一個哥們，開的是1.3排量的小飛度，這天去4s店換火花塞。換完後拿到結算單一看，怎麼這麼多錢啊？仔細一看，竟然給換了八個火花塞，這不是明睜眼漏的騙人嗎！於是他怒氣衝衝的去找維修顧問。維修顧問一看說沒問題啊，你的車是八個火花塞呀。這個哥們說，我的四缸發動機，怎麼會有八個火花塞呢？於是服務顧問就打開他的發動機艙，讓他自己看。他看完也懵圈了，四個氣缸，真的有八個火花塞。這究竟是怎麼回事呢？
一個哥們，開的是1.3排量的小飛度，這天去4s店換火花塞。換完後拿到結算單一看，怎麼這麼多錢啊？仔細一看，竟然給換了八個火花塞，這不是明睜眼漏的騙人嗎！於是他怒氣衝衝的去找維修顧問。維修顧問一看說沒問題啊，你的車是八個火花塞呀。這個哥們說，我的四缸發動機，怎麼會有八個火花塞呢？於是服務顧問就打開他的發動機艙，讓他自己看。他看完也懵圈了，四個氣缸，真的有八個火花塞。這究竟是怎麼回事呢？
一般的汽油發動機上一個氣缸只能安裝一個火花塞，有的安裝在氣缸頂部，而有的安裝在氣缸側面，這主要與燃燒室的形狀和火焰中心位置有關。但有些發動機每個氣缸有兩個火花塞，稱為汽車雙火花塞點火系統。它是在半球形燃燒室兩側對稱佈置兩個同型號火花塞，這兩個火花塞與燃燒室中心的距離相等，點火時間採用智能順序相位點火控制。在中低轉速時，兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔；在高轉速時，兩個火花塞的點火時間趨於一致。
一個哥們，開的是1.3排量的小飛度，這天去4s店換火花塞。換完後拿到結算單一看，怎麼這麼多錢啊？仔細一看，竟然給換了八個火花塞，這不是明睜眼漏的騙人嗎！於是他怒氣衝衝的去找維修顧問。維修顧問一看說沒問題啊，你的車是八個火花塞呀。這個哥們說，我的四缸發動機，怎麼會有八個火花塞呢？於是服務顧問就打開他的發動機艙，讓他自己看。他看完也懵圈了，四個氣缸，真的有八個火花塞。這究竟是怎麼回事呢？
一般的汽油發動機上一個氣缸只能安裝一個火花塞，有的安裝在氣缸頂部，而有的安裝在氣缸側面，這主要與燃燒室的形狀和火焰中心位置有關。但有些發動機每個氣缸有兩個火花塞，稱為汽車雙火花塞點火系統。它是在半球形燃燒室兩側對稱佈置兩個同型號火花塞，這兩個火花塞與燃燒室中心的距離相等，點火時間採用智能順序相位點火控制。在中低轉速時，兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔；在高轉速時，兩個火花塞的點火時間趨於一致。
那麼採用雙火花塞點火有什麼好處呢？
1、雙火花塞點火系統能夠使火焰傳播距離縮短了一半，大幅度加快了火焰的傳播速度，而且能形成較強烈的渦流，使氣缸內的可燃混合氣燃燒的更加充分，這對於改善發動機的低扭特性和提高燃油經濟性是非常有利的。比如飛度1.3 i-DSI發動機，儘管排量小，但是低扭非常充足，在城市中駕駛絲毫不輸於那些大排量的車型，並且油耗超低。
一個哥們，開的是1.3排量的小飛度，這天去4s店換火花塞。換完後拿到結算單一看，怎麼這麼多錢啊？仔細一看，竟然給換了八個火花塞，這不是明睜眼漏的騙人嗎！於是他怒氣衝衝的去找維修顧問。維修顧問一看說沒問題啊，你的車是八個火花塞呀。這個哥們說，我的四缸發動機，怎麼會有八個火花塞呢？於是服務顧問就打開他的發動機艙，讓他自己看。他看完也懵圈了，四個氣缸，真的有八個火花塞。這究竟是怎麼回事呢？
一般的汽油發動機上一個氣缸只能安裝一個火花塞，有的安裝在氣缸頂部，而有的安裝在氣缸側面，這主要與燃燒室的形狀和火焰中心位置有關。但有些發動機每個氣缸有兩個火花塞，稱為汽車雙火花塞點火系統。它是在半球形燃燒室兩側對稱佈置兩個同型號火花塞，這兩個火花塞與燃燒室中心的距離相等，點火時間採用智能順序相位點火控制。在中低轉速時，兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔；在高轉速時，兩個火花塞的點火時間趨於一致。
那麼採用雙火花塞點火有什麼好處呢？
1、雙火花塞點火系統能夠使火焰傳播距離縮短了一半，大幅度加快了火焰的傳播速度，而且能形成較強烈的渦流，使氣缸內的可燃混合氣燃燒的更加充分，這對於改善發動機的低扭特性和提高燃油經濟性是非常有利的。比如飛度1.3 i-DSI發動機，儘管排量小，但是低扭非常充足，在城市中駕駛絲毫不輸於那些大排量的車型，並且油耗超低。
