'拿600匹去“買菜”的奧迪神車，可能是最後一次用上V8'
如果要選一輛最能代表奧迪的車，我的答案始終都是RS6 Avant，尤其在國內，奧迪是最積極推廣旅行車的，包括帶來高性能的版本，所以相比起奔馳、寶馬等歐洲對手，奧迪在高性能旅行車領域的印象，要顯得更深刻。最新一代的RS6來了，依舊是熟悉的味道，但配方和調味更加激進，在電動勢力越來越流行的今天，它還是你心中的dream car嗎？
如果要選一輛最能代表奧迪的車，我的答案始終都是RS6 Avant，尤其在國內，奧迪是最積極推廣旅行車的，包括帶來高性能的版本，所以相比起奔馳、寶馬等歐洲對手，奧迪在高性能旅行車領域的印象，要顯得更深刻。最新一代的RS6來了，依舊是熟悉的味道，但配方和調味更加激進，在電動勢力越來越流行的今天，它還是你心中的dream car嗎？
RS6為什麼如此受歡迎，甚至被稱為奧迪“神車”，比它性能更強、更極致的R8都沒這個能力，我覺得有幾個原因是相通的。首先過百萬的售價，不是一般大眾消費得起的，距離產生美，自然會有美好的幻想，在國內的稀有程度也比R8更高；其二是車型本身的屬性，集高性能、豪華享受和實用性於一身，低調得來又有不輸超跑的實力，旅行車身份的格調要比SUV更小眾獨特，換言之有無可替代的個性和定位，難怪一直受追捧。
如果要選一輛最能代表奧迪的車，我的答案始終都是RS6 Avant，尤其在國內，奧迪是最積極推廣旅行車的，包括帶來高性能的版本，所以相比起奔馳、寶馬等歐洲對手，奧迪在高性能旅行車領域的印象，要顯得更深刻。最新一代的RS6來了，依舊是熟悉的味道，但配方和調味更加激進，在電動勢力越來越流行的今天，它還是你心中的dream car嗎？
RS6為什麼如此受歡迎，甚至被稱為奧迪“神車”，比它性能更強、更極致的R8都沒這個能力，我覺得有幾個原因是相通的。首先過百萬的售價，不是一般大眾消費得起的，距離產生美，自然會有美好的幻想，在國內的稀有程度也比R8更高；其二是車型本身的屬性，集高性能、豪華享受和實用性於一身，低調得來又有不輸超跑的實力，旅行車身份的格調要比SUV更小眾獨特，換言之有無可替代的個性和定位，難怪一直受追捧。
如果要選一輛最能代表奧迪的車，我的答案始終都是RS6 Avant，尤其在國內，奧迪是最積極推廣旅行車的，包括帶來高性能的版本，所以相比起奔馳、寶馬等歐洲對手，奧迪在高性能旅行車領域的印象，要顯得更深刻。最新一代的RS6來了，依舊是熟悉的味道，但配方和調味更加激進，在電動勢力越來越流行的今天，它還是你心中的dream car嗎？
RS6為什麼如此受歡迎，甚至被稱為奧迪“神車”，比它性能更強、更極致的R8都沒這個能力，我覺得有幾個原因是相通的。首先過百萬的售價，不是一般大眾消費得起的，距離產生美，自然會有美好的幻想，在國內的稀有程度也比R8更高；其二是車型本身的屬性，集高性能、豪華享受和實用性於一身，低調得來又有不輸超跑的實力，旅行車身份的格調要比SUV更小眾獨特，換言之有無可替代的個性和定位，難怪一直受追捧。
如果要選一輛最能代表奧迪的車，我的答案始終都是RS6 Avant，尤其在國內，奧迪是最積極推廣旅行車的，包括帶來高性能的版本，所以相比起奔馳、寶馬等歐洲對手，奧迪在高性能旅行車領域的印象，要顯得更深刻。最新一代的RS6來了，依舊是熟悉的味道，但配方和調味更加激進，在電動勢力越來越流行的今天，它還是你心中的dream car嗎？
