當下的中國，絕對是世界上擁有汽車品牌最多的國家。單單是自主品牌，就有100家以上。隨著2019年全球車市的走冷，中國汽車品牌似乎正在進入洗牌期。
當下的中國，絕對是世界上擁有汽車品牌最多的國家。單單是自主品牌，就有100家以上。隨著2019年全球車市的走冷，中國汽車品牌似乎正在進入洗牌期。
8月23日中午，北汽銀翔官方微信公眾號發《聲明》對外界所稱的“北汽銀翔解散”、“重組需要放假1-3年”、“賠償款項公司將打欠條”等信息以及聊天記錄，均為虛假信息。
近日，一張從北汽銀翔內部流出的聊天截圖顯示，北汽銀翔已開始以“放假1-3年”等待重組為由遣散員工。8月23日中午，北汽銀翔官方微信公眾號發《聲明》表示所謂“北汽銀翔解散”、“重組需要放假1-3年”、“賠償款項公司將打欠條”等信息以及聊天記錄，均為虛假信息。
儘管銀翔否認得很乾脆，但其面臨的困境無法逃避。今年4月底，北汽幻速曾發聲明表示，北汽銀翔重組工作有較大進展，近期將有明確信息發佈。目前，距離該聲明發布已經過去近4個月的時間，北汽銀翔重組工作仍未完成。眼下，北汽銀翔仍面臨拖欠經銷商欠款、工廠停產、員工安置等諸多難題。
當下的中國，絕對是世界上擁有汽車品牌最多的國家。單單是自主品牌，就有100家以上。隨著2019年全球車市的走冷，中國汽車品牌似乎正在進入洗牌期。
8月23日中午，北汽銀翔官方微信公眾號發《聲明》對外界所稱的“北汽銀翔解散”、“重組需要放假1-3年”、“賠償款項公司將打欠條”等信息以及聊天記錄，均為虛假信息。
近日，一張從北汽銀翔內部流出的聊天截圖顯示，北汽銀翔已開始以“放假1-3年”等待重組為由遣散員工。8月23日中午，北汽銀翔官方微信公眾號發《聲明》表示所謂“北汽銀翔解散”、“重組需要放假1-3年”、“賠償款項公司將打欠條”等信息以及聊天記錄，均為虛假信息。
儘管銀翔否認得很乾脆，但其面臨的困境無法逃避。今年4月底，北汽幻速曾發聲明表示，北汽銀翔重組工作有較大進展，近期將有明確信息發佈。目前，距離該聲明發布已經過去近4個月的時間，北汽銀翔重組工作仍未完成。眼下，北汽銀翔仍面臨拖欠經銷商欠款、工廠停產、員工安置等諸多難題。
同樣也是多次否認，造車新勢力領頭羊蔚來本週終於承認了裁員的消息。8月22日，有媒體報道，蔚來創始人、董事長、CEO李斌近日發出內部郵件，表示蔚來將於9月底前裁員至7500人左右。對此，蔚來方面在接受媒體採訪時承認——不斷優化人才結構，通過體系化效率提升，降低成本是任何一個有長期發展規劃的公司都會做的管理必要項；蔚來確實計劃在全球範圍將在9月底前減少1200個工作崗位，主要集中在人力資源、法務、財務等運營支持性部門。
中國車市的冷還不止於此。
2018年以來，隨著新造車企業進入量產交付階段，生產資質的重要性凸顯，使得中國汽車業進入了史上最活躍的產權交易期。然而，自去年以來，至少有三家傳統車企的股權流拍。其中，包括擁有完整整車生產資質的江西志騁（原昌河鈴木）、曾經的“中國微車之王”哈飛股份。奇瑞股份和奇瑞控股增資擴股，也最終以流拍告終。
以上幾則消息，都只是自主車企艱難求生的側面縮影。在車市下行的情況下，越來越多的車企不得不思考生存的問題……