作為保時捷旗下的首款電動車，Taycan可謂在上市之前就已經賺足了眼球。之前就有官方信息稱：由車手拉爾斯·克恩駕駛一臺全新保時捷Taycan原型車，成功征服素有“綠色地獄”之稱的紐北格林北環賽道。並以7分42秒的成績成為了紐北最快的四門電動車。可見保時捷的電動車可不是隻會衝直線的莽夫，而是兼顧操控的王者。
作為保時捷旗下的首款電動車，Taycan可謂在上市之前就已經賺足了眼球。之前就有官方信息稱：由車手拉爾斯·克恩駕駛一臺全新保時捷Taycan原型車，成功征服素有“綠色地獄”之稱的紐北格林北環賽道。並以7分42秒的成績成為了紐北最快的四門電動車。可見保時捷的電動車可不是隻會衝直線的莽夫，而是兼顧操控的王者。
如今正式上市的保時捷Taycan售價為149.8-179.8萬，足足比假想對手特斯拉MODEL S貴了差不多一倍。拋開保時捷3個字這金字招牌，讓我們看看Taycan到底出色在哪裡。
作為保時捷旗下的首款電動車，Taycan可謂在上市之前就已經賺足了眼球。之前就有官方信息稱：由車手拉爾斯·克恩駕駛一臺全新保時捷Taycan原型車，成功征服素有“綠色地獄”之稱的紐北格林北環賽道。並以7分42秒的成績成為了紐北最快的四門電動車。可見保時捷的電動車可不是隻會衝直線的莽夫，而是兼顧操控的王者。
如今正式上市的保時捷Taycan售價為149.8-179.8萬，足足比假想對手特斯拉MODEL S貴了差不多一倍。拋開保時捷3個字這金字招牌，讓我們看看Taycan到底出色在哪裡。
（Taycan Turbo S）
作為保時捷旗下的首款電動車，Taycan可謂在上市之前就已經賺足了眼球。之前就有官方信息稱：由車手拉爾斯·克恩駕駛一臺全新保時捷Taycan原型車，成功征服素有“綠色地獄”之稱的紐北格林北環賽道。並以7分42秒的成績成為了紐北最快的四門電動車。可見保時捷的電動車可不是隻會衝直線的莽夫，而是兼顧操控的王者。
如今正式上市的保時捷Taycan售價為149.8-179.8萬，足足比假想對手特斯拉MODEL S貴了差不多一倍。拋開保時捷3個字這金字招牌，讓我們看看Taycan到底出色在哪裡。
（Taycan Turbo S）
（特斯拉MODEL S）
外觀上來看，特斯拉MODEL S也算是不錯了，不然也不會成為電動車的龍頭老大。不過與新車Taycan比起來就感覺遜色許多了。保時捷Taycan 高端還原了之前發佈的概念車Mission E。既然不存在“概念林志玲，量產羅玉鳳”的情況了，新車實車必然帥的一塌糊塗。
作為保時捷旗下的首款電動車，Taycan可謂在上市之前就已經賺足了眼球。之前就有官方信息稱：由車手拉爾斯·克恩駕駛一臺全新保時捷Taycan原型車，成功征服素有“綠色地獄”之稱的紐北格林北環賽道。並以7分42秒的成績成為了紐北最快的四門電動車。可見保時捷的電動車可不是隻會衝直線的莽夫，而是兼顧操控的王者。
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（Taycan Turbo S）
（特斯拉MODEL S）
外觀上來看，特斯拉MODEL S也算是不錯了，不然也不會成為電動車的龍頭老大。不過與新車Taycan比起來就感覺遜色許多了。保時捷Taycan 高端還原了之前發佈的概念車Mission E。既然不存在“概念林志玲，量產羅玉鳳”的情況了，新車實車必然帥的一塌糊塗。
其實新車Taycan整體造型依然是保時捷的家族傳承，車身線條完全就是一臺四門911。4963mm的車身尺寸接近特斯拉MODEL S，比帕拉梅拉小一圈也使得它更像一臺跑車。而且Taycan還是保時捷所有車系中風阻係數最低的一位，只有0.22。
