小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
小百弟評：
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之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
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因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
小百弟評：
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因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
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▼新一代昂科拉外觀視圖
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▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
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而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
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而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
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而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
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尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
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尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
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尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
小百弟評：
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新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
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尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
小百弟評：
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尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
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▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
小百弟評：
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因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
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國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
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國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
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國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
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靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
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由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
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國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
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國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
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很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
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由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
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一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
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新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
試駕的頂配車型還帶有車道保持功能，開啟狀態下，如果你沒有打轉向燈就進行變道，行車電腦會認為你在開車過程中走神了，從而控制方向盤施加相反方向的力。這個時候你會感覺到方向盤在和你較勁，當然力度沒那麼大而已（親測）。所以說駕駛要規範，要不然連機器都會出來反對你。
▼新一代昂科拉的車道保持挺好用
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
試駕的頂配車型還帶有車道保持功能，開啟狀態下，如果你沒有打轉向燈就進行變道，行車電腦會認為你在開車過程中走神了，從而控制方向盤施加相反方向的力。這個時候你會感覺到方向盤在和你較勁，當然力度沒那麼大而已（親測）。所以說駕駛要規範，要不然連機器都會出來反對你。
▼新一代昂科拉的車道保持挺好用
懸掛減震：新一代昂科拉使用了前麥弗遜獨立懸掛、後複合扭力樑懸掛。溫州路修得並不是特別好，有些地方起伏較大，不熟悉路況的我們高速通過時，後備廂的包都被甩到了半空中，坐在後排的我也能感受到明顯的起伏，好在後續並沒有太多餘的擺動，新一代昂科拉的濾震處理還是比較乾脆。
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
試駕的頂配車型還帶有車道保持功能，開啟狀態下，如果你沒有打轉向燈就進行變道，行車電腦會認為你在開車過程中走神了，從而控制方向盤施加相反方向的力。這個時候你會感覺到方向盤在和你較勁，當然力度沒那麼大而已（親測）。所以說駕駛要規範，要不然連機器都會出來反對你。
▼新一代昂科拉的車道保持挺好用
懸掛減震：新一代昂科拉使用了前麥弗遜獨立懸掛、後複合扭力樑懸掛。溫州路修得並不是特別好，有些地方起伏較大，不熟悉路況的我們高速通過時，後備廂的包都被甩到了半空中，坐在後排的我也能感受到明顯的起伏，好在後續並沒有太多餘的擺動，新一代昂科拉的濾震處理還是比較乾脆。
車機系統：新一代昂科拉的車機系統絕對要首先拉出來表揚，其中最值得一誇的當屬智能語音識別和控制。它支持多輪對話，無需每次都說出喚醒詞。比如需要導航到某個地點，只需說出該地點的名稱即可，而且在即將到達目的地時，它還能推薦附近的停車場。
▼新一代昂科拉的車載系統相當智能
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
試駕的頂配車型還帶有車道保持功能，開啟狀態下，如果你沒有打轉向燈就進行變道，行車電腦會認為你在開車過程中走神了，從而控制方向盤施加相反方向的力。這個時候你會感覺到方向盤在和你較勁，當然力度沒那麼大而已（親測）。所以說駕駛要規範，要不然連機器都會出來反對你。
▼新一代昂科拉的車道保持挺好用
懸掛減震：新一代昂科拉使用了前麥弗遜獨立懸掛、後複合扭力樑懸掛。溫州路修得並不是特別好，有些地方起伏較大，不熟悉路況的我們高速通過時，後備廂的包都被甩到了半空中，坐在後排的我也能感受到明顯的起伏，好在後續並沒有太多餘的擺動，新一代昂科拉的濾震處理還是比較乾脆。
車機系統：新一代昂科拉的車機系統絕對要首先拉出來表揚，其中最值得一誇的當屬智能語音識別和控制。它支持多輪對話，無需每次都說出喚醒詞。比如需要導航到某個地點，只需說出該地點的名稱即可，而且在即將到達目的地時，它還能推薦附近的停車場。
▼新一代昂科拉的車載系統相當智能
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
試駕的頂配車型還帶有車道保持功能，開啟狀態下，如果你沒有打轉向燈就進行變道，行車電腦會認為你在開車過程中走神了，從而控制方向盤施加相反方向的力。這個時候你會感覺到方向盤在和你較勁，當然力度沒那麼大而已（親測）。所以說駕駛要規範，要不然連機器都會出來反對你。
