'保時捷卡宴：V8發動機+雙渦輪增壓，提速僅需4.1秒'
要承認的是，奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌在國內豪車領域有著舉足輕重的地位，每當我們提及豪華車型時很容易第一個想到它們，但正因其十分受歡迎，導致我們經常能夠在大街上看到它們的身影，如此一來則不容易凸顯出自己獨特的品味。那麼如果沒相中奔馳寶馬的話，也可以試試它，我們今天的主角擁有較高的知名度，但卻沒有BBA常見，它就是保時捷Cayenne。
要承認的是，奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌在國內豪車領域有著舉足輕重的地位，每當我們提及豪華車型時很容易第一個想到它們，但正因其十分受歡迎，導致我們經常能夠在大街上看到它們的身影，如此一來則不容易凸顯出自己獨特的品味。那麼如果沒相中奔馳寶馬的話，也可以試試它，我們今天的主角擁有較高的知名度，但卻沒有BBA常見，它就是保時捷Cayenne。
保時捷卡宴的知名度無疑是非常高的，我們經常能夠了解到某些知名人士的座駕就是它，並且保時捷是一個以生產豪華汽車而聞名的品牌，導致此車在多數人心中都擁有較高的地位。而在價格上，它也要比同級別的BBA車型更貴一些，而之所以有這樣的底氣，是因為它確實擁有十分出色的實力。甚至在我看來，保時捷Cayenne已經成為同級別豪華SUV中的佼佼者，是路虎攬勝運動版不可忽視的勁敵。
要承認的是，奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌在國內豪車領域有著舉足輕重的地位，每當我們提及豪華車型時很容易第一個想到它們，但正因其十分受歡迎，導致我們經常能夠在大街上看到它們的身影，如此一來則不容易凸顯出自己獨特的品味。那麼如果沒相中奔馳寶馬的話，也可以試試它，我們今天的主角擁有較高的知名度，但卻沒有BBA常見，它就是保時捷Cayenne。
保時捷卡宴的知名度無疑是非常高的，我們經常能夠了解到某些知名人士的座駕就是它，並且保時捷是一個以生產豪華汽車而聞名的品牌，導致此車在多數人心中都擁有較高的地位。而在價格上，它也要比同級別的BBA車型更貴一些，而之所以有這樣的底氣，是因為它確實擁有十分出色的實力。甚至在我看來，保時捷Cayenne已經成為同級別豪華SUV中的佼佼者，是路虎攬勝運動版不可忽視的勁敵。
保時捷Cayenne的定位是一臺中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5尺寸相差不多，但它的整體實力與上限卻更高。此車的頂配版本搭載了一臺4.0T發動機，它不僅採用了V8結構，還有雙渦輪增壓的加持，在動力表現上令人心生嚮往。這臺發動機所能提供的最大功率達到了550馬力，最大扭矩也達到了770牛·米，可以說輕輕一踩油門就能帶來較為強烈的推背感。
要承認的是，奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌在國內豪車領域有著舉足輕重的地位，每當我們提及豪華車型時很容易第一個想到它們，但正因其十分受歡迎，導致我們經常能夠在大街上看到它們的身影，如此一來則不容易凸顯出自己獨特的品味。那麼如果沒相中奔馳寶馬的話，也可以試試它，我們今天的主角擁有較高的知名度，但卻沒有BBA常見，它就是保時捷Cayenne。
保時捷卡宴的知名度無疑是非常高的，我們經常能夠了解到某些知名人士的座駕就是它，並且保時捷是一個以生產豪華汽車而聞名的品牌，導致此車在多數人心中都擁有較高的地位。而在價格上，它也要比同級別的BBA車型更貴一些，而之所以有這樣的底氣，是因為它確實擁有十分出色的實力。甚至在我看來，保時捷Cayenne已經成為同級別豪華SUV中的佼佼者，是路虎攬勝運動版不可忽視的勁敵。