作為保時捷旗下的首款電動車，Taycan可謂在上市之前就已經賺足了眼球。之前就有官方信息稱：由車手拉爾斯·克恩駕駛一臺全新保時捷Taycan原型車，成功征服素有“綠色地獄”之稱的紐北格林北環賽道。並以7分42秒的成績成為了紐北最快的四門電動車。可見保時捷的電動車可不是隻會衝直線的莽夫，而是兼顧操控的王者。
如今正式上市的保時捷Taycan售價為149.8-179.8萬，足足比假想對手特斯拉MODEL S貴了差不多一倍。拋開保時捷3個字這金字招牌，讓我們看看Taycan到底出色在哪裡。
（Taycan Turbo S）
（特斯拉MODEL S）
外觀上來看，特斯拉MODEL S也算是不錯了，不然也不會成為電動車的龍頭老大。不過與新車Taycan比起來就感覺遜色許多了。保時捷Taycan 高端還原了之前發佈的概念車Mission E。既然不存在“概念林志玲，量產羅玉鳳”的情況了，新車實車必然帥的一塌糊塗。
其實新車Taycan整體造型依然是保時捷的家族傳承，車身線條完全就是一臺四門911。4963mm的車身尺寸接近特斯拉MODEL S，比帕拉梅拉小一圈也使得它更像一臺跑車。而且Taycan還是保時捷所有車系中風阻係數最低的一位，只有0.22。
車頭方向還是大家熟悉的青蛙臉造型，最大的特點就是大燈側面那兩條向下延伸的縱向空氣動力學開孔，用以減少前輪亂流。大燈依然是辨識度極高的四點式矩陣燈組，科技感極強。
作為保時捷旗下的首款電動車，Taycan可謂在上市之前就已經賺足了眼球。之前就有官方信息稱：由車手拉爾斯·克恩駕駛一臺全新保時捷Taycan原型車，成功征服素有“綠色地獄”之稱的紐北格林北環賽道。並以7分42秒的成績成為了紐北最快的四門電動車。可見保時捷的電動車可不是隻會衝直線的莽夫，而是兼顧操控的王者。
如今正式上市的保時捷Taycan售價為149.8-179.8萬，足足比假想對手特斯拉MODEL S貴了差不多一倍。拋開保時捷3個字這金字招牌，讓我們看看Taycan到底出色在哪裡。
（Taycan Turbo S）
（特斯拉MODEL S）
外觀上來看，特斯拉MODEL S也算是不錯了，不然也不會成為電動車的龍頭老大。不過與新車Taycan比起來就感覺遜色許多了。保時捷Taycan 高端還原了之前發佈的概念車Mission E。既然不存在“概念林志玲，量產羅玉鳳”的情況了，新車實車必然帥的一塌糊塗。
其實新車Taycan整體造型依然是保時捷的家族傳承，車身線條完全就是一臺四門911。4963mm的車身尺寸接近特斯拉MODEL S，比帕拉梅拉小一圈也使得它更像一臺跑車。而且Taycan還是保時捷所有車系中風阻係數最低的一位，只有0.22。
車頭方向還是大家熟悉的青蛙臉造型，最大的特點就是大燈側面那兩條向下延伸的縱向空氣動力學開孔，用以減少前輪亂流。大燈依然是辨識度極高的四點式矩陣燈組，科技感極強。
新車充電口位於前翼子板，充電蓋採用了隱藏式設計，並且支持“破冰功能”。輪轂規格為前輪245/45 R20，後輪285/40 R20。高配車型Turbo S則配備的是PCCB碳陶瓷剎車盤。
作為保時捷旗下的首款電動車，Taycan可謂在上市之前就已經賺足了眼球。之前就有官方信息稱：由車手拉爾斯·克恩駕駛一臺全新保時捷Taycan原型車，成功征服素有“綠色地獄”之稱的紐北格林北環賽道。並以7分42秒的成績成為了紐北最快的四門電動車。可見保時捷的電動車可不是隻會衝直線的莽夫，而是兼顧操控的王者。
如今正式上市的保時捷Taycan售價為149.8-179.8萬，足足比假想對手特斯拉MODEL S貴了差不多一倍。拋開保時捷3個字這金字招牌，讓我們看看Taycan到底出色在哪裡。
（Taycan Turbo S）
（特斯拉MODEL S）