▼新一代昂科拉的車道保持挺好用
懸掛減震：新一代昂科拉使用了前麥弗遜獨立懸掛、後複合扭力樑懸掛。溫州路修得並不是特別好，有些地方起伏較大，不熟悉路況的我們高速通過時，後備廂的包都被甩到了半空中，坐在後排的我也能感受到明顯的起伏，好在後續並沒有太多餘的擺動，新一代昂科拉的濾震處理還是比較乾脆。
車機系統：新一代昂科拉的車機系統絕對要首先拉出來表揚，其中最值得一誇的當屬智能語音識別和控制。它支持多輪對話，無需每次都說出喚醒詞。比如需要導航到某個地點，只需說出該地點的名稱即可，而且在即將到達目的地時，它還能推薦附近的停車場。
▼新一代昂科拉的車載系統相當智能
當然，昂科拉的車機也有一個小問題，那就是語音識別速度略慢，如果錄入聲音不夠清晰或者信號不太好，它總是要反應上幾秒，好在這個時間不是太長，並非不能忍受。若是後期OTA升級後能夠解決這個問題，那就再好不過。
▼自帶4G流量，支持WIFI熱點開啟和空中升級
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
試駕的頂配車型還帶有車道保持功能，開啟狀態下，如果你沒有打轉向燈就進行變道，行車電腦會認為你在開車過程中走神了，從而控制方向盤施加相反方向的力。這個時候你會感覺到方向盤在和你較勁，當然力度沒那麼大而已（親測）。所以說駕駛要規範，要不然連機器都會出來反對你。
▼新一代昂科拉的車道保持挺好用
懸掛減震：新一代昂科拉使用了前麥弗遜獨立懸掛、後複合扭力樑懸掛。溫州路修得並不是特別好，有些地方起伏較大，不熟悉路況的我們高速通過時，後備廂的包都被甩到了半空中，坐在後排的我也能感受到明顯的起伏，好在後續並沒有太多餘的擺動，新一代昂科拉的濾震處理還是比較乾脆。
車機系統：新一代昂科拉的車機系統絕對要首先拉出來表揚，其中最值得一誇的當屬智能語音識別和控制。它支持多輪對話，無需每次都說出喚醒詞。比如需要導航到某個地點，只需說出該地點的名稱即可，而且在即將到達目的地時，它還能推薦附近的停車場。
▼新一代昂科拉的車載系統相當智能
當然，昂科拉的車機也有一個小問題，那就是語音識別速度略慢，如果錄入聲音不夠清晰或者信號不太好，它總是要反應上幾秒，好在這個時間不是太長，並非不能忍受。若是後期OTA升級後能夠解決這個問題，那就再好不過。
▼自帶4G流量，支持WIFI熱點開啟和空中升級
座椅感受：頂配版的昂科拉使用了毛/皮混搭的座椅，其他車型均為織物版。真皮座椅硬度適中，側向支撐和摩擦力算不是十分出彩，乘坐感受尚可，遺憾的是不支持電動調節，有點不方便。
▼座椅乘坐感受，挺符合它的定位
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
試駕的頂配車型還帶有車道保持功能，開啟狀態下，如果你沒有打轉向燈就進行變道，行車電腦會認為你在開車過程中走神了，從而控制方向盤施加相反方向的力。這個時候你會感覺到方向盤在和你較勁，當然力度沒那麼大而已（親測）。所以說駕駛要規範，要不然連機器都會出來反對你。
▼新一代昂科拉的車道保持挺好用
懸掛減震：新一代昂科拉使用了前麥弗遜獨立懸掛、後複合扭力樑懸掛。溫州路修得並不是特別好，有些地方起伏較大，不熟悉路況的我們高速通過時，後備廂的包都被甩到了半空中，坐在後排的我也能感受到明顯的起伏，好在後續並沒有太多餘的擺動，新一代昂科拉的濾震處理還是比較乾脆。
車機系統：新一代昂科拉的車機系統絕對要首先拉出來表揚，其中最值得一誇的當屬智能語音識別和控制。它支持多輪對話，無需每次都說出喚醒詞。比如需要導航到某個地點，只需說出該地點的名稱即可，而且在即將到達目的地時，它還能推薦附近的停車場。
▼新一代昂科拉的車載系統相當智能
當然，昂科拉的車機也有一個小問題，那就是語音識別速度略慢，如果錄入聲音不夠清晰或者信號不太好，它總是要反應上幾秒，好在這個時間不是太長，並非不能忍受。若是後期OTA升級後能夠解決這個問題，那就再好不過。
▼自帶4G流量，支持WIFI熱點開啟和空中升級
座椅感受：頂配版的昂科拉使用了毛/皮混搭的座椅，其他車型均為織物版。真皮座椅硬度適中，側向支撐和摩擦力算不是十分出彩，乘坐感受尚可，遺憾的是不支持電動調節，有點不方便。
▼座椅乘坐感受，挺符合它的定位
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
試駕的頂配車型還帶有車道保持功能，開啟狀態下，如果你沒有打轉向燈就進行變道，行車電腦會認為你在開車過程中走神了，從而控制方向盤施加相反方向的力。這個時候你會感覺到方向盤在和你較勁，當然力度沒那麼大而已（親測）。所以說駕駛要規範，要不然連機器都會出來反對你。
▼新一代昂科拉的車道保持挺好用
懸掛減震：新一代昂科拉使用了前麥弗遜獨立懸掛、後複合扭力樑懸掛。溫州路修得並不是特別好，有些地方起伏較大，不熟悉路況的我們高速通過時，後備廂的包都被甩到了半空中，坐在後排的我也能感受到明顯的起伏，好在後續並沒有太多餘的擺動，新一代昂科拉的濾震處理還是比較乾脆。
車機系統：新一代昂科拉的車機系統絕對要首先拉出來表揚，其中最值得一誇的當屬智能語音識別和控制。它支持多輪對話，無需每次都說出喚醒詞。比如需要導航到某個地點，只需說出該地點的名稱即可，而且在即將到達目的地時，它還能推薦附近的停車場。
