'奔馳新款長軸距GLC SUV：全面強化，因為它挑戰的不僅是對手'
指導價：39.28-58.78萬元
直接競品車型：奧迪Q5L
月銷量預計：10000-13000臺
購買指數：80％
在奔馳SUV家族中，GLC為品牌攻下了“半壁江山”。對品牌而言，它既是締造傳奇的“英雄”，也是奠基高塔的“磐石”。可再牢固的產品力也有面臨挑戰的時刻——在奧迪Q5L上市和國人對大空間訴求的雙重刺激下，長軸距GLC（簡稱GLC L）應運而生。而將中型SUV的軸距“拉昇”至2973mm對奔馳是全新的嘗試，無論紙面數據還是實際空間體驗均超過了級別更高的GLE，甚至直追全尺寸的GLS。
指導價：39.28-58.78萬元
直接競品車型：奧迪Q5L
月銷量預計：10000-13000臺
購買指數：80％
在奔馳SUV家族中，GLC為品牌攻下了“半壁江山”。對品牌而言，它既是締造傳奇的“英雄”，也是奠基高塔的“磐石”。可再牢固的產品力也有面臨挑戰的時刻——在奧迪Q5L上市和國人對大空間訴求的雙重刺激下，長軸距GLC（簡稱GLC L）應運而生。而將中型SUV的軸距“拉昇”至2973mm對奔馳是全新的嘗試，無論紙面數據還是實際空間體驗均超過了級別更高的GLE，甚至直追全尺寸的GLS。
指導價：39.28-58.78萬元
直接競品車型：奧迪Q5L
月銷量預計：10000-13000臺
購買指數：80％
在奔馳SUV家族中，GLC為品牌攻下了“半壁江山”。對品牌而言，它既是締造傳奇的“英雄”，也是奠基高塔的“磐石”。可再牢固的產品力也有面臨挑戰的時刻——在奧迪Q5L上市和國人對大空間訴求的雙重刺激下，長軸距GLC（簡稱GLC L）應運而生。而將中型SUV的軸距“拉昇”至2973mm對奔馳是全新的嘗試，無論紙面數據還是實際空間體驗均超過了級別更高的GLE，甚至直追全尺寸的GLS。
自GLE換代後，GLC L成為了奔馳新設計語言下的首個國產車型受益者，從設計細節上與高端車型形成了呼應。這不僅是對“主力”的犒賞，更是為了增強其在市場的絕對競爭實力。
而這次上市的新款GLC L的強化點，集中在科技、舒適配置以及動力環節上。
在配置上，包括幾何多光束LED大燈、前置攝像頭、鑰匙遠程啟動、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控大屏、功能更豐富的語音系統、實景穿越導航、後排遮陽簾控制鍵、後排中央扶手氛圍燈、後排坐墊加長30mm、後排化妝鏡、老闆鍵等等。其中，幾何多光束LED大燈每側採用84顆LED獨立光源，照明範圍擴大至650m；大尺寸液晶組合儀表和中控屏視覺效果驚豔，是品牌中高端車上最具魅力的亮點之一，對提升內飾質感功不可沒，換代的G系列就是最好佐證；讓我有些意外的是，中控屏已支持觸控功能——奔馳跨出這步，使中控屏在實用性跟上了時代，儘管這似乎是天經地義的事。
指導價：39.28-58.78萬元
直接競品車型：奧迪Q5L
月銷量預計：10000-13000臺
購買指數：80％
在奔馳SUV家族中，GLC為品牌攻下了“半壁江山”。對品牌而言，它既是締造傳奇的“英雄”，也是奠基高塔的“磐石”。可再牢固的產品力也有面臨挑戰的時刻——在奧迪Q5L上市和國人對大空間訴求的雙重刺激下，長軸距GLC（簡稱GLC L）應運而生。而將中型SUV的軸距“拉昇”至2973mm對奔馳是全新的嘗試，無論紙面數據還是實際空間體驗均超過了級別更高的GLE，甚至直追全尺寸的GLS。
自GLE換代後，GLC L成為了奔馳新設計語言下的首個國產車型受益者，從設計細節上與高端車型形成了呼應。這不僅是對“主力”的犒賞，更是為了增強其在市場的絕對競爭實力。