外觀上來看，特斯拉MODEL S也算是不錯了，不然也不會成為電動車的龍頭老大。不過與新車Taycan比起來就感覺遜色許多了。保時捷Taycan 高端還原了之前發佈的概念車Mission E。既然不存在“概念林志玲，量產羅玉鳳”的情況了，新車實車必然帥的一塌糊塗。
其實新車Taycan整體造型依然是保時捷的家族傳承，車身線條完全就是一臺四門911。4963mm的車身尺寸接近特斯拉MODEL S，比帕拉梅拉小一圈也使得它更像一臺跑車。而且Taycan還是保時捷所有車系中風阻係數最低的一位，只有0.22。
車頭方向還是大家熟悉的青蛙臉造型，最大的特點就是大燈側面那兩條向下延伸的縱向空氣動力學開孔，用以減少前輪亂流。大燈依然是辨識度極高的四點式矩陣燈組，科技感極強。
新車充電口位於前翼子板，充電蓋採用了隱藏式設計，並且支持“破冰功能”。輪轂規格為前輪245/45 R20，後輪285/40 R20。高配車型Turbo S則配備的是PCCB碳陶瓷剎車盤。
作為保時捷旗下的首款電動車，Taycan可謂在上市之前就已經賺足了眼球。之前就有官方信息稱：由車手拉爾斯·克恩駕駛一臺全新保時捷Taycan原型車，成功征服素有“綠色地獄”之稱的紐北格林北環賽道。並以7分42秒的成績成為了紐北最快的四門電動車。可見保時捷的電動車可不是隻會衝直線的莽夫，而是兼顧操控的王者。
如今正式上市的保時捷Taycan售價為149.8-179.8萬，足足比假想對手特斯拉MODEL S貴了差不多一倍。拋開保時捷3個字這金字招牌，讓我們看看Taycan到底出色在哪裡。
（Taycan Turbo S）
（特斯拉MODEL S）
外觀上來看，特斯拉MODEL S也算是不錯了，不然也不會成為電動車的龍頭老大。不過與新車Taycan比起來就感覺遜色許多了。保時捷Taycan 高端還原了之前發佈的概念車Mission E。既然不存在“概念林志玲，量產羅玉鳳”的情況了，新車實車必然帥的一塌糊塗。
其實新車Taycan整體造型依然是保時捷的家族傳承，車身線條完全就是一臺四門911。4963mm的車身尺寸接近特斯拉MODEL S，比帕拉梅拉小一圈也使得它更像一臺跑車。而且Taycan還是保時捷所有車系中風阻係數最低的一位，只有0.22。
車頭方向還是大家熟悉的青蛙臉造型，最大的特點就是大燈側面那兩條向下延伸的縱向空氣動力學開孔，用以減少前輪亂流。大燈依然是辨識度極高的四點式矩陣燈組，科技感極強。
新車充電口位於前翼子板，充電蓋採用了隱藏式設計，並且支持“破冰功能”。輪轂規格為前輪245/45 R20，後輪285/40 R20。高配車型Turbo S則配備的是PCCB碳陶瓷剎車盤。
車尾溜背+渾圓的設計風格，整個就是一臺“4門911”。保時捷最新的細長LED尾燈算得上是最美的貫穿式尾燈組，下方的立體字母LOGO採用了玻璃質感，非常的精緻。根據不同的時速車尾的後導流板將主動調整升起。
作為保時捷旗下的首款電動車，Taycan可謂在上市之前就已經賺足了眼球。之前就有官方信息稱：由車手拉爾斯·克恩駕駛一臺全新保時捷Taycan原型車，成功征服素有“綠色地獄”之稱的紐北格林北環賽道。並以7分42秒的成績成為了紐北最快的四門電動車。可見保時捷的電動車可不是隻會衝直線的莽夫，而是兼顧操控的王者。
如今正式上市的保時捷Taycan售價為149.8-179.8萬，足足比假想對手特斯拉MODEL S貴了差不多一倍。拋開保時捷3個字這金字招牌，讓我們看看Taycan到底出色在哪裡。
（Taycan Turbo S）
（特斯拉MODEL S）
外觀上來看，特斯拉MODEL S也算是不錯了，不然也不會成為電動車的龍頭老大。不過與新車Taycan比起來就感覺遜色許多了。保時捷Taycan 高端還原了之前發佈的概念車Mission E。既然不存在“概念林志玲，量產羅玉鳳”的情況了，新車實車必然帥的一塌糊塗。