▼新一代昂科拉的車載系統相當智能
當然，昂科拉的車機也有一個小問題，那就是語音識別速度略慢，如果錄入聲音不夠清晰或者信號不太好，它總是要反應上幾秒，好在這個時間不是太長，並非不能忍受。若是後期OTA升級後能夠解決這個問題，那就再好不過。
▼自帶4G流量，支持WIFI熱點開啟和空中升級
座椅感受：頂配版的昂科拉使用了毛/皮混搭的座椅，其他車型均為織物版。真皮座椅硬度適中，側向支撐和摩擦力算不是十分出彩，乘坐感受尚可，遺憾的是不支持電動調節，有點不方便。
▼座椅乘坐感受，挺符合它的定位
NVH抑制：昂科拉的車內NVH在中低速時表現較好，但車速超過90公里/時後在車內能明顯感受到胎噪和風噪。由於城市道路車速的限制，我們沒能獲得它更高速度下表現。從已知的情況來看，比起本田XR-V和繽智，昂科拉無疑在NVH方面力壓一頭。
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
試駕的頂配車型還帶有車道保持功能，開啟狀態下，如果你沒有打轉向燈就進行變道，行車電腦會認為你在開車過程中走神了，從而控制方向盤施加相反方向的力。這個時候你會感覺到方向盤在和你較勁，當然力度沒那麼大而已（親測）。所以說駕駛要規範，要不然連機器都會出來反對你。
▼新一代昂科拉的車道保持挺好用
懸掛減震：新一代昂科拉使用了前麥弗遜獨立懸掛、後複合扭力樑懸掛。溫州路修得並不是特別好，有些地方起伏較大，不熟悉路況的我們高速通過時，後備廂的包都被甩到了半空中，坐在後排的我也能感受到明顯的起伏，好在後續並沒有太多餘的擺動，新一代昂科拉的濾震處理還是比較乾脆。
車機系統：新一代昂科拉的車機系統絕對要首先拉出來表揚，其中最值得一誇的當屬智能語音識別和控制。它支持多輪對話，無需每次都說出喚醒詞。比如需要導航到某個地點，只需說出該地點的名稱即可，而且在即將到達目的地時，它還能推薦附近的停車場。
▼新一代昂科拉的車載系統相當智能
當然，昂科拉的車機也有一個小問題，那就是語音識別速度略慢，如果錄入聲音不夠清晰或者信號不太好，它總是要反應上幾秒，好在這個時間不是太長，並非不能忍受。若是後期OTA升級後能夠解決這個問題，那就再好不過。
▼自帶4G流量，支持WIFI熱點開啟和空中升級
座椅感受：頂配版的昂科拉使用了毛/皮混搭的座椅，其他車型均為織物版。真皮座椅硬度適中，側向支撐和摩擦力算不是十分出彩，乘坐感受尚可，遺憾的是不支持電動調節，有點不方便。
▼座椅乘坐感受，挺符合它的定位
NVH抑制：昂科拉的車內NVH在中低速時表現較好，但車速超過90公里/時後在車內能明顯感受到胎噪和風噪。由於城市道路車速的限制，我們沒能獲得它更高速度下表現。從已知的情況來看，比起本田XR-V和繽智，昂科拉無疑在NVH方面力壓一頭。
油耗：我在實際體驗中開出了6.3升/百公里的成績，最少時僅為6.1升（車內三個成年人，三個旅行包），這個表現還是比較令人滿意的。當然，我開車時不喜歡猛加速和急減速，風格偏佛系。
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
試駕的頂配車型還帶有車道保持功能，開啟狀態下，如果你沒有打轉向燈就進行變道，行車電腦會認為你在開車過程中走神了，從而控制方向盤施加相反方向的力。這個時候你會感覺到方向盤在和你較勁，當然力度沒那麼大而已（親測）。所以說駕駛要規範，要不然連機器都會出來反對你。
▼新一代昂科拉的車道保持挺好用
懸掛減震：新一代昂科拉使用了前麥弗遜獨立懸掛、後複合扭力樑懸掛。溫州路修得並不是特別好，有些地方起伏較大，不熟悉路況的我們高速通過時，後備廂的包都被甩到了半空中，坐在後排的我也能感受到明顯的起伏，好在後續並沒有太多餘的擺動，新一代昂科拉的濾震處理還是比較乾脆。
車機系統：新一代昂科拉的車機系統絕對要首先拉出來表揚，其中最值得一誇的當屬智能語音識別和控制。它支持多輪對話，無需每次都說出喚醒詞。比如需要導航到某個地點，只需說出該地點的名稱即可，而且在即將到達目的地時，它還能推薦附近的停車場。
▼新一代昂科拉的車載系統相當智能
當然，昂科拉的車機也有一個小問題，那就是語音識別速度略慢，如果錄入聲音不夠清晰或者信號不太好，它總是要反應上幾秒，好在這個時間不是太長，並非不能忍受。若是後期OTA升級後能夠解決這個問題，那就再好不過。
▼自帶4G流量，支持WIFI熱點開啟和空中升級
座椅感受：頂配版的昂科拉使用了毛/皮混搭的座椅，其他車型均為織物版。真皮座椅硬度適中，側向支撐和摩擦力算不是十分出彩，乘坐感受尚可，遺憾的是不支持電動調節，有點不方便。
▼座椅乘坐感受，挺符合它的定位
NVH抑制：昂科拉的車內NVH在中低速時表現較好，但車速超過90公里/時後在車內能明顯感受到胎噪和風噪。由於城市道路車速的限制，我們沒能獲得它更高速度下表現。從已知的情況來看，比起本田XR-V和繽智，昂科拉無疑在NVH方面力壓一頭。
油耗：我在實際體驗中開出了6.3升/百公里的成績，最少時僅為6.1升（車內三個成年人，三個旅行包），這個表現還是比較令人滿意的。當然，我開車時不喜歡猛加速和急減速，風格偏佛系。
細節表現：新一代昂科拉的儲物空間較多，有的還具有隱蔽屬性，足夠滿足日常使用。而它還提供前後共4處USB接口，充分照顧到前後排乘客的充電需求。除此之外，前排還有12V電子電煙器、SD卡插口，功能多樣，很是人性化。