保時捷Cayenne的定位是一臺中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5尺寸相差不多，但它的整體實力與上限卻更高。此車的頂配版本搭載了一臺4.0T發動機，它不僅採用了V8結構，還有雙渦輪增壓的加持，在動力表現上令人心生嚮往。這臺發動機所能提供的最大功率達到了550馬力，最大扭矩也達到了770牛·米，可以說輕輕一踩油門就能帶來較為強烈的推背感。
由於有了這臺發動機的搭載，就使得保時捷卡宴明顯區別於同為中大型SUV的BBA車型，它所能為我們帶來的駕駛激情勝過了大多數普通豪車。須知其百公里提速成績僅為4.1秒，明顯超出奧迪Q7與寶馬X5很多，從此方面我們也能夠看出，保時捷不愧是生產超跑的品牌，就算在SUV車型上，依然延續了動力強悍的特點，而這正是我們欣賞它的地方。
要承認的是，奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌在國內豪車領域有著舉足輕重的地位，每當我們提及豪華車型時很容易第一個想到它們，但正因其十分受歡迎，導致我們經常能夠在大街上看到它們的身影，如此一來則不容易凸顯出自己獨特的品味。那麼如果沒相中奔馳寶馬的話，也可以試試它，我們今天的主角擁有較高的知名度，但卻沒有BBA常見，它就是保時捷Cayenne。
保時捷卡宴的知名度無疑是非常高的，我們經常能夠了解到某些知名人士的座駕就是它，並且保時捷是一個以生產豪華汽車而聞名的品牌，導致此車在多數人心中都擁有較高的地位。而在價格上，它也要比同級別的BBA車型更貴一些，而之所以有這樣的底氣，是因為它確實擁有十分出色的實力。甚至在我看來，保時捷Cayenne已經成為同級別豪華SUV中的佼佼者，是路虎攬勝運動版不可忽視的勁敵。
保時捷Cayenne的定位是一臺中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5尺寸相差不多，但它的整體實力與上限卻更高。此車的頂配版本搭載了一臺4.0T發動機，它不僅採用了V8結構，還有雙渦輪增壓的加持，在動力表現上令人心生嚮往。這臺發動機所能提供的最大功率達到了550馬力，最大扭矩也達到了770牛·米，可以說輕輕一踩油門就能帶來較為強烈的推背感。
由於有了這臺發動機的搭載，就使得保時捷卡宴明顯區別於同為中大型SUV的BBA車型，它所能為我們帶來的駕駛激情勝過了大多數普通豪車。須知其百公里提速成績僅為4.1秒，明顯超出奧迪Q7與寶馬X5很多，從此方面我們也能夠看出，保時捷不愧是生產超跑的品牌，就算在SUV車型上，依然延續了動力強悍的特點，而這正是我們欣賞它的地方。
在我看來，保時捷Cayenne僅憑這款車型就已經具備了非常強悍的實力，不過此版本雖然很強，但價格卻也較為高昂，所以通常來說如果不是對於動力有著很高的要求，並且不在意性價比，那麼都不會輕易選擇它。以我們對於卡宴車主的瞭解，他們多數都是選擇了低配或是中配車型，但就算如此，它的表現也依然足夠亮眼。
要承認的是，奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌在國內豪車領域有著舉足輕重的地位，每當我們提及豪華車型時很容易第一個想到它們，但正因其十分受歡迎，導致我們經常能夠在大街上看到它們的身影，如此一來則不容易凸顯出自己獨特的品味。那麼如果沒相中奔馳寶馬的話，也可以試試它，我們今天的主角擁有較高的知名度，但卻沒有BBA常見，它就是保時捷Cayenne。
保時捷卡宴的知名度無疑是非常高的，我們經常能夠了解到某些知名人士的座駕就是它，並且保時捷是一個以生產豪華汽車而聞名的品牌，導致此車在多數人心中都擁有較高的地位。而在價格上，它也要比同級別的BBA車型更貴一些，而之所以有這樣的底氣，是因為它確實擁有十分出色的實力。甚至在我看來，保時捷Cayenne已經成為同級別豪華SUV中的佼佼者，是路虎攬勝運動版不可忽視的勁敵。