其實新車Taycan整體造型依然是保時捷的家族傳承，車身線條完全就是一臺四門911。4963mm的車身尺寸接近特斯拉MODEL S，比帕拉梅拉小一圈也使得它更像一臺跑車。而且Taycan還是保時捷所有車系中風阻係數最低的一位，只有0.22。
車頭方向還是大家熟悉的青蛙臉造型，最大的特點就是大燈側面那兩條向下延伸的縱向空氣動力學開孔，用以減少前輪亂流。大燈依然是辨識度極高的四點式矩陣燈組，科技感極強。
新車充電口位於前翼子板，充電蓋採用了隱藏式設計，並且支持“破冰功能”。輪轂規格為前輪245/45 R20，後輪285/40 R20。高配車型Turbo S則配備的是PCCB碳陶瓷剎車盤。
車尾溜背+渾圓的設計風格，整個就是一臺“4門911”。保時捷最新的細長LED尾燈算得上是最美的貫穿式尾燈組，下方的立體字母LOGO採用了玻璃質感，非常的精緻。根據不同的時速車尾的後導流板將主動調整升起。
作為保時捷旗下的首款電動車，Taycan可謂在上市之前就已經賺足了眼球。之前就有官方信息稱：由車手拉爾斯·克恩駕駛一臺全新保時捷Taycan原型車，成功征服素有“綠色地獄”之稱的紐北格林北環賽道。並以7分42秒的成績成為了紐北最快的四門電動車。可見保時捷的電動車可不是隻會衝直線的莽夫，而是兼顧操控的王者。
如今正式上市的保時捷Taycan售價為149.8-179.8萬，足足比假想對手特斯拉MODEL S貴了差不多一倍。拋開保時捷3個字這金字招牌，讓我們看看Taycan到底出色在哪裡。
（Taycan Turbo S）
（特斯拉MODEL S）
外觀上來看，特斯拉MODEL S也算是不錯了，不然也不會成為電動車的龍頭老大。不過與新車Taycan比起來就感覺遜色許多了。保時捷Taycan 高端還原了之前發佈的概念車Mission E。既然不存在“概念林志玲，量產羅玉鳳”的情況了，新車實車必然帥的一塌糊塗。
其實新車Taycan整體造型依然是保時捷的家族傳承，車身線條完全就是一臺四門911。4963mm的車身尺寸接近特斯拉MODEL S，比帕拉梅拉小一圈也使得它更像一臺跑車。而且Taycan還是保時捷所有車系中風阻係數最低的一位，只有0.22。
車頭方向還是大家熟悉的青蛙臉造型，最大的特點就是大燈側面那兩條向下延伸的縱向空氣動力學開孔，用以減少前輪亂流。大燈依然是辨識度極高的四點式矩陣燈組，科技感極強。
新車充電口位於前翼子板，充電蓋採用了隱藏式設計，並且支持“破冰功能”。輪轂規格為前輪245/45 R20，後輪285/40 R20。高配車型Turbo S則配備的是PCCB碳陶瓷剎車盤。
車尾溜背+渾圓的設計風格，整個就是一臺“4門911”。保時捷最新的細長LED尾燈算得上是最美的貫穿式尾燈組，下方的立體字母LOGO採用了玻璃質感，非常的精緻。根據不同的時速車尾的後導流板將主動調整升起。
新車內飾方面首次採用了4屏幕設計，除了方向盤以外整個中控沒有了實體按鍵。這也符合電動車一貫的作風，不過比起特斯拉的一塊超大屏，Taycan的設計感強多了。
作為保時捷旗下的首款電動車，Taycan可謂在上市之前就已經賺足了眼球。之前就有官方信息稱：由車手拉爾斯·克恩駕駛一臺全新保時捷Taycan原型車，成功征服素有“綠色地獄”之稱的紐北格林北環賽道。並以7分42秒的成績成為了紐北最快的四門電動車。可見保時捷的電動車可不是隻會衝直線的莽夫，而是兼顧操控的王者。
如今正式上市的保時捷Taycan售價為149.8-179.8萬，足足比假想對手特斯拉MODEL S貴了差不多一倍。拋開保時捷3個字這金字招牌，讓我們看看Taycan到底出色在哪裡。
（Taycan Turbo S）
（特斯拉MODEL S）
