'“鑽石標”寶駿火力全開，下半年三款重磅車型粉墨登場'
寶駿的誕生，可以說是合資自主的一個成功典範，這是上汽、通用、五菱三方出資，在2010年共同打造的一個新品牌。可以說在當時是含著金鑰匙出生，在通用、上汽兩方大佬的賦能，以及五菱遍佈全國的兩千多家網點的火力支持下，寶駿自出生後，便在10萬元以上的市場掀起了巨大的浪花。
寶駿的誕生，可以說是合資自主的一個成功典範，這是上汽、通用、五菱三方出資，在2010年共同打造的一個新品牌。可以說在當時是含著金鑰匙出生，在通用、上汽兩方大佬的賦能，以及五菱遍佈全國的兩千多家網點的火力支持下，寶駿自出生後，便在10萬元以上的市場掀起了巨大的浪花。
從品牌誕生算起，寶駿至今向市場投放了14款產品，除了寶駿330、寶駿610、寶駿630這
3款車型相對平淡之外，寶駿730、寶駿510等諸多車型幾乎都成為了市場上的爆款，也正是寶駿車型的熱銷，讓其獲得了“爆款製造機”的美譽，也助推了上汽通用五菱在2015-2018年間，連續4年銷量突破200萬輛輝煌成績。
但是隨著車市容量的階段性飽和，以及車市消費升級的不斷加速，五菱寶駿系主打的低價市場正在迎來鉅變。雖然有千萬級別的基盤客戶，但是這些老客戶群體在二次購車時，便果斷的放棄了“低價”氣息味十足的寶駿，轉而選擇那些逼格更高的吉利、長城等品牌。
同時即便是那些遍佈在四五線市場的潛在客戶，在權衡性價比以及品牌調性之後，不少客戶也果斷放棄了寶駿這個曾經的性價比之王。
所以在2017年寶駿達到頂峰之後，便盛極而衰，銷量呈現了大幅下滑，這個下跌幅度，遠遠超過行業的大盤下滑。看一下今年上半年的市場表現，寶駿銷售25萬輛，同比下跌45%。其實寶駿還是原來的寶駿，但是客戶已經不是當初對車子無所謂的客戶了。
寶駿的誕生，可以說是合資自主的一個成功典範，這是上汽、通用、五菱三方出資，在2010年共同打造的一個新品牌。可以說在當時是含著金鑰匙出生，在通用、上汽兩方大佬的賦能，以及五菱遍佈全國的兩千多家網點的火力支持下，寶駿自出生後，便在10萬元以上的市場掀起了巨大的浪花。
從品牌誕生算起，寶駿至今向市場投放了14款產品，除了寶駿330、寶駿610、寶駿630這
3款車型相對平淡之外，寶駿730、寶駿510等諸多車型幾乎都成為了市場上的爆款，也正是寶駿車型的熱銷，讓其獲得了“爆款製造機”的美譽，也助推了上汽通用五菱在2015-2018年間，連續4年銷量突破200萬輛輝煌成績。
但是隨著車市容量的階段性飽和，以及車市消費升級的不斷加速，五菱寶駿系主打的低價市場正在迎來鉅變。雖然有千萬級別的基盤客戶，但是這些老客戶群體在二次購車時，便果斷的放棄了“低價”氣息味十足的寶駿，轉而選擇那些逼格更高的吉利、長城等品牌。
同時即便是那些遍佈在四五線市場的潛在客戶，在權衡性價比以及品牌調性之後，不少客戶也果斷放棄了寶駿這個曾經的性價比之王。
所以在2017年寶駿達到頂峰之後，便盛極而衰，銷量呈現了大幅下滑，這個下跌幅度，遠遠超過行業的大盤下滑。看一下今年上半年的市場表現，寶駿銷售25萬輛，同比下跌45%。其實寶駿還是原來的寶駿，但是客戶已經不是當初對車子無所謂的客戶了。
那麼對於寶駿來講，因為前些年低價形象已經是深入人心，要想在原有品牌上推出檔次更高的車子，消費者大概率不會買賬。但是想要推出一個全新的品牌，但是投入以及風險也會更大。
於是乎，對於三方操控之下的通用五菱，選擇了相對穩妥的策略，原先的“馬頭標”換成“鑽石標”，在造型上也進行了全新設計，除了名字還是原來的寶駿之外，新的產品無論是技術平臺還是內外飾，都找不到一點原來寶駿的影子。
