敞篷車一直是拉風與帥氣代名詞，而寶馬Z4起源自寶馬Z3，Z4的設計是在Z3的基礎上改進而來，長長的引擎蓋，幾乎落在後車軸上的非常貼背舒適的座椅。Z4向上傾斜的尾部更具有吸引力，加上兩側凹凸分明線條，使Z4比Z3看起來更加的霸氣。
他的前輩寶馬Z3roadster自從1995年（作為1996年型號）在邦德新電影《黃金眼》中首次公眾亮相後，寶馬Z4便一直成為了眾多年輕人追逐的對象。而時隔7年後，寶馬公司再度推出完全修正的Z3換代產品，並且命名為Z4，這便是寶馬Z4的前生今世。因為上一代寶馬Z4隨著大量超跑湧入市場，再加上時代的變遷，Z4磊浪不羈的個性被沖淡了許多，再加上銷量不濟，寶馬Z4（E89系列）停產了。然而看似已經結束，但對於今年全新寶馬Z4來說，這一切，會是新的起點嗎？
真實感受換臉Z4
當玩車弟坐在全新的寶馬Z4裡面時，感受到了德國寶馬工程師些許小聰明與小浪漫， 這臺車似乎有著靈魂，仍希望與對眼的人攜手重新燃起只屬於他的氣息，當然，這也讓玩車弟心動不已。全新的外表所帶來的氣息，是更為直觀的感受到它全新的面孔有多麼酷。
2019款寶馬Z4
全新的寶馬Z4在外觀來說，是與之前的寶馬Z4有了翻天覆地的變化，除了雙腎格柵與和寶馬的藍天白雲圓形車標外，全新寶馬Z4與之前寶馬Z4的前臉完全不同，而且，雖然都是雙腎格柵，但也只是輪廓相同，與傳統的豎條完全不同，新車的雙腎格柵採用了網格加鍍鉻圓點設計，對此玩車弟只能表示，密集恐懼症慎入呀。新車的大燈採用了全新的造型，車燈看起來更加帥氣，另外，新車前車飾板在角落的進氣口也比以前更大了，稜角也更加分明，與整車的侵略風格非常搭配。新車引擎蓋上更加精雕細琢般的設計取代了上一代的三角形摺痕。
玩車弟和寶馬Z4
側面更加稜角分明，比之前更瘦！
下來來到側面，我們可以看到，全新的寶馬Z4與上一代寶馬Z4車身比例相同，但外觀造型方面而言卻完全不同，老款的Z4採用了圓潤線條設計，這讓我們看到了汽車模糊復古美感，而新車完全不同，新車採用了稜角分明形狀，在視覺效果上還是蠻犀利的，而且比老款的更瘦！
2019款寶馬Z4側面
2019款寶馬Z4側面
2019款寶馬Z4側面
硬頂已是過去式，軟頂是現在式，順便測試軟頂隔音效果
為了更好的迎合消費者，新一代的寶馬Z4不得不放棄一點東西，比如較為經典的摺疊式硬頂。當然了，有失必有得，新款的寶馬Z4擁有了更為柔軟的車頂，並能在半分鐘內迅速收起，在等紅綠燈的時候就能完成這一操作。
話說回來，軟頂固然有它的好處，但是它的維修費用可不是個小數目啊。
軟頂敞篷
很多人都說軟頂的隔音效果差，那玩車弟就來測試一下新寶馬Z4的內外噪音對比。
車外噪音79.1分貝
車內噪音57分貝
車內和車外噪音相差23分貝，這個車內噪音57分貝是個什麼概念呢？是一輛轎車40km/h的行駛狀態下產生的噪音，而測試的時候Z4是靜止狀態，這個隔音效果大家自行體會吧。
內飾精良，駕駛感受不錯
在駕駛艙內，寶馬已經愈發的擅長把屏幕和控制裝置整合在其車內，比如說那跟Ipad差不多大小的屏幕，以及傾斜向主駕駛方向的波浪造型。
2019款寶馬Z4內飾
全新的Z4座椅可以調的很低，坐在精緻的真皮座椅上來激烈駕駛時，會帶來一種如同星球大戰中駕駛千年隼貼地飛行的感受。
2019款寶馬Z4內飾
畢竟，作為一款敞篷跑車，不能只看外表，我們下來看看他的動力怎麼樣？玩車弟今天試駕的這款寶馬Z4 sDrive25i根據官方給出的測評結果是最大的輸出功率為145千瓦，扭矩為320牛米，從靜止加速到百公里僅需6.7秒，而升級版的Z4 M40i最大輸出功率為250千瓦，最高扭矩為500牛米，百公里只需4.5秒。
2019款寶馬Z4 sDrive25i發動機
不過話說回來，這世上並沒有十全十美，寶馬Z4 sDrive 25i也不例外，雖然說還是有那麼一點點的小瑕疵。但這並不能妨礙它成為一臺成功的入門級豪華敞篷跑車。
全新的寶馬Z4是否能帶起寶馬的偉大宏圖？而各位看官老爺覺得這臺全新的寶馬Z4是否吸引了你？歡迎在下面評論區留言。