'奧迪最新力作，帥氣好看大溜背，又是臺口水一地的SUV'
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
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與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
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與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
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現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
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隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
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幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
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Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
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Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
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從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
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或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
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在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
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Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
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從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
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八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
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現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
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或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
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從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
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Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
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八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
奧迪強調科技，科技則不僅是車機等智能化體現，也正推進著產品運動化的發展，值得一提的是，Q8是相似級別SUV中唯一標配48V輕混技術的車型。
集成式輕混系統，可在制動與滑行中回收能量，改善車輛燃油經濟性。而在Q8以55km/h—160km/h行駛時，駕駛員鬆開加速踏板，車輛能以慣性滑行40s，緊接著皮帶式交流發電機啟動器（BAS）又會悄無聲息地重啟發動機。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
奧迪強調科技，科技則不僅是車機等智能化體現，也正推進著產品運動化的發展，值得一提的是，Q8是相似級別SUV中唯一標配48V輕混技術的車型。
集成式輕混系統，可在制動與滑行中回收能量，改善車輛燃油經濟性。而在Q8以55km/h—160km/h行駛時，駕駛員鬆開加速踏板，車輛能以慣性滑行40s，緊接著皮帶式交流發電機啟動器（BAS）又會悄無聲息地重啟發動機。
8速tiptronic變速器維持了以往換擋快速、乾脆、柔和、平順的特點，擋位間的銜接空隙幾乎讓我們難以感知，由此帶來的良好加速體驗也是Q8之豪華氛圍營造的元素之一。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
奧迪強調科技，科技則不僅是車機等智能化體現，也正推進著產品運動化的發展，值得一提的是，Q8是相似級別SUV中唯一標配48V輕混技術的車型。
集成式輕混系統，可在制動與滑行中回收能量，改善車輛燃油經濟性。而在Q8以55km/h—160km/h行駛時，駕駛員鬆開加速踏板，車輛能以慣性滑行40s，緊接著皮帶式交流發電機啟動器（BAS）又會悄無聲息地重啟發動機。
8速tiptronic變速器維持了以往換擋快速、乾脆、柔和、平順的特點，擋位間的銜接空隙幾乎讓我們難以感知，由此帶來的良好加速體驗也是Q8之豪華氛圍營造的元素之一。
與同為旗艦的A8一樣，Q8也帶有動態全輪轉向系統，後輪會根據車速，實現與前輪同向或異向的轉動，轉動角最大5°，以此保證Q8低速靈活、高速穩健的操控特性。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
奧迪強調科技，科技則不僅是車機等智能化體現，也正推進著產品運動化的發展，值得一提的是，Q8是相似級別SUV中唯一標配48V輕混技術的車型。
集成式輕混系統，可在制動與滑行中回收能量，改善車輛燃油經濟性。而在Q8以55km/h—160km/h行駛時，駕駛員鬆開加速踏板，車輛能以慣性滑行40s，緊接著皮帶式交流發電機啟動器（BAS）又會悄無聲息地重啟發動機。
8速tiptronic變速器維持了以往換擋快速、乾脆、柔和、平順的特點，擋位間的銜接空隙幾乎讓我們難以感知，由此帶來的良好加速體驗也是Q8之豪華氛圍營造的元素之一。
與同為旗艦的A8一樣，Q8也帶有動態全輪轉向系統，後輪會根據車速，實現與前輪同向或異向的轉動，轉動角最大5°，以此保證Q8低速靈活、高速穩健的操控特性。
以最高限速120km/h行駛，讓我印象深刻的有兩點，其一是Q8的車身出乎意料的穩重，即便用上了扁平比較低的薄胎，前後五連桿懸架也在精密積極地處理著來自路面的反饋，過濾後剩下最真實但又不擾人的部分給到車內駕駛者。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
奧迪強調科技，科技則不僅是車機等智能化體現，也正推進著產品運動化的發展，值得一提的是，Q8是相似級別SUV中唯一標配48V輕混技術的車型。
集成式輕混系統，可在制動與滑行中回收能量，改善車輛燃油經濟性。而在Q8以55km/h—160km/h行駛時，駕駛員鬆開加速踏板，車輛能以慣性滑行40s，緊接著皮帶式交流發電機啟動器（BAS）又會悄無聲息地重啟發動機。
8速tiptronic變速器維持了以往換擋快速、乾脆、柔和、平順的特點，擋位間的銜接空隙幾乎讓我們難以感知，由此帶來的良好加速體驗也是Q8之豪華氛圍營造的元素之一。
與同為旗艦的A8一樣，Q8也帶有動態全輪轉向系統，後輪會根據車速，實現與前輪同向或異向的轉動，轉動角最大5°，以此保證Q8低速靈活、高速穩健的操控特性。
以最高限速120km/h行駛，讓我印象深刻的有兩點，其一是Q8的車身出乎意料的穩重，即便用上了扁平比較低的薄胎，前後五連桿懸架也在精密積極地處理著來自路面的反饋，過濾後剩下最真實但又不擾人的部分給到車內駕駛者。