而這次上市的新款GLC L的強化點，集中在科技、舒適配置以及動力環節上。
在配置上，包括幾何多光束LED大燈、前置攝像頭、鑰匙遠程啟動、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控大屏、功能更豐富的語音系統、實景穿越導航、後排遮陽簾控制鍵、後排中央扶手氛圍燈、後排坐墊加長30mm、後排化妝鏡、老闆鍵等等。其中，幾何多光束LED大燈每側採用84顆LED獨立光源，照明範圍擴大至650m；大尺寸液晶組合儀表和中控屏視覺效果驚豔，是品牌中高端車上最具魅力的亮點之一，對提升內飾質感功不可沒，換代的G系列就是最好佐證；讓我有些意外的是，中控屏已支持觸控功能——奔馳跨出這步，使中控屏在實用性跟上了時代，儘管這似乎是天經地義的事。
指導價：39.28-58.78萬元
直接競品車型：奧迪Q5L
月銷量預計：10000-13000臺
購買指數：80％
在奔馳SUV家族中，GLC為品牌攻下了“半壁江山”。對品牌而言，它既是締造傳奇的“英雄”，也是奠基高塔的“磐石”。可再牢固的產品力也有面臨挑戰的時刻——在奧迪Q5L上市和國人對大空間訴求的雙重刺激下，長軸距GLC（簡稱GLC L）應運而生。而將中型SUV的軸距“拉昇”至2973mm對奔馳是全新的嘗試，無論紙面數據還是實際空間體驗均超過了級別更高的GLE，甚至直追全尺寸的GLS。
自GLE換代後，GLC L成為了奔馳新設計語言下的首個國產車型受益者，從設計細節上與高端車型形成了呼應。這不僅是對“主力”的犒賞，更是為了增強其在市場的絕對競爭實力。
而這次上市的新款GLC L的強化點，集中在科技、舒適配置以及動力環節上。
在配置上，包括幾何多光束LED大燈、前置攝像頭、鑰匙遠程啟動、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控大屏、功能更豐富的語音系統、實景穿越導航、後排遮陽簾控制鍵、後排中央扶手氛圍燈、後排坐墊加長30mm、後排化妝鏡、老闆鍵等等。其中，幾何多光束LED大燈每側採用84顆LED獨立光源，照明範圍擴大至650m；大尺寸液晶組合儀表和中控屏視覺效果驚豔，是品牌中高端車上最具魅力的亮點之一，對提升內飾質感功不可沒，換代的G系列就是最好佐證；讓我有些意外的是，中控屏已支持觸控功能——奔馳跨出這步，使中控屏在實用性跟上了時代，儘管這似乎是天經地義的事。
指導價：39.28-58.78萬元
直接競品車型：奧迪Q5L
月銷量預計：10000-13000臺
購買指數：80％
在奔馳SUV家族中，GLC為品牌攻下了“半壁江山”。對品牌而言，它既是締造傳奇的“英雄”，也是奠基高塔的“磐石”。可再牢固的產品力也有面臨挑戰的時刻——在奧迪Q5L上市和國人對大空間訴求的雙重刺激下，長軸距GLC（簡稱GLC L）應運而生。而將中型SUV的軸距“拉昇”至2973mm對奔馳是全新的嘗試，無論紙面數據還是實際空間體驗均超過了級別更高的GLE，甚至直追全尺寸的GLS。
自GLE換代後，GLC L成為了奔馳新設計語言下的首個國產車型受益者，從設計細節上與高端車型形成了呼應。這不僅是對“主力”的犒賞，更是為了增強其在市場的絕對競爭實力。
而這次上市的新款GLC L的強化點，集中在科技、舒適配置以及動力環節上。