外觀上來看，特斯拉MODEL S也算是不錯了，不然也不會成為電動車的龍頭老大。不過與新車Taycan比起來就感覺遜色許多了。保時捷Taycan 高端還原了之前發佈的概念車Mission E。既然不存在“概念林志玲，量產羅玉鳳”的情況了，新車實車必然帥的一塌糊塗。
其實新車Taycan整體造型依然是保時捷的家族傳承，車身線條完全就是一臺四門911。4963mm的車身尺寸接近特斯拉MODEL S，比帕拉梅拉小一圈也使得它更像一臺跑車。而且Taycan還是保時捷所有車系中風阻係數最低的一位，只有0.22。
車頭方向還是大家熟悉的青蛙臉造型，最大的特點就是大燈側面那兩條向下延伸的縱向空氣動力學開孔，用以減少前輪亂流。大燈依然是辨識度極高的四點式矩陣燈組，科技感極強。
新車充電口位於前翼子板，充電蓋採用了隱藏式設計，並且支持“破冰功能”。輪轂規格為前輪245/45 R20，後輪285/40 R20。高配車型Turbo S則配備的是PCCB碳陶瓷剎車盤。
車尾溜背+渾圓的設計風格，整個就是一臺“4門911”。保時捷最新的細長LED尾燈算得上是最美的貫穿式尾燈組，下方的立體字母LOGO採用了玻璃質感，非常的精緻。根據不同的時速車尾的後導流板將主動調整升起。
新車內飾方面首次採用了4屏幕設計，除了方向盤以外整個中控沒有了實體按鍵。這也符合電動車一貫的作風，不過比起特斯拉的一塊超大屏，Taycan的設計感強多了。
如果說4屏幕無非是在帕拉梅拉的基礎上多了一款選裝屏的話，那Taycan上16.8英寸的曲面屏儀表盤就非常的驚豔了。據悉玻璃表面採用了特殊的反光塗層，所以取消了傳統儀表上方的遮光造型，看起來充滿科幻感。
作為保時捷旗下的首款電動車，Taycan可謂在上市之前就已經賺足了眼球。之前就有官方信息稱：由車手拉爾斯·克恩駕駛一臺全新保時捷Taycan原型車，成功征服素有“綠色地獄”之稱的紐北格林北環賽道。並以7分42秒的成績成為了紐北最快的四門電動車。可見保時捷的電動車可不是隻會衝直線的莽夫，而是兼顧操控的王者。
如今正式上市的保時捷Taycan售價為149.8-179.8萬，足足比假想對手特斯拉MODEL S貴了差不多一倍。拋開保時捷3個字這金字招牌，讓我們看看Taycan到底出色在哪裡。
（Taycan Turbo S）
（特斯拉MODEL S）
外觀上來看，特斯拉MODEL S也算是不錯了，不然也不會成為電動車的龍頭老大。不過與新車Taycan比起來就感覺遜色許多了。保時捷Taycan 高端還原了之前發佈的概念車Mission E。既然不存在“概念林志玲，量產羅玉鳳”的情況了，新車實車必然帥的一塌糊塗。
其實新車Taycan整體造型依然是保時捷的家族傳承，車身線條完全就是一臺四門911。4963mm的車身尺寸接近特斯拉MODEL S，比帕拉梅拉小一圈也使得它更像一臺跑車。而且Taycan還是保時捷所有車系中風阻係數最低的一位，只有0.22。
車頭方向還是大家熟悉的青蛙臉造型，最大的特點就是大燈側面那兩條向下延伸的縱向空氣動力學開孔，用以減少前輪亂流。大燈依然是辨識度極高的四點式矩陣燈組，科技感極強。
新車充電口位於前翼子板，充電蓋採用了隱藏式設計，並且支持“破冰功能”。輪轂規格為前輪245/45 R20，後輪285/40 R20。高配車型Turbo S則配備的是PCCB碳陶瓷剎車盤。
車尾溜背+渾圓的設計風格，整個就是一臺“4門911”。保時捷最新的細長LED尾燈算得上是最美的貫穿式尾燈組，下方的立體字母LOGO採用了玻璃質感，非常的精緻。根據不同的時速車尾的後導流板將主動調整升起。
新車內飾方面首次採用了4屏幕設計，除了方向盤以外整個中控沒有了實體按鍵。這也符合電動車一貫的作風，不過比起特斯拉的一塊超大屏，Taycan的設計感強多了。
