家用皮卡車可能是一個新生詞，因為皮卡車在汽車市場連續十幾年的快速增長期內，該車型扮演的角色始終為商用車，也就是輕型貨物運輸車，造成這種現象的原因個人認為有三點。
1、皮卡車車型定義為輕型貨車，這類貨車需要10年內一年檢測一次、10~15年一年檢測兩次、滿15年強制報廢，高頻率的年檢會增加用車的成本開支。
2、選擇一臺貨車作為家用車在汽車文化不成熟的時期是“沒面”的，只有符合大眾審美的轎車與車高馬大的SUV才能體現出身份。
3、早期的皮卡車對自身的定位很清晰，車企也認為貨車就應該使用柴油發動機，而早期的柴油發動機震動明顯噪音極大，用車體驗很糟糕。
家用皮卡車可能是一個新生詞，因為皮卡車在汽車市場連續十幾年的快速增長期內，該車型扮演的角色始終為商用車，也就是輕型貨物運輸車，造成這種現象的原因個人認為有三點。
1、皮卡車車型定義為輕型貨車，這類貨車需要10年內一年檢測一次、10~15年一年檢測兩次、滿15年強制報廢，高頻率的年檢會增加用車的成本開支。
2、選擇一臺貨車作為家用車在汽車文化不成熟的時期是“沒面”的，只有符合大眾審美的轎車與車高馬大的SUV才能體現出身份。
3、早期的皮卡車對自身的定位很清晰，車企也認為貨車就應該使用柴油發動機，而早期的柴油發動機震動明顯噪音極大，用車體驗很糟糕。
以上三點原因決定了皮卡車在汽車爆發增長期內必然掉隊，而隨著影視文化的影響，美系全尺寸皮卡車逐漸改變了國人對皮卡車的一貫理解：原來皮卡車也可以非常豪華、動力充沛、安安靜靜、翻山越嶺，重點是碩大尺寸要比SUV和ORV更威猛，這種車型逐漸吸引一批年輕人。
家用皮卡車可能是一個新生詞，因為皮卡車在汽車市場連續十幾年的快速增長期內，該車型扮演的角色始終為商用車，也就是輕型貨物運輸車，造成這種現象的原因個人認為有三點。
1、皮卡車車型定義為輕型貨車，這類貨車需要10年內一年檢測一次、10~15年一年檢測兩次、滿15年強制報廢，高頻率的年檢會增加用車的成本開支。
2、選擇一臺貨車作為家用車在汽車文化不成熟的時期是“沒面”的，只有符合大眾審美的轎車與車高馬大的SUV才能體現出身份。
3、早期的皮卡車對自身的定位很清晰，車企也認為貨車就應該使用柴油發動機，而早期的柴油發動機震動明顯噪音極大，用車體驗很糟糕。
以上三點原因決定了皮卡車在汽車爆發增長期內必然掉隊，而隨著影視文化的影響，美系全尺寸皮卡車逐漸改變了國人對皮卡車的一貫理解：原來皮卡車也可以非常豪華、動力充沛、安安靜靜、翻山越嶺，重點是碩大尺寸要比SUV和ORV更威猛，這種車型逐漸吸引一批年輕人。
F350
但是這些全尺寸進口皮卡車太貴了，相信對於絕大部分汽車消費者是可望而不可即的；於是自主品牌抓住了這一市場空缺，各大老牌皮卡車製造商紛紛推出了大號皮卡車，其中有代表性的車型有黃海N3、中興領主、獵豹CT系列以及長城炮系列，這些皮卡車以相對低的售價帶來了大皮卡的體驗，但是沒有一臺真正的進入了家用車市場，新晉上市的炮皮卡怕是也不例外，這是為什麼呢？
家用皮卡車可能是一個新生詞，因為皮卡車在汽車市場連續十幾年的快速增長期內，該車型扮演的角色始終為商用車，也就是輕型貨物運輸車，造成這種現象的原因個人認為有三點。
1、皮卡車車型定義為輕型貨車，這類貨車需要10年內一年檢測一次、10~15年一年檢測兩次、滿15年強制報廢，高頻率的年檢會增加用車的成本開支。
2、選擇一臺貨車作為家用車在汽車文化不成熟的時期是“沒面”的，只有符合大眾審美的轎車與車高馬大的SUV才能體現出身份。