在配置上，包括幾何多光束LED大燈、前置攝像頭、鑰匙遠程啟動、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控大屏、功能更豐富的語音系統、實景穿越導航、後排遮陽簾控制鍵、後排中央扶手氛圍燈、後排坐墊加長30mm、後排化妝鏡、老闆鍵等等。其中，幾何多光束LED大燈每側採用84顆LED獨立光源，照明範圍擴大至650m；大尺寸液晶組合儀表和中控屏視覺效果驚豔，是品牌中高端車上最具魅力的亮點之一，對提升內飾質感功不可沒，換代的G系列就是最好佐證；讓我有些意外的是，中控屏已支持觸控功能——奔馳跨出這步，使中控屏在實用性跟上了時代，儘管這似乎是天經地義的事。
動力方面，260 L版引擎最大功率、峰值扭矩分別提至145kW和320N.m。300 L版則為190kW和370N.m，略微領先了奧迪Q5L 45TFSI。從工況看，新引擎的發力點均有延後，比如370N.m峰值扭矩從過去的1300-4000rpm延後至1800-4000rpm，通過提高轉速來增強輸出。對比之下，老款峰值段來得更早，新引擎則在中後程時更具有持續發力的能力。
指導價：39.28-58.78萬元
直接競品車型：奧迪Q5L
月銷量預計：10000-13000臺
購買指數：80％
在奔馳SUV家族中，GLC為品牌攻下了“半壁江山”。對品牌而言，它既是締造傳奇的“英雄”，也是奠基高塔的“磐石”。可再牢固的產品力也有面臨挑戰的時刻——在奧迪Q5L上市和國人對大空間訴求的雙重刺激下，長軸距GLC（簡稱GLC L）應運而生。而將中型SUV的軸距“拉昇”至2973mm對奔馳是全新的嘗試，無論紙面數據還是實際空間體驗均超過了級別更高的GLE，甚至直追全尺寸的GLS。
自GLE換代後，GLC L成為了奔馳新設計語言下的首個國產車型受益者，從設計細節上與高端車型形成了呼應。這不僅是對“主力”的犒賞，更是為了增強其在市場的絕對競爭實力。
而這次上市的新款GLC L的強化點，集中在科技、舒適配置以及動力環節上。
在配置上，包括幾何多光束LED大燈、前置攝像頭、鑰匙遠程啟動、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控大屏、功能更豐富的語音系統、實景穿越導航、後排遮陽簾控制鍵、後排中央扶手氛圍燈、後排坐墊加長30mm、後排化妝鏡、老闆鍵等等。其中，幾何多光束LED大燈每側採用84顆LED獨立光源，照明範圍擴大至650m；大尺寸液晶組合儀表和中控屏視覺效果驚豔，是品牌中高端車上最具魅力的亮點之一，對提升內飾質感功不可沒，換代的G系列就是最好佐證；讓我有些意外的是，中控屏已支持觸控功能——奔馳跨出這步，使中控屏在實用性跟上了時代，儘管這似乎是天經地義的事。
動力方面，260 L版引擎最大功率、峰值扭矩分別提至145kW和320N.m。300 L版則為190kW和370N.m，略微領先了奧迪Q5L 45TFSI。從工況看，新引擎的發力點均有延後，比如370N.m峰值扭矩從過去的1300-4000rpm延後至1800-4000rpm，通過提高轉速來增強輸出。對比之下，老款峰值段來得更早，新引擎則在中後程時更具有持續發力的能力。
值得一提的是，奔馳並未如外界猜測的那樣導入C級同款的1.5T+輕混系統，原因是考慮到SUV整備質量更高，面臨的路況和環境更復雜，需要相對更強勁的動力做支撐。
增配的同時，新款GLC L還對產品佈局作了調整。與之前最大的不同在於260 L 4MATIC動感型（老款中配）下放進了入門級，直接取代了之前的200 L 4MATIC。300 L 4MATIC車系則增加了AMG-Line版（頂配）作為高階補充。從指導價來看，入門級的260 L 4MATIC動感型比老款降低了2.7萬，而300 L 4MATIC豪華型的降幅則達到了6.9萬。