其二，則是強悍的NVH表現。Q8車內靜謐性很棒，120km/h時速下，甚至安靜如平常家用車行駛60km/h時速下的靜音表現，但你得知道，Q8採用的是無邊框車門設計，這便要花費更大力氣和成本在隔音上。或許這就是德式思維，為了追求造型美而產生的難題，不拐彎地也得去硬扛下來。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
奧迪強調科技，科技則不僅是車機等智能化體現，也正推進著產品運動化的發展，值得一提的是，Q8是相似級別SUV中唯一標配48V輕混技術的車型。
集成式輕混系統，可在制動與滑行中回收能量，改善車輛燃油經濟性。而在Q8以55km/h—160km/h行駛時，駕駛員鬆開加速踏板，車輛能以慣性滑行40s，緊接著皮帶式交流發電機啟動器（BAS）又會悄無聲息地重啟發動機。
8速tiptronic變速器維持了以往換擋快速、乾脆、柔和、平順的特點，擋位間的銜接空隙幾乎讓我們難以感知，由此帶來的良好加速體驗也是Q8之豪華氛圍營造的元素之一。
與同為旗艦的A8一樣，Q8也帶有動態全輪轉向系統，後輪會根據車速，實現與前輪同向或異向的轉動，轉動角最大5°，以此保證Q8低速靈活、高速穩健的操控特性。
以最高限速120km/h行駛，讓我印象深刻的有兩點，其一是Q8的車身出乎意料的穩重，即便用上了扁平比較低的薄胎，前後五連桿懸架也在精密積極地處理著來自路面的反饋，過濾後剩下最真實但又不擾人的部分給到車內駕駛者。
其二，則是強悍的NVH表現。Q8車內靜謐性很棒，120km/h時速下，甚至安靜如平常家用車行駛60km/h時速下的靜音表現，但你得知道，Q8採用的是無邊框車門設計，這便要花費更大力氣和成本在隔音上。或許這就是德式思維，為了追求造型美而產生的難題，不拐彎地也得去硬扛下來。
關於數字化智能交互，Q8的操作理念透露了旗艦產品的果敢創新，那就是幾乎不使用任何按鍵或旋鈕。所以，中控部分由10.1英寸+8.6英寸兩個高清觸摸屏組成，只保留了少數的功能按鍵以及一個音量旋鈕。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
奧迪強調科技，科技則不僅是車機等智能化體現，也正推進著產品運動化的發展，值得一提的是，Q8是相似級別SUV中唯一標配48V輕混技術的車型。
集成式輕混系統，可在制動與滑行中回收能量，改善車輛燃油經濟性。而在Q8以55km/h—160km/h行駛時，駕駛員鬆開加速踏板，車輛能以慣性滑行40s，緊接著皮帶式交流發電機啟動器（BAS）又會悄無聲息地重啟發動機。
8速tiptronic變速器維持了以往換擋快速、乾脆、柔和、平順的特點，擋位間的銜接空隙幾乎讓我們難以感知，由此帶來的良好加速體驗也是Q8之豪華氛圍營造的元素之一。
與同為旗艦的A8一樣，Q8也帶有動態全輪轉向系統，後輪會根據車速，實現與前輪同向或異向的轉動，轉動角最大5°，以此保證Q8低速靈活、高速穩健的操控特性。
以最高限速120km/h行駛，讓我印象深刻的有兩點，其一是Q8的車身出乎意料的穩重，即便用上了扁平比較低的薄胎，前後五連桿懸架也在精密積極地處理著來自路面的反饋，過濾後剩下最真實但又不擾人的部分給到車內駕駛者。
其二，則是強悍的NVH表現。Q8車內靜謐性很棒，120km/h時速下，甚至安靜如平常家用車行駛60km/h時速下的靜音表現，但你得知道，Q8採用的是無邊框車門設計，這便要花費更大力氣和成本在隔音上。或許這就是德式思維，為了追求造型美而產生的難題，不拐彎地也得去硬扛下來。
關於數字化智能交互，Q8的操作理念透露了旗艦產品的果敢創新，那就是幾乎不使用任何按鍵或旋鈕。所以，中控部分由10.1英寸+8.6英寸兩個高清觸摸屏組成，只保留了少數的功能按鍵以及一個音量旋鈕。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
奧迪強調科技，科技則不僅是車機等智能化體現，也正推進著產品運動化的發展，值得一提的是，Q8是相似級別SUV中唯一標配48V輕混技術的車型。
集成式輕混系統，可在制動與滑行中回收能量，改善車輛燃油經濟性。而在Q8以55km/h—160km/h行駛時，駕駛員鬆開加速踏板，車輛能以慣性滑行40s，緊接著皮帶式交流發電機啟動器（BAS）又會悄無聲息地重啟發動機。
8速tiptronic變速器維持了以往換擋快速、乾脆、柔和、平順的特點，擋位間的銜接空隙幾乎讓我們難以感知，由此帶來的良好加速體驗也是Q8之豪華氛圍營造的元素之一。
與同為旗艦的A8一樣，Q8也帶有動態全輪轉向系統，後輪會根據車速，實現與前輪同向或異向的轉動，轉動角最大5°，以此保證Q8低速靈活、高速穩健的操控特性。
以最高限速120km/h行駛，讓我印象深刻的有兩點，其一是Q8的車身出乎意料的穩重，即便用上了扁平比較低的薄胎，前後五連桿懸架也在精密積極地處理著來自路面的反饋，過濾後剩下最真實但又不擾人的部分給到車內駕駛者。