3、早期的皮卡車對自身的定位很清晰，車企也認為貨車就應該使用柴油發動機，而早期的柴油發動機震動明顯噪音極大，用車體驗很糟糕。
以上三點原因決定了皮卡車在汽車爆發增長期內必然掉隊，而隨著影視文化的影響，美系全尺寸皮卡車逐漸改變了國人對皮卡車的一貫理解：原來皮卡車也可以非常豪華、動力充沛、安安靜靜、翻山越嶺，重點是碩大尺寸要比SUV和ORV更威猛，這種車型逐漸吸引一批年輕人。
F350
但是這些全尺寸進口皮卡車太貴了，相信對於絕大部分汽車消費者是可望而不可即的；於是自主品牌抓住了這一市場空缺，各大老牌皮卡車製造商紛紛推出了大號皮卡車，其中有代表性的車型有黃海N3、中興領主、獵豹CT系列以及長城炮系列，這些皮卡車以相對低的售價帶來了大皮卡的體驗，但是沒有一臺真正的進入了家用車市場，新晉上市的炮皮卡怕是也不例外，這是為什麼呢？
乘用炮
原因有兩點：高油耗，高排放。
皮卡車定義為貨車必然是非承載式車身，一套獨立的底盤重量就得數百公斤，而大皮卡動輒5.5米左右的車身長度也決定了鋼材用料比較誇張，於是這種車型的整備質量總在2噸左右；一臺如此重的汽車如果使用汽油發動機，其排量低於2.5L/2.0T幾乎是沒有駕乘體驗可言的，所以這些車都是大排量。大排量加上重車必然會有高油耗，測試過的幾臺中型汽油動力皮卡其油耗平均15L/100km左右，這還是綜合城市、城郊和高速的成績，駕駛風格相對保守，如此高的油耗絕對無法進入家用車市場，參考MPV。
家用皮卡車可能是一個新生詞，因為皮卡車在汽車市場連續十幾年的快速增長期內，該車型扮演的角色始終為商用車，也就是輕型貨物運輸車，造成這種現象的原因個人認為有三點。
1、皮卡車車型定義為輕型貨車，這類貨車需要10年內一年檢測一次、10~15年一年檢測兩次、滿15年強制報廢，高頻率的年檢會增加用車的成本開支。
2、選擇一臺貨車作為家用車在汽車文化不成熟的時期是“沒面”的，只有符合大眾審美的轎車與車高馬大的SUV才能體現出身份。
3、早期的皮卡車對自身的定位很清晰，車企也認為貨車就應該使用柴油發動機，而早期的柴油發動機震動明顯噪音極大，用車體驗很糟糕。
以上三點原因決定了皮卡車在汽車爆發增長期內必然掉隊，而隨著影視文化的影響，美系全尺寸皮卡車逐漸改變了國人對皮卡車的一貫理解：原來皮卡車也可以非常豪華、動力充沛、安安靜靜、翻山越嶺，重點是碩大尺寸要比SUV和ORV更威猛，這種車型逐漸吸引一批年輕人。
F350
但是這些全尺寸進口皮卡車太貴了，相信對於絕大部分汽車消費者是可望而不可即的；於是自主品牌抓住了這一市場空缺，各大老牌皮卡車製造商紛紛推出了大號皮卡車，其中有代表性的車型有黃海N3、中興領主、獵豹CT系列以及長城炮系列，這些皮卡車以相對低的售價帶來了大皮卡的體驗，但是沒有一臺真正的進入了家用車市場，新晉上市的炮皮卡怕是也不例外，這是為什麼呢？
乘用炮
原因有兩點：高油耗，高排放。
皮卡車定義為貨車必然是非承載式車身，一套獨立的底盤重量就得數百公斤，而大皮卡動輒5.5米左右的車身長度也決定了鋼材用料比較誇張，於是這種車型的整備質量總在2噸左右；一臺如此重的汽車如果使用汽油發動機，其排量低於2.5L/2.0T幾乎是沒有駕乘體驗可言的，所以這些車都是大排量。大排量加上重車必然會有高油耗，測試過的幾臺中型汽油動力皮卡其油耗平均15L/100km左右，這還是綜合城市、城郊和高速的成績，駕駛風格相對保守，如此高的油耗絕對無法進入家用車市場，參考MPV。
非承載式車身結構圖
