，鑲有穩定杆。採用了兩片簧懸掛+液壓減震筒，橡膠限位器到現在還非常完好的保留著。而國內的輕卡，還沒有幾輛車能夠做到將這些配置全部實裝。
輪圈後期進行了更換，看上去閃閃發亮。該車採用的是盤式制動，輪胎為205/75R16的子午胎，沒有內胎。
後橋板簧區域特寫，採用少片簧懸掛，主板簧兩片副板簧一片。最下面的一片板簧為不等厚度設計，中間承載部位較厚而左右兩端較薄。相比我們常見的多片簧懸掛，此種懸掛的重量更加偏向於少片簧懸掛，但承載能力會比少片簧優秀。
主副簧之間增加了橡膠緩衝墊，重載時防止主簧被壓彎與副簧產生直接接觸。
後橋為分段式結構，左右兩端半軸橋殼與中間的減速器殼採用斷開式設計。中間橋殼後半部分為鑄造式，能夠清晰的看到奔馳的LOGO。後橋穩定桿直徑很大，且長度較短。液壓減震筒以60°的佈置形式，一端固定在車橋上，另一端固定在橫樑的中間。其實這種佈局形式相當科學，因為整體車橋上下浮動的時候是軸向上下波動。
此外，底盤的佈線也非常規整，制動管路等線路全部設計了獨立的穿線孔，線束也非常規整的捆紮固定在零部件上面。
但從運載方面來看，奔馳T2的設計並不是特別優秀。後輪的高度高於車架，這個區域的車架也隨著車輪採用凸起式設計，對於上裝的安裝提出了一定的要求。如果要安裝副樑，需要在凸出部位的前後加裝額外的鋪墊，才能夠將副樑安裝在車架平面上。這種設計結合車架中間的管式橫樑，能夠提高底盤的抗扭程度，但是製造工藝和成本都提高比較多，且實用性較低，所以國內普及率非常低。
原廠上裝已經拆卸，後期改裝了一個房車上裝。
油箱鑲嵌在右側縱梁，為給上裝提供更多的安裝位置，加油口採用延伸設計，油箱上也噴塗了防鏽漆。
時至今日，第三代奔馳T2系列“威霆”的技術仍然超出大多數國產同級別車型，而且依舊活躍於政府部門和各大機場。筆者查詢了一下資料，在上世紀八、九十年代，該車的售價為13360英鎊，相比當時的國產汽車可以說是天價了。不得不說30年前的卡車在細節方面的設計相比當今國產輕卡要優秀不少，也正是因為這些原因才使得該系車型能夠發展半個世紀。