其二，則是強悍的NVH表現。Q8車內靜謐性很棒，120km/h時速下，甚至安靜如平常家用車行駛60km/h時速下的靜音表現，但你得知道，Q8採用的是無邊框車門設計，這便要花費更大力氣和成本在隔音上。或許這就是德式思維，為了追求造型美而產生的難題，不拐彎地也得去硬扛下來。
關於數字化智能交互，Q8的操作理念透露了旗艦產品的果敢創新，那就是幾乎不使用任何按鍵或旋鈕。所以，中控部分由10.1英寸+8.6英寸兩個高清觸摸屏組成，只保留了少數的功能按鍵以及一個音量旋鈕。
捨棄了品牌慣用的那套交互邏輯，例如手寫板、旋鈕等操控部件，奧迪在BBA裡頭是第一個，即便是如今新世代的奔馳和BMW產品，也沒有做到如此大膽突破。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
奧迪強調科技，科技則不僅是車機等智能化體現，也正推進著產品運動化的發展，值得一提的是，Q8是相似級別SUV中唯一標配48V輕混技術的車型。
集成式輕混系統，可在制動與滑行中回收能量，改善車輛燃油經濟性。而在Q8以55km/h—160km/h行駛時，駕駛員鬆開加速踏板，車輛能以慣性滑行40s，緊接著皮帶式交流發電機啟動器（BAS）又會悄無聲息地重啟發動機。
8速tiptronic變速器維持了以往換擋快速、乾脆、柔和、平順的特點，擋位間的銜接空隙幾乎讓我們難以感知，由此帶來的良好加速體驗也是Q8之豪華氛圍營造的元素之一。
與同為旗艦的A8一樣，Q8也帶有動態全輪轉向系統，後輪會根據車速，實現與前輪同向或異向的轉動，轉動角最大5°，以此保證Q8低速靈活、高速穩健的操控特性。
以最高限速120km/h行駛，讓我印象深刻的有兩點，其一是Q8的車身出乎意料的穩重，即便用上了扁平比較低的薄胎，前後五連桿懸架也在精密積極地處理著來自路面的反饋，過濾後剩下最真實但又不擾人的部分給到車內駕駛者。
其二，則是強悍的NVH表現。Q8車內靜謐性很棒，120km/h時速下，甚至安靜如平常家用車行駛60km/h時速下的靜音表現，但你得知道，Q8採用的是無邊框車門設計，這便要花費更大力氣和成本在隔音上。或許這就是德式思維，為了追求造型美而產生的難題，不拐彎地也得去硬扛下來。
關於數字化智能交互，Q8的操作理念透露了旗艦產品的果敢創新，那就是幾乎不使用任何按鍵或旋鈕。所以，中控部分由10.1英寸+8.6英寸兩個高清觸摸屏組成，只保留了少數的功能按鍵以及一個音量旋鈕。
捨棄了品牌慣用的那套交互邏輯，例如手寫板、旋鈕等操控部件，奧迪在BBA裡頭是第一個，即便是如今新世代的奔馳和BMW產品，也沒有做到如此大膽突破。
配合這個科技感十足的太空艙的，是幾張包裹性強、防滑效果突出的座椅，比起非旗艦定位的車型，Q8的座椅填充顯然要軟上不少，同時也要更厚實。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
奧迪強調科技，科技則不僅是車機等智能化體現，也正推進著產品運動化的發展，值得一提的是，Q8是相似級別SUV中唯一標配48V輕混技術的車型。
集成式輕混系統，可在制動與滑行中回收能量，改善車輛燃油經濟性。而在Q8以55km/h—160km/h行駛時，駕駛員鬆開加速踏板，車輛能以慣性滑行40s，緊接著皮帶式交流發電機啟動器（BAS）又會悄無聲息地重啟發動機。
8速tiptronic變速器維持了以往換擋快速、乾脆、柔和、平順的特點，擋位間的銜接空隙幾乎讓我們難以感知，由此帶來的良好加速體驗也是Q8之豪華氛圍營造的元素之一。
與同為旗艦的A8一樣，Q8也帶有動態全輪轉向系統，後輪會根據車速，實現與前輪同向或異向的轉動，轉動角最大5°，以此保證Q8低速靈活、高速穩健的操控特性。
以最高限速120km/h行駛，讓我印象深刻的有兩點，其一是Q8的車身出乎意料的穩重，即便用上了扁平比較低的薄胎，前後五連桿懸架也在精密積極地處理著來自路面的反饋，過濾後剩下最真實但又不擾人的部分給到車內駕駛者。
其二，則是強悍的NVH表現。Q8車內靜謐性很棒，120km/h時速下，甚至安靜如平常家用車行駛60km/h時速下的靜音表現，但你得知道，Q8採用的是無邊框車門設計，這便要花費更大力氣和成本在隔音上。或許這就是德式思維，為了追求造型美而產生的難題，不拐彎地也得去硬扛下來。
關於數字化智能交互，Q8的操作理念透露了旗艦產品的果敢創新，那就是幾乎不使用任何按鍵或旋鈕。所以，中控部分由10.1英寸+8.6英寸兩個高清觸摸屏組成，只保留了少數的功能按鍵以及一個音量旋鈕。