而節油能力較強的柴油發動機以超高壓縮機，以及柴油理論1800攝氏度的燃燒溫度，實現了油耗平均低於汽油皮卡車⅓；今天的柴油發動機技術也有大幅提升，NVH表現已經相當不錯了。然而不論柴油機技術多先進，其尾氣排放物仍以氮氧化合物和顆粒物為主，這是對空氣質量破壞比較嚴重的物質；柴油皮卡後期會隨著發動機工況的變差而導致排放物升高，結果則是尾氣檢測不過關導致被迫報廢。
家用皮卡車可能是一個新生詞，因為皮卡車在汽車市場連續十幾年的快速增長期內，該車型扮演的角色始終為商用車，也就是輕型貨物運輸車，造成這種現象的原因個人認為有三點。
1、皮卡車車型定義為輕型貨車，這類貨車需要10年內一年檢測一次、10~15年一年檢測兩次、滿15年強制報廢，高頻率的年檢會增加用車的成本開支。
2、選擇一臺貨車作為家用車在汽車文化不成熟的時期是“沒面”的，只有符合大眾審美的轎車與車高馬大的SUV才能體現出身份。
3、早期的皮卡車對自身的定位很清晰，車企也認為貨車就應該使用柴油發動機，而早期的柴油發動機震動明顯噪音極大，用車體驗很糟糕。
以上三點原因決定了皮卡車在汽車爆發增長期內必然掉隊，而隨著影視文化的影響，美系全尺寸皮卡車逐漸改變了國人對皮卡車的一貫理解：原來皮卡車也可以非常豪華、動力充沛、安安靜靜、翻山越嶺，重點是碩大尺寸要比SUV和ORV更威猛，這種車型逐漸吸引一批年輕人。
F350
但是這些全尺寸進口皮卡車太貴了，相信對於絕大部分汽車消費者是可望而不可即的；於是自主品牌抓住了這一市場空缺，各大老牌皮卡車製造商紛紛推出了大號皮卡車，其中有代表性的車型有黃海N3、中興領主、獵豹CT系列以及長城炮系列，這些皮卡車以相對低的售價帶來了大皮卡的體驗，但是沒有一臺真正的進入了家用車市場，新晉上市的炮皮卡怕是也不例外，這是為什麼呢？
乘用炮
原因有兩點：高油耗，高排放。
皮卡車定義為貨車必然是非承載式車身，一套獨立的底盤重量就得數百公斤，而大皮卡動輒5.5米左右的車身長度也決定了鋼材用料比較誇張，於是這種車型的整備質量總在2噸左右；一臺如此重的汽車如果使用汽油發動機，其排量低於2.5L/2.0T幾乎是沒有駕乘體驗可言的，所以這些車都是大排量。大排量加上重車必然會有高油耗，測試過的幾臺中型汽油動力皮卡其油耗平均15L/100km左右，這還是綜合城市、城郊和高速的成績，駕駛風格相對保守，如此高的油耗絕對無法進入家用車市場，參考MPV。
非承載式車身結構圖
而節油能力較強的柴油發動機以超高壓縮機，以及柴油理論1800攝氏度的燃燒溫度，實現了油耗平均低於汽油皮卡車⅓；今天的柴油發動機技術也有大幅提升，NVH表現已經相當不錯了。然而不論柴油機技術多先進，其尾氣排放物仍以氮氧化合物和顆粒物為主，這是對空氣質量破壞比較嚴重的物質；柴油皮卡後期會隨著發動機工況的變差而導致排放物升高，結果則是尾氣檢測不過關導致被迫報廢。
汽車墳場
汽油皮卡油耗高，柴油皮卡年限短，皮卡車如何打開家庭用車市場呢？
辦法只有一個：實現大尺寸和低油耗，這種評價看似是違反能量守恆定律的，但REEV和PEHV真的能實現；REEV是利用內燃機帶動發動機發電，電力充入電池組，車輛使用純電驅動，通過傳動結構能夠實現低油耗發出更多的電以滿足純電驅動，這種運行模式理論上能比純汽油動力汽車低一半左右；而且REEV插電式增程汽車還會有容量較大的電池組，如純電續航能在100~200公里之間，日常短途代步充電取電則轉化為油耗相當於1L/100km，用車成本會非常低。
家用皮卡車可能是一個新生詞，因為皮卡車在汽車市場連續十幾年的快速增長期內，該車型扮演的角色始終為商用車，也就是輕型貨物運輸車，造成這種現象的原因個人認為有三點。