2、雙火花塞點火系統點火時間採用智能控制，可以根據實際的工況需要，實現分層燃燒，改善淨化指標和降低油耗。比如在怠速工況時兩個火花塞同時點火，能夠提高怠速穩定性和尾氣排放指標；在中低轉速時兩個火花塞差時點火，提高發動機的燃油經濟性；而在高速大負荷時兩個火花塞同時點火，提升發動機的最大扭矩，展現最好的動力性。
一個哥們，開的是1.3排量的小飛度，這天去4s店換火花塞。換完後拿到結算單一看，怎麼這麼多錢啊？仔細一看，竟然給換了八個火花塞，這不是明睜眼漏的騙人嗎！於是他怒氣衝衝的去找維修顧問。維修顧問一看說沒問題啊，你的車是八個火花塞呀。這個哥們說，我的四缸發動機，怎麼會有八個火花塞呢？於是服務顧問就打開他的發動機艙，讓他自己看。他看完也懵圈了，四個氣缸，真的有八個火花塞。這究竟是怎麼回事呢？
一般的汽油發動機上一個氣缸只能安裝一個火花塞，有的安裝在氣缸頂部，而有的安裝在氣缸側面，這主要與燃燒室的形狀和火焰中心位置有關。但有些發動機每個氣缸有兩個火花塞，稱為汽車雙火花塞點火系統。它是在半球形燃燒室兩側對稱佈置兩個同型號火花塞，這兩個火花塞與燃燒室中心的距離相等，點火時間採用智能順序相位點火控制。在中低轉速時，兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔；在高轉速時，兩個火花塞的點火時間趨於一致。
那麼採用雙火花塞點火有什麼好處呢？
1、雙火花塞點火系統能夠使火焰傳播距離縮短了一半，大幅度加快了火焰的傳播速度，而且能形成較強烈的渦流，使氣缸內的可燃混合氣燃燒的更加充分，這對於改善發動機的低扭特性和提高燃油經濟性是非常有利的。比如飛度1.3 i-DSI發動機，儘管排量小，但是低扭非常充足，在城市中駕駛絲毫不輸於那些大排量的車型，並且油耗超低。
2、雙火花塞點火系統點火時間採用智能控制，可以根據實際的工況需要，實現分層燃燒，改善淨化指標和降低油耗。比如在怠速工況時兩個火花塞同時點火，能夠提高怠速穩定性和尾氣排放指標；在中低轉速時兩個火花塞差時點火，提高發動機的燃油經濟性；而在高速大負荷時兩個火花塞同時點火，提升發動機的最大扭矩，展現最好的動力性。
3、雙火花塞點火系統能提高點火系統的可靠性，降低失火率，發動機不易出現“缺缸”故障。另外在使用稀薄燃燒技術的發動機中，雙火花塞點火系統能夠有效的避免火焰傳播過慢的缺點。
一個哥們，開的是1.3排量的小飛度，這天去4s店換火花塞。換完後拿到結算單一看，怎麼這麼多錢啊？仔細一看，竟然給換了八個火花塞，這不是明睜眼漏的騙人嗎！於是他怒氣衝衝的去找維修顧問。維修顧問一看說沒問題啊，你的車是八個火花塞呀。這個哥們說，我的四缸發動機，怎麼會有八個火花塞呢？於是服務顧問就打開他的發動機艙，讓他自己看。他看完也懵圈了，四個氣缸，真的有八個火花塞。這究竟是怎麼回事呢？
一般的汽油發動機上一個氣缸只能安裝一個火花塞，有的安裝在氣缸頂部，而有的安裝在氣缸側面，這主要與燃燒室的形狀和火焰中心位置有關。但有些發動機每個氣缸有兩個火花塞，稱為汽車雙火花塞點火系統。它是在半球形燃燒室兩側對稱佈置兩個同型號火花塞，這兩個火花塞與燃燒室中心的距離相等，點火時間採用智能順序相位點火控制。在中低轉速時，兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔；在高轉速時，兩個火花塞的點火時間趨於一致。
那麼採用雙火花塞點火有什麼好處呢？
1、雙火花塞點火系統能夠使火焰傳播距離縮短了一半，大幅度加快了火焰的傳播速度，而且能形成較強烈的渦流，使氣缸內的可燃混合氣燃燒的更加充分，這對於改善發動機的低扭特性和提高燃油經濟性是非常有利的。比如飛度1.3 i-DSI發動機，儘管排量小，但是低扭非常充足，在城市中駕駛絲毫不輸於那些大排量的車型，並且油耗超低。
2、雙火花塞點火系統點火時間採用智能控制，可以根據實際的工況需要，實現分層燃燒，改善淨化指標和降低油耗。比如在怠速工況時兩個火花塞同時點火，能夠提高怠速穩定性和尾氣排放指標；在中低轉速時兩個火花塞差時點火，提高發動機的燃油經濟性；而在高速大負荷時兩個火花塞同時點火，提升發動機的最大扭矩，展現最好的動力性。
3、雙火花塞點火系統能提高點火系統的可靠性，降低失火率，發動機不易出現“缺缸”故障。另外在使用稀薄燃燒技術的發動機中，雙火花塞點火系統能夠有效的避免火焰傳播過慢的缺點。
4、雙火花塞點火系統能夠提高發動機的動力性、經濟性和尾氣的淨化指標，所以可以簡化發動機的硬件結構，不必採用過於複雜的配氣機構。比如本田飛度的1.3 i-DSI發動機，將單缸四氣門簡化為單缸兩氣門，並且取消了複雜的本田車系專有的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統（VTEC）”,結構大為簡化，故障率也隨之降低。