首款車型小試牛刀遇阻
新寶駿推出的第一款產品，便是當下最火熱的緊湊型SUV，寶駿RS-5，這款在RS平臺上打造的第一款新車，本應該讓新寶駿的名號一炮打響。但是對於目標客戶群體來講，10萬以上的價格，確實還是一下子不能接受，看一下RS-5上半年的表現，銷量不到萬臺，實在有些對不住這寶駿這個“爆款製造機”的稱謂。
但是對於寶駿來講，似乎也還真沒有其它路線可以選擇，投入巨資建立的RS平臺，需要快速擴充產品線，急需完成寶駿從舊時代進入新時代的華麗轉身。
寶駿的誕生，可以說是合資自主的一個成功典範，這是上汽、通用、五菱三方出資，在2010年共同打造的一個新品牌。可以說在當時是含著金鑰匙出生，在通用、上汽兩方大佬的賦能，以及五菱遍佈全國的兩千多家網點的火力支持下，寶駿自出生後，便在10萬元以上的市場掀起了巨大的浪花。
從品牌誕生算起，寶駿至今向市場投放了14款產品，除了寶駿330、寶駿610、寶駿630這
3款車型相對平淡之外，寶駿730、寶駿510等諸多車型幾乎都成為了市場上的爆款，也正是寶駿車型的熱銷，讓其獲得了“爆款製造機”的美譽，也助推了上汽通用五菱在2015-2018年間，連續4年銷量突破200萬輛輝煌成績。
但是隨著車市容量的階段性飽和，以及車市消費升級的不斷加速，五菱寶駿系主打的低價市場正在迎來鉅變。雖然有千萬級別的基盤客戶，但是這些老客戶群體在二次購車時，便果斷的放棄了“低價”氣息味十足的寶駿，轉而選擇那些逼格更高的吉利、長城等品牌。
同時即便是那些遍佈在四五線市場的潛在客戶，在權衡性價比以及品牌調性之後，不少客戶也果斷放棄了寶駿這個曾經的性價比之王。
所以在2017年寶駿達到頂峰之後，便盛極而衰，銷量呈現了大幅下滑，這個下跌幅度，遠遠超過行業的大盤下滑。看一下今年上半年的市場表現，寶駿銷售25萬輛，同比下跌45%。其實寶駿還是原來的寶駿，但是客戶已經不是當初對車子無所謂的客戶了。
那麼對於寶駿來講，因為前些年低價形象已經是深入人心，要想在原有品牌上推出檔次更高的車子，消費者大概率不會買賬。但是想要推出一個全新的品牌，但是投入以及風險也會更大。
於是乎，對於三方操控之下的通用五菱，選擇了相對穩妥的策略，原先的“馬頭標”換成“鑽石標”，在造型上也進行了全新設計，除了名字還是原來的寶駿之外，新的產品無論是技術平臺還是內外飾，都找不到一點原來寶駿的影子。
首款車型小試牛刀遇阻
新寶駿推出的第一款產品，便是當下最火熱的緊湊型SUV，寶駿RS-5，這款在RS平臺上打造的第一款新車，本應該讓新寶駿的名號一炮打響。但是對於目標客戶群體來講，10萬以上的價格，確實還是一下子不能接受，看一下RS-5上半年的表現，銷量不到萬臺，實在有些對不住這寶駿這個“爆款製造機”的稱謂。
但是對於寶駿來講，似乎也還真沒有其它路線可以選擇，投入巨資建立的RS平臺，需要快速擴充產品線，急需完成寶駿從舊時代進入新時代的華麗轉身。
所以我們看到了寶駿在RS平臺上的新產品，一個一個曝光，並會在今年相繼投放市場。從正常邏輯上，一下子向外界爆出這麼多的新車，有違正常的出牌邏輯。從企業內部來講，工作人員的精力也是有限。從消費者角度來講，同時接受好幾款新車推出的消息，對於新車型的關注度也會有較大降低。
但是，現在已經管不了那麼多了，這是屬於寶駿的一戰，在這個車市淘汰賽的節骨眼上，也許之前的產品投放可以不緊不慢，但是現在已經是刻不容緩，晚一個月的推出，寶駿在未來的勝算就越低，要趁著老寶駿還沒有完全沉淪之際，加快新老產品的更新。
三款重磅車型粉墨登場
那麼下半年，新寶駿到底是推出什麼樣的車子？這些新產品推出來之後，競爭力如何？