捨棄了品牌慣用的那套交互邏輯，例如手寫板、旋鈕等操控部件，奧迪在BBA裡頭是第一個，即便是如今新世代的奔馳和BMW產品，也沒有做到如此大膽突破。
配合這個科技感十足的太空艙的，是幾張包裹性強、防滑效果突出的座椅，比起非旗艦定位的車型，Q8的座椅填充顯然要軟上不少，同時也要更厚實。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
奧迪強調科技，科技則不僅是車機等智能化體現，也正推進著產品運動化的發展，值得一提的是，Q8是相似級別SUV中唯一標配48V輕混技術的車型。
集成式輕混系統，可在制動與滑行中回收能量，改善車輛燃油經濟性。而在Q8以55km/h—160km/h行駛時，駕駛員鬆開加速踏板，車輛能以慣性滑行40s，緊接著皮帶式交流發電機啟動器（BAS）又會悄無聲息地重啟發動機。
8速tiptronic變速器維持了以往換擋快速、乾脆、柔和、平順的特點，擋位間的銜接空隙幾乎讓我們難以感知，由此帶來的良好加速體驗也是Q8之豪華氛圍營造的元素之一。
與同為旗艦的A8一樣，Q8也帶有動態全輪轉向系統，後輪會根據車速，實現與前輪同向或異向的轉動，轉動角最大5°，以此保證Q8低速靈活、高速穩健的操控特性。
以最高限速120km/h行駛，讓我印象深刻的有兩點，其一是Q8的車身出乎意料的穩重，即便用上了扁平比較低的薄胎，前後五連桿懸架也在精密積極地處理著來自路面的反饋，過濾後剩下最真實但又不擾人的部分給到車內駕駛者。
其二，則是強悍的NVH表現。Q8車內靜謐性很棒，120km/h時速下，甚至安靜如平常家用車行駛60km/h時速下的靜音表現，但你得知道，Q8採用的是無邊框車門設計，這便要花費更大力氣和成本在隔音上。或許這就是德式思維，為了追求造型美而產生的難題，不拐彎地也得去硬扛下來。
關於數字化智能交互，Q8的操作理念透露了旗艦產品的果敢創新，那就是幾乎不使用任何按鍵或旋鈕。所以，中控部分由10.1英寸+8.6英寸兩個高清觸摸屏組成，只保留了少數的功能按鍵以及一個音量旋鈕。
捨棄了品牌慣用的那套交互邏輯，例如手寫板、旋鈕等操控部件，奧迪在BBA裡頭是第一個，即便是如今新世代的奔馳和BMW產品，也沒有做到如此大膽突破。
配合這個科技感十足的太空艙的，是幾張包裹性強、防滑效果突出的座椅，比起非旗艦定位的車型，Q8的座椅填充顯然要軟上不少，同時也要更厚實。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
奧迪強調科技，科技則不僅是車機等智能化體現，也正推進著產品運動化的發展，值得一提的是，Q8是相似級別SUV中唯一標配48V輕混技術的車型。
集成式輕混系統，可在制動與滑行中回收能量，改善車輛燃油經濟性。而在Q8以55km/h—160km/h行駛時，駕駛員鬆開加速踏板，車輛能以慣性滑行40s，緊接著皮帶式交流發電機啟動器（BAS）又會悄無聲息地重啟發動機。
8速tiptronic變速器維持了以往換擋快速、乾脆、柔和、平順的特點，擋位間的銜接空隙幾乎讓我們難以感知，由此帶來的良好加速體驗也是Q8之豪華氛圍營造的元素之一。
與同為旗艦的A8一樣，Q8也帶有動態全輪轉向系統，後輪會根據車速，實現與前輪同向或異向的轉動，轉動角最大5°，以此保證Q8低速靈活、高速穩健的操控特性。
以最高限速120km/h行駛，讓我印象深刻的有兩點，其一是Q8的車身出乎意料的穩重，即便用上了扁平比較低的薄胎，前後五連桿懸架也在精密積極地處理著來自路面的反饋，過濾後剩下最真實但又不擾人的部分給到車內駕駛者。
其二，則是強悍的NVH表現。Q8車內靜謐性很棒，120km/h時速下，甚至安靜如平常家用車行駛60km/h時速下的靜音表現，但你得知道，Q8採用的是無邊框車門設計，這便要花費更大力氣和成本在隔音上。或許這就是德式思維，為了追求造型美而產生的難題，不拐彎地也得去硬扛下來。
關於數字化智能交互，Q8的操作理念透露了旗艦產品的果敢創新，那就是幾乎不使用任何按鍵或旋鈕。所以，中控部分由10.1英寸+8.6英寸兩個高清觸摸屏組成，只保留了少數的功能按鍵以及一個音量旋鈕。
捨棄了品牌慣用的那套交互邏輯，例如手寫板、旋鈕等操控部件，奧迪在BBA裡頭是第一個，即便是如今新世代的奔馳和BMW產品，也沒有做到如此大膽突破。
配合這個科技感十足的太空艙的，是幾張包裹性強、防滑效果突出的座椅，比起非旗艦定位的車型，Q8的座椅填充顯然要軟上不少，同時也要更厚實。
遺憾的是，Q8給後排乘客的權限不高，坐在後排我們不能像坐在A8後排那樣，控制氛圍燈、控制多媒體、控制座椅按摩等。似乎這也從側面說明，擁有Q8的人生與擁有A8的人生或者會截然不同，但總之都很成功就對了。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
