'豐田RAV4都沒它能裝，標配三缸反超奧迪Q3，槽點多銷量卻那麼高'
一邊捱罵、一邊賺錢，說的就是華晨寶馬X1。
華晨在引入X1和1系三廂兩款入門型號後，終於在中國市場找到了一點兒自信，X1這款產品更是通過前所未有的大尺寸，在小型SUV市場大放異彩，小申並沒有說錯，寶馬X1在巴伐利亞公司的佈局裡其實一臺小型車，這與奧迪Q3、奔馳GLA級一樣，寬大的尺寸和省油的三缸讓其在一片罵聲中成為了最暢銷入門豪華SUV。
這還真是印證了國內娛樂圈的說法，捱罵越狠、人越紅，X1也順理成章地成為了同級別細分市場的紅人。
一邊捱罵、一邊賺錢，說的就是華晨寶馬X1。
華晨在引入X1和1系三廂兩款入門型號後，終於在中國市場找到了一點兒自信，X1這款產品更是通過前所未有的大尺寸，在小型SUV市場大放異彩，小申並沒有說錯，寶馬X1在巴伐利亞公司的佈局裡其實一臺小型車，這與奧迪Q3、奔馳GLA級一樣，寬大的尺寸和省油的三缸讓其在一片罵聲中成為了最暢銷入門豪華SUV。
這還真是印證了國內娛樂圈的說法，捱罵越狠、人越紅，X1也順理成章地成為了同級別細分市場的紅人。
在入門市場當中，我們很少會在年度統計裡，看到BBA這些豪華品牌的名字，畢竟幾萬、十幾萬的合資國產車們，才是真正滿足入門代步市場和家用市場的主力軍，可是華晨寶馬X1偏偏在去年闖入了緊湊SUV是TOP15，儘管，它最終9萬臺的年銷量，還是沒有能夠創造月均破萬的紀錄，但這也足以幫助它在奧迪Q3、奔馳GLA級面前耀武揚威。
一邊捱罵、一邊賺錢，說的就是華晨寶馬X1。
華晨在引入X1和1系三廂兩款入門型號後，終於在中國市場找到了一點兒自信，X1這款產品更是通過前所未有的大尺寸，在小型SUV市場大放異彩，小申並沒有說錯，寶馬X1在巴伐利亞公司的佈局裡其實一臺小型車，這與奧迪Q3、奔馳GLA級一樣，寬大的尺寸和省油的三缸讓其在一片罵聲中成為了最暢銷入門豪華SUV。
這還真是印證了國內娛樂圈的說法，捱罵越狠、人越紅，X1也順理成章地成為了同級別細分市場的紅人。
在入門市場當中，我們很少會在年度統計裡，看到BBA這些豪華品牌的名字，畢竟幾萬、十幾萬的合資國產車們，才是真正滿足入門代步市場和家用市場的主力軍，可是華晨寶馬X1偏偏在去年闖入了緊湊SUV是TOP15，儘管，它最終9萬臺的年銷量，還是沒有能夠創造月均破萬的紀錄，但這也足以幫助它在奧迪Q3、奔馳GLA級面前耀武揚威。
獨屬於中國的F49，取勝之道仍舊是空間
奧迪主打實用性、奔馳主打轎跑感，偏偏只有寶馬X1會在豪華市場主打空間，的確，國產的華晨寶馬X1可以算作是中國市場的“一級特供”，因為與我們熟悉的加長國產不同，華晨寶馬X1擁有F49的獨立內部代號，而海外市場中的X1則是F48，既然已經說到這裡，我們就從寶馬X1的空間能力說起。
一邊捱罵、一邊賺錢，說的就是華晨寶馬X1。
華晨在引入X1和1系三廂兩款入門型號後，終於在中國市場找到了一點兒自信，X1這款產品更是通過前所未有的大尺寸，在小型SUV市場大放異彩，小申並沒有說錯，寶馬X1在巴伐利亞公司的佈局裡其實一臺小型車，這與奧迪Q3、奔馳GLA級一樣，寬大的尺寸和省油的三缸讓其在一片罵聲中成為了最暢銷入門豪華SUV。
這還真是印證了國內娛樂圈的說法，捱罵越狠、人越紅，X1也順理成章地成為了同級別細分市場的紅人。
在入門市場當中，我們很少會在年度統計裡，看到BBA這些豪華品牌的名字，畢竟幾萬、十幾萬的合資國產車們，才是真正滿足入門代步市場和家用市場的主力軍，可是華晨寶馬X1偏偏在去年闖入了緊湊SUV是TOP15，儘管，它最終9萬臺的年銷量，還是沒有能夠創造月均破萬的紀錄，但這也足以幫助它在奧迪Q3、奔馳GLA級面前耀武揚威。
獨屬於中國的F49，取勝之道仍舊是空間