如果說4屏幕無非是在帕拉梅拉的基礎上多了一款選裝屏的話，那Taycan上16.8英寸的曲面屏儀表盤就非常的驚豔了。據悉玻璃表面採用了特殊的反光塗層，所以取消了傳統儀表上方的遮光造型，看起來充滿科幻感。
保時捷Taycan採用的是一塊93kWh容量的電池組，別看感覺不多，對於如此低矮的非SUV車型，這個電池容量已經非常不錯了。同時新車是首臺基於800V系統電壓的車輛，快充條件下5分鐘可實現補充100KM的續航里程。而在NEDC標準下新車可實現465km的續航里程。關於電池散熱方面，由於Taycan高性能取向，傳統的水冷方式已經不足以滿足，所以該車使用了兩臺功率超過10Kw的馬勒高功率空調專門為電池降溫。
作為保時捷旗下的首款電動車，Taycan可謂在上市之前就已經賺足了眼球。之前就有官方信息稱：由車手拉爾斯·克恩駕駛一臺全新保時捷Taycan原型車，成功征服素有“綠色地獄”之稱的紐北格林北環賽道。並以7分42秒的成績成為了紐北最快的四門電動車。可見保時捷的電動車可不是隻會衝直線的莽夫，而是兼顧操控的王者。
如今正式上市的保時捷Taycan售價為149.8-179.8萬，足足比假想對手特斯拉MODEL S貴了差不多一倍。拋開保時捷3個字這金字招牌，讓我們看看Taycan到底出色在哪裡。
（Taycan Turbo S）
（特斯拉MODEL S）
外觀上來看，特斯拉MODEL S也算是不錯了，不然也不會成為電動車的龍頭老大。不過與新車Taycan比起來就感覺遜色許多了。保時捷Taycan 高端還原了之前發佈的概念車Mission E。既然不存在“概念林志玲，量產羅玉鳳”的情況了，新車實車必然帥的一塌糊塗。
其實新車Taycan整體造型依然是保時捷的家族傳承，車身線條完全就是一臺四門911。4963mm的車身尺寸接近特斯拉MODEL S，比帕拉梅拉小一圈也使得它更像一臺跑車。而且Taycan還是保時捷所有車系中風阻係數最低的一位，只有0.22。
車頭方向還是大家熟悉的青蛙臉造型，最大的特點就是大燈側面那兩條向下延伸的縱向空氣動力學開孔，用以減少前輪亂流。大燈依然是辨識度極高的四點式矩陣燈組，科技感極強。
新車充電口位於前翼子板，充電蓋採用了隱藏式設計，並且支持“破冰功能”。輪轂規格為前輪245/45 R20，後輪285/40 R20。高配車型Turbo S則配備的是PCCB碳陶瓷剎車盤。
車尾溜背+渾圓的設計風格，整個就是一臺“4門911”。保時捷最新的細長LED尾燈算得上是最美的貫穿式尾燈組，下方的立體字母LOGO採用了玻璃質感，非常的精緻。根據不同的時速車尾的後導流板將主動調整升起。
新車內飾方面首次採用了4屏幕設計，除了方向盤以外整個中控沒有了實體按鍵。這也符合電動車一貫的作風，不過比起特斯拉的一塊超大屏，Taycan的設計感強多了。
如果說4屏幕無非是在帕拉梅拉的基礎上多了一款選裝屏的話，那Taycan上16.8英寸的曲面屏儀表盤就非常的驚豔了。據悉玻璃表面採用了特殊的反光塗層，所以取消了傳統儀表上方的遮光造型，看起來充滿科幻感。
保時捷Taycan採用的是一塊93kWh容量的電池組，別看感覺不多，對於如此低矮的非SUV車型，這個電池容量已經非常不錯了。同時新車是首臺基於800V系統電壓的車輛，快充條件下5分鐘可實現補充100KM的續航里程。而在NEDC標準下新車可實現465km的續航里程。關於電池散熱方面，由於Taycan高性能取向，傳統的水冷方式已經不足以滿足，所以該車使用了兩臺功率超過10Kw的馬勒高功率空調專門為電池降溫。
動力方面，保時捷Taycan前後均搭載永磁同步電機。普通模式下最大功率626馬力，而解鎖起步控制開啟狀態後，最大功率達到762馬力，扭矩峰值1050牛·米。作為電動車動力加速當然非常強勁，這個馬力已經比肩法拉利488、蘭博基尼大牛等車型。0-100km/h加速雖然與特斯拉一樣為最快2.8秒，但真正的操控性能肯定是超過特斯拉的，前面說的紐北成績也說明了這一點。