指導價：39.28-58.78萬元
直接競品車型：奧迪Q5L
月銷量預計：10000-13000臺
購買指數：80％
在奔馳SUV家族中，GLC為品牌攻下了“半壁江山”。對品牌而言，它既是締造傳奇的“英雄”，也是奠基高塔的“磐石”。可再牢固的產品力也有面臨挑戰的時刻——在奧迪Q5L上市和國人對大空間訴求的雙重刺激下，長軸距GLC（簡稱GLC L）應運而生。而將中型SUV的軸距“拉昇”至2973mm對奔馳是全新的嘗試，無論紙面數據還是實際空間體驗均超過了級別更高的GLE，甚至直追全尺寸的GLS。
自GLE換代後，GLC L成為了奔馳新設計語言下的首個國產車型受益者，從設計細節上與高端車型形成了呼應。這不僅是對“主力”的犒賞，更是為了增強其在市場的絕對競爭實力。
而這次上市的新款GLC L的強化點，集中在科技、舒適配置以及動力環節上。
在配置上，包括幾何多光束LED大燈、前置攝像頭、鑰匙遠程啟動、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控大屏、功能更豐富的語音系統、實景穿越導航、後排遮陽簾控制鍵、後排中央扶手氛圍燈、後排坐墊加長30mm、後排化妝鏡、老闆鍵等等。其中，幾何多光束LED大燈每側採用84顆LED獨立光源，照明範圍擴大至650m；大尺寸液晶組合儀表和中控屏視覺效果驚豔，是品牌中高端車上最具魅力的亮點之一，對提升內飾質感功不可沒，換代的G系列就是最好佐證；讓我有些意外的是，中控屏已支持觸控功能——奔馳跨出這步，使中控屏在實用性跟上了時代，儘管這似乎是天經地義的事。
動力方面，260 L版引擎最大功率、峰值扭矩分別提至145kW和320N.m。300 L版則為190kW和370N.m，略微領先了奧迪Q5L 45TFSI。從工況看，新引擎的發力點均有延後，比如370N.m峰值扭矩從過去的1300-4000rpm延後至1800-4000rpm，通過提高轉速來增強輸出。對比之下，老款峰值段來得更早，新引擎則在中後程時更具有持續發力的能力。
值得一提的是，奔馳並未如外界猜測的那樣導入C級同款的1.5T+輕混系統，原因是考慮到SUV整備質量更高，面臨的路況和環境更復雜，需要相對更強勁的動力做支撐。
增配的同時，新款GLC L還對產品佈局作了調整。與之前最大的不同在於260 L 4MATIC動感型（老款中配）下放進了入門級，直接取代了之前的200 L 4MATIC。300 L 4MATIC車系則增加了AMG-Line版（頂配）作為高階補充。從指導價來看，入門級的260 L 4MATIC動感型比老款降低了2.7萬，而300 L 4MATIC豪華型的降幅則達到了6.9萬。
那麼，新老車型配置差異到底如何，下面簡單來看看。
以300 L 4MATIC為例，新款車型少了自適應巡航、真皮座椅、前排座椅通風、安卓系統支持、車載CD、負離子發生器；多出了遠程啟動、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸觸摸式中控屏、語音空調控制、幾何多光束LED大燈（自適應遠近光/轉向功能）、64色內飾氛圍燈。細讀後不難發現，少了的配置中有實質性影響的是前排座椅通風和自適應巡航，不過參考近7萬的差價後，也並不算遺憾。何況新款車型增配了大量科技與便利性配置，僅大尺寸液晶顯示屏和幾何多光速LED大燈就有足夠的說服力。所以，配置各有取捨的前提下，新款車型具有的是價格優勢。
指導價：39.28-58.78萬元
直接競品車型：奧迪Q5L
月銷量預計：10000-13000臺