奧迪主打實用性、奔馳主打轎跑感，偏偏只有寶馬X1會在豪華市場主打空間，的確，國產的華晨寶馬X1可以算作是中國市場的“一級特供”，因為與我們熟悉的加長國產不同，華晨寶馬X1擁有F49的獨立內部代號，而海外市場中的X1則是F48，既然已經說到這裡，我們就從寶馬X1的空間能力說起。
寶馬X1在國內擁有4,565/1,821/1,624mm的三圍尺寸，這不光是在BBA同級對比中處於領先，即便是將本田CR-V、豐田RAV4這些熱門型號加入其中，X1仍舊是鶴立雞群的“重量級”選手。
我們先看一些來自官方的空間數據，除了三圍尺寸外，國產版本的軸距已經達到2,780mm，它比奧迪Q3長了足足100mm，即便是與GLA之間只存在+81mm優勢，可是得益於寶馬為之提供的挺拔C柱，X1的實際後排空間以及後備廂都得到了最佳數據，505L的空間可以放下更多行李和工具，讓家庭來一次長途自駕旅行，至於小兩口，摺疊後排後的1,550L也是同級最佳。
一邊捱罵、一邊賺錢，說的就是華晨寶馬X1。
華晨在引入X1和1系三廂兩款入門型號後，終於在中國市場找到了一點兒自信，X1這款產品更是通過前所未有的大尺寸，在小型SUV市場大放異彩，小申並沒有說錯，寶馬X1在巴伐利亞公司的佈局裡其實一臺小型車，這與奧迪Q3、奔馳GLA級一樣，寬大的尺寸和省油的三缸讓其在一片罵聲中成為了最暢銷入門豪華SUV。
這還真是印證了國內娛樂圈的說法，捱罵越狠、人越紅，X1也順理成章地成為了同級別細分市場的紅人。
在入門市場當中，我們很少會在年度統計裡，看到BBA這些豪華品牌的名字，畢竟幾萬、十幾萬的合資國產車們，才是真正滿足入門代步市場和家用市場的主力軍，可是華晨寶馬X1偏偏在去年闖入了緊湊SUV是TOP15，儘管，它最終9萬臺的年銷量，還是沒有能夠創造月均破萬的紀錄，但這也足以幫助它在奧迪Q3、奔馳GLA級面前耀武揚威。
獨屬於中國的F49，取勝之道仍舊是空間
奧迪主打實用性、奔馳主打轎跑感，偏偏只有寶馬X1會在豪華市場主打空間，的確，國產的華晨寶馬X1可以算作是中國市場的“一級特供”，因為與我們熟悉的加長國產不同，華晨寶馬X1擁有F49的獨立內部代號，而海外市場中的X1則是F48，既然已經說到這裡，我們就從寶馬X1的空間能力說起。
寶馬X1在國內擁有4,565/1,821/1,624mm的三圍尺寸，這不光是在BBA同級對比中處於領先，即便是將本田CR-V、豐田RAV4這些熱門型號加入其中，X1仍舊是鶴立雞群的“重量級”選手。
我們先看一些來自官方的空間數據，除了三圍尺寸外，國產版本的軸距已經達到2,780mm，它比奧迪Q3長了足足100mm，即便是與GLA之間只存在+81mm優勢，可是得益於寶馬為之提供的挺拔C柱，X1的實際後排空間以及後備廂都得到了最佳數據，505L的空間可以放下更多行李和工具，讓家庭來一次長途自駕旅行，至於小兩口，摺疊後排後的1,550L也是同級最佳。
在實際的乘坐測試當中，車輛的後排腿部空間輕鬆超過了1米，這已經遠遠優於大量緊湊三廂轎車，即便是身高超過180cm的乘客，仍舊能夠在這裡找到舒適的腿部環境，而且華晨寶馬配置了更加柔和的前排座椅靠背，這也包括了更加舒適的背部支撐面板，如果你真有2米大個兒，它也能夠保證你長期的膝部舒適。
一邊捱罵、一邊賺錢，說的就是華晨寶馬X1。
華晨在引入X1和1系三廂兩款入門型號後，終於在中國市場找到了一點兒自信，X1這款產品更是通過前所未有的大尺寸，在小型SUV市場大放異彩，小申並沒有說錯，寶馬X1在巴伐利亞公司的佈局裡其實一臺小型車，這與奧迪Q3、奔馳GLA級一樣，寬大的尺寸和省油的三缸讓其在一片罵聲中成為了最暢銷入門豪華SUV。
這還真是印證了國內娛樂圈的說法，捱罵越狠、人越紅，X1也順理成章地成為了同級別細分市場的紅人。