寶駿RM-5，這是一款在RS平臺上推出的新MPV車型，為什麼要推出這樣的一款車型，因為老款的寶駿730、寶駿360的輝煌時刻已不再，原先每月幾萬的銷量現在下滑至五六千臺，按照這種情況繼續惡化，那麼寶駿在小型MPV的領先地位將不復存在，所以新的寶駿推出了這款RM-5。
寶駿的誕生，可以說是合資自主的一個成功典範，這是上汽、通用、五菱三方出資，在2010年共同打造的一個新品牌。可以說在當時是含著金鑰匙出生，在通用、上汽兩方大佬的賦能，以及五菱遍佈全國的兩千多家網點的火力支持下，寶駿自出生後，便在10萬元以上的市場掀起了巨大的浪花。
從品牌誕生算起，寶駿至今向市場投放了14款產品，除了寶駿330、寶駿610、寶駿630這
3款車型相對平淡之外，寶駿730、寶駿510等諸多車型幾乎都成為了市場上的爆款，也正是寶駿車型的熱銷，讓其獲得了“爆款製造機”的美譽，也助推了上汽通用五菱在2015-2018年間，連續4年銷量突破200萬輛輝煌成績。
但是隨著車市容量的階段性飽和，以及車市消費升級的不斷加速，五菱寶駿系主打的低價市場正在迎來鉅變。雖然有千萬級別的基盤客戶，但是這些老客戶群體在二次購車時，便果斷的放棄了“低價”氣息味十足的寶駿，轉而選擇那些逼格更高的吉利、長城等品牌。
同時即便是那些遍佈在四五線市場的潛在客戶，在權衡性價比以及品牌調性之後，不少客戶也果斷放棄了寶駿這個曾經的性價比之王。
所以在2017年寶駿達到頂峰之後，便盛極而衰，銷量呈現了大幅下滑，這個下跌幅度，遠遠超過行業的大盤下滑。看一下今年上半年的市場表現，寶駿銷售25萬輛，同比下跌45%。其實寶駿還是原來的寶駿，但是客戶已經不是當初對車子無所謂的客戶了。
那麼對於寶駿來講，因為前些年低價形象已經是深入人心，要想在原有品牌上推出檔次更高的車子，消費者大概率不會買賬。但是想要推出一個全新的品牌，但是投入以及風險也會更大。
於是乎，對於三方操控之下的通用五菱，選擇了相對穩妥的策略，原先的“馬頭標”換成“鑽石標”，在造型上也進行了全新設計，除了名字還是原來的寶駿之外，新的產品無論是技術平臺還是內外飾，都找不到一點原來寶駿的影子。
首款車型小試牛刀遇阻
新寶駿推出的第一款產品，便是當下最火熱的緊湊型SUV，寶駿RS-5，這款在RS平臺上打造的第一款新車，本應該讓新寶駿的名號一炮打響。但是對於目標客戶群體來講，10萬以上的價格，確實還是一下子不能接受，看一下RS-5上半年的表現，銷量不到萬臺，實在有些對不住這寶駿這個“爆款製造機”的稱謂。
但是對於寶駿來講，似乎也還真沒有其它路線可以選擇，投入巨資建立的RS平臺，需要快速擴充產品線，急需完成寶駿從舊時代進入新時代的華麗轉身。
所以我們看到了寶駿在RS平臺上的新產品，一個一個曝光，並會在今年相繼投放市場。從正常邏輯上，一下子向外界爆出這麼多的新車，有違正常的出牌邏輯。從企業內部來講，工作人員的精力也是有限。從消費者角度來講，同時接受好幾款新車推出的消息，對於新車型的關注度也會有較大降低。
但是，現在已經管不了那麼多了，這是屬於寶駿的一戰，在這個車市淘汰賽的節骨眼上，也許之前的產品投放可以不緊不慢，但是現在已經是刻不容緩，晚一個月的推出，寶駿在未來的勝算就越低，要趁著老寶駿還沒有完全沉淪之際，加快新老產品的更新。
三款重磅車型粉墨登場
那麼下半年，新寶駿到底是推出什麼樣的車子？這些新產品推出來之後，競爭力如何？
寶駿RM-5，這是一款在RS平臺上推出的新MPV車型，為什麼要推出這樣的一款車型，因為老款的寶駿730、寶駿360的輝煌時刻已不再，原先每月幾萬的銷量現在下滑至五六千臺，按照這種情況繼續惡化，那麼寶駿在小型MPV的領先地位將不復存在，所以新的寶駿推出了這款RM-5。