RS6為什麼如此受歡迎，甚至被稱為奧迪“神車”，比它性能更強、更極致的R8都沒這個能力，我覺得有幾個原因是相通的。首先過百萬的售價，不是一般大眾消費得起的，距離產生美，自然會有美好的幻想，在國內的稀有程度也比R8更高；其二是車型本身的屬性，集高性能、豪華享受和實用性於一身，低調得來又有不輸超跑的實力，旅行車身份的格調要比SUV更小眾獨特，換言之有無可替代的個性和定位，難怪一直受追捧。
我們常說車是第二個“老婆”，而對於老婆的完美答案，就是“出得廳堂，入得廚房”，RS6是完全滿足這個標準的，它不是完美情人，而是完美老婆，因為老婆是要長時間相處，要過日子的。新的RS6延續了這個傳統，雖然看起來不是太好相處，比以往要激進得多，看中網造型就會發現，明顯變得更扁平鋒利，低趴的姿態更突出，前槓的兩隻“獠牙”快要垂到地上，硬朗凶狠的元素表露無遺。
如果要選一輛最能代表奧迪的車，我的答案始終都是RS6 Avant，尤其在國內，奧迪是最積極推廣旅行車的，包括帶來高性能的版本，所以相比起奔馳、寶馬等歐洲對手，奧迪在高性能旅行車領域的印象，要顯得更深刻。最新一代的RS6來了，依舊是熟悉的味道，但配方和調味更加激進，在電動勢力越來越流行的今天，它還是你心中的dream car嗎？
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新的雙腰線設計，以及更為傾斜的D柱，都顯示出RS6的激進，來到車尾，在排氣管上方設計了一條很顯眼的銀色飾條，當然不喜歡的話可以換成黑色，但我自己覺得有點用力過度了。無論如何，新的RS6已經失去了扮豬吃老虎的能力，設計是不斷做加法和複雜化，凶狠張揚的外表一點都不低調，一看就知道不是好惹的。
如果要選一輛最能代表奧迪的車，我的答案始終都是RS6 Avant，尤其在國內，奧迪是最積極推廣旅行車的，包括帶來高性能的版本，所以相比起奔馳、寶馬等歐洲對手，奧迪在高性能旅行車領域的印象，要顯得更深刻。最新一代的RS6來了，依舊是熟悉的味道，但配方和調味更加激進，在電動勢力越來越流行的今天，它還是你心中的dream car嗎？
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新的雙腰線設計，以及更為傾斜的D柱，都顯示出RS6的激進，來到車尾，在排氣管上方設計了一條很顯眼的銀色飾條，當然不喜歡的話可以換成黑色，但我自己覺得有點用力過度了。無論如何，新的RS6已經失去了扮豬吃老虎的能力，設計是不斷做加法和複雜化，凶狠張揚的外表一點都不低調，一看就知道不是好惹的。
如果要選一輛最能代表奧迪的車，我的答案始終都是RS6 Avant，尤其在國內，奧迪是最積極推廣旅行車的，包括帶來高性能的版本，所以相比起奔馳、寶馬等歐洲對手，奧迪在高性能旅行車領域的印象，要顯得更深刻。最新一代的RS6來了，依舊是熟悉的味道，但配方和調味更加激進，在電動勢力越來越流行的今天，它還是你心中的dream car嗎？
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新的雙腰線設計，以及更為傾斜的D柱，都顯示出RS6的激進，來到車尾，在排氣管上方設計了一條很顯眼的銀色飾條，當然不喜歡的話可以換成黑色，但我自己覺得有點用力過度了。無論如何，新的RS6已經失去了扮豬吃老虎的能力，設計是不斷做加法和複雜化，凶狠張揚的外表一點都不低調，一看就知道不是好惹的。
如果要選一輛最能代表奧迪的車，我的答案始終都是RS6 Avant，尤其在國內，奧迪是最積極推廣旅行車的，包括帶來高性能的版本，所以相比起奔馳、寶馬等歐洲對手，奧迪在高性能旅行車領域的印象，要顯得更深刻。最新一代的RS6來了，依舊是熟悉的味道，但配方和調味更加激進，在電動勢力越來越流行的今天，它還是你心中的dream car嗎？