在入門市場當中，我們很少會在年度統計裡，看到BBA這些豪華品牌的名字，畢竟幾萬、十幾萬的合資國產車們，才是真正滿足入門代步市場和家用市場的主力軍，可是華晨寶馬X1偏偏在去年闖入了緊湊SUV是TOP15，儘管，它最終9萬臺的年銷量，還是沒有能夠創造月均破萬的紀錄，但這也足以幫助它在奧迪Q3、奔馳GLA級面前耀武揚威。
獨屬於中國的F49，取勝之道仍舊是空間
奧迪主打實用性、奔馳主打轎跑感，偏偏只有寶馬X1會在豪華市場主打空間，的確，國產的華晨寶馬X1可以算作是中國市場的“一級特供”，因為與我們熟悉的加長國產不同，華晨寶馬X1擁有F49的獨立內部代號，而海外市場中的X1則是F48，既然已經說到這裡，我們就從寶馬X1的空間能力說起。
寶馬X1在國內擁有4,565/1,821/1,624mm的三圍尺寸，這不光是在BBA同級對比中處於領先，即便是將本田CR-V、豐田RAV4這些熱門型號加入其中，X1仍舊是鶴立雞群的“重量級”選手。
我們先看一些來自官方的空間數據，除了三圍尺寸外，國產版本的軸距已經達到2,780mm，它比奧迪Q3長了足足100mm，即便是與GLA之間只存在+81mm優勢，可是得益於寶馬為之提供的挺拔C柱，X1的實際後排空間以及後備廂都得到了最佳數據，505L的空間可以放下更多行李和工具，讓家庭來一次長途自駕旅行，至於小兩口，摺疊後排後的1,550L也是同級最佳。
在實際的乘坐測試當中，車輛的後排腿部空間輕鬆超過了1米，這已經遠遠優於大量緊湊三廂轎車，即便是身高超過180cm的乘客，仍舊能夠在這裡找到舒適的腿部環境，而且華晨寶馬配置了更加柔和的前排座椅靠背，這也包括了更加舒適的背部支撐面板，如果你真有2米大個兒，它也能夠保證你長期的膝部舒適。
車載功能聊勝於無，內飾材料觸感佳
要麼說奧迪是最適合中國消費者的呢，國產Q3是唯一在這個級別，提供了方向盤、座椅全真皮覆蓋的車型，但這也並不是說寶馬X1不夠出色，它的仿皮座椅仍舊有不錯的觸感，但我們的關注點還是在車輛的整體標準配置上。
寶馬在這個級別了提供了唯一的標準倒車影像，它應該說是日常駕駛當中最實用的影像系統，儘管在中控臺上缺少奧迪那樣的8.8英寸觸控，但6.5英寸的顯示屏已經足夠支持導航、通話、道路救援等操作，而且標配的車載導航也能夠通過語音識別進行操作。
一邊捱罵、一邊賺錢，說的就是華晨寶馬X1。
華晨在引入X1和1系三廂兩款入門型號後，終於在中國市場找到了一點兒自信，X1這款產品更是通過前所未有的大尺寸，在小型SUV市場大放異彩，小申並沒有說錯，寶馬X1在巴伐利亞公司的佈局裡其實一臺小型車，這與奧迪Q3、奔馳GLA級一樣，寬大的尺寸和省油的三缸讓其在一片罵聲中成為了最暢銷入門豪華SUV。
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在入門市場當中，我們很少會在年度統計裡，看到BBA這些豪華品牌的名字，畢竟幾萬、十幾萬的合資國產車們，才是真正滿足入門代步市場和家用市場的主力軍，可是華晨寶馬X1偏偏在去年闖入了緊湊SUV是TOP15，儘管，它最終9萬臺的年銷量，還是沒有能夠創造月均破萬的紀錄，但這也足以幫助它在奧迪Q3、奔馳GLA級面前耀武揚威。
獨屬於中國的F49，取勝之道仍舊是空間
奧迪主打實用性、奔馳主打轎跑感，偏偏只有寶馬X1會在豪華市場主打空間，的確，國產的華晨寶馬X1可以算作是中國市場的“一級特供”，因為與我們熟悉的加長國產不同，華晨寶馬X1擁有F49的獨立內部代號，而海外市場中的X1則是F48，既然已經說到這裡，我們就從寶馬X1的空間能力說起。
寶馬X1在國內擁有4,565/1,821/1,624mm的三圍尺寸，這不光是在BBA同級對比中處於領先，即便是將本田CR-V、豐田RAV4這些熱門型號加入其中，X1仍舊是鶴立雞群的“重量級”選手。