作為保時捷旗下的首款電動車，Taycan可謂在上市之前就已經賺足了眼球。之前就有官方信息稱：由車手拉爾斯·克恩駕駛一臺全新保時捷Taycan原型車，成功征服素有“綠色地獄”之稱的紐北格林北環賽道。並以7分42秒的成績成為了紐北最快的四門電動車。可見保時捷的電動車可不是隻會衝直線的莽夫，而是兼顧操控的王者。
如今正式上市的保時捷Taycan售價為149.8-179.8萬，足足比假想對手特斯拉MODEL S貴了差不多一倍。拋開保時捷3個字這金字招牌，讓我們看看Taycan到底出色在哪裡。
（Taycan Turbo S）
（特斯拉MODEL S）
外觀上來看，特斯拉MODEL S也算是不錯了，不然也不會成為電動車的龍頭老大。不過與新車Taycan比起來就感覺遜色許多了。保時捷Taycan 高端還原了之前發佈的概念車Mission E。既然不存在“概念林志玲，量產羅玉鳳”的情況了，新車實車必然帥的一塌糊塗。
其實新車Taycan整體造型依然是保時捷的家族傳承，車身線條完全就是一臺四門911。4963mm的車身尺寸接近特斯拉MODEL S，比帕拉梅拉小一圈也使得它更像一臺跑車。而且Taycan還是保時捷所有車系中風阻係數最低的一位，只有0.22。
車頭方向還是大家熟悉的青蛙臉造型，最大的特點就是大燈側面那兩條向下延伸的縱向空氣動力學開孔，用以減少前輪亂流。大燈依然是辨識度極高的四點式矩陣燈組，科技感極強。
新車充電口位於前翼子板，充電蓋採用了隱藏式設計，並且支持“破冰功能”。輪轂規格為前輪245/45 R20，後輪285/40 R20。高配車型Turbo S則配備的是PCCB碳陶瓷剎車盤。
車尾溜背+渾圓的設計風格，整個就是一臺“4門911”。保時捷最新的細長LED尾燈算得上是最美的貫穿式尾燈組，下方的立體字母LOGO採用了玻璃質感，非常的精緻。根據不同的時速車尾的後導流板將主動調整升起。
新車內飾方面首次採用了4屏幕設計，除了方向盤以外整個中控沒有了實體按鍵。這也符合電動車一貫的作風，不過比起特斯拉的一塊超大屏，Taycan的設計感強多了。
如果說4屏幕無非是在帕拉梅拉的基礎上多了一款選裝屏的話，那Taycan上16.8英寸的曲面屏儀表盤就非常的驚豔了。據悉玻璃表面採用了特殊的反光塗層，所以取消了傳統儀表上方的遮光造型，看起來充滿科幻感。
保時捷Taycan採用的是一塊93kWh容量的電池組，別看感覺不多，對於如此低矮的非SUV車型，這個電池容量已經非常不錯了。同時新車是首臺基於800V系統電壓的車輛，快充條件下5分鐘可實現補充100KM的續航里程。而在NEDC標準下新車可實現465km的續航里程。關於電池散熱方面，由於Taycan高性能取向，傳統的水冷方式已經不足以滿足，所以該車使用了兩臺功率超過10Kw的馬勒高功率空調專門為電池降溫。
動力方面，保時捷Taycan前後均搭載永磁同步電機。普通模式下最大功率626馬力，而解鎖起步控制開啟狀態後，最大功率達到762馬力，扭矩峰值1050牛·米。作為電動車動力加速當然非常強勁，這個馬力已經比肩法拉利488、蘭博基尼大牛等車型。0-100km/h加速雖然與特斯拉一樣為最快2.8秒，但真正的操控性能肯定是超過特斯拉的，前面說的紐北成績也說明了這一點。
為了保證強勁的性能，保時捷Taycan匹配的是一臺兩檔電機變速箱，最高轉速可達驚人的16000轉。就像保時捷有名的DPK變速箱一樣，Taycan可以支持連續10次以上的彈射起步，並且不會出現熱限制和性能衰減。