保時捷Cayenne的定位是一臺中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5尺寸相差不多，但它的整體實力與上限卻更高。此車的頂配版本搭載了一臺4.0T發動機，它不僅採用了V8結構，還有雙渦輪增壓的加持，在動力表現上令人心生嚮往。這臺發動機所能提供的最大功率達到了550馬力，最大扭矩也達到了770牛·米，可以說輕輕一踩油門就能帶來較為強烈的推背感。
由於有了這臺發動機的搭載，就使得保時捷卡宴明顯區別於同為中大型SUV的BBA車型，它所能為我們帶來的駕駛激情勝過了大多數普通豪車。須知其百公里提速成績僅為4.1秒，明顯超出奧迪Q7與寶馬X5很多，從此方面我們也能夠看出，保時捷不愧是生產超跑的品牌，就算在SUV車型上，依然延續了動力強悍的特點，而這正是我們欣賞它的地方。
在我看來，保時捷Cayenne僅憑這款車型就已經具備了非常強悍的實力，不過此版本雖然很強，但價格卻也較為高昂，所以通常來說如果不是對於動力有著很高的要求，並且不在意性價比，那麼都不會輕易選擇它。以我們對於卡宴車主的瞭解，他們多數都是選擇了低配或是中配車型，但就算如此，它的表現也依然足夠亮眼。
保時捷Cayenne的最低配車型搭載的是一臺3.0T V6發動機，而它的動力表現也要比奧迪Q7與寶馬X5的同排量發動機強一些，最大功率為340馬力，最大扭矩為450牛·米。其實在我看來，這樣的動力表現已經完全足夠我們使用了，須知在奧迪Q7與寶馬X5中，也只有高配車型才會搭載此排量的發動機，並且它的百公里加速成績為6.2秒，已經非常出色，同時其性價比也更加令人滿意。
要承認的是，奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌在國內豪車領域有著舉足輕重的地位，每當我們提及豪華車型時很容易第一個想到它們，但正因其十分受歡迎，導致我們經常能夠在大街上看到它們的身影，如此一來則不容易凸顯出自己獨特的品味。那麼如果沒相中奔馳寶馬的話，也可以試試它，我們今天的主角擁有較高的知名度，但卻沒有BBA常見，它就是保時捷Cayenne。
保時捷卡宴的知名度無疑是非常高的，我們經常能夠了解到某些知名人士的座駕就是它，並且保時捷是一個以生產豪華汽車而聞名的品牌，導致此車在多數人心中都擁有較高的地位。而在價格上，它也要比同級別的BBA車型更貴一些，而之所以有這樣的底氣，是因為它確實擁有十分出色的實力。甚至在我看來，保時捷Cayenne已經成為同級別豪華SUV中的佼佼者，是路虎攬勝運動版不可忽視的勁敵。
保時捷Cayenne的定位是一臺中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5尺寸相差不多，但它的整體實力與上限卻更高。此車的頂配版本搭載了一臺4.0T發動機，它不僅採用了V8結構，還有雙渦輪增壓的加持，在動力表現上令人心生嚮往。這臺發動機所能提供的最大功率達到了550馬力，最大扭矩也達到了770牛·米，可以說輕輕一踩油門就能帶來較為強烈的推背感。
由於有了這臺發動機的搭載，就使得保時捷卡宴明顯區別於同為中大型SUV的BBA車型，它所能為我們帶來的駕駛激情勝過了大多數普通豪車。須知其百公里提速成績僅為4.1秒，明顯超出奧迪Q7與寶馬X5很多，從此方面我們也能夠看出，保時捷不愧是生產超跑的品牌，就算在SUV車型上，依然延續了動力強悍的特點，而這正是我們欣賞它的地方。
在我看來，保時捷Cayenne僅憑這款車型就已經具備了非常強悍的實力，不過此版本雖然很強，但價格卻也較為高昂，所以通常來說如果不是對於動力有著很高的要求，並且不在意性價比，那麼都不會輕易選擇它。以我們對於卡宴車主的瞭解，他們多數都是選擇了低配或是中配車型，但就算如此，它的表現也依然足夠亮眼。
保時捷Cayenne的最低配車型搭載的是一臺3.0T V6發動機，而它的動力表現也要比奧迪Q7與寶馬X5的同排量發動機強一些，最大功率為340馬力，最大扭矩為450牛·米。其實在我看來，這樣的動力表現已經完全足夠我們使用了，須知在奧迪Q7與寶馬X5中，也只有高配車型才會搭載此排量的發動機，並且它的百公里加速成績為6.2秒，已經非常出色，同時其性價比也更加令人滿意。