我們先看一些來自官方的空間數據，除了三圍尺寸外，國產版本的軸距已經達到2,780mm，它比奧迪Q3長了足足100mm，即便是與GLA之間只存在+81mm優勢，可是得益於寶馬為之提供的挺拔C柱，X1的實際後排空間以及後備廂都得到了最佳數據，505L的空間可以放下更多行李和工具，讓家庭來一次長途自駕旅行，至於小兩口，摺疊後排後的1,550L也是同級最佳。
在實際的乘坐測試當中，車輛的後排腿部空間輕鬆超過了1米，這已經遠遠優於大量緊湊三廂轎車，即便是身高超過180cm的乘客，仍舊能夠在這裡找到舒適的腿部環境，而且華晨寶馬配置了更加柔和的前排座椅靠背，這也包括了更加舒適的背部支撐面板，如果你真有2米大個兒，它也能夠保證你長期的膝部舒適。
車載功能聊勝於無，內飾材料觸感佳
要麼說奧迪是最適合中國消費者的呢，國產Q3是唯一在這個級別，提供了方向盤、座椅全真皮覆蓋的車型，但這也並不是說寶馬X1不夠出色，它的仿皮座椅仍舊有不錯的觸感，但我們的關注點還是在車輛的整體標準配置上。
寶馬在這個級別了提供了唯一的標準倒車影像，它應該說是日常駕駛當中最實用的影像系統，儘管在中控臺上缺少奧迪那樣的8.8英寸觸控，但6.5英寸的顯示屏已經足夠支持導航、通話、道路救援等操作，而且標配的車載導航也能夠通過語音識別進行操作。
可惜的是，車載手機互聯繫統至少需要一臺中配型號，可是通過USB、Type-C以及AUX三種方式，進行接入的多媒體文件，還是滿足了現在年輕人的基礎娛樂需求，後排提供的雙USB接口也可以滿足更多隨行的朋友與乘客。
當然，缺少全液晶儀表盤還是非常遺憾，不光是寶馬，奔馳GLA級也因此遲遲追不上奧迪的步伐，然而寶馬好的一點是，它提供的組合式TFT儀表盤，還是可以提供車速、轉速之外的更多信息顯示。
一邊捱罵、一邊賺錢，說的就是華晨寶馬X1。
華晨在引入X1和1系三廂兩款入門型號後，終於在中國市場找到了一點兒自信，X1這款產品更是通過前所未有的大尺寸，在小型SUV市場大放異彩，小申並沒有說錯，寶馬X1在巴伐利亞公司的佈局裡其實一臺小型車，這與奧迪Q3、奔馳GLA級一樣，寬大的尺寸和省油的三缸讓其在一片罵聲中成為了最暢銷入門豪華SUV。
這還真是印證了國內娛樂圈的說法，捱罵越狠、人越紅，X1也順理成章地成為了同級別細分市場的紅人。
在入門市場當中，我們很少會在年度統計裡，看到BBA這些豪華品牌的名字，畢竟幾萬、十幾萬的合資國產車們，才是真正滿足入門代步市場和家用市場的主力軍，可是華晨寶馬X1偏偏在去年闖入了緊湊SUV是TOP15，儘管，它最終9萬臺的年銷量，還是沒有能夠創造月均破萬的紀錄，但這也足以幫助它在奧迪Q3、奔馳GLA級面前耀武揚威。
獨屬於中國的F49，取勝之道仍舊是空間
奧迪主打實用性、奔馳主打轎跑感，偏偏只有寶馬X1會在豪華市場主打空間，的確，國產的華晨寶馬X1可以算作是中國市場的“一級特供”，因為與我們熟悉的加長國產不同，華晨寶馬X1擁有F49的獨立內部代號，而海外市場中的X1則是F48，既然已經說到這裡，我們就從寶馬X1的空間能力說起。
寶馬X1在國內擁有4,565/1,821/1,624mm的三圍尺寸，這不光是在BBA同級對比中處於領先，即便是將本田CR-V、豐田RAV4這些熱門型號加入其中，X1仍舊是鶴立雞群的“重量級”選手。
我們先看一些來自官方的空間數據，除了三圍尺寸外，國產版本的軸距已經達到2,780mm，它比奧迪Q3長了足足100mm，即便是與GLA之間只存在+81mm優勢，可是得益於寶馬為之提供的挺拔C柱，X1的實際後排空間以及後備廂都得到了最佳數據，505L的空間可以放下更多行李和工具，讓家庭來一次長途自駕旅行，至於小兩口，摺疊後排後的1,550L也是同級最佳。
在實際的乘坐測試當中，車輛的後排腿部空間輕鬆超過了1米，這已經遠遠優於大量緊湊三廂轎車，即便是身高超過180cm的乘客，仍舊能夠在這裡找到舒適的腿部環境，而且華晨寶馬配置了更加柔和的前排座椅靠背，這也包括了更加舒適的背部支撐面板，如果你真有2米大個兒，它也能夠保證你長期的膝部舒適。