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我們常說車是第二個“老婆”，而對於老婆的完美答案，就是“出得廳堂，入得廚房”，RS6是完全滿足這個標準的，它不是完美情人，而是完美老婆，因為老婆是要長時間相處，要過日子的。新的RS6延續了這個傳統，雖然看起來不是太好相處，比以往要激進得多，看中網造型就會發現，明顯變得更扁平鋒利，低趴的姿態更突出，前槓的兩隻“獠牙”快要垂到地上，硬朗凶狠的元素表露無遺。
新的雙腰線設計，以及更為傾斜的D柱，都顯示出RS6的激進，來到車尾，在排氣管上方設計了一條很顯眼的銀色飾條，當然不喜歡的話可以換成黑色，但我自己覺得有點用力過度了。無論如何，新的RS6已經失去了扮豬吃老虎的能力，設計是不斷做加法和複雜化，凶狠張揚的外表一點都不低調，一看就知道不是好惹的。
性能是RS6最獨特、最迷人的地方，新一代的動力總成還是4.0T V8+8速tiptronic，但顯然其潛力是深不可測的。新RS6能夠輸出600ps，800N·m，比起上一代的performance版本馬力少了5ps，扭矩多了50N·m，破百時間卻要快0.1秒，現在只需要3.6秒，要知道這輛車的自重接近2.1噸，擁有如此強橫的加速性能，聽起來真有點突破物理常識。當然了，在環保政治正確的時代，就算是性能車也不能倖免，閉缸技術、48V輕混一個都不能少，為的就是儘可能做出低油耗。
如果要選一輛最能代表奧迪的車，我的答案始終都是RS6 Avant，尤其在國內，奧迪是最積極推廣旅行車的，包括帶來高性能的版本，所以相比起奔馳、寶馬等歐洲對手，奧迪在高性能旅行車領域的印象，要顯得更深刻。最新一代的RS6來了，依舊是熟悉的味道，但配方和調味更加激進，在電動勢力越來越流行的今天，它還是你心中的dream car嗎？
RS6為什麼如此受歡迎，甚至被稱為奧迪“神車”，比它性能更強、更極致的R8都沒這個能力，我覺得有幾個原因是相通的。首先過百萬的售價，不是一般大眾消費得起的，距離產生美，自然會有美好的幻想，在國內的稀有程度也比R8更高；其二是車型本身的屬性，集高性能、豪華享受和實用性於一身，低調得來又有不輸超跑的實力，旅行車身份的格調要比SUV更小眾獨特，換言之有無可替代的個性和定位，難怪一直受追捧。
我們常說車是第二個“老婆”，而對於老婆的完美答案，就是“出得廳堂，入得廚房”，RS6是完全滿足這個標準的，它不是完美情人，而是完美老婆，因為老婆是要長時間相處，要過日子的。新的RS6延續了這個傳統，雖然看起來不是太好相處，比以往要激進得多，看中網造型就會發現，明顯變得更扁平鋒利，低趴的姿態更突出，前槓的兩隻“獠牙”快要垂到地上，硬朗凶狠的元素表露無遺。
新的雙腰線設計，以及更為傾斜的D柱，都顯示出RS6的激進，來到車尾，在排氣管上方設計了一條很顯眼的銀色飾條，當然不喜歡的話可以換成黑色，但我自己覺得有點用力過度了。無論如何，新的RS6已經失去了扮豬吃老虎的能力，設計是不斷做加法和複雜化，凶狠張揚的外表一點都不低調，一看就知道不是好惹的。
性能是RS6最獨特、最迷人的地方，新一代的動力總成還是4.0T V8+8速tiptronic，但顯然其潛力是深不可測的。新RS6能夠輸出600ps，800N·m，比起上一代的performance版本馬力少了5ps，扭矩多了50N·m，破百時間卻要快0.1秒，現在只需要3.6秒，要知道這輛車的自重接近2.1噸，擁有如此強橫的加速性能，聽起來真有點突破物理常識。當然了，在環保政治正確的時代，就算是性能車也不能倖免，閉缸技術、48V輕混一個都不能少，為的就是儘可能做出低油耗。