奧迪強調科技，科技則不僅是車機等智能化體現，也正推進著產品運動化的發展，值得一提的是，Q8是相似級別SUV中唯一標配48V輕混技術的車型。
集成式輕混系統，可在制動與滑行中回收能量，改善車輛燃油經濟性。而在Q8以55km/h—160km/h行駛時，駕駛員鬆開加速踏板，車輛能以慣性滑行40s，緊接著皮帶式交流發電機啟動器（BAS）又會悄無聲息地重啟發動機。
8速tiptronic變速器維持了以往換擋快速、乾脆、柔和、平順的特點，擋位間的銜接空隙幾乎讓我們難以感知，由此帶來的良好加速體驗也是Q8之豪華氛圍營造的元素之一。
與同為旗艦的A8一樣，Q8也帶有動態全輪轉向系統，後輪會根據車速，實現與前輪同向或異向的轉動，轉動角最大5°，以此保證Q8低速靈活、高速穩健的操控特性。
以最高限速120km/h行駛，讓我印象深刻的有兩點，其一是Q8的車身出乎意料的穩重，即便用上了扁平比較低的薄胎，前後五連桿懸架也在精密積極地處理著來自路面的反饋，過濾後剩下最真實但又不擾人的部分給到車內駕駛者。
其二，則是強悍的NVH表現。Q8車內靜謐性很棒，120km/h時速下，甚至安靜如平常家用車行駛60km/h時速下的靜音表現，但你得知道，Q8採用的是無邊框車門設計，這便要花費更大力氣和成本在隔音上。或許這就是德式思維，為了追求造型美而產生的難題，不拐彎地也得去硬扛下來。
關於數字化智能交互，Q8的操作理念透露了旗艦產品的果敢創新，那就是幾乎不使用任何按鍵或旋鈕。所以，中控部分由10.1英寸+8.6英寸兩個高清觸摸屏組成，只保留了少數的功能按鍵以及一個音量旋鈕。
捨棄了品牌慣用的那套交互邏輯，例如手寫板、旋鈕等操控部件，奧迪在BBA裡頭是第一個，即便是如今新世代的奔馳和BMW產品，也沒有做到如此大膽突破。
配合這個科技感十足的太空艙的，是幾張包裹性強、防滑效果突出的座椅，比起非旗艦定位的車型，Q8的座椅填充顯然要軟上不少，同時也要更厚實。
遺憾的是，Q8給後排乘客的權限不高，坐在後排我們不能像坐在A8後排那樣，控制氛圍燈、控制多媒體、控制座椅按摩等。似乎這也從側面說明，擁有Q8的人生與擁有A8的人生或者會截然不同，但總之都很成功就對了。
有一輛Q8，你可以去郊野，可以去跑山，無需懼怕複雜路況，又能感受新潮科技所帶來的智能便利，噢是的，拜造型設計所賜，這個常規容積就有605L的後備廂可以放下許多你所愛，不用割捨什麼。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
奧迪強調科技，科技則不僅是車機等智能化體現，也正推進著產品運動化的發展，值得一提的是，Q8是相似級別SUV中唯一標配48V輕混技術的車型。
集成式輕混系統，可在制動與滑行中回收能量，改善車輛燃油經濟性。而在Q8以55km/h—160km/h行駛時，駕駛員鬆開加速踏板，車輛能以慣性滑行40s，緊接著皮帶式交流發電機啟動器（BAS）又會悄無聲息地重啟發動機。
8速tiptronic變速器維持了以往換擋快速、乾脆、柔和、平順的特點，擋位間的銜接空隙幾乎讓我們難以感知，由此帶來的良好加速體驗也是Q8之豪華氛圍營造的元素之一。
與同為旗艦的A8一樣，Q8也帶有動態全輪轉向系統，後輪會根據車速，實現與前輪同向或異向的轉動，轉動角最大5°，以此保證Q8低速靈活、高速穩健的操控特性。
以最高限速120km/h行駛，讓我印象深刻的有兩點，其一是Q8的車身出乎意料的穩重，即便用上了扁平比較低的薄胎，前後五連桿懸架也在精密積極地處理著來自路面的反饋，過濾後剩下最真實但又不擾人的部分給到車內駕駛者。
其二，則是強悍的NVH表現。Q8車內靜謐性很棒，120km/h時速下，甚至安靜如平常家用車行駛60km/h時速下的靜音表現，但你得知道，Q8採用的是無邊框車門設計，這便要花費更大力氣和成本在隔音上。或許這就是德式思維，為了追求造型美而產生的難題，不拐彎地也得去硬扛下來。
關於數字化智能交互，Q8的操作理念透露了旗艦產品的果敢創新，那就是幾乎不使用任何按鍵或旋鈕。所以，中控部分由10.1英寸+8.6英寸兩個高清觸摸屏組成，只保留了少數的功能按鍵以及一個音量旋鈕。
捨棄了品牌慣用的那套交互邏輯，例如手寫板、旋鈕等操控部件，奧迪在BBA裡頭是第一個，即便是如今新世代的奔馳和BMW產品，也沒有做到如此大膽突破。
配合這個科技感十足的太空艙的，是幾張包裹性強、防滑效果突出的座椅，比起非旗艦定位的車型，Q8的座椅填充顯然要軟上不少，同時也要更厚實。
遺憾的是，Q8給後排乘客的權限不高，坐在後排我們不能像坐在A8後排那樣，控制氛圍燈、控制多媒體、控制座椅按摩等。似乎這也從側面說明，擁有Q8的人生與擁有A8的人生或者會截然不同，但總之都很成功就對了。