車載功能聊勝於無，內飾材料觸感佳
要麼說奧迪是最適合中國消費者的呢，國產Q3是唯一在這個級別，提供了方向盤、座椅全真皮覆蓋的車型，但這也並不是說寶馬X1不夠出色，它的仿皮座椅仍舊有不錯的觸感，但我們的關注點還是在車輛的整體標準配置上。
寶馬在這個級別了提供了唯一的標準倒車影像，它應該說是日常駕駛當中最實用的影像系統，儘管在中控臺上缺少奧迪那樣的8.8英寸觸控，但6.5英寸的顯示屏已經足夠支持導航、通話、道路救援等操作，而且標配的車載導航也能夠通過語音識別進行操作。
可惜的是，車載手機互聯繫統至少需要一臺中配型號，可是通過USB、Type-C以及AUX三種方式，進行接入的多媒體文件，還是滿足了現在年輕人的基礎娛樂需求，後排提供的雙USB接口也可以滿足更多隨行的朋友與乘客。
當然，缺少全液晶儀表盤還是非常遺憾，不光是寶馬，奔馳GLA級也因此遲遲追不上奧迪的步伐，然而寶馬好的一點是，它提供的組合式TFT儀表盤，還是可以提供車速、轉速之外的更多信息顯示。
起步動力有些弱，油耗與操控符合家用
動力方面，國產型號還是採用了入門1.5T和高低功率2.0T的調校方式，其中，1.5T的三缸發動機僅提供了讓136Ps/220Nm的動力參數，這在一定程度上說明了華晨寶馬X1所具備的市場口碑，因為sDrive18Li型號，不僅擁有BBA同級車型中最高的29.68萬元起售價，而且它的這臺三缸，在動力參數上都遜色於Q3的1.4T和GLA的1.6T，而且7.8L/100km的油耗水平，也成為了同級中最省油的車型。
一邊捱罵、一邊賺錢，說的就是華晨寶馬X1。
華晨在引入X1和1系三廂兩款入門型號後，終於在中國市場找到了一點兒自信，X1這款產品更是通過前所未有的大尺寸，在小型SUV市場大放異彩，小申並沒有說錯，寶馬X1在巴伐利亞公司的佈局裡其實一臺小型車，這與奧迪Q3、奔馳GLA級一樣，寬大的尺寸和省油的三缸讓其在一片罵聲中成為了最暢銷入門豪華SUV。
這還真是印證了國內娛樂圈的說法，捱罵越狠、人越紅，X1也順理成章地成為了同級別細分市場的紅人。
在入門市場當中，我們很少會在年度統計裡，看到BBA這些豪華品牌的名字，畢竟幾萬、十幾萬的合資國產車們，才是真正滿足入門代步市場和家用市場的主力軍，可是華晨寶馬X1偏偏在去年闖入了緊湊SUV是TOP15，儘管，它最終9萬臺的年銷量，還是沒有能夠創造月均破萬的紀錄，但這也足以幫助它在奧迪Q3、奔馳GLA級面前耀武揚威。
獨屬於中國的F49，取勝之道仍舊是空間
奧迪主打實用性、奔馳主打轎跑感，偏偏只有寶馬X1會在豪華市場主打空間，的確，國產的華晨寶馬X1可以算作是中國市場的“一級特供”，因為與我們熟悉的加長國產不同，華晨寶馬X1擁有F49的獨立內部代號，而海外市場中的X1則是F48，既然已經說到這裡，我們就從寶馬X1的空間能力說起。
寶馬X1在國內擁有4,565/1,821/1,624mm的三圍尺寸，這不光是在BBA同級對比中處於領先，即便是將本田CR-V、豐田RAV4這些熱門型號加入其中，X1仍舊是鶴立雞群的“重量級”選手。
我們先看一些來自官方的空間數據，除了三圍尺寸外，國產版本的軸距已經達到2,780mm，它比奧迪Q3長了足足100mm，即便是與GLA之間只存在+81mm優勢，可是得益於寶馬為之提供的挺拔C柱，X1的實際後排空間以及後備廂都得到了最佳數據，505L的空間可以放下更多行李和工具，讓家庭來一次長途自駕旅行，至於小兩口，摺疊後排後的1,550L也是同級最佳。
在實際的乘坐測試當中，車輛的後排腿部空間輕鬆超過了1米，這已經遠遠優於大量緊湊三廂轎車，即便是身高超過180cm的乘客，仍舊能夠在這裡找到舒適的腿部環境，而且華晨寶馬配置了更加柔和的前排座椅靠背，這也包括了更加舒適的背部支撐面板，如果你真有2米大個兒，它也能夠保證你長期的膝部舒適。
