2017年7月31日，奧凱航空與首都機場集團公司簽署《奧凱航空進駐北京新機場運營合作協議》引起業內關注。作為中國大陸第一批獲得批准成立的民營資本控股的航空公司，也是大陸第一家投入運營的民營航空公司，奧凱航空自2005年3月11日首航至今已運營十餘年。目前奧凱航空波音機隊規模達到23架，在機隊規模方面，奧凱航空已遠落後於同時代乃至其後成立其它民營公司。
奧凱航空發展歷程
回顧奧凱航空至今發展歷程，奧凱航空的發展不算順利。均瑤集團於2006年2月通過收購奧凱航空大股東北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東間接持股45%，股權變動引發了均瑤集團和其餘四個小股東的紛爭。股東間最核心的分歧，是小股東們認為均瑤集團出資不實，要求後者補足出資或按實際出資行使股權。股東們多次協商未果後，均瑤集團2008年11月向民航華北局提出奧凱航空停航申請，試圖以此解決股東之間、大股東與管理層之間錯綜複雜的矛盾。此前，在中國民航歷史上從未有過對航空公司下達停飛令的記錄。2009年1月，由於停飛期間損失近億，奧凱航空各股東暫時達成一致，奧凱航空獲批覆航。2009年7月，均瑤董事長王均金對媒體公開表示，奧凱航空正與包括天津市政府在內的多家潛在戰略投資者就引資進行談判。2010年3月，天津大田集團有限公司取代均瑤集團，成為奧凱航空的新任大股東，大田集團董事長王樹生也取代均瑤集團董事長王均金，成為奧凱航空的新任董事長。
2010年大田集團董事長王樹生接手奧凱航空之後，奧凱航空發展逐步趨於穩定。
圖：民航局網站截圖
圖：民航局網站截圖
2012年與2013年民航局先後兩次公示奧凱航空擴大經營範圍，由最初的“國內航空貨郵運輸業務；由天津始發的國內航空旅客運輸業務”變更為“國內航空客貨運輸業務”，再變更為“國內（含港澳臺）航空客貨運輸業務；至周邊國家的國際航空客貨運輸業務”。隨後奧凱開通國際航線，進軍國際市場。
2015年11月，奧凱航空通過IOSA審核。2016年3月23日，奧凱航空加入國際航協頒證儀式在天津舉行，奧凱航空成為國際航協正式會員，這也標誌著奧凱航空安全管理水平得到了進一步認可。
2016年，奧凱航空年客運量超過400萬人次。
支線
奧凱航空是中國第一家引進新舟60飛機並投入商業運營的航空公司，新舟60飛機達到13架，曾是我國最大的新舟60機隊。
2015年下半年，奧凱航空支線事業部併入幸福航空。經奧凱航空有限公司與中航工業集團同意，並報民航局批准，奧凱航空和幸福航空整合支線業務，組建新的幸福航空有限責任公司，沿用之前的企業註冊名。2016年10月28日，舉行了幸福航空承運人運營合格證頒證儀式，成為新舟在國內目前惟一的公共運輸承運人。10月30日，奧凱航空新舟60支線業務將合併到新的幸福航空運行。
新的幸福航空股東是幸福奧凱航空企業管理有限公司，出資方包括奧凱航空有限公司、幸福航空控股有限公司和北京幸福眾持投資管理有限公司三家。按照最初的註冊資本的持股比例計算，奧凱航空持股46%。這標誌著奧凱航空基本剝離了支線業務。
貨運
大田收購奧凱航空的初衷，就是希望貨運和貨機業務協同發展。大田集團高管曾表示，大田不會做國際航空物流，因為此前大田與聯邦快遞公司簽署過排他性協議，不能從事與之相競爭的領域。
2015年9月，奧凱航空、美國ATSG航空運輸服務集團(ATSGWestLimited)、唯品會等中外五方宣佈合資組建國際快運航空公司，並簽署合資協議。新組建的合資公司命名為星邦國際快運航空有限公司，註冊地位於天津自貿試驗區天津港東疆片區，註冊資本金摺合人民幣四億元，將服務國內（含港、澳、臺）及周邊國際航線。新組建的公司將作為專業化的貨運航空承運人，為物流商、電商提供國內和國際航空貨運服務。
2016年4月27日，奧凱航空B737-300/B-2117貨機執行廣州-西安航班，在廣州白雲國際機場起飛時，因飛機方向發生偏轉，機組處置不當，飛機側滑打轉後偏出跑道，構成一起嚴重事故徵候。民航局中止2016年度奧凱航空引進貨機的批准流程，整改期間削減奧凱航空B737機型5%的飛行小時數。
目前奧凱航空23架飛機中，1架為737-300貨機。貨運航空公司似乎並未有進一步行動，但國外網站顯示奧凱航空已獲得2架737-400貨機。
機隊發展
2016年2月17日，奧凱航空與波音在新加坡航展上籤署12架波音737飛機訂單。訂單包含8架737MAX8、3架737MAX9、1架737-900ER。其中奧凱訂購的737MAX9是中國航空公司首次訂購737MAX9機型。
2017年6月20日，奧凱航空與波音在巴黎航展上籤署15架波音737MAX飛機訂單。其中包含8架737MAX10、7架737MAX8。奧凱航空還和波音簽署了購買5架787-9的備忘錄。奧凱由此成為737MAX10的啟動客戶之一。737MAX10預計將在2020年投入使用。
政府合作
值得一提的是，成立至今奧凱航空的公司註冊地始終是北京。主要基地為天津濱海國際機場。此外，奧凱航空還曾與多地政府簽訂合作協議，2011年7月4日，煙臺市人民政與奧凱航空簽署《煙臺市人民政府與奧凱航空公司戰略合作框架協議》。2011年7月28日，黑龍江省人民政府與奧凱航空簽署《黑龍江省人民政府與奧凱航空有限公司合作框架協議》。2014年5月23日，湖南省人民政府與奧凱航空有限公司簽署《戰略合作協議》。2014年8月11日，中國民航局批覆同意奧凱航空有限公司成立湖南分公司。2017年1月11日，奧凱航空有限公司與陝西省西鹹新區空港新城管理委員會簽署奧凱航空陝西運營基地項目入區協議。從奧凱航空實際運力投放觀察，天津、長沙、西安已成為其最重要的市場。
展望奧凱航空未來幾年發展，奧凱航空仍將以客運業務為主，並極有可能按“客貨分家”的思路發展。筆者認為奧凱航空還有可能在今後繼續引入戰略投資者。進入北京新機場後，奧凱航空必將集中資源在北京發展。但筆者認為，考慮國內遠程航空市場發展環境及航權等諸多限制因素，未來幾年仍不是奧凱航空啟用寬體機的最佳時機。
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