寶駿RM-5的長寬高分別為4705mm*1806mm*1625mm，車身軸距為2750mm，從這個尺寸來看，應該是瞄準了比亞迪宋MAX這個家用MPV市場，要知道當時宋MAX在兩年前推向市場的時候，對於寶駿的小型MPV產生了巨大的衝擊。
寶駿RC-6，這是一款在RS平臺上推出的B級轎車，其長寬高分別為4925*1880*1580mm,，車身軸距為2800mm。之前的老寶駿在轎車領域，除了一款小型車寶駿310以及A級別車寶駿310W之外，並無其他產品，但是新寶駿卻高調上馬這樣一款大級別轎車。
寶駿的誕生，可以說是合資自主的一個成功典範，這是上汽、通用、五菱三方出資，在2010年共同打造的一個新品牌。可以說在當時是含著金鑰匙出生，在通用、上汽兩方大佬的賦能，以及五菱遍佈全國的兩千多家網點的火力支持下，寶駿自出生後，便在10萬元以上的市場掀起了巨大的浪花。
從品牌誕生算起，寶駿至今向市場投放了14款產品，除了寶駿330、寶駿610、寶駿630這
3款車型相對平淡之外，寶駿730、寶駿510等諸多車型幾乎都成為了市場上的爆款，也正是寶駿車型的熱銷，讓其獲得了“爆款製造機”的美譽，也助推了上汽通用五菱在2015-2018年間，連續4年銷量突破200萬輛輝煌成績。
但是隨著車市容量的階段性飽和，以及車市消費升級的不斷加速，五菱寶駿系主打的低價市場正在迎來鉅變。雖然有千萬級別的基盤客戶，但是這些老客戶群體在二次購車時，便果斷的放棄了“低價”氣息味十足的寶駿，轉而選擇那些逼格更高的吉利、長城等品牌。
同時即便是那些遍佈在四五線市場的潛在客戶，在權衡性價比以及品牌調性之後，不少客戶也果斷放棄了寶駿這個曾經的性價比之王。
所以在2017年寶駿達到頂峰之後，便盛極而衰，銷量呈現了大幅下滑，這個下跌幅度，遠遠超過行業的大盤下滑。看一下今年上半年的市場表現，寶駿銷售25萬輛，同比下跌45%。其實寶駿還是原來的寶駿，但是客戶已經不是當初對車子無所謂的客戶了。
那麼對於寶駿來講，因為前些年低價形象已經是深入人心，要想在原有品牌上推出檔次更高的車子，消費者大概率不會買賬。但是想要推出一個全新的品牌，但是投入以及風險也會更大。
於是乎，對於三方操控之下的通用五菱，選擇了相對穩妥的策略，原先的“馬頭標”換成“鑽石標”，在造型上也進行了全新設計，除了名字還是原來的寶駿之外，新的產品無論是技術平臺還是內外飾，都找不到一點原來寶駿的影子。
首款車型小試牛刀遇阻
新寶駿推出的第一款產品，便是當下最火熱的緊湊型SUV，寶駿RS-5，這款在RS平臺上打造的第一款新車，本應該讓新寶駿的名號一炮打響。但是對於目標客戶群體來講，10萬以上的價格，確實還是一下子不能接受，看一下RS-5上半年的表現，銷量不到萬臺，實在有些對不住這寶駿這個“爆款製造機”的稱謂。
但是對於寶駿來講，似乎也還真沒有其它路線可以選擇，投入巨資建立的RS平臺，需要快速擴充產品線，急需完成寶駿從舊時代進入新時代的華麗轉身。
所以我們看到了寶駿在RS平臺上的新產品，一個一個曝光，並會在今年相繼投放市場。從正常邏輯上，一下子向外界爆出這麼多的新車，有違正常的出牌邏輯。從企業內部來講，工作人員的精力也是有限。從消費者角度來講，同時接受好幾款新車推出的消息，對於新車型的關注度也會有較大降低。
但是，現在已經管不了那麼多了，這是屬於寶駿的一戰，在這個車市淘汰賽的節骨眼上，也許之前的產品投放可以不緊不慢，但是現在已經是刻不容緩，晚一個月的推出，寶駿在未來的勝算就越低，要趁著老寶駿還沒有完全沉淪之際，加快新老產品的更新。