購買指數：80％
在奔馳SUV家族中，GLC為品牌攻下了“半壁江山”。對品牌而言，它既是締造傳奇的“英雄”，也是奠基高塔的“磐石”。可再牢固的產品力也有面臨挑戰的時刻——在奧迪Q5L上市和國人對大空間訴求的雙重刺激下，長軸距GLC（簡稱GLC L）應運而生。而將中型SUV的軸距“拉昇”至2973mm對奔馳是全新的嘗試，無論紙面數據還是實際空間體驗均超過了級別更高的GLE，甚至直追全尺寸的GLS。
自GLE換代後，GLC L成為了奔馳新設計語言下的首個國產車型受益者，從設計細節上與高端車型形成了呼應。這不僅是對“主力”的犒賞，更是為了增強其在市場的絕對競爭實力。
而這次上市的新款GLC L的強化點，集中在科技、舒適配置以及動力環節上。
在配置上，包括幾何多光束LED大燈、前置攝像頭、鑰匙遠程啟動、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控大屏、功能更豐富的語音系統、實景穿越導航、後排遮陽簾控制鍵、後排中央扶手氛圍燈、後排坐墊加長30mm、後排化妝鏡、老闆鍵等等。其中，幾何多光束LED大燈每側採用84顆LED獨立光源，照明範圍擴大至650m；大尺寸液晶組合儀表和中控屏視覺效果驚豔，是品牌中高端車上最具魅力的亮點之一，對提升內飾質感功不可沒，換代的G系列就是最好佐證；讓我有些意外的是，中控屏已支持觸控功能——奔馳跨出這步，使中控屏在實用性跟上了時代，儘管這似乎是天經地義的事。
動力方面，260 L版引擎最大功率、峰值扭矩分別提至145kW和320N.m。300 L版則為190kW和370N.m，略微領先了奧迪Q5L 45TFSI。從工況看，新引擎的發力點均有延後，比如370N.m峰值扭矩從過去的1300-4000rpm延後至1800-4000rpm，通過提高轉速來增強輸出。對比之下，老款峰值段來得更早，新引擎則在中後程時更具有持續發力的能力。
值得一提的是，奔馳並未如外界猜測的那樣導入C級同款的1.5T+輕混系統，原因是考慮到SUV整備質量更高，面臨的路況和環境更復雜，需要相對更強勁的動力做支撐。
增配的同時，新款GLC L還對產品佈局作了調整。與之前最大的不同在於260 L 4MATIC動感型（老款中配）下放進了入門級，直接取代了之前的200 L 4MATIC。300 L 4MATIC車系則增加了AMG-Line版（頂配）作為高階補充。從指導價來看，入門級的260 L 4MATIC動感型比老款降低了2.7萬，而300 L 4MATIC豪華型的降幅則達到了6.9萬。
那麼，新老車型配置差異到底如何，下面簡單來看看。
以300 L 4MATIC為例，新款車型少了自適應巡航、真皮座椅、前排座椅通風、安卓系統支持、車載CD、負離子發生器；多出了遠程啟動、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸觸摸式中控屏、語音空調控制、幾何多光束LED大燈（自適應遠近光/轉向功能）、64色內飾氛圍燈。細讀後不難發現，少了的配置中有實質性影響的是前排座椅通風和自適應巡航，不過參考近7萬的差價後，也並不算遺憾。何況新款車型增配了大量科技與便利性配置，僅大尺寸液晶顯示屏和幾何多光速LED大燈就有足夠的說服力。所以，配置各有取捨的前提下，新款車型具有的是價格優勢。
新款GLC L中，我個人更推薦的是44.78萬元的300L 4MATIC動感型。