一個哥們，開的是1.3排量的小飛度，這天去4s店換火花塞。換完後拿到結算單一看，怎麼這麼多錢啊？仔細一看，竟然給換了八個火花塞，這不是明睜眼漏的騙人嗎！於是他怒氣衝衝的去找維修顧問。維修顧問一看說沒問題啊，你的車是八個火花塞呀。這個哥們說，我的四缸發動機，怎麼會有八個火花塞呢？於是服務顧問就打開他的發動機艙，讓他自己看。他看完也懵圈了，四個氣缸，真的有八個火花塞。這究竟是怎麼回事呢？
一般的汽油發動機上一個氣缸只能安裝一個火花塞，有的安裝在氣缸頂部，而有的安裝在氣缸側面，這主要與燃燒室的形狀和火焰中心位置有關。但有些發動機每個氣缸有兩個火花塞，稱為汽車雙火花塞點火系統。它是在半球形燃燒室兩側對稱佈置兩個同型號火花塞，這兩個火花塞與燃燒室中心的距離相等，點火時間採用智能順序相位點火控制。在中低轉速時，兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔；在高轉速時，兩個火花塞的點火時間趨於一致。
那麼採用雙火花塞點火有什麼好處呢？
1、雙火花塞點火系統能夠使火焰傳播距離縮短了一半，大幅度加快了火焰的傳播速度，而且能形成較強烈的渦流，使氣缸內的可燃混合氣燃燒的更加充分，這對於改善發動機的低扭特性和提高燃油經濟性是非常有利的。比如飛度1.3 i-DSI發動機，儘管排量小，但是低扭非常充足，在城市中駕駛絲毫不輸於那些大排量的車型，並且油耗超低。
2、雙火花塞點火系統點火時間採用智能控制，可以根據實際的工況需要，實現分層燃燒，改善淨化指標和降低油耗。比如在怠速工況時兩個火花塞同時點火，能夠提高怠速穩定性和尾氣排放指標；在中低轉速時兩個火花塞差時點火，提高發動機的燃油經濟性；而在高速大負荷時兩個火花塞同時點火，提升發動機的最大扭矩，展現最好的動力性。
3、雙火花塞點火系統能提高點火系統的可靠性，降低失火率，發動機不易出現“缺缸”故障。另外在使用稀薄燃燒技術的發動機中，雙火花塞點火系統能夠有效的避免火焰傳播過慢的缺點。
4、雙火花塞點火系統能夠提高發動機的動力性、經濟性和尾氣的淨化指標，所以可以簡化發動機的硬件結構，不必採用過於複雜的配氣機構。比如本田飛度的1.3 i-DSI發動機，將單缸四氣門簡化為單缸兩氣門，並且取消了複雜的本田車系專有的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統（VTEC）”,結構大為簡化，故障率也隨之降低。
5、雙火花塞與雙點火線圈的使用，使同樣轉速下，單位時間內通過點火線圈的電流小，點火線圈不易發熱，可以加大點火線圈一次側電流和導通時間，能在9000R/min的轉速範圍內提供足夠的點火能量。
一個哥們，開的是1.3排量的小飛度，這天去4s店換火花塞。換完後拿到結算單一看，怎麼這麼多錢啊？仔細一看，竟然給換了八個火花塞，這不是明睜眼漏的騙人嗎！於是他怒氣衝衝的去找維修顧問。維修顧問一看說沒問題啊，你的車是八個火花塞呀。這個哥們說，我的四缸發動機，怎麼會有八個火花塞呢？於是服務顧問就打開他的發動機艙，讓他自己看。他看完也懵圈了，四個氣缸，真的有八個火花塞。這究竟是怎麼回事呢？
一般的汽油發動機上一個氣缸只能安裝一個火花塞，有的安裝在氣缸頂部，而有的安裝在氣缸側面，這主要與燃燒室的形狀和火焰中心位置有關。但有些發動機每個氣缸有兩個火花塞，稱為汽車雙火花塞點火系統。它是在半球形燃燒室兩側對稱佈置兩個同型號火花塞，這兩個火花塞與燃燒室中心的距離相等，點火時間採用智能順序相位點火控制。在中低轉速時，兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔；在高轉速時，兩個火花塞的點火時間趨於一致。
那麼採用雙火花塞點火有什麼好處呢？
1、雙火花塞點火系統能夠使火焰傳播距離縮短了一半，大幅度加快了火焰的傳播速度，而且能形成較強烈的渦流，使氣缸內的可燃混合氣燃燒的更加充分，這對於改善發動機的低扭特性和提高燃油經濟性是非常有利的。比如飛度1.3 i-DSI發動機，儘管排量小，但是低扭非常充足，在城市中駕駛絲毫不輸於那些大排量的車型，並且油耗超低。