三款重磅車型粉墨登場
那麼下半年，新寶駿到底是推出什麼樣的車子？這些新產品推出來之後，競爭力如何？
寶駿RM-5，這是一款在RS平臺上推出的新MPV車型，為什麼要推出這樣的一款車型，因為老款的寶駿730、寶駿360的輝煌時刻已不再，原先每月幾萬的銷量現在下滑至五六千臺，按照這種情況繼續惡化，那麼寶駿在小型MPV的領先地位將不復存在，所以新的寶駿推出了這款RM-5。
寶駿RM-5的長寬高分別為4705mm*1806mm*1625mm，車身軸距為2750mm，從這個尺寸來看，應該是瞄準了比亞迪宋MAX這個家用MPV市場，要知道當時宋MAX在兩年前推向市場的時候，對於寶駿的小型MPV產生了巨大的衝擊。
寶駿RC-6，這是一款在RS平臺上推出的B級轎車，其長寬高分別為4925*1880*1580mm,，車身軸距為2800mm。之前的老寶駿在轎車領域，除了一款小型車寶駿310以及A級別車寶駿310W之外，並無其他產品，但是新寶駿卻高調上馬這樣一款大級別轎車。
對於自主品牌來講，目前能夠在這個級別做好的只有吉利的博瑞，其它如眾泰、東風、江淮、長安等都推出過這麼大級別的車子，但是無一例外的全部折戟沉沙。對於寶駿來講，應該能夠想到這一點，但為什麼仍然勇敢投放市場，因為這是一款大溜背造型，更加的運動，或許是作為新寶駿拉高品牌逼格的一款非走量車型。
寶駿RS-3，這是一款站在現款寶駿510肩膀上的全新小型SUV，也是一款真正走量的車型。對於寶駿來講，當年寶駿510的上市，對於當時同時代的哈弗H2、瑞風S3、長安CS35等頭部車型都產生了巨大沖擊，並把他們挑翻馬下，成功上位成新一代霸主。
寶駿的誕生，可以說是合資自主的一個成功典範，這是上汽、通用、五菱三方出資，在2010年共同打造的一個新品牌。可以說在當時是含著金鑰匙出生，在通用、上汽兩方大佬的賦能，以及五菱遍佈全國的兩千多家網點的火力支持下，寶駿自出生後，便在10萬元以上的市場掀起了巨大的浪花。
從品牌誕生算起，寶駿至今向市場投放了14款產品，除了寶駿330、寶駿610、寶駿630這
3款車型相對平淡之外，寶駿730、寶駿510等諸多車型幾乎都成為了市場上的爆款，也正是寶駿車型的熱銷，讓其獲得了“爆款製造機”的美譽，也助推了上汽通用五菱在2015-2018年間，連續4年銷量突破200萬輛輝煌成績。
但是隨著車市容量的階段性飽和，以及車市消費升級的不斷加速，五菱寶駿系主打的低價市場正在迎來鉅變。雖然有千萬級別的基盤客戶，但是這些老客戶群體在二次購車時，便果斷的放棄了“低價”氣息味十足的寶駿，轉而選擇那些逼格更高的吉利、長城等品牌。
同時即便是那些遍佈在四五線市場的潛在客戶，在權衡性價比以及品牌調性之後，不少客戶也果斷放棄了寶駿這個曾經的性價比之王。
所以在2017年寶駿達到頂峰之後，便盛極而衰，銷量呈現了大幅下滑，這個下跌幅度，遠遠超過行業的大盤下滑。看一下今年上半年的市場表現，寶駿銷售25萬輛，同比下跌45%。其實寶駿還是原來的寶駿，但是客戶已經不是當初對車子無所謂的客戶了。
那麼對於寶駿來講，因為前些年低價形象已經是深入人心，要想在原有品牌上推出檔次更高的車子，消費者大概率不會買賬。但是想要推出一個全新的品牌，但是投入以及風險也會更大。
於是乎，對於三方操控之下的通用五菱，選擇了相對穩妥的策略，原先的“馬頭標”換成“鑽石標”，在造型上也進行了全新設計，除了名字還是原來的寶駿之外，新的產品無論是技術平臺還是內外飾，都找不到一點原來寶駿的影子。
首款車型小試牛刀遇阻
