超跑一詞並沒有嚴格的定義，像馬力值、身價、紐北圈速、幾個座兒這些都只是茶餘飯後車迷們侃大山時候的衡量標準。911歷來是爭論的焦點，似乎911 turbo是一直遊離於超跑邊緣的這樣一個車型。不管怎樣我是不願意給911扣上“超跑”這種譁眾取寵的帽子的，那隻會掩蓋掉保時捷特有的氣質與內涵。另外我覺得把911做成超跑這也不是保時捷自己的意願，這是我從911的外形設計上得到的理解。通常的理解是，超跑必須要有一副視覺衝擊力極強的外觀，想想法拉利蘭博基尼之流吧。雖然911的外形也是那樣令人過目不忘，但他表現出的更多是那種柔美的意味，說白了就是缺少常規超跑的那種力量感。
力量感在汽車身上最直接的表現手法便是線條，線條的豐富與否和如何運用決定一部車給人的整體印象，這也是911柔美的原因。911的外觀確實存在很大的塑造空間，這是後市場中很多廠家都非常看重的原因。每個品牌的空力套件都有各自的特點，有的是將911的柔美更進一步，有的則是給他加上力量元素，剛柔並濟的效果同樣得到大家的認可。Prior Design（PD）這套包裝方案算是比較折中，他保留了997絕大部分的體態特徵和整體感覺，只對頭尾做了適度的修改，不顯誇張的追加線條讓整體還是很融洽。空力套件的精髓就在於前後槓的重新設計了，真的很佩服設計師們能夠在頭尾這一畝三分小地上做這麼多文章。997原廠的保槓設計比較單調一點，PD設計師選擇保留三塊撞風口的基本線條，只在中間最大撞風口上追加了細節，另外兩側多設計了側面散熱口。尾部的改動就比較多了，誇張的擾流板，更復雜的後槓，全新設計的下擾流器，這讓Carrera立馬有了GT的味道。
圖：997 Carrera S原廠的前槓設計比較單調，PD設計師選擇保留三塊撞風口的基本線條，只在中間最大撞風口上追加了細節。
圖：Prior Design這套套件包括前後槓，側裙以及連有碳纖維擾流板的引擎蓋。
圖：這是裝車後車頭的效果，變得稍微複雜的前槓讓車頭精緻很多，但沒有誇張的線條和表現手法，原廠的整體感並沒有被破壞。
圖：側面也是一樣，同樣簡潔的側裙很融洽地融入在整體當中。
圖：套件中重點修改的地方便是尾部，誇張的擾流板，更復雜的後槓，全新設計的下擾流器，這讓Carrera立馬有了GT的味道。大概因為拍攝的原因，尾部的很多細節丟失了，不過被這種神祕的純黑籠罩，感覺也不錯。
圖：套件中的一些細節應該在這部白車身上可以看得更清楚一些。