2、雙火花塞點火系統點火時間採用智能控制，可以根據實際的工況需要，實現分層燃燒，改善淨化指標和降低油耗。比如在怠速工況時兩個火花塞同時點火，能夠提高怠速穩定性和尾氣排放指標；在中低轉速時兩個火花塞差時點火，提高發動機的燃油經濟性；而在高速大負荷時兩個火花塞同時點火，提升發動機的最大扭矩，展現最好的動力性。
3、雙火花塞點火系統能提高點火系統的可靠性，降低失火率，發動機不易出現“缺缸”故障。另外在使用稀薄燃燒技術的發動機中，雙火花塞點火系統能夠有效的避免火焰傳播過慢的缺點。
4、雙火花塞點火系統能夠提高發動機的動力性、經濟性和尾氣的淨化指標，所以可以簡化發動機的硬件結構，不必採用過於複雜的配氣機構。比如本田飛度的1.3 i-DSI發動機，將單缸四氣門簡化為單缸兩氣門，並且取消了複雜的本田車系專有的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統（VTEC）”,結構大為簡化，故障率也隨之降低。
5、雙火花塞與雙點火線圈的使用，使同樣轉速下，單位時間內通過點火線圈的電流小，點火線圈不易發熱，可以加大點火線圈一次側電流和導通時間，能在9000R/min的轉速範圍內提供足夠的點火能量。
有些人可能會質疑了：使用兩個火花塞同時點火，那不就是在燃燒室內部形成了兩個火焰中心嗎？這不就是爆燃嗎？
其實並不是，發動機爆燃是在火花塞點火之前就開始燃燒，而且點火位置是不固定的，燃燒過程不可控；而雙火花塞點火系統兩個火焰中心位置是固定的，點火時間是智能控制的，整個燃燒過程是可控的。所以它與發動機爆燃有本質的區別。
一個哥們，開的是1.3排量的小飛度，這天去4s店換火花塞。換完後拿到結算單一看，怎麼這麼多錢啊？仔細一看，竟然給換了八個火花塞，這不是明睜眼漏的騙人嗎！於是他怒氣衝衝的去找維修顧問。維修顧問一看說沒問題啊，你的車是八個火花塞呀。這個哥們說，我的四缸發動機，怎麼會有八個火花塞呢？於是服務顧問就打開他的發動機艙，讓他自己看。他看完也懵圈了，四個氣缸，真的有八個火花塞。這究竟是怎麼回事呢？
一般的汽油發動機上一個氣缸只能安裝一個火花塞，有的安裝在氣缸頂部，而有的安裝在氣缸側面，這主要與燃燒室的形狀和火焰中心位置有關。但有些發動機每個氣缸有兩個火花塞，稱為汽車雙火花塞點火系統。它是在半球形燃燒室兩側對稱佈置兩個同型號火花塞，這兩個火花塞與燃燒室中心的距離相等，點火時間採用智能順序相位點火控制。在中低轉速時，兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔；在高轉速時，兩個火花塞的點火時間趨於一致。
那麼採用雙火花塞點火有什麼好處呢？
1、雙火花塞點火系統能夠使火焰傳播距離縮短了一半，大幅度加快了火焰的傳播速度，而且能形成較強烈的渦流，使氣缸內的可燃混合氣燃燒的更加充分，這對於改善發動機的低扭特性和提高燃油經濟性是非常有利的。比如飛度1.3 i-DSI發動機，儘管排量小，但是低扭非常充足，在城市中駕駛絲毫不輸於那些大排量的車型，並且油耗超低。
2、雙火花塞點火系統點火時間採用智能控制，可以根據實際的工況需要，實現分層燃燒，改善淨化指標和降低油耗。比如在怠速工況時兩個火花塞同時點火，能夠提高怠速穩定性和尾氣排放指標；在中低轉速時兩個火花塞差時點火，提高發動機的燃油經濟性；而在高速大負荷時兩個火花塞同時點火，提升發動機的最大扭矩，展現最好的動力性。
3、雙火花塞點火系統能提高點火系統的可靠性，降低失火率，發動機不易出現“缺缸”故障。另外在使用稀薄燃燒技術的發動機中，雙火花塞點火系統能夠有效的避免火焰傳播過慢的缺點。
4、雙火花塞點火系統能夠提高發動機的動力性、經濟性和尾氣的淨化指標，所以可以簡化發動機的硬件結構，不必採用過於複雜的配氣機構。比如本田飛度的1.3 i-DSI發動機，將單缸四氣門簡化為單缸兩氣門，並且取消了複雜的本田車系專有的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統（VTEC）”,結構大為簡化，故障率也隨之降低。
5、雙火花塞與雙點火線圈的使用，使同樣轉速下，單位時間內通過點火線圈的電流小，點火線圈不易發熱，可以加大點火線圈一次側電流和導通時間，能在9000R/min的轉速範圍內提供足夠的點火能量。
有些人可能會質疑了：使用兩個火花塞同時點火，那不就是在燃燒室內部形成了兩個火焰中心嗎？這不就是爆燃嗎？
其實並不是，發動機爆燃是在火花塞點火之前就開始燃燒，而且點火位置是不固定的，燃燒過程不可控；而雙火花塞點火系統兩個火焰中心位置是固定的，點火時間是智能控制的，整個燃燒過程是可控的。所以它與發動機爆燃有本質的區別。