1、皮卡車車型定義為輕型貨車，這類貨車需要10年內一年檢測一次、10~15年一年檢測兩次、滿15年強制報廢，高頻率的年檢會增加用車的成本開支。
2、選擇一臺貨車作為家用車在汽車文化不成熟的時期是“沒面”的，只有符合大眾審美的轎車與車高馬大的SUV才能體現出身份。
3、早期的皮卡車對自身的定位很清晰，車企也認為貨車就應該使用柴油發動機，而早期的柴油發動機震動明顯噪音極大，用車體驗很糟糕。
以上三點原因決定了皮卡車在汽車爆發增長期內必然掉隊，而隨著影視文化的影響，美系全尺寸皮卡車逐漸改變了國人對皮卡車的一貫理解：原來皮卡車也可以非常豪華、動力充沛、安安靜靜、翻山越嶺，重點是碩大尺寸要比SUV和ORV更威猛，這種車型逐漸吸引一批年輕人。
F350
但是這些全尺寸進口皮卡車太貴了，相信對於絕大部分汽車消費者是可望而不可即的；於是自主品牌抓住了這一市場空缺，各大老牌皮卡車製造商紛紛推出了大號皮卡車，其中有代表性的車型有黃海N3、中興領主、獵豹CT系列以及長城炮系列，這些皮卡車以相對低的售價帶來了大皮卡的體驗，但是沒有一臺真正的進入了家用車市場，新晉上市的炮皮卡怕是也不例外，這是為什麼呢？
乘用炮
原因有兩點：高油耗，高排放。
皮卡車定義為貨車必然是非承載式車身，一套獨立的底盤重量就得數百公斤，而大皮卡動輒5.5米左右的車身長度也決定了鋼材用料比較誇張，於是這種車型的整備質量總在2噸左右；一臺如此重的汽車如果使用汽油發動機，其排量低於2.5L/2.0T幾乎是沒有駕乘體驗可言的，所以這些車都是大排量。大排量加上重車必然會有高油耗，測試過的幾臺中型汽油動力皮卡其油耗平均15L/100km左右，這還是綜合城市、城郊和高速的成績，駕駛風格相對保守，如此高的油耗絕對無法進入家用車市場，參考MPV。
非承載式車身結構圖
而節油能力較強的柴油發動機以超高壓縮機，以及柴油理論1800攝氏度的燃燒溫度，實現了油耗平均低於汽油皮卡車⅓；今天的柴油發動機技術也有大幅提升，NVH表現已經相當不錯了。然而不論柴油機技術多先進，其尾氣排放物仍以氮氧化合物和顆粒物為主，這是對空氣質量破壞比較嚴重的物質；柴油皮卡後期會隨著發動機工況的變差而導致排放物升高，結果則是尾氣檢測不過關導致被迫報廢。
汽車墳場
汽油皮卡油耗高，柴油皮卡年限短，皮卡車如何打開家庭用車市場呢？
辦法只有一個：實現大尺寸和低油耗，這種評價看似是違反能量守恆定律的，但REEV和PEHV真的能實現；REEV是利用內燃機帶動發動機發電，電力充入電池組，車輛使用純電驅動，通過傳動結構能夠實現低油耗發出更多的電以滿足純電驅動，這種運行模式理論上能比純汽油動力汽車低一半左右；而且REEV插電式增程汽車還會有容量較大的電池組，如純電續航能在100~200公里之間，日常短途代步充電取電則轉化為油耗相當於1L/100km，用車成本會非常低。
REEV增程式模式
PHEV指普通的插電式混動汽車，運行模式可包括EV純電、HEV油電混合以及小功率REEV增程，純電續航與REEV相當也可以降低用車成本，長途出行高速駕駛以HEV油電混合模式油耗會略高，但也能夠實現低於燃油動力皮卡⅓左右的水平；同時以內燃機和電動機共同驅動，其性能表現會優於REEV，這種模式適合性能皮卡車。
家用皮卡車可能是一個新生詞，因為皮卡車在汽車市場連續十幾年的快速增長期內，該車型扮演的角色始終為商用車，也就是輕型貨物運輸車，造成這種現象的原因個人認為有三點。