如果要選一輛最能代表奧迪的車，我的答案始終都是RS6 Avant，尤其在國內，奧迪是最積極推廣旅行車的，包括帶來高性能的版本，所以相比起奔馳、寶馬等歐洲對手，奧迪在高性能旅行車領域的印象，要顯得更深刻。最新一代的RS6來了，依舊是熟悉的味道，但配方和調味更加激進，在電動勢力越來越流行的今天，它還是你心中的dream car嗎？
RS6為什麼如此受歡迎，甚至被稱為奧迪“神車”，比它性能更強、更極致的R8都沒這個能力，我覺得有幾個原因是相通的。首先過百萬的售價，不是一般大眾消費得起的，距離產生美，自然會有美好的幻想，在國內的稀有程度也比R8更高；其二是車型本身的屬性，集高性能、豪華享受和實用性於一身，低調得來又有不輸超跑的實力，旅行車身份的格調要比SUV更小眾獨特，換言之有無可替代的個性和定位，難怪一直受追捧。
我們常說車是第二個“老婆”，而對於老婆的完美答案，就是“出得廳堂，入得廚房”，RS6是完全滿足這個標準的，它不是完美情人，而是完美老婆，因為老婆是要長時間相處，要過日子的。新的RS6延續了這個傳統，雖然看起來不是太好相處，比以往要激進得多，看中網造型就會發現，明顯變得更扁平鋒利，低趴的姿態更突出，前槓的兩隻“獠牙”快要垂到地上，硬朗凶狠的元素表露無遺。
新的雙腰線設計，以及更為傾斜的D柱，都顯示出RS6的激進，來到車尾，在排氣管上方設計了一條很顯眼的銀色飾條，當然不喜歡的話可以換成黑色，但我自己覺得有點用力過度了。無論如何，新的RS6已經失去了扮豬吃老虎的能力，設計是不斷做加法和複雜化，凶狠張揚的外表一點都不低調，一看就知道不是好惹的。
性能是RS6最獨特、最迷人的地方，新一代的動力總成還是4.0T V8+8速tiptronic，但顯然其潛力是深不可測的。新RS6能夠輸出600ps，800N·m，比起上一代的performance版本馬力少了5ps，扭矩多了50N·m，破百時間卻要快0.1秒，現在只需要3.6秒，要知道這輛車的自重接近2.1噸，擁有如此強橫的加速性能，聽起來真有點突破物理常識。當然了，在環保政治正確的時代，就算是性能車也不能倖免，閉缸技術、48V輕混一個都不能少，為的就是儘可能做出低油耗。
如果要選一輛最能代表奧迪的車，我的答案始終都是RS6 Avant，尤其在國內，奧迪是最積極推廣旅行車的，包括帶來高性能的版本，所以相比起奔馳、寶馬等歐洲對手，奧迪在高性能旅行車領域的印象，要顯得更深刻。最新一代的RS6來了，依舊是熟悉的味道，但配方和調味更加激進，在電動勢力越來越流行的今天，它還是你心中的dream car嗎？
RS6為什麼如此受歡迎，甚至被稱為奧迪“神車”，比它性能更強、更極致的R8都沒這個能力，我覺得有幾個原因是相通的。首先過百萬的售價，不是一般大眾消費得起的，距離產生美，自然會有美好的幻想，在國內的稀有程度也比R8更高；其二是車型本身的屬性，集高性能、豪華享受和實用性於一身，低調得來又有不輸超跑的實力，旅行車身份的格調要比SUV更小眾獨特，換言之有無可替代的個性和定位，難怪一直受追捧。
我們常說車是第二個“老婆”，而對於老婆的完美答案，就是“出得廳堂，入得廚房”，RS6是完全滿足這個標準的，它不是完美情人，而是完美老婆，因為老婆是要長時間相處，要過日子的。新的RS6延續了這個傳統，雖然看起來不是太好相處，比以往要激進得多，看中網造型就會發現，明顯變得更扁平鋒利，低趴的姿態更突出，前槓的兩隻“獠牙”快要垂到地上，硬朗凶狠的元素表露無遺。