作為保時捷旗下的首款電動車，Taycan可謂在上市之前就已經賺足了眼球。之前就有官方信息稱：由車手拉爾斯·克恩駕駛一臺全新保時捷Taycan原型車，成功征服素有“綠色地獄”之稱的紐北格林北環賽道。並以7分42秒的成績成為了紐北最快的四門電動車。可見保時捷的電動車可不是隻會衝直線的莽夫，而是兼顧操控的王者。
如今正式上市的保時捷Taycan售價為149.8-179.8萬，足足比假想對手特斯拉MODEL S貴了差不多一倍。拋開保時捷3個字這金字招牌，讓我們看看Taycan到底出色在哪裡。
（Taycan Turbo S）
（特斯拉MODEL S）
外觀上來看，特斯拉MODEL S也算是不錯了，不然也不會成為電動車的龍頭老大。不過與新車Taycan比起來就感覺遜色許多了。保時捷Taycan 高端還原了之前發佈的概念車Mission E。既然不存在“概念林志玲，量產羅玉鳳”的情況了，新車實車必然帥的一塌糊塗。
其實新車Taycan整體造型依然是保時捷的家族傳承，車身線條完全就是一臺四門911。4963mm的車身尺寸接近特斯拉MODEL S，比帕拉梅拉小一圈也使得它更像一臺跑車。而且Taycan還是保時捷所有車系中風阻係數最低的一位，只有0.22。
車頭方向還是大家熟悉的青蛙臉造型，最大的特點就是大燈側面那兩條向下延伸的縱向空氣動力學開孔，用以減少前輪亂流。大燈依然是辨識度極高的四點式矩陣燈組，科技感極強。
新車充電口位於前翼子板，充電蓋採用了隱藏式設計，並且支持“破冰功能”。輪轂規格為前輪245/45 R20，後輪285/40 R20。高配車型Turbo S則配備的是PCCB碳陶瓷剎車盤。
車尾溜背+渾圓的設計風格，整個就是一臺“4門911”。保時捷最新的細長LED尾燈算得上是最美的貫穿式尾燈組，下方的立體字母LOGO採用了玻璃質感，非常的精緻。根據不同的時速車尾的後導流板將主動調整升起。
新車內飾方面首次採用了4屏幕設計，除了方向盤以外整個中控沒有了實體按鍵。這也符合電動車一貫的作風，不過比起特斯拉的一塊超大屏，Taycan的設計感強多了。
如果說4屏幕無非是在帕拉梅拉的基礎上多了一款選裝屏的話，那Taycan上16.8英寸的曲面屏儀表盤就非常的驚豔了。據悉玻璃表面採用了特殊的反光塗層，所以取消了傳統儀表上方的遮光造型，看起來充滿科幻感。
保時捷Taycan採用的是一塊93kWh容量的電池組，別看感覺不多，對於如此低矮的非SUV車型，這個電池容量已經非常不錯了。同時新車是首臺基於800V系統電壓的車輛，快充條件下5分鐘可實現補充100KM的續航里程。而在NEDC標準下新車可實現465km的續航里程。關於電池散熱方面，由於Taycan高性能取向，傳統的水冷方式已經不足以滿足，所以該車使用了兩臺功率超過10Kw的馬勒高功率空調專門為電池降溫。
動力方面，保時捷Taycan前後均搭載永磁同步電機。普通模式下最大功率626馬力，而解鎖起步控制開啟狀態後，最大功率達到762馬力，扭矩峰值1050牛·米。作為電動車動力加速當然非常強勁，這個馬力已經比肩法拉利488、蘭博基尼大牛等車型。0-100km/h加速雖然與特斯拉一樣為最快2.8秒，但真正的操控性能肯定是超過特斯拉的，前面說的紐北成績也說明了這一點。
為了保證強勁的性能，保時捷Taycan匹配的是一臺兩檔電機變速箱，最高轉速可達驚人的16000轉。就像保時捷有名的DPK變速箱一樣，Taycan可以支持連續10次以上的彈射起步，並且不會出現熱限制和性能衰減。
儘管保時捷Taycan的最終售價應該是超出了人們的預期，完全沒有想和特斯拉做競爭對手的感覺。但是如此出色的Taycan，加上自身的品牌效應，應該還是會受到諸多土豪的喜愛，據悉目前的訂單量已經達到了3萬臺。
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