理由是，中型SUV整備質量不低，動力充沛的高功率引擎才更利於建立良好行車體驗；同時300L 4MATIC動感型在科技、舒適配置上均有兼顧，包含座椅記憶、13喇叭音響、外後視鏡記憶、全車無鑰匙進入、360°全景影像、行車輔助等等，雖說300L 4MATIC豪華型輪轂尺寸更大，並搭載了柏林之聲音響、幾何多光束LED大燈（自適應遠近光/轉向功能）和後排獨立空調。不過對多數人而言，這些階進配置並非必須，300L 4MATIC動感型的基礎配置已綽綽有餘。價格方面，300L 4MATIC動感型與42.28萬元的260 L 4MATIC豪華型相差不大，對該級消費者不會產生心理和經濟負擔，而接近50萬元的300L 4MATIC豪華型則對預算產生了不小壓力。因此對動力、配置、售價綜合平衡後，300L 4MATIC動感型應該是最適合的選擇。
指導價：39.28-58.78萬元
直接競品車型：奧迪Q5L
月銷量預計：10000-13000臺
購買指數：80％
在奔馳SUV家族中，GLC為品牌攻下了“半壁江山”。對品牌而言，它既是締造傳奇的“英雄”，也是奠基高塔的“磐石”。可再牢固的產品力也有面臨挑戰的時刻——在奧迪Q5L上市和國人對大空間訴求的雙重刺激下，長軸距GLC（簡稱GLC L）應運而生。而將中型SUV的軸距“拉昇”至2973mm對奔馳是全新的嘗試，無論紙面數據還是實際空間體驗均超過了級別更高的GLE，甚至直追全尺寸的GLS。
自GLE換代後，GLC L成為了奔馳新設計語言下的首個國產車型受益者，從設計細節上與高端車型形成了呼應。這不僅是對“主力”的犒賞，更是為了增強其在市場的絕對競爭實力。
而這次上市的新款GLC L的強化點，集中在科技、舒適配置以及動力環節上。
在配置上，包括幾何多光束LED大燈、前置攝像頭、鑰匙遠程啟動、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控大屏、功能更豐富的語音系統、實景穿越導航、後排遮陽簾控制鍵、後排中央扶手氛圍燈、後排坐墊加長30mm、後排化妝鏡、老闆鍵等等。其中，幾何多光束LED大燈每側採用84顆LED獨立光源，照明範圍擴大至650m；大尺寸液晶組合儀表和中控屏視覺效果驚豔，是品牌中高端車上最具魅力的亮點之一，對提升內飾質感功不可沒，換代的G系列就是最好佐證；讓我有些意外的是，中控屏已支持觸控功能——奔馳跨出這步，使中控屏在實用性跟上了時代，儘管這似乎是天經地義的事。
動力方面，260 L版引擎最大功率、峰值扭矩分別提至145kW和320N.m。300 L版則為190kW和370N.m，略微領先了奧迪Q5L 45TFSI。從工況看，新引擎的發力點均有延後，比如370N.m峰值扭矩從過去的1300-4000rpm延後至1800-4000rpm，通過提高轉速來增強輸出。對比之下，老款峰值段來得更早，新引擎則在中後程時更具有持續發力的能力。
值得一提的是，奔馳並未如外界猜測的那樣導入C級同款的1.5T+輕混系統，原因是考慮到SUV整備質量更高，面臨的路況和環境更復雜，需要相對更強勁的動力做支撐。
增配的同時，新款GLC L還對產品佈局作了調整。與之前最大的不同在於260 L 4MATIC動感型（老款中配）下放進了入門級，直接取代了之前的200 L 4MATIC。300 L 4MATIC車系則增加了AMG-Line版（頂配）作為高階補充。從指導價來看，入門級的260 L 4MATIC動感型比老款降低了2.7萬，而300 L 4MATIC豪華型的降幅則達到了6.9萬。
那麼，新老車型配置差異到底如何，下面簡單來看看。