新寶駿推出的第一款產品，便是當下最火熱的緊湊型SUV，寶駿RS-5，這款在RS平臺上打造的第一款新車，本應該讓新寶駿的名號一炮打響。但是對於目標客戶群體來講，10萬以上的價格，確實還是一下子不能接受，看一下RS-5上半年的表現，銷量不到萬臺，實在有些對不住這寶駿這個“爆款製造機”的稱謂。
但是對於寶駿來講，似乎也還真沒有其它路線可以選擇，投入巨資建立的RS平臺，需要快速擴充產品線，急需完成寶駿從舊時代進入新時代的華麗轉身。
所以我們看到了寶駿在RS平臺上的新產品，一個一個曝光，並會在今年相繼投放市場。從正常邏輯上，一下子向外界爆出這麼多的新車，有違正常的出牌邏輯。從企業內部來講，工作人員的精力也是有限。從消費者角度來講，同時接受好幾款新車推出的消息，對於新車型的關注度也會有較大降低。
但是，現在已經管不了那麼多了，這是屬於寶駿的一戰，在這個車市淘汰賽的節骨眼上，也許之前的產品投放可以不緊不慢，但是現在已經是刻不容緩，晚一個月的推出，寶駿在未來的勝算就越低，要趁著老寶駿還沒有完全沉淪之際，加快新老產品的更新。
三款重磅車型粉墨登場
那麼下半年，新寶駿到底是推出什麼樣的車子？這些新產品推出來之後，競爭力如何？
寶駿RM-5，這是一款在RS平臺上推出的新MPV車型，為什麼要推出這樣的一款車型，因為老款的寶駿730、寶駿360的輝煌時刻已不再，原先每月幾萬的銷量現在下滑至五六千臺，按照這種情況繼續惡化，那麼寶駿在小型MPV的領先地位將不復存在，所以新的寶駿推出了這款RM-5。
寶駿RM-5的長寬高分別為4705mm*1806mm*1625mm，車身軸距為2750mm，從這個尺寸來看，應該是瞄準了比亞迪宋MAX這個家用MPV市場，要知道當時宋MAX在兩年前推向市場的時候，對於寶駿的小型MPV產生了巨大的衝擊。
寶駿RC-6，這是一款在RS平臺上推出的B級轎車，其長寬高分別為4925*1880*1580mm,，車身軸距為2800mm。之前的老寶駿在轎車領域，除了一款小型車寶駿310以及A級別車寶駿310W之外，並無其他產品，但是新寶駿卻高調上馬這樣一款大級別轎車。
對於自主品牌來講，目前能夠在這個級別做好的只有吉利的博瑞，其它如眾泰、東風、江淮、長安等都推出過這麼大級別的車子，但是無一例外的全部折戟沉沙。對於寶駿來講，應該能夠想到這一點，但為什麼仍然勇敢投放市場，因為這是一款大溜背造型，更加的運動，或許是作為新寶駿拉高品牌逼格的一款非走量車型。
寶駿RS-3，這是一款站在現款寶駿510肩膀上的全新小型SUV，也是一款真正走量的車型。對於寶駿來講，當年寶駿510的上市，對於當時同時代的哈弗H2、瑞風S3、長安CS35等頭部車型都產生了巨大沖擊，並把他們挑翻馬下，成功上位成新一代霸主。
寶駿RS的長寬高分別為4300 mm *1750 mm *1625mm，軸距為2550mm，這款產品的推出，很大概率會取代現款510的中樞地位。無論是1.2T的動力還是CVT的變速箱，都將超越現款動力組合。
下個10週年能否續寫輝煌
明年將是寶駿品牌創建的10週年，無論與哪一款品牌相比，這都是一個值得學習與尊重的對手。放在當時的市場環境之下，寶駿的定位無疑是最明智的選擇，這也是寶駿出生就成功的根本。
從2010年到2018年，10年間的變化太大，汽車行業經歷過瘋狂增長，承受過下跌震動，也走向過銷量巔峰，如今又進入下行態勢。市場風雲變幻，應對未來的不確定性，需要勇敢變革。寶駿這一次遇到了人生中的第一次大考驗，如果這次新寶駿升級成功，也許會再次開啟下一個十年的輝煌時刻，但是如果變革失敗，註定會遵循“適者生存”的叢林法則，被市場殘酷淘汰。