今天小編來給大家普及一下選擇火花塞的基本知識，無非就是兩點：熱值和材料。知道這兩點後，你自己也可以正確選擇適合的火花塞。
熱值
所謂的熱值可以理解為散熱量，當然這只是一個比喻性的解釋。熱值分為三等九級，由1-9來標分。1-3為低熱值，4-6為中熱值，7-9位高熱值，通常越高性能的發動機使用越高熱值的火花塞（散熱量越好）。那麼選擇火花塞熱值時是越高越好麼？
一個哥們，開的是1.3排量的小飛度，這天去4s店換火花塞。換完後拿到結算單一看，怎麼這麼多錢啊？仔細一看，竟然給換了八個火花塞，這不是明睜眼漏的騙人嗎！於是他怒氣衝衝的去找維修顧問。維修顧問一看說沒問題啊，你的車是八個火花塞呀。這個哥們說，我的四缸發動機，怎麼會有八個火花塞呢？於是服務顧問就打開他的發動機艙，讓他自己看。他看完也懵圈了，四個氣缸，真的有八個火花塞。這究竟是怎麼回事呢？
一般的汽油發動機上一個氣缸只能安裝一個火花塞，有的安裝在氣缸頂部，而有的安裝在氣缸側面，這主要與燃燒室的形狀和火焰中心位置有關。但有些發動機每個氣缸有兩個火花塞，稱為汽車雙火花塞點火系統。它是在半球形燃燒室兩側對稱佈置兩個同型號火花塞，這兩個火花塞與燃燒室中心的距離相等，點火時間採用智能順序相位點火控制。在中低轉速時，兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔；在高轉速時，兩個火花塞的點火時間趨於一致。
那麼採用雙火花塞點火有什麼好處呢？
1、雙火花塞點火系統能夠使火焰傳播距離縮短了一半，大幅度加快了火焰的傳播速度，而且能形成較強烈的渦流，使氣缸內的可燃混合氣燃燒的更加充分，這對於改善發動機的低扭特性和提高燃油經濟性是非常有利的。比如飛度1.3 i-DSI發動機，儘管排量小，但是低扭非常充足，在城市中駕駛絲毫不輸於那些大排量的車型，並且油耗超低。
2、雙火花塞點火系統點火時間採用智能控制，可以根據實際的工況需要，實現分層燃燒，改善淨化指標和降低油耗。比如在怠速工況時兩個火花塞同時點火，能夠提高怠速穩定性和尾氣排放指標；在中低轉速時兩個火花塞差時點火，提高發動機的燃油經濟性；而在高速大負荷時兩個火花塞同時點火，提升發動機的最大扭矩，展現最好的動力性。
3、雙火花塞點火系統能提高點火系統的可靠性，降低失火率，發動機不易出現“缺缸”故障。另外在使用稀薄燃燒技術的發動機中，雙火花塞點火系統能夠有效的避免火焰傳播過慢的缺點。
4、雙火花塞點火系統能夠提高發動機的動力性、經濟性和尾氣的淨化指標，所以可以簡化發動機的硬件結構，不必採用過於複雜的配氣機構。比如本田飛度的1.3 i-DSI發動機，將單缸四氣門簡化為單缸兩氣門，並且取消了複雜的本田車系專有的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統（VTEC）”,結構大為簡化，故障率也隨之降低。
5、雙火花塞與雙點火線圈的使用，使同樣轉速下，單位時間內通過點火線圈的電流小，點火線圈不易發熱，可以加大點火線圈一次側電流和導通時間，能在9000R/min的轉速範圍內提供足夠的點火能量。
有些人可能會質疑了：使用兩個火花塞同時點火，那不就是在燃燒室內部形成了兩個火焰中心嗎？這不就是爆燃嗎？
其實並不是，發動機爆燃是在火花塞點火之前就開始燃燒，而且點火位置是不固定的，燃燒過程不可控；而雙火花塞點火系統兩個火焰中心位置是固定的，點火時間是智能控制的，整個燃燒過程是可控的。所以它與發動機爆燃有本質的區別。
今天小編來給大家普及一下選擇火花塞的基本知識，無非就是兩點：熱值和材料。知道這兩點後，你自己也可以正確選擇適合的火花塞。
熱值
所謂的熱值可以理解為散熱量，當然這只是一個比喻性的解釋。熱值分為三等九級，由1-9來標分。1-3為低熱值，4-6為中熱值，7-9位高熱值，通常越高性能的發動機使用越高熱值的火花塞（散熱量越好）。那麼選擇火花塞熱值時是越高越好麼？
答案當然不是，一定要選擇合適。因為一般發動機選擇了高熱值火花塞的話，火花塞的工作溫度達不到最佳狀態反而會影響點火性能。所以，選擇火花塞時只要按原廠的匹配的熱值更換就好，沒必要選擇太高。
材質
火花塞材質只要是指點火電極那一頭的材質，通常分為鎳合金、鉑金和銥金三種金屬。有些火花塞廠家還生產鉑銥混合以及雙銥金火花塞，屬於高性能火花塞。那選擇不同材質的火花塞有何差別？