新的雙腰線設計，以及更為傾斜的D柱，都顯示出RS6的激進，來到車尾，在排氣管上方設計了一條很顯眼的銀色飾條，當然不喜歡的話可以換成黑色，但我自己覺得有點用力過度了。無論如何，新的RS6已經失去了扮豬吃老虎的能力，設計是不斷做加法和複雜化，凶狠張揚的外表一點都不低調，一看就知道不是好惹的。
性能是RS6最獨特、最迷人的地方，新一代的動力總成還是4.0T V8+8速tiptronic，但顯然其潛力是深不可測的。新RS6能夠輸出600ps，800N·m，比起上一代的performance版本馬力少了5ps，扭矩多了50N·m，破百時間卻要快0.1秒，現在只需要3.6秒，要知道這輛車的自重接近2.1噸，擁有如此強橫的加速性能，聽起來真有點突破物理常識。當然了，在環保政治正確的時代，就算是性能車也不能倖免，閉缸技術、48V輕混一個都不能少，為的就是儘可能做出低油耗。
除了性能爆表，新RS6依舊能很好兼顧日常使用，內飾設計和功能配置，跟一輛頂配A6並無二致，豪華享受只會比A6更好，除了兩張包裹性更好的運動座椅，還有握感更粗壯的運動方向盤，上面還增加了“RS MODE”，類似寶馬M的M1、M2按鈕，可以一鍵切換自定義駕駛模式。標配的空氣懸掛不僅讓高速行駛有更好的穩定性，對於舒適性的貢獻也不容忽視，還能選裝後輪轉向等一大堆先進裝備，目的就是讓駕駛變得更輕鬆，最重要的是有個超大尾廂，比上一代更寬敞實用，依然有旅行車該有的便利性。
如果要選一輛最能代表奧迪的車，我的答案始終都是RS6 Avant，尤其在國內，奧迪是最積極推廣旅行車的，包括帶來高性能的版本，所以相比起奔馳、寶馬等歐洲對手，奧迪在高性能旅行車領域的印象，要顯得更深刻。最新一代的RS6來了，依舊是熟悉的味道，但配方和調味更加激進，在電動勢力越來越流行的今天，它還是你心中的dream car嗎？
RS6為什麼如此受歡迎，甚至被稱為奧迪“神車”，比它性能更強、更極致的R8都沒這個能力，我覺得有幾個原因是相通的。首先過百萬的售價，不是一般大眾消費得起的，距離產生美，自然會有美好的幻想，在國內的稀有程度也比R8更高；其二是車型本身的屬性，集高性能、豪華享受和實用性於一身，低調得來又有不輸超跑的實力，旅行車身份的格調要比SUV更小眾獨特，換言之有無可替代的個性和定位，難怪一直受追捧。
我們常說車是第二個“老婆”，而對於老婆的完美答案，就是“出得廳堂，入得廚房”，RS6是完全滿足這個標準的，它不是完美情人，而是完美老婆，因為老婆是要長時間相處，要過日子的。新的RS6延續了這個傳統，雖然看起來不是太好相處，比以往要激進得多，看中網造型就會發現，明顯變得更扁平鋒利，低趴的姿態更突出，前槓的兩隻“獠牙”快要垂到地上，硬朗凶狠的元素表露無遺。
新的雙腰線設計，以及更為傾斜的D柱，都顯示出RS6的激進，來到車尾，在排氣管上方設計了一條很顯眼的銀色飾條，當然不喜歡的話可以換成黑色，但我自己覺得有點用力過度了。無論如何，新的RS6已經失去了扮豬吃老虎的能力，設計是不斷做加法和複雜化，凶狠張揚的外表一點都不低調，一看就知道不是好惹的。
性能是RS6最獨特、最迷人的地方，新一代的動力總成還是4.0T V8+8速tiptronic，但顯然其潛力是深不可測的。新RS6能夠輸出600ps，800N·m，比起上一代的performance版本馬力少了5ps，扭矩多了50N·m，破百時間卻要快0.1秒，現在只需要3.6秒，要知道這輛車的自重接近2.1噸，擁有如此強橫的加速性能，聽起來真有點突破物理常識。當然了，在環保政治正確的時代，就算是性能車也不能倖免，閉缸技術、48V輕混一個都不能少，為的就是儘可能做出低油耗。