車載功能聊勝於無，內飾材料觸感佳
要麼說奧迪是最適合中國消費者的呢，國產Q3是唯一在這個級別，提供了方向盤、座椅全真皮覆蓋的車型，但這也並不是說寶馬X1不夠出色，它的仿皮座椅仍舊有不錯的觸感，但我們的關注點還是在車輛的整體標準配置上。
寶馬在這個級別了提供了唯一的標準倒車影像，它應該說是日常駕駛當中最實用的影像系統，儘管在中控臺上缺少奧迪那樣的8.8英寸觸控，但6.5英寸的顯示屏已經足夠支持導航、通話、道路救援等操作，而且標配的車載導航也能夠通過語音識別進行操作。
可惜的是，車載手機互聯繫統至少需要一臺中配型號，可是通過USB、Type-C以及AUX三種方式，進行接入的多媒體文件，還是滿足了現在年輕人的基礎娛樂需求，後排提供的雙USB接口也可以滿足更多隨行的朋友與乘客。
當然，缺少全液晶儀表盤還是非常遺憾，不光是寶馬，奔馳GLA級也因此遲遲追不上奧迪的步伐，然而寶馬好的一點是，它提供的組合式TFT儀表盤，還是可以提供車速、轉速之外的更多信息顯示。
起步動力有些弱，油耗與操控符合家用
動力方面，國產型號還是採用了入門1.5T和高低功率2.0T的調校方式，其中，1.5T的三缸發動機僅提供了讓136Ps/220Nm的動力參數，這在一定程度上說明了華晨寶馬X1所具備的市場口碑，因為sDrive18Li型號，不僅擁有BBA同級車型中最高的29.68萬元起售價，而且它的這臺三缸，在動力參數上都遜色於Q3的1.4T和GLA的1.6T，而且7.8L/100km的油耗水平，也成為了同級中最省油的車型。
在這樣的動力水平下，為什麼X1能夠取得市場口碑呢？它的操控性的確是有口皆碑的，最大尺寸的它也擁有最大的轉向角，小申直白一點說，寶馬X1可以最快，也最準確地完成小範圍的精確操控，就算你不是那種常常自家去開盤山公路的人，在狹窄的車庫之中，你也將會感受到X1的出色操控能力。
一邊捱罵、一邊賺錢，說的就是華晨寶馬X1。
華晨在引入X1和1系三廂兩款入門型號後，終於在中國市場找到了一點兒自信，X1這款產品更是通過前所未有的大尺寸，在小型SUV市場大放異彩，小申並沒有說錯，寶馬X1在巴伐利亞公司的佈局裡其實一臺小型車，這與奧迪Q3、奔馳GLA級一樣，寬大的尺寸和省油的三缸讓其在一片罵聲中成為了最暢銷入門豪華SUV。
這還真是印證了國內娛樂圈的說法，捱罵越狠、人越紅，X1也順理成章地成為了同級別細分市場的紅人。
在入門市場當中，我們很少會在年度統計裡，看到BBA這些豪華品牌的名字，畢竟幾萬、十幾萬的合資國產車們，才是真正滿足入門代步市場和家用市場的主力軍，可是華晨寶馬X1偏偏在去年闖入了緊湊SUV是TOP15，儘管，它最終9萬臺的年銷量，還是沒有能夠創造月均破萬的紀錄，但這也足以幫助它在奧迪Q3、奔馳GLA級面前耀武揚威。
獨屬於中國的F49，取勝之道仍舊是空間
奧迪主打實用性、奔馳主打轎跑感，偏偏只有寶馬X1會在豪華市場主打空間，的確，國產的華晨寶馬X1可以算作是中國市場的“一級特供”，因為與我們熟悉的加長國產不同，華晨寶馬X1擁有F49的獨立內部代號，而海外市場中的X1則是F48，既然已經說到這裡，我們就從寶馬X1的空間能力說起。
寶馬X1在國內擁有4,565/1,821/1,624mm的三圍尺寸，這不光是在BBA同級對比中處於領先，即便是將本田CR-V、豐田RAV4這些熱門型號加入其中，X1仍舊是鶴立雞群的“重量級”選手。
我們先看一些來自官方的空間數據，除了三圍尺寸外，國產版本的軸距已經達到2,780mm，它比奧迪Q3長了足足100mm，即便是與GLA之間只存在+81mm優勢，可是得益於寶馬為之提供的挺拔C柱，X1的實際後排空間以及後備廂都得到了最佳數據，505L的空間可以放下更多行李和工具，讓家庭來一次長途自駕旅行，至於小兩口，摺疊後排後的1,550L也是同級最佳。