一個哥們，開的是1.3排量的小飛度，這天去4s店換火花塞。換完後拿到結算單一看，怎麼這麼多錢啊？仔細一看，竟然給換了八個火花塞，這不是明睜眼漏的騙人嗎！於是他怒氣衝衝的去找維修顧問。維修顧問一看說沒問題啊，你的車是八個火花塞呀。這個哥們說，我的四缸發動機，怎麼會有八個火花塞呢？於是服務顧問就打開他的發動機艙，讓他自己看。他看完也懵圈了，四個氣缸，真的有八個火花塞。這究竟是怎麼回事呢？
一般的汽油發動機上一個氣缸只能安裝一個火花塞，有的安裝在氣缸頂部，而有的安裝在氣缸側面，這主要與燃燒室的形狀和火焰中心位置有關。但有些發動機每個氣缸有兩個火花塞，稱為汽車雙火花塞點火系統。它是在半球形燃燒室兩側對稱佈置兩個同型號火花塞，這兩個火花塞與燃燒室中心的距離相等，點火時間採用智能順序相位點火控制。在中低轉速時，兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔；在高轉速時，兩個火花塞的點火時間趨於一致。
那麼採用雙火花塞點火有什麼好處呢？
1、雙火花塞點火系統能夠使火焰傳播距離縮短了一半，大幅度加快了火焰的傳播速度，而且能形成較強烈的渦流，使氣缸內的可燃混合氣燃燒的更加充分，這對於改善發動機的低扭特性和提高燃油經濟性是非常有利的。比如飛度1.3 i-DSI發動機，儘管排量小，但是低扭非常充足，在城市中駕駛絲毫不輸於那些大排量的車型，並且油耗超低。
2、雙火花塞點火系統點火時間採用智能控制，可以根據實際的工況需要，實現分層燃燒，改善淨化指標和降低油耗。比如在怠速工況時兩個火花塞同時點火，能夠提高怠速穩定性和尾氣排放指標；在中低轉速時兩個火花塞差時點火，提高發動機的燃油經濟性；而在高速大負荷時兩個火花塞同時點火，提升發動機的最大扭矩，展現最好的動力性。
3、雙火花塞點火系統能提高點火系統的可靠性，降低失火率，發動機不易出現“缺缸”故障。另外在使用稀薄燃燒技術的發動機中，雙火花塞點火系統能夠有效的避免火焰傳播過慢的缺點。
4、雙火花塞點火系統能夠提高發動機的動力性、經濟性和尾氣的淨化指標，所以可以簡化發動機的硬件結構，不必採用過於複雜的配氣機構。比如本田飛度的1.3 i-DSI發動機，將單缸四氣門簡化為單缸兩氣門，並且取消了複雜的本田車系專有的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統（VTEC）”,結構大為簡化，故障率也隨之降低。
5、雙火花塞與雙點火線圈的使用，使同樣轉速下，單位時間內通過點火線圈的電流小，點火線圈不易發熱，可以加大點火線圈一次側電流和導通時間，能在9000R/min的轉速範圍內提供足夠的點火能量。
有些人可能會質疑了：使用兩個火花塞同時點火，那不就是在燃燒室內部形成了兩個火焰中心嗎？這不就是爆燃嗎？
其實並不是，發動機爆燃是在火花塞點火之前就開始燃燒，而且點火位置是不固定的，燃燒過程不可控；而雙火花塞點火系統兩個火焰中心位置是固定的，點火時間是智能控制的，整個燃燒過程是可控的。所以它與發動機爆燃有本質的區別。
今天小編來給大家普及一下選擇火花塞的基本知識，無非就是兩點：熱值和材料。知道這兩點後，你自己也可以正確選擇適合的火花塞。
熱值
所謂的熱值可以理解為散熱量，當然這只是一個比喻性的解釋。熱值分為三等九級，由1-9來標分。1-3為低熱值，4-6為中熱值，7-9位高熱值，通常越高性能的發動機使用越高熱值的火花塞（散熱量越好）。那麼選擇火花塞熱值時是越高越好麼？
答案當然不是，一定要選擇合適。因為一般發動機選擇了高熱值火花塞的話，火花塞的工作溫度達不到最佳狀態反而會影響點火性能。所以，選擇火花塞時只要按原廠的匹配的熱值更換就好，沒必要選擇太高。
材質
火花塞材質只要是指點火電極那一頭的材質，通常分為鎳合金、鉑金和銥金三種金屬。有些火花塞廠家還生產鉑銥混合以及雙銥金火花塞，屬於高性能火花塞。那選擇不同材質的火花塞有何差別？
首先是使用壽命不一樣，銥金火花塞的使用壽命最長，鉑金次之，鎳合金最差。其次是點火效果不一樣，決定了動力輸出的效果不同。不過不同材質之間的點火效果相差不遠，平時用車大可不必追求這麼點細微的變化。
電極數
電極數主要是指側電極的數量，多幾個電極的點火效果沒變化，只是為延長火花塞的使用壽命。
一個哥們，開的是1.3排量的小飛度，這天去4s店換火花塞。換完後拿到結算單一看，怎麼這麼多錢啊？仔細一看，竟然給換了八個火花塞，這不是明睜眼漏的騙人嗎！於是他怒氣衝衝的去找維修顧問。維修顧問一看說沒問題啊，你的車是八個火花塞呀。這個哥們說，我的四缸發動機，怎麼會有八個火花塞呢？於是服務顧問就打開他的發動機艙，讓他自己看。他看完也懵圈了，四個氣缸，真的有八個火花塞。這究竟是怎麼回事呢？