以300 L 4MATIC為例，新款車型少了自適應巡航、真皮座椅、前排座椅通風、安卓系統支持、車載CD、負離子發生器；多出了遠程啟動、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸觸摸式中控屏、語音空調控制、幾何多光束LED大燈（自適應遠近光/轉向功能）、64色內飾氛圍燈。細讀後不難發現，少了的配置中有實質性影響的是前排座椅通風和自適應巡航，不過參考近7萬的差價後，也並不算遺憾。何況新款車型增配了大量科技與便利性配置，僅大尺寸液晶顯示屏和幾何多光速LED大燈就有足夠的說服力。所以，配置各有取捨的前提下，新款車型具有的是價格優勢。
新款GLC L中，我個人更推薦的是44.78萬元的300L 4MATIC動感型。
理由是，中型SUV整備質量不低，動力充沛的高功率引擎才更利於建立良好行車體驗；同時300L 4MATIC動感型在科技、舒適配置上均有兼顧，包含座椅記憶、13喇叭音響、外後視鏡記憶、全車無鑰匙進入、360°全景影像、行車輔助等等，雖說300L 4MATIC豪華型輪轂尺寸更大，並搭載了柏林之聲音響、幾何多光束LED大燈（自適應遠近光/轉向功能）和後排獨立空調。不過對多數人而言，這些階進配置並非必須，300L 4MATIC動感型的基礎配置已綽綽有餘。價格方面，300L 4MATIC動感型與42.28萬元的260 L 4MATIC豪華型相差不大，對該級消費者不會產生心理和經濟負擔，而接近50萬元的300L 4MATIC豪華型則對預算產生了不小壓力。因此對動力、配置、售價綜合平衡後，300L 4MATIC動感型應該是最適合的選擇。
駕仕總結：
隨著市場佔有率的擴大，老款GLC L的熱度與新鮮感已逐漸減弱，進入生命平穩期後，對手也找到了反擊機會，比如奧迪Q5L近期的優惠程度就令人有些難以抗拒。為應對當前的競爭環境，新款GLC L對車系佈局作了調整——將260 L下放為入門級，抬高了車系整體性價比。
動力方面，新款GLC L在原有基礎上進行了強化，以應對更復雜的用車環境，同時也是對Q5L 45TFSI作出的積極迴應。
指導價：39.28-58.78萬元
直接競品車型：奧迪Q5L
月銷量預計：10000-13000臺
購買指數：80％
在奔馳SUV家族中，GLC為品牌攻下了“半壁江山”。對品牌而言，它既是締造傳奇的“英雄”，也是奠基高塔的“磐石”。可再牢固的產品力也有面臨挑戰的時刻——在奧迪Q5L上市和國人對大空間訴求的雙重刺激下，長軸距GLC（簡稱GLC L）應運而生。而將中型SUV的軸距“拉昇”至2973mm對奔馳是全新的嘗試，無論紙面數據還是實際空間體驗均超過了級別更高的GLE，甚至直追全尺寸的GLS。
自GLE換代後，GLC L成為了奔馳新設計語言下的首個國產車型受益者，從設計細節上與高端車型形成了呼應。這不僅是對“主力”的犒賞，更是為了增強其在市場的絕對競爭實力。
而這次上市的新款GLC L的強化點，集中在科技、舒適配置以及動力環節上。
在配置上，包括幾何多光束LED大燈、前置攝像頭、鑰匙遠程啟動、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控大屏、功能更豐富的語音系統、實景穿越導航、後排遮陽簾控制鍵、後排中央扶手氛圍燈、後排坐墊加長30mm、後排化妝鏡、老闆鍵等等。其中，幾何多光束LED大燈每側採用84顆LED獨立光源，照明範圍擴大至650m；大尺寸液晶組合儀表和中控屏視覺效果驚豔，是品牌中高端車上最具魅力的亮點之一，對提升內飾質感功不可沒，換代的G系列就是最好佐證；讓我有些意外的是，中控屏已支持觸控功能——奔馳跨出這步，使中控屏在實用性跟上了時代，儘管這似乎是天經地義的事。