值得一提的是，級別與價位相同的攬勝運動版雖然也在最低配車型上搭載了一臺3.0T發動機，並且所能提供的動力也與卡宴相差無幾，但在提速成績上卻相差不少，只有7.1秒。所以很顯然，發動機所能夠提供的動力雖然很重要，但車身的協調性以及具體的調校卻同樣不可忽視，正因為保時捷Cayenne的綜合表現比較優秀，才能夠擁有令人眼前一亮的加速成績，這正好能夠體現出一個品牌的底蘊。
要承認的是，奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌在國內豪車領域有著舉足輕重的地位，每當我們提及豪華車型時很容易第一個想到它們，但正因其十分受歡迎，導致我們經常能夠在大街上看到它們的身影，如此一來則不容易凸顯出自己獨特的品味。那麼如果沒相中奔馳寶馬的話，也可以試試它，我們今天的主角擁有較高的知名度，但卻沒有BBA常見，它就是保時捷Cayenne。
保時捷卡宴的知名度無疑是非常高的，我們經常能夠了解到某些知名人士的座駕就是它，並且保時捷是一個以生產豪華汽車而聞名的品牌，導致此車在多數人心中都擁有較高的地位。而在價格上，它也要比同級別的BBA車型更貴一些，而之所以有這樣的底氣，是因為它確實擁有十分出色的實力。甚至在我看來，保時捷Cayenne已經成為同級別豪華SUV中的佼佼者，是路虎攬勝運動版不可忽視的勁敵。
保時捷Cayenne的定位是一臺中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5尺寸相差不多，但它的整體實力與上限卻更高。此車的頂配版本搭載了一臺4.0T發動機，它不僅採用了V8結構，還有雙渦輪增壓的加持，在動力表現上令人心生嚮往。這臺發動機所能提供的最大功率達到了550馬力，最大扭矩也達到了770牛·米，可以說輕輕一踩油門就能帶來較為強烈的推背感。
由於有了這臺發動機的搭載，就使得保時捷卡宴明顯區別於同為中大型SUV的BBA車型，它所能為我們帶來的駕駛激情勝過了大多數普通豪車。須知其百公里提速成績僅為4.1秒，明顯超出奧迪Q7與寶馬X5很多，從此方面我們也能夠看出，保時捷不愧是生產超跑的品牌，就算在SUV車型上，依然延續了動力強悍的特點，而這正是我們欣賞它的地方。
在我看來，保時捷Cayenne僅憑這款車型就已經具備了非常強悍的實力，不過此版本雖然很強，但價格卻也較為高昂，所以通常來說如果不是對於動力有著很高的要求，並且不在意性價比，那麼都不會輕易選擇它。以我們對於卡宴車主的瞭解，他們多數都是選擇了低配或是中配車型，但就算如此，它的表現也依然足夠亮眼。
保時捷Cayenne的最低配車型搭載的是一臺3.0T V6發動機，而它的動力表現也要比奧迪Q7與寶馬X5的同排量發動機強一些，最大功率為340馬力，最大扭矩為450牛·米。其實在我看來，這樣的動力表現已經完全足夠我們使用了，須知在奧迪Q7與寶馬X5中，也只有高配車型才會搭載此排量的發動機，並且它的百公里加速成績為6.2秒，已經非常出色，同時其性價比也更加令人滿意。
值得一提的是，級別與價位相同的攬勝運動版雖然也在最低配車型上搭載了一臺3.0T發動機，並且所能提供的動力也與卡宴相差無幾，但在提速成績上卻相差不少，只有7.1秒。所以很顯然，發動機所能夠提供的動力雖然很重要，但車身的協調性以及具體的調校卻同樣不可忽視，正因為保時捷Cayenne的綜合表現比較優秀，才能夠擁有令人眼前一亮的加速成績，這正好能夠體現出一個品牌的底蘊。
至於中配版本則是搭載了一臺2.9T V6發動機，並且也同樣擁有雙渦輪增壓的加持，所以它所能提供的動力表現同樣十分突出，最大功率達到了440馬力，最大扭矩也達到了550牛·米，百公里加速成績為5.2秒。相信對於多數人來說，此版本才是最好的選擇，它在保證具備不錯性價比的同時，性能以及配置表現都能令人滿意。如果說4.0T版本是保時捷Cayenne的中流砥柱的話，那麼2.9T版本就是它的先鋒。