一般的汽油發動機上一個氣缸只能安裝一個火花塞，有的安裝在氣缸頂部，而有的安裝在氣缸側面，這主要與燃燒室的形狀和火焰中心位置有關。但有些發動機每個氣缸有兩個火花塞，稱為汽車雙火花塞點火系統。它是在半球形燃燒室兩側對稱佈置兩個同型號火花塞，這兩個火花塞與燃燒室中心的距離相等，點火時間採用智能順序相位點火控制。在中低轉速時，兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔；在高轉速時，兩個火花塞的點火時間趨於一致。
那麼採用雙火花塞點火有什麼好處呢？
1、雙火花塞點火系統能夠使火焰傳播距離縮短了一半，大幅度加快了火焰的傳播速度，而且能形成較強烈的渦流，使氣缸內的可燃混合氣燃燒的更加充分，這對於改善發動機的低扭特性和提高燃油經濟性是非常有利的。比如飛度1.3 i-DSI發動機，儘管排量小，但是低扭非常充足，在城市中駕駛絲毫不輸於那些大排量的車型，並且油耗超低。
2、雙火花塞點火系統點火時間採用智能控制，可以根據實際的工況需要，實現分層燃燒，改善淨化指標和降低油耗。比如在怠速工況時兩個火花塞同時點火，能夠提高怠速穩定性和尾氣排放指標；在中低轉速時兩個火花塞差時點火，提高發動機的燃油經濟性；而在高速大負荷時兩個火花塞同時點火，提升發動機的最大扭矩，展現最好的動力性。
3、雙火花塞點火系統能提高點火系統的可靠性，降低失火率，發動機不易出現“缺缸”故障。另外在使用稀薄燃燒技術的發動機中，雙火花塞點火系統能夠有效的避免火焰傳播過慢的缺點。
4、雙火花塞點火系統能夠提高發動機的動力性、經濟性和尾氣的淨化指標，所以可以簡化發動機的硬件結構，不必採用過於複雜的配氣機構。比如本田飛度的1.3 i-DSI發動機，將單缸四氣門簡化為單缸兩氣門，並且取消了複雜的本田車系專有的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統（VTEC）”,結構大為簡化，故障率也隨之降低。
5、雙火花塞與雙點火線圈的使用，使同樣轉速下，單位時間內通過點火線圈的電流小，點火線圈不易發熱，可以加大點火線圈一次側電流和導通時間，能在9000R/min的轉速範圍內提供足夠的點火能量。
有些人可能會質疑了：使用兩個火花塞同時點火，那不就是在燃燒室內部形成了兩個火焰中心嗎？這不就是爆燃嗎？
其實並不是，發動機爆燃是在火花塞點火之前就開始燃燒，而且點火位置是不固定的，燃燒過程不可控；而雙火花塞點火系統兩個火焰中心位置是固定的，點火時間是智能控制的，整個燃燒過程是可控的。所以它與發動機爆燃有本質的區別。
今天小編來給大家普及一下選擇火花塞的基本知識，無非就是兩點：熱值和材料。知道這兩點後，你自己也可以正確選擇適合的火花塞。
熱值
所謂的熱值可以理解為散熱量，當然這只是一個比喻性的解釋。熱值分為三等九級，由1-9來標分。1-3為低熱值，4-6為中熱值，7-9位高熱值，通常越高性能的發動機使用越高熱值的火花塞（散熱量越好）。那麼選擇火花塞熱值時是越高越好麼？
答案當然不是，一定要選擇合適。因為一般發動機選擇了高熱值火花塞的話，火花塞的工作溫度達不到最佳狀態反而會影響點火性能。所以，選擇火花塞時只要按原廠的匹配的熱值更換就好，沒必要選擇太高。
材質
火花塞材質只要是指點火電極那一頭的材質，通常分為鎳合金、鉑金和銥金三種金屬。有些火花塞廠家還生產鉑銥混合以及雙銥金火花塞，屬於高性能火花塞。那選擇不同材質的火花塞有何差別？
首先是使用壽命不一樣，銥金火花塞的使用壽命最長，鉑金次之，鎳合金最差。其次是點火效果不一樣，決定了動力輸出的效果不同。不過不同材質之間的點火效果相差不遠，平時用車大可不必追求這麼點細微的變化。
電極數
電極數主要是指側電極的數量，多幾個電極的點火效果沒變化，只是為延長火花塞的使用壽命。
更換週期
通常來說，普通鎳合金的火花塞能用1.5-2萬公里，鉑金和銥金的使用里程能去到4萬公里。不過按照教授的經驗來看，把這些保險的里程數翻一番都可以。當然啦，為了愛車的安全，稍微超出1萬公里就去更換就好了。
一個哥們，開的是1.3排量的小飛度，這天去4s店換火花塞。換完後拿到結算單一看，怎麼這麼多錢啊？仔細一看，竟然給換了八個火花塞，這不是明睜眼漏的騙人嗎！於是他怒氣衝衝的去找維修顧問。維修顧問一看說沒問題啊，你的車是八個火花塞呀。這個哥們說，我的四缸發動機，怎麼會有八個火花塞呢？於是服務顧問就打開他的發動機艙，讓他自己看。他看完也懵圈了，四個氣缸，真的有八個火花塞。這究竟是怎麼回事呢？