在實際的乘坐測試當中，車輛的後排腿部空間輕鬆超過了1米，這已經遠遠優於大量緊湊三廂轎車，即便是身高超過180cm的乘客，仍舊能夠在這裡找到舒適的腿部環境，而且華晨寶馬配置了更加柔和的前排座椅靠背，這也包括了更加舒適的背部支撐面板，如果你真有2米大個兒，它也能夠保證你長期的膝部舒適。
車載功能聊勝於無，內飾材料觸感佳
要麼說奧迪是最適合中國消費者的呢，國產Q3是唯一在這個級別，提供了方向盤、座椅全真皮覆蓋的車型，但這也並不是說寶馬X1不夠出色，它的仿皮座椅仍舊有不錯的觸感，但我們的關注點還是在車輛的整體標準配置上。
寶馬在這個級別了提供了唯一的標準倒車影像，它應該說是日常駕駛當中最實用的影像系統，儘管在中控臺上缺少奧迪那樣的8.8英寸觸控，但6.5英寸的顯示屏已經足夠支持導航、通話、道路救援等操作，而且標配的車載導航也能夠通過語音識別進行操作。
可惜的是，車載手機互聯繫統至少需要一臺中配型號，可是通過USB、Type-C以及AUX三種方式，進行接入的多媒體文件，還是滿足了現在年輕人的基礎娛樂需求，後排提供的雙USB接口也可以滿足更多隨行的朋友與乘客。
當然，缺少全液晶儀表盤還是非常遺憾，不光是寶馬，奔馳GLA級也因此遲遲追不上奧迪的步伐，然而寶馬好的一點是，它提供的組合式TFT儀表盤，還是可以提供車速、轉速之外的更多信息顯示。
起步動力有些弱，油耗與操控符合家用
動力方面，國產型號還是採用了入門1.5T和高低功率2.0T的調校方式，其中，1.5T的三缸發動機僅提供了讓136Ps/220Nm的動力參數，這在一定程度上說明了華晨寶馬X1所具備的市場口碑，因為sDrive18Li型號，不僅擁有BBA同級車型中最高的29.68萬元起售價，而且它的這臺三缸，在動力參數上都遜色於Q3的1.4T和GLA的1.6T，而且7.8L/100km的油耗水平，也成為了同級中最省油的車型。
在這樣的動力水平下，為什麼X1能夠取得市場口碑呢？它的操控性的確是有口皆碑的，最大尺寸的它也擁有最大的轉向角，小申直白一點說，寶馬X1可以最快，也最準確地完成小範圍的精確操控，就算你不是那種常常自家去開盤山公路的人，在狹窄的車庫之中，你也將會感受到X1的出色操控能力。
在剛剛完成更新的2020款車型中，xDrive25e將會完成有效地新能源轉換，這是入門寶馬SUV中首臺插電式混合動力車型，一臺125Ps的三缸發動機將會與電動機組相匹配，95Ps的電動機仍舊可以幫助X1成為電控四驅車型，而且9.7kWh的電池組能夠支持50km的純電動續航駕駛，這已經說明了新版本車型的實用性。
一邊捱罵、一邊賺錢，說的就是華晨寶馬X1。
華晨在引入X1和1系三廂兩款入門型號後，終於在中國市場找到了一點兒自信，X1這款產品更是通過前所未有的大尺寸，在小型SUV市場大放異彩，小申並沒有說錯，寶馬X1在巴伐利亞公司的佈局裡其實一臺小型車，這與奧迪Q3、奔馳GLA級一樣，寬大的尺寸和省油的三缸讓其在一片罵聲中成為了最暢銷入門豪華SUV。
這還真是印證了國內娛樂圈的說法，捱罵越狠、人越紅，X1也順理成章地成為了同級別細分市場的紅人。
在入門市場當中，我們很少會在年度統計裡，看到BBA這些豪華品牌的名字，畢竟幾萬、十幾萬的合資國產車們，才是真正滿足入門代步市場和家用市場的主力軍，可是華晨寶馬X1偏偏在去年闖入了緊湊SUV是TOP15，儘管，它最終9萬臺的年銷量，還是沒有能夠創造月均破萬的紀錄，但這也足以幫助它在奧迪Q3、奔馳GLA級面前耀武揚威。
獨屬於中國的F49，取勝之道仍舊是空間
奧迪主打實用性、奔馳主打轎跑感，偏偏只有寶馬X1會在豪華市場主打空間，的確，國產的華晨寶馬X1可以算作是中國市場的“一級特供”，因為與我們熟悉的加長國產不同，華晨寶馬X1擁有F49的獨立內部代號，而海外市場中的X1則是F48，既然已經說到這裡，我們就從寶馬X1的空間能力說起。