除了性能爆表，新RS6依舊能很好兼顧日常使用，內飾設計和功能配置，跟一輛頂配A6並無二致，豪華享受只會比A6更好，除了兩張包裹性更好的運動座椅，還有握感更粗壯的運動方向盤，上面還增加了“RS MODE”，類似寶馬M的M1、M2按鈕，可以一鍵切換自定義駕駛模式。標配的空氣懸掛不僅讓高速行駛有更好的穩定性，對於舒適性的貢獻也不容忽視，還能選裝後輪轉向等一大堆先進裝備，目的就是讓駕駛變得更輕鬆，最重要的是有個超大尾廂，比上一代更寬敞實用，依然有旅行車該有的便利性。
如果要選一輛最能代表奧迪的車，我的答案始終都是RS6 Avant，尤其在國內，奧迪是最積極推廣旅行車的，包括帶來高性能的版本，所以相比起奔馳、寶馬等歐洲對手，奧迪在高性能旅行車領域的印象，要顯得更深刻。最新一代的RS6來了，依舊是熟悉的味道，但配方和調味更加激進，在電動勢力越來越流行的今天，它還是你心中的dream car嗎？
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我們常說車是第二個“老婆”，而對於老婆的完美答案，就是“出得廳堂，入得廚房”，RS6是完全滿足這個標準的，它不是完美情人，而是完美老婆，因為老婆是要長時間相處，要過日子的。新的RS6延續了這個傳統，雖然看起來不是太好相處，比以往要激進得多，看中網造型就會發現，明顯變得更扁平鋒利，低趴的姿態更突出，前槓的兩隻“獠牙”快要垂到地上，硬朗凶狠的元素表露無遺。
新的雙腰線設計，以及更為傾斜的D柱，都顯示出RS6的激進，來到車尾，在排氣管上方設計了一條很顯眼的銀色飾條，當然不喜歡的話可以換成黑色，但我自己覺得有點用力過度了。無論如何，新的RS6已經失去了扮豬吃老虎的能力，設計是不斷做加法和複雜化，凶狠張揚的外表一點都不低調，一看就知道不是好惹的。
性能是RS6最獨特、最迷人的地方，新一代的動力總成還是4.0T V8+8速tiptronic，但顯然其潛力是深不可測的。新RS6能夠輸出600ps，800N·m，比起上一代的performance版本馬力少了5ps，扭矩多了50N·m，破百時間卻要快0.1秒，現在只需要3.6秒，要知道這輛車的自重接近2.1噸，擁有如此強橫的加速性能，聽起來真有點突破物理常識。當然了，在環保政治正確的時代，就算是性能車也不能倖免，閉缸技術、48V輕混一個都不能少，為的就是儘可能做出低油耗。
除了性能爆表，新RS6依舊能很好兼顧日常使用，內飾設計和功能配置，跟一輛頂配A6並無二致，豪華享受只會比A6更好，除了兩張包裹性更好的運動座椅，還有握感更粗壯的運動方向盤，上面還增加了“RS MODE”，類似寶馬M的M1、M2按鈕，可以一鍵切換自定義駕駛模式。標配的空氣懸掛不僅讓高速行駛有更好的穩定性，對於舒適性的貢獻也不容忽視，還能選裝後輪轉向等一大堆先進裝備，目的就是讓駕駛變得更輕鬆，最重要的是有個超大尾廂，比上一代更寬敞實用，依然有旅行車該有的便利性。
其實用600匹去“買菜”，去講實用性，心理上的滿足要比實際的滿足多得多，集合多種屬性和矛盾體於一身的RS6，其實要展現旅行車能“裝”的另一層含義，不過它還能堅守多久？SUV有越來越多的高性能作品，電驅動動力越來越成熟，好像都能涵蓋到高性能旅行車的部分功能，留給RS6的市場空間是被不斷壓縮的，最關鍵的一點是，這一代極有可能是最後一次用上V8，這副機器在大眾集團中，除了奧迪就只有賓利、保時捷、蘭博基尼在用，稀缺的V8留給最頂端的車型，從利潤的角度是合情合理，到時候失去暴力V8加持的RS6，還能稱為奧迪“神車”嗎？