動力方面，260 L版引擎最大功率、峰值扭矩分別提至145kW和320N.m。300 L版則為190kW和370N.m，略微領先了奧迪Q5L 45TFSI。從工況看，新引擎的發力點均有延後，比如370N.m峰值扭矩從過去的1300-4000rpm延後至1800-4000rpm，通過提高轉速來增強輸出。對比之下，老款峰值段來得更早，新引擎則在中後程時更具有持續發力的能力。
值得一提的是，奔馳並未如外界猜測的那樣導入C級同款的1.5T+輕混系統，原因是考慮到SUV整備質量更高，面臨的路況和環境更復雜，需要相對更強勁的動力做支撐。
增配的同時，新款GLC L還對產品佈局作了調整。與之前最大的不同在於260 L 4MATIC動感型（老款中配）下放進了入門級，直接取代了之前的200 L 4MATIC。300 L 4MATIC車系則增加了AMG-Line版（頂配）作為高階補充。從指導價來看，入門級的260 L 4MATIC動感型比老款降低了2.7萬，而300 L 4MATIC豪華型的降幅則達到了6.9萬。
那麼，新老車型配置差異到底如何，下面簡單來看看。
以300 L 4MATIC為例，新款車型少了自適應巡航、真皮座椅、前排座椅通風、安卓系統支持、車載CD、負離子發生器；多出了遠程啟動、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸觸摸式中控屏、語音空調控制、幾何多光束LED大燈（自適應遠近光/轉向功能）、64色內飾氛圍燈。細讀後不難發現，少了的配置中有實質性影響的是前排座椅通風和自適應巡航，不過參考近7萬的差價後，也並不算遺憾。何況新款車型增配了大量科技與便利性配置，僅大尺寸液晶顯示屏和幾何多光速LED大燈就有足夠的說服力。所以，配置各有取捨的前提下，新款車型具有的是價格優勢。
新款GLC L中，我個人更推薦的是44.78萬元的300L 4MATIC動感型。
理由是，中型SUV整備質量不低，動力充沛的高功率引擎才更利於建立良好行車體驗；同時300L 4MATIC動感型在科技、舒適配置上均有兼顧，包含座椅記憶、13喇叭音響、外後視鏡記憶、全車無鑰匙進入、360°全景影像、行車輔助等等，雖說300L 4MATIC豪華型輪轂尺寸更大，並搭載了柏林之聲音響、幾何多光束LED大燈（自適應遠近光/轉向功能）和後排獨立空調。不過對多數人而言，這些階進配置並非必須，300L 4MATIC動感型的基礎配置已綽綽有餘。價格方面，300L 4MATIC動感型與42.28萬元的260 L 4MATIC豪華型相差不大，對該級消費者不會產生心理和經濟負擔，而接近50萬元的300L 4MATIC豪華型則對預算產生了不小壓力。因此對動力、配置、售價綜合平衡後，300L 4MATIC動感型應該是最適合的選擇。
駕仕總結：
隨著市場佔有率的擴大，老款GLC L的熱度與新鮮感已逐漸減弱，進入生命平穩期後，對手也找到了反擊機會，比如奧迪Q5L近期的優惠程度就令人有些難以抗拒。為應對當前的競爭環境，新款GLC L對車系佈局作了調整——將260 L下放為入門級，抬高了車系整體性價比。
動力方面，新款GLC L在原有基礎上進行了強化，以應對更復雜的用車環境，同時也是對Q5L 45TFSI作出的積極迴應。
而科技/舒適配置是奔馳最擅長的領域之一，此次升級將“我們對該級的認知”提升了一個層次——即使價位居中的主銷車型也能有“頂級”體驗。這不僅對對手，對品牌自身也是一種考驗——往後奔馳要刷新自己都將是挑戰。最後，期待新款GLC L在隨後試駕中能帶來更出色的體驗。
文｜托米
拍攝｜托米