寶馬X1在國內擁有4,565/1,821/1,624mm的三圍尺寸，這不光是在BBA同級對比中處於領先，即便是將本田CR-V、豐田RAV4這些熱門型號加入其中，X1仍舊是鶴立雞群的“重量級”選手。
我們先看一些來自官方的空間數據，除了三圍尺寸外，國產版本的軸距已經達到2,780mm，它比奧迪Q3長了足足100mm，即便是與GLA之間只存在+81mm優勢，可是得益於寶馬為之提供的挺拔C柱，X1的實際後排空間以及後備廂都得到了最佳數據，505L的空間可以放下更多行李和工具，讓家庭來一次長途自駕旅行，至於小兩口，摺疊後排後的1,550L也是同級最佳。
在實際的乘坐測試當中，車輛的後排腿部空間輕鬆超過了1米，這已經遠遠優於大量緊湊三廂轎車，即便是身高超過180cm的乘客，仍舊能夠在這裡找到舒適的腿部環境，而且華晨寶馬配置了更加柔和的前排座椅靠背，這也包括了更加舒適的背部支撐面板，如果你真有2米大個兒，它也能夠保證你長期的膝部舒適。
車載功能聊勝於無，內飾材料觸感佳
要麼說奧迪是最適合中國消費者的呢，國產Q3是唯一在這個級別，提供了方向盤、座椅全真皮覆蓋的車型，但這也並不是說寶馬X1不夠出色，它的仿皮座椅仍舊有不錯的觸感，但我們的關注點還是在車輛的整體標準配置上。
寶馬在這個級別了提供了唯一的標準倒車影像，它應該說是日常駕駛當中最實用的影像系統，儘管在中控臺上缺少奧迪那樣的8.8英寸觸控，但6.5英寸的顯示屏已經足夠支持導航、通話、道路救援等操作，而且標配的車載導航也能夠通過語音識別進行操作。
可惜的是，車載手機互聯繫統至少需要一臺中配型號，可是通過USB、Type-C以及AUX三種方式，進行接入的多媒體文件，還是滿足了現在年輕人的基礎娛樂需求，後排提供的雙USB接口也可以滿足更多隨行的朋友與乘客。
當然，缺少全液晶儀表盤還是非常遺憾，不光是寶馬，奔馳GLA級也因此遲遲追不上奧迪的步伐，然而寶馬好的一點是，它提供的組合式TFT儀表盤，還是可以提供車速、轉速之外的更多信息顯示。
起步動力有些弱，油耗與操控符合家用
動力方面，國產型號還是採用了入門1.5T和高低功率2.0T的調校方式，其中，1.5T的三缸發動機僅提供了讓136Ps/220Nm的動力參數，這在一定程度上說明了華晨寶馬X1所具備的市場口碑，因為sDrive18Li型號，不僅擁有BBA同級車型中最高的29.68萬元起售價，而且它的這臺三缸，在動力參數上都遜色於Q3的1.4T和GLA的1.6T，而且7.8L/100km的油耗水平，也成為了同級中最省油的車型。
在這樣的動力水平下，為什麼X1能夠取得市場口碑呢？它的操控性的確是有口皆碑的，最大尺寸的它也擁有最大的轉向角，小申直白一點說，寶馬X1可以最快，也最準確地完成小範圍的精確操控，就算你不是那種常常自家去開盤山公路的人，在狹窄的車庫之中，你也將會感受到X1的出色操控能力。
在剛剛完成更新的2020款車型中，xDrive25e將會完成有效地新能源轉換，這是入門寶馬SUV中首臺插電式混合動力車型，一臺125Ps的三缸發動機將會與電動機組相匹配，95Ps的電動機仍舊可以幫助X1成為電控四驅車型，而且9.7kWh的電池組能夠支持50km的純電動續航駕駛，這已經說明了新版本車型的實用性。
小申評述：
寶馬X1除了三缸型號起步乏力外，車輛在實際的多路況駕駛中，都表現出了充盈的推動力，尤其是在後程加速之中，擁有不錯操控裡的X1一直都能夠在多次啟停中，享有不錯的駕駛體驗，而且就家用來說，儘管寶馬X1的起步價格高於Q3、GLA，可是包括尺寸空間性、燃油經濟性扥關鍵屬性，都非常符合家用的實際條件與需求，這也自然成就了X1在同級中的銷量冠軍身份。
責任編輯：申九五
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