提起奧迪A6，不得不提起1999年的那個秋天，中國第一臺奧迪A6（C5），在一汽-大眾下線，它的誕生引起全球關注，相比海外版奧迪A6，其軸距加長了90毫米，整車增長約100毫米，開啟了豪華品牌汽車加長的篇章，成為中國第一款加長的高檔轎車。
2005年4月，奧迪A6退市，在市期間累計銷售了20多萬輛。如今，私家車已經非常普遍，而加長的概念也沿襲了下來。在中國人的家庭用車觀念中，全家出行，後座空間顯得非常重要，在此之後，奧迪為A6加上“L”標識，凸顯其長軸距的身份。
日前，馬拉車市得知錦江區新元素奧迪二手車展廳內，奧迪A6迎來“四代同堂”的畫面，專程拜訪了成都新元素興業奧迪官方二手車總監廖小華先生，同時，近距離感受到奧迪A6設計的演變。
到達新元素奧迪二手車展廳，廖總欣然接受了馬拉車市的採訪。以下為此次的採訪內容。
馬拉車市：廖總您好，請問此次奧迪A6四代同堂，是機緣巧合還是精心籌備，才集齊它們的呢？
廖小華：此次奧迪A6能湊齊這四代車型，主要因為庫存中剛好有這臺C5車型，同時，這臺奧迪A6車況非常好，雖然有15年的車齡，但整體駕駛感一點都沒打折扣。
馬拉車市：奧迪A6對於奧迪國產化來講，有著非常重要的意義，請問廖總如何看待奧迪A6這款車？
廖小華：奧迪A6目前在中國銷量非常可觀，它的定位主要針對有著商務需求的消費者。而在奧迪A6引入國內的時代，正是中國經濟一路向上的時間節點，所以奧迪A6也是很多中國消費者富起來的見證者。
馬拉車市：奧迪A6目前在二手車市場中表現如何呢？
廖小華：奧迪A6在二手市場中一直表現非常好，這與其產品本身的實力密不可分。
馬拉車市：對於汽車文化，廖總有什麼可以分享的嗎？
廖小華：講到汽車文化，不得不提那些經典老車，想要發展汽車文化，經典老車的保留、汽車改裝缺一不可。不過我國對於老車的政策不太友好，以至於很多經典車型很難保留下來。說實話，以我個人而言，我更喜歡經典老車，外面那臺A6（C5）目前我自己也在開。
採訪結束，廖總建議將四代奧迪A6開出店外拍攝，畢竟四代同堂機會還是很難得的！
通過圖片，大家共同來感受一下奧迪A6設計的演變過程吧！
C5-C8外觀輪廓由穩重圓潤至年輕鋒芒
C5-C8尾燈由小巧精緻到大氣科技
C5-C8中控區域由樸實簡潔至豪華科技
國內第二代奧迪A6 （C5） 1997年-2004年
國內第三代奧迪A6 （C6） 2004年-2011年
國內第四代奧迪A6 （C7） 2011年至2018年
國內第五代奧迪A6 （C8） 2018年至今
寫在最後：
作為第一臺國產加長版本的奧迪A6（C5），即便用今天的眼光去評判，這一代車型的設計也是堪稱經典。國內第二代奧迪A6的設計將“流線型”這一特徵發揮到了極致，在當時創下了僅0.28的超低風阻係數新紀錄。而如今全新奧迪A6L已上市，以更加年輕的姿態迎接年輕化趨勢。