一般的汽油發動機上一個氣缸只能安裝一個火花塞，有的安裝在氣缸頂部，而有的安裝在氣缸側面，這主要與燃燒室的形狀和火焰中心位置有關。但有些發動機每個氣缸有兩個火花塞，稱為汽車雙火花塞點火系統。它是在半球形燃燒室兩側對稱佈置兩個同型號火花塞，這兩個火花塞與燃燒室中心的距離相等，點火時間採用智能順序相位點火控制。在中低轉速時，兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔；在高轉速時，兩個火花塞的點火時間趨於一致。
那麼採用雙火花塞點火有什麼好處呢？
1、雙火花塞點火系統能夠使火焰傳播距離縮短了一半，大幅度加快了火焰的傳播速度，而且能形成較強烈的渦流，使氣缸內的可燃混合氣燃燒的更加充分，這對於改善發動機的低扭特性和提高燃油經濟性是非常有利的。比如飛度1.3 i-DSI發動機，儘管排量小，但是低扭非常充足，在城市中駕駛絲毫不輸於那些大排量的車型，並且油耗超低。
2、雙火花塞點火系統點火時間採用智能控制，可以根據實際的工況需要，實現分層燃燒，改善淨化指標和降低油耗。比如在怠速工況時兩個火花塞同時點火，能夠提高怠速穩定性和尾氣排放指標；在中低轉速時兩個火花塞差時點火，提高發動機的燃油經濟性；而在高速大負荷時兩個火花塞同時點火，提升發動機的最大扭矩，展現最好的動力性。
3、雙火花塞點火系統能提高點火系統的可靠性，降低失火率，發動機不易出現“缺缸”故障。另外在使用稀薄燃燒技術的發動機中，雙火花塞點火系統能夠有效的避免火焰傳播過慢的缺點。
4、雙火花塞點火系統能夠提高發動機的動力性、經濟性和尾氣的淨化指標，所以可以簡化發動機的硬件結構，不必採用過於複雜的配氣機構。比如本田飛度的1.3 i-DSI發動機，將單缸四氣門簡化為單缸兩氣門，並且取消了複雜的本田車系專有的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統（VTEC）”,結構大為簡化，故障率也隨之降低。
5、雙火花塞與雙點火線圈的使用，使同樣轉速下，單位時間內通過點火線圈的電流小，點火線圈不易發熱，可以加大點火線圈一次側電流和導通時間，能在9000R/min的轉速範圍內提供足夠的點火能量。
有些人可能會質疑了：使用兩個火花塞同時點火，那不就是在燃燒室內部形成了兩個火焰中心嗎？這不就是爆燃嗎？
其實並不是，發動機爆燃是在火花塞點火之前就開始燃燒，而且點火位置是不固定的，燃燒過程不可控；而雙火花塞點火系統兩個火焰中心位置是固定的，點火時間是智能控制的，整個燃燒過程是可控的。所以它與發動機爆燃有本質的區別。
今天小編來給大家普及一下選擇火花塞的基本知識，無非就是兩點：熱值和材料。知道這兩點後，你自己也可以正確選擇適合的火花塞。
熱值
所謂的熱值可以理解為散熱量，當然這只是一個比喻性的解釋。熱值分為三等九級，由1-9來標分。1-3為低熱值，4-6為中熱值，7-9位高熱值，通常越高性能的發動機使用越高熱值的火花塞（散熱量越好）。那麼選擇火花塞熱值時是越高越好麼？
答案當然不是，一定要選擇合適。因為一般發動機選擇了高熱值火花塞的話，火花塞的工作溫度達不到最佳狀態反而會影響點火性能。所以，選擇火花塞時只要按原廠的匹配的熱值更換就好，沒必要選擇太高。
材質
火花塞材質只要是指點火電極那一頭的材質，通常分為鎳合金、鉑金和銥金三種金屬。有些火花塞廠家還生產鉑銥混合以及雙銥金火花塞，屬於高性能火花塞。那選擇不同材質的火花塞有何差別？
首先是使用壽命不一樣，銥金火花塞的使用壽命最長，鉑金次之，鎳合金最差。其次是點火效果不一樣，決定了動力輸出的效果不同。不過不同材質之間的點火效果相差不遠，平時用車大可不必追求這麼點細微的變化。
電極數
電極數主要是指側電極的數量，多幾個電極的點火效果沒變化，只是為延長火花塞的使用壽命。
更換週期
通常來說，普通鎳合金的火花塞能用1.5-2萬公里，鉑金和銥金的使用里程能去到4萬公里。不過按照教授的經驗來看，把這些保險的里程數翻一番都可以。當然啦，為了愛車的安全，稍微超出1萬公里就去更換就好了。
當然，最直觀的方法就是直接把火花塞拆出來看看。腐蝕嚴重或者積碳很多的話，最好就去更換。
總結：
更換火花塞對動力會有改變，好的火花塞也會讓積碳減少。但是，沒必要追求極致的火花塞。勤換的情況下，選擇鎳合金材質的火花塞就可以了。