要承認的是，奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌在國內豪車領域有著舉足輕重的地位，每當我們提及豪華車型時很容易第一個想到它們，但正因其十分受歡迎，導致我們經常能夠在大街上看到它們的身影，如此一來則不容易凸顯出自己獨特的品味。那麼如果沒相中奔馳寶馬的話，也可以試試它，我們今天的主角擁有較高的知名度，但卻沒有BBA常見，它就是保時捷Cayenne。
保時捷卡宴的知名度無疑是非常高的，我們經常能夠了解到某些知名人士的座駕就是它，並且保時捷是一個以生產豪華汽車而聞名的品牌，導致此車在多數人心中都擁有較高的地位。而在價格上，它也要比同級別的BBA車型更貴一些，而之所以有這樣的底氣，是因為它確實擁有十分出色的實力。甚至在我看來，保時捷Cayenne已經成為同級別豪華SUV中的佼佼者，是路虎攬勝運動版不可忽視的勁敵。
保時捷Cayenne的定位是一臺中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5尺寸相差不多，但它的整體實力與上限卻更高。此車的頂配版本搭載了一臺4.0T發動機，它不僅採用了V8結構，還有雙渦輪增壓的加持，在動力表現上令人心生嚮往。這臺發動機所能提供的最大功率達到了550馬力，最大扭矩也達到了770牛·米，可以說輕輕一踩油門就能帶來較為強烈的推背感。
由於有了這臺發動機的搭載，就使得保時捷卡宴明顯區別於同為中大型SUV的BBA車型，它所能為我們帶來的駕駛激情勝過了大多數普通豪車。須知其百公里提速成績僅為4.1秒，明顯超出奧迪Q7與寶馬X5很多，從此方面我們也能夠看出，保時捷不愧是生產超跑的品牌，就算在SUV車型上，依然延續了動力強悍的特點，而這正是我們欣賞它的地方。
在我看來，保時捷Cayenne僅憑這款車型就已經具備了非常強悍的實力，不過此版本雖然很強，但價格卻也較為高昂，所以通常來說如果不是對於動力有著很高的要求，並且不在意性價比，那麼都不會輕易選擇它。以我們對於卡宴車主的瞭解，他們多數都是選擇了低配或是中配車型，但就算如此，它的表現也依然足夠亮眼。
保時捷Cayenne的最低配車型搭載的是一臺3.0T V6發動機，而它的動力表現也要比奧迪Q7與寶馬X5的同排量發動機強一些，最大功率為340馬力，最大扭矩為450牛·米。其實在我看來，這樣的動力表現已經完全足夠我們使用了，須知在奧迪Q7與寶馬X5中，也只有高配車型才會搭載此排量的發動機，並且它的百公里加速成績為6.2秒，已經非常出色，同時其性價比也更加令人滿意。
值得一提的是，級別與價位相同的攬勝運動版雖然也在最低配車型上搭載了一臺3.0T發動機，並且所能提供的動力也與卡宴相差無幾，但在提速成績上卻相差不少，只有7.1秒。所以很顯然，發動機所能夠提供的動力雖然很重要，但車身的協調性以及具體的調校卻同樣不可忽視，正因為保時捷Cayenne的綜合表現比較優秀，才能夠擁有令人眼前一亮的加速成績，這正好能夠體現出一個品牌的底蘊。
至於中配版本則是搭載了一臺2.9T V6發動機，並且也同樣擁有雙渦輪增壓的加持，所以它所能提供的動力表現同樣十分突出，最大功率達到了440馬力，最大扭矩也達到了550牛·米，百公里加速成績為5.2秒。相信對於多數人來說，此版本才是最好的選擇，它在保證具備不錯性價比的同時，性能以及配置表現都能令人滿意。如果說4.0T版本是保時捷Cayenne的中流砥柱的話，那麼2.9T版本就是它的先鋒。
可以看出，保時捷卡宴在發動機上沒有辱沒該品牌的威名，並且我們似乎也下意識的認為它就應該擁有這樣的動力表現，畢竟保時捷旗下的跑車留給我們的印象太過深刻。而在與發動機相匹配的傳動系統方面，此車採用的是8擋手自一體變速箱，在我看來，這在意料之中，畢竟只有這臺性能以及穩定性表現都較為出色的8AT變速箱，才能夠與它的發動機相匹配。