有一輛Q8，你可以去郊野，可以去跑山，無需懼怕複雜路況，又能感受新潮科技所帶來的智能便利，噢是的，拜造型設計所賜，這個常規容積就有605L的後備廂可以放下許多你所愛，不用割捨什麼。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
奧迪強調科技，科技則不僅是車機等智能化體現，也正推進著產品運動化的發展，值得一提的是，Q8是相似級別SUV中唯一標配48V輕混技術的車型。
集成式輕混系統，可在制動與滑行中回收能量，改善車輛燃油經濟性。而在Q8以55km/h—160km/h行駛時，駕駛員鬆開加速踏板，車輛能以慣性滑行40s，緊接著皮帶式交流發電機啟動器（BAS）又會悄無聲息地重啟發動機。
8速tiptronic變速器維持了以往換擋快速、乾脆、柔和、平順的特點，擋位間的銜接空隙幾乎讓我們難以感知，由此帶來的良好加速體驗也是Q8之豪華氛圍營造的元素之一。
與同為旗艦的A8一樣，Q8也帶有動態全輪轉向系統，後輪會根據車速，實現與前輪同向或異向的轉動，轉動角最大5°，以此保證Q8低速靈活、高速穩健的操控特性。
以最高限速120km/h行駛，讓我印象深刻的有兩點，其一是Q8的車身出乎意料的穩重，即便用上了扁平比較低的薄胎，前後五連桿懸架也在精密積極地處理著來自路面的反饋，過濾後剩下最真實但又不擾人的部分給到車內駕駛者。
其二，則是強悍的NVH表現。Q8車內靜謐性很棒，120km/h時速下，甚至安靜如平常家用車行駛60km/h時速下的靜音表現，但你得知道，Q8採用的是無邊框車門設計，這便要花費更大力氣和成本在隔音上。或許這就是德式思維，為了追求造型美而產生的難題，不拐彎地也得去硬扛下來。
關於數字化智能交互，Q8的操作理念透露了旗艦產品的果敢創新，那就是幾乎不使用任何按鍵或旋鈕。所以，中控部分由10.1英寸+8.6英寸兩個高清觸摸屏組成，只保留了少數的功能按鍵以及一個音量旋鈕。
捨棄了品牌慣用的那套交互邏輯，例如手寫板、旋鈕等操控部件，奧迪在BBA裡頭是第一個，即便是如今新世代的奔馳和BMW產品，也沒有做到如此大膽突破。
配合這個科技感十足的太空艙的，是幾張包裹性強、防滑效果突出的座椅，比起非旗艦定位的車型，Q8的座椅填充顯然要軟上不少，同時也要更厚實。
遺憾的是，Q8給後排乘客的權限不高，坐在後排我們不能像坐在A8後排那樣，控制氛圍燈、控制多媒體、控制座椅按摩等。似乎這也從側面說明，擁有Q8的人生與擁有A8的人生或者會截然不同，但總之都很成功就對了。
有一輛Q8，你可以去郊野，可以去跑山，無需懼怕複雜路況，又能感受新潮科技所帶來的智能便利，噢是的，拜造型設計所賜，這個常規容積就有605L的後備廂可以放下許多你所愛，不用割捨什麼。
也許有人會疑惑，為何Q8就不是一款全尺寸、7座、正統的SUV？是的，現如今Q8的任務就是擔任品牌形象大使，就是要走一條極具特色不一樣的路，前面說的那些事兒，興許要留給未來的Q9去完成吧。
立秋後的廣州，竟也迎來了一絲涼意，以往要待涼風起，至少要等到國慶後。
與酷暑轉涼秋的時節相反，寒風中苦苦掙扎了大半年的中國車市，收穫了暖意。多家車企在8月初報出銷量上揚的喜訊，奧迪也是其一，繼6月同比增長2.1%後，7月銷量一路高歌，再同比增長6.1%。
幾款國產主力車型正持續發力，A4L年度累計銷量直指10萬大關；A6L銷量節節攀升，環比翻一番；全新Q3環比增長近兩倍；全新Q5L同比增長接近五成。
現時，奧迪迫切需要的是，在穩增長的基礎上，以新產品、新旗艦秀秀肌肉，進一步拔高品牌形象。實際上，他們早已做好了準備，全新Q8現已蓄勢待發。
隨著Q8的到來，奧迪的旗艦矩陣得到完善，行政的A8，性能的R8，以及全能的Q8，組成了奧迪家族旗艦鐵三角，從它們字母+數字的命名法則來看，至少能夠被冠以“8”名號的車型，暫時是飽和了。
或許在大部分人看來，正如BMW的X6之於X5，奔馳的GLE Coupe之於GLE那樣，Q8頂多也就是個“跨界轎跑版Q7”。但很抱歉，還真不是，通過近距離接觸Q8，全方位試駕體驗Q8，我恍悟，它不應該被歸入現時的任何一細分品類車型，它是一個“新物種”。
Q8憑藉獨特的定位、過硬的產品實力、奧迪的品牌號召力，進入了一個全新的細分市場。
從血統上來講，Q8與蘭博基尼Urus、賓利Bentayga同誕生自MLB Evo平臺，而專享的設計元素、集大成的領先科技以及更高標準的製造工藝，讓它配得起成為奧迪的旗艦擔當。
在Q8上，我們能看見許多嶄新的，以往未在別的奧迪車款上見到的設計。例如擁有新造型的矩陣式LED大燈，它由兩部分組成，上部集成的是日行燈、近光燈、轉向燈，而遠光燈位於下部，顏色深、位置靠後。所以從遠處觀看，大燈給人的視覺效果是偏扁平化的。