1、皮卡車車型定義為輕型貨車，這類貨車需要10年內一年檢測一次、10~15年一年檢測兩次、滿15年強制報廢，高頻率的年檢會增加用車的成本開支。
2、選擇一臺貨車作為家用車在汽車文化不成熟的時期是“沒面”的，只有符合大眾審美的轎車與車高馬大的SUV才能體現出身份。
3、早期的皮卡車對自身的定位很清晰，車企也認為貨車就應該使用柴油發動機，而早期的柴油發動機震動明顯噪音極大，用車體驗很糟糕。
以上三點原因決定了皮卡車在汽車爆發增長期內必然掉隊，而隨著影視文化的影響，美系全尺寸皮卡車逐漸改變了國人對皮卡車的一貫理解：原來皮卡車也可以非常豪華、動力充沛、安安靜靜、翻山越嶺，重點是碩大尺寸要比SUV和ORV更威猛，這種車型逐漸吸引一批年輕人。
F350
但是這些全尺寸進口皮卡車太貴了，相信對於絕大部分汽車消費者是可望而不可即的；於是自主品牌抓住了這一市場空缺，各大老牌皮卡車製造商紛紛推出了大號皮卡車，其中有代表性的車型有黃海N3、中興領主、獵豹CT系列以及長城炮系列，這些皮卡車以相對低的售價帶來了大皮卡的體驗，但是沒有一臺真正的進入了家用車市場，新晉上市的炮皮卡怕是也不例外，這是為什麼呢？
乘用炮
原因有兩點：高油耗，高排放。
皮卡車定義為貨車必然是非承載式車身，一套獨立的底盤重量就得數百公斤，而大皮卡動輒5.5米左右的車身長度也決定了鋼材用料比較誇張，於是這種車型的整備質量總在2噸左右；一臺如此重的汽車如果使用汽油發動機，其排量低於2.5L/2.0T幾乎是沒有駕乘體驗可言的，所以這些車都是大排量。大排量加上重車必然會有高油耗，測試過的幾臺中型汽油動力皮卡其油耗平均15L/100km左右，這還是綜合城市、城郊和高速的成績，駕駛風格相對保守，如此高的油耗絕對無法進入家用車市場，參考MPV。
非承載式車身結構圖
而節油能力較強的柴油發動機以超高壓縮機，以及柴油理論1800攝氏度的燃燒溫度，實現了油耗平均低於汽油皮卡車⅓；今天的柴油發動機技術也有大幅提升，NVH表現已經相當不錯了。然而不論柴油機技術多先進，其尾氣排放物仍以氮氧化合物和顆粒物為主，這是對空氣質量破壞比較嚴重的物質；柴油皮卡後期會隨著發動機工況的變差而導致排放物升高，結果則是尾氣檢測不過關導致被迫報廢。
汽車墳場
汽油皮卡油耗高，柴油皮卡年限短，皮卡車如何打開家庭用車市場呢？
辦法只有一個：實現大尺寸和低油耗，這種評價看似是違反能量守恆定律的，但REEV和PEHV真的能實現；REEV是利用內燃機帶動發動機發電，電力充入電池組，車輛使用純電驅動，通過傳動結構能夠實現低油耗發出更多的電以滿足純電驅動，這種運行模式理論上能比純汽油動力汽車低一半左右；而且REEV插電式增程汽車還會有容量較大的電池組，如純電續航能在100~200公里之間，日常短途代步充電取電則轉化為油耗相當於1L/100km，用車成本會非常低。
REEV增程式模式
PHEV指普通的插電式混動汽車，運行模式可包括EV純電、HEV油電混合以及小功率REEV增程，純電續航與REEV相當也可以降低用車成本，長途出行高速駕駛以HEV油電混合模式油耗會略高，但也能夠實現低於燃油動力皮卡⅓左右的水平；同時以內燃機和電動機共同驅動，其性能表現會優於REEV，這種模式適合性能皮卡車。
PHEV-HEV運行模式
通過以上兩種方式打造全新的綠牌混動皮卡，油耗和限行兩大障礙不攻自破，這種皮卡車會是真正打開乘用車市場大門的敲門磚，期待這種皮卡車嗎？
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