要承認的是，奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌在國內豪車領域有著舉足輕重的地位，每當我們提及豪華車型時很容易第一個想到它們，但正因其十分受歡迎，導致我們經常能夠在大街上看到它們的身影，如此一來則不容易凸顯出自己獨特的品味。那麼如果沒相中奔馳寶馬的話，也可以試試它，我們今天的主角擁有較高的知名度，但卻沒有BBA常見，它就是保時捷Cayenne。
保時捷卡宴的知名度無疑是非常高的，我們經常能夠了解到某些知名人士的座駕就是它，並且保時捷是一個以生產豪華汽車而聞名的品牌，導致此車在多數人心中都擁有較高的地位。而在價格上，它也要比同級別的BBA車型更貴一些，而之所以有這樣的底氣，是因為它確實擁有十分出色的實力。甚至在我看來，保時捷Cayenne已經成為同級別豪華SUV中的佼佼者，是路虎攬勝運動版不可忽視的勁敵。
保時捷Cayenne的定位是一臺中大型SUV，與奧迪Q7、寶馬X5尺寸相差不多，但它的整體實力與上限卻更高。此車的頂配版本搭載了一臺4.0T發動機，它不僅採用了V8結構，還有雙渦輪增壓的加持，在動力表現上令人心生嚮往。這臺發動機所能提供的最大功率達到了550馬力，最大扭矩也達到了770牛·米，可以說輕輕一踩油門就能帶來較為強烈的推背感。
由於有了這臺發動機的搭載，就使得保時捷卡宴明顯區別於同為中大型SUV的BBA車型，它所能為我們帶來的駕駛激情勝過了大多數普通豪車。須知其百公里提速成績僅為4.1秒，明顯超出奧迪Q7與寶馬X5很多，從此方面我們也能夠看出，保時捷不愧是生產超跑的品牌，就算在SUV車型上，依然延續了動力強悍的特點，而這正是我們欣賞它的地方。
在我看來，保時捷Cayenne僅憑這款車型就已經具備了非常強悍的實力，不過此版本雖然很強，但價格卻也較為高昂，所以通常來說如果不是對於動力有著很高的要求，並且不在意性價比，那麼都不會輕易選擇它。以我們對於卡宴車主的瞭解，他們多數都是選擇了低配或是中配車型，但就算如此，它的表現也依然足夠亮眼。
保時捷Cayenne的最低配車型搭載的是一臺3.0T V6發動機，而它的動力表現也要比奧迪Q7與寶馬X5的同排量發動機強一些，最大功率為340馬力，最大扭矩為450牛·米。其實在我看來，這樣的動力表現已經完全足夠我們使用了，須知在奧迪Q7與寶馬X5中，也只有高配車型才會搭載此排量的發動機，並且它的百公里加速成績為6.2秒，已經非常出色，同時其性價比也更加令人滿意。
值得一提的是，級別與價位相同的攬勝運動版雖然也在最低配車型上搭載了一臺3.0T發動機，並且所能提供的動力也與卡宴相差無幾，但在提速成績上卻相差不少，只有7.1秒。所以很顯然，發動機所能夠提供的動力雖然很重要，但車身的協調性以及具體的調校卻同樣不可忽視，正因為保時捷Cayenne的綜合表現比較優秀，才能夠擁有令人眼前一亮的加速成績，這正好能夠體現出一個品牌的底蘊。
至於中配版本則是搭載了一臺2.9T V6發動機，並且也同樣擁有雙渦輪增壓的加持，所以它所能提供的動力表現同樣十分突出，最大功率達到了440馬力，最大扭矩也達到了550牛·米，百公里加速成績為5.2秒。相信對於多數人來說，此版本才是最好的選擇，它在保證具備不錯性價比的同時，性能以及配置表現都能令人滿意。如果說4.0T版本是保時捷Cayenne的中流砥柱的話，那麼2.9T版本就是它的先鋒。
可以看出，保時捷卡宴在發動機上沒有辱沒該品牌的威名，並且我們似乎也下意識的認為它就應該擁有這樣的動力表現，畢竟保時捷旗下的跑車留給我們的印象太過深刻。而在與發動機相匹配的傳動系統方面，此車採用的是8擋手自一體變速箱，在我看來，這在意料之中，畢竟只有這臺性能以及穩定性表現都較為出色的8AT變速箱，才能夠與它的發動機相匹配。
綜合來說，保時捷Cayenne的保有量不算特別高，但依然令人心生嚮往，其動力表現比同級別的BBA車型強很多。所以在我看來，保時捷卡宴是一臺值得考慮的豪華車型，雖然路虎攬勝運動版也不錯，但它們的側重方向明顯不同，對於喜歡運動氣息的人來說，明顯保時捷Cayenne更加具有吸引力。而它的價格也與實力相匹配，指導價為89.50-190.80萬元，雖然比同級別的BBA車型高很多，但實力也很突出。