八邊形進氣格柵是Q8的標誌性設計，與優雅的A8、極致的R8相比，Q8傳遞的則是雄健形象。同時，在Q8上還出現了3種不同的設計風格，包括標準、S-Line、及被戲稱“熊貓色”的高亮黑。
從車側、尾部最能看出Q8的特殊身份，作為SUV，它擁有跑車式的無邊框車門，車側的稜線與面極為複雜，層次豐富的背後是超強制造工藝的展現。
但若光憑上述幾點就把Q8簡單地定義為“轎跑SUV”未免有失公正。實際上，Q8於設計上致敬的是奧迪傳奇車型Ur-quattro，而在機械部分尤其是四驅，Q8也實力超群，其搭載的是純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。
機械中央差速器常態下以40：60的比例將動力分配至前後軸，而在需要時，會將大部分動力傳遞至牽引力較好的車軸，能實現30：70，甚至是極限條件下的15：85這樣的前後動力傳輸。
自帶的多達7種駕駛模式中，除了自動、全路況模式，Q8還有越野模式，空氣懸架上下高度共5級可調，最多時能為車輛帶來90mm的高度改變，你所認知的“轎跑SUV”裡，應該還沒這麼硬核的吧？
所以，奧迪有底氣在不需要更換越野胎的情況下，把我們一行人拉進了沙漠撒歡。Q8並不如其長相那般，是個純粹的公路生物，沙漠中的表現讓我感到吃驚，除了注意那些個緩給油、輕打轉向、輕制動的技巧外，車輛本身過硬的素質是避免讓我陷入窘境的最重要原因。
沙漠中驅車，扭矩爆發、動力延續性很關鍵。Q8搭載了帶有48V輕混技術的3.0T發動機，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，低速時扭矩的輸出足夠迅猛，搭配純機械全時四驅，動力能夠很好地響應至四個車輪，也讓沙漠行車變得輕鬆許多。
迴歸鋪裝路面，Q8的“跑格”得以顯現。在3.0T發動機的輸出下，即便裝備了純機械全時四驅，Q8的百公里加速也能在6.2s內完成，同時在電機的輔助下，動力的迸發也變得比搭載同規格機器的SUV要輕快。
奧迪強調科技，科技則不僅是車機等智能化體現，也正推進著產品運動化的發展，值得一提的是，Q8是相似級別SUV中唯一標配48V輕混技術的車型。
集成式輕混系統，可在制動與滑行中回收能量，改善車輛燃油經濟性。而在Q8以55km/h—160km/h行駛時，駕駛員鬆開加速踏板，車輛能以慣性滑行40s，緊接著皮帶式交流發電機啟動器（BAS）又會悄無聲息地重啟發動機。
8速tiptronic變速器維持了以往換擋快速、乾脆、柔和、平順的特點，擋位間的銜接空隙幾乎讓我們難以感知，由此帶來的良好加速體驗也是Q8之豪華氛圍營造的元素之一。
與同為旗艦的A8一樣，Q8也帶有動態全輪轉向系統，後輪會根據車速，實現與前輪同向或異向的轉動，轉動角最大5°，以此保證Q8低速靈活、高速穩健的操控特性。
以最高限速120km/h行駛，讓我印象深刻的有兩點，其一是Q8的車身出乎意料的穩重，即便用上了扁平比較低的薄胎，前後五連桿懸架也在精密積極地處理著來自路面的反饋，過濾後剩下最真實但又不擾人的部分給到車內駕駛者。
其二，則是強悍的NVH表現。Q8車內靜謐性很棒，120km/h時速下，甚至安靜如平常家用車行駛60km/h時速下的靜音表現，但你得知道，Q8採用的是無邊框車門設計，這便要花費更大力氣和成本在隔音上。或許這就是德式思維，為了追求造型美而產生的難題，不拐彎地也得去硬扛下來。
關於數字化智能交互，Q8的操作理念透露了旗艦產品的果敢創新，那就是幾乎不使用任何按鍵或旋鈕。所以，中控部分由10.1英寸+8.6英寸兩個高清觸摸屏組成，只保留了少數的功能按鍵以及一個音量旋鈕。
捨棄了品牌慣用的那套交互邏輯，例如手寫板、旋鈕等操控部件，奧迪在BBA裡頭是第一個，即便是如今新世代的奔馳和BMW產品，也沒有做到如此大膽突破。
配合這個科技感十足的太空艙的，是幾張包裹性強、防滑效果突出的座椅，比起非旗艦定位的車型，Q8的座椅填充顯然要軟上不少，同時也要更厚實。
遺憾的是，Q8給後排乘客的權限不高，坐在後排我們不能像坐在A8後排那樣，控制氛圍燈、控制多媒體、控制座椅按摩等。似乎這也從側面說明，擁有Q8的人生與擁有A8的人生或者會截然不同，但總之都很成功就對了。
有一輛Q8，你可以去郊野，可以去跑山，無需懼怕複雜路況，又能感受新潮科技所帶來的智能便利，噢是的，拜造型設計所賜，這個常規容積就有605L的後備廂可以放下許多你所愛，不用割捨什麼。
也許有人會疑惑，為何Q8就不是一款全尺寸、7座、正統的SUV？是的，現如今Q8的任務就是擔任品牌形象大使，就是要走一條極具特色不一樣的路，前面說的那些事兒，興許要留給未來的Q9去完成吧。