▼頂配版有後排空調出風口和雙USB接口
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
試駕的頂配車型還帶有車道保持功能，開啟狀態下，如果你沒有打轉向燈就進行變道，行車電腦會認為你在開車過程中走神了，從而控制方向盤施加相反方向的力。這個時候你會感覺到方向盤在和你較勁，當然力度沒那麼大而已（親測）。所以說駕駛要規範，要不然連機器都會出來反對你。
▼新一代昂科拉的車道保持挺好用
懸掛減震：新一代昂科拉使用了前麥弗遜獨立懸掛、後複合扭力樑懸掛。溫州路修得並不是特別好，有些地方起伏較大，不熟悉路況的我們高速通過時，後備廂的包都被甩到了半空中，坐在後排的我也能感受到明顯的起伏，好在後續並沒有太多餘的擺動，新一代昂科拉的濾震處理還是比較乾脆。
車機系統：新一代昂科拉的車機系統絕對要首先拉出來表揚，其中最值得一誇的當屬智能語音識別和控制。它支持多輪對話，無需每次都說出喚醒詞。比如需要導航到某個地點，只需說出該地點的名稱即可，而且在即將到達目的地時，它還能推薦附近的停車場。
▼新一代昂科拉的車載系統相當智能
當然，昂科拉的車機也有一個小問題，那就是語音識別速度略慢，如果錄入聲音不夠清晰或者信號不太好，它總是要反應上幾秒，好在這個時間不是太長，並非不能忍受。若是後期OTA升級後能夠解決這個問題，那就再好不過。
▼自帶4G流量，支持WIFI熱點開啟和空中升級
座椅感受：頂配版的昂科拉使用了毛/皮混搭的座椅，其他車型均為織物版。真皮座椅硬度適中，側向支撐和摩擦力算不是十分出彩，乘坐感受尚可，遺憾的是不支持電動調節，有點不方便。
▼座椅乘坐感受，挺符合它的定位
NVH抑制：昂科拉的車內NVH在中低速時表現較好，但車速超過90公里/時後在車內能明顯感受到胎噪和風噪。由於城市道路車速的限制，我們沒能獲得它更高速度下表現。從已知的情況來看，比起本田XR-V和繽智，昂科拉無疑在NVH方面力壓一頭。
油耗：我在實際體驗中開出了6.3升/百公里的成績，最少時僅為6.1升（車內三個成年人，三個旅行包），這個表現還是比較令人滿意的。當然，我開車時不喜歡猛加速和急減速，風格偏佛系。
細節表現：新一代昂科拉的儲物空間較多，有的還具有隱蔽屬性，足夠滿足日常使用。而它還提供前後共4處USB接口，充分照顧到前後排乘客的充電需求。除此之外，前排還有12V電子電煙器、SD卡插口，功能多樣，很是人性化。
▼頂配版有後排空調出風口和雙USB接口
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
試駕的頂配車型還帶有車道保持功能，開啟狀態下，如果你沒有打轉向燈就進行變道，行車電腦會認為你在開車過程中走神了，從而控制方向盤施加相反方向的力。這個時候你會感覺到方向盤在和你較勁，當然力度沒那麼大而已（親測）。所以說駕駛要規範，要不然連機器都會出來反對你。
▼新一代昂科拉的車道保持挺好用
懸掛減震：新一代昂科拉使用了前麥弗遜獨立懸掛、後複合扭力樑懸掛。溫州路修得並不是特別好，有些地方起伏較大，不熟悉路況的我們高速通過時，後備廂的包都被甩到了半空中，坐在後排的我也能感受到明顯的起伏，好在後續並沒有太多餘的擺動，新一代昂科拉的濾震處理還是比較乾脆。
車機系統：新一代昂科拉的車機系統絕對要首先拉出來表揚，其中最值得一誇的當屬智能語音識別和控制。它支持多輪對話，無需每次都說出喚醒詞。比如需要導航到某個地點，只需說出該地點的名稱即可，而且在即將到達目的地時，它還能推薦附近的停車場。
▼新一代昂科拉的車載系統相當智能
當然，昂科拉的車機也有一個小問題，那就是語音識別速度略慢，如果錄入聲音不夠清晰或者信號不太好，它總是要反應上幾秒，好在這個時間不是太長，並非不能忍受。若是後期OTA升級後能夠解決這個問題，那就再好不過。
▼自帶4G流量，支持WIFI熱點開啟和空中升級
座椅感受：頂配版的昂科拉使用了毛/皮混搭的座椅，其他車型均為織物版。真皮座椅硬度適中，側向支撐和摩擦力算不是十分出彩，乘坐感受尚可，遺憾的是不支持電動調節，有點不方便。
▼座椅乘坐感受，挺符合它的定位
NVH抑制：昂科拉的車內NVH在中低速時表現較好，但車速超過90公里/時後在車內能明顯感受到胎噪和風噪。由於城市道路車速的限制，我們沒能獲得它更高速度下表現。從已知的情況來看，比起本田XR-V和繽智，昂科拉無疑在NVH方面力壓一頭。
油耗：我在實際體驗中開出了6.3升/百公里的成績，最少時僅為6.1升（車內三個成年人，三個旅行包），這個表現還是比較令人滿意的。當然，我開車時不喜歡猛加速和急減速，風格偏佛系。
細節表現：新一代昂科拉的儲物空間較多，有的還具有隱蔽屬性，足夠滿足日常使用。而它還提供前後共4處USB接口，充分照顧到前後排乘客的充電需求。除此之外，前排還有12V電子電煙器、SD卡插口，功能多樣，很是人性化。
▼頂配版有後排空調出風口和雙USB接口
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
試駕的頂配車型還帶有車道保持功能，開啟狀態下，如果你沒有打轉向燈就進行變道，行車電腦會認為你在開車過程中走神了，從而控制方向盤施加相反方向的力。這個時候你會感覺到方向盤在和你較勁，當然力度沒那麼大而已（親測）。所以說駕駛要規範，要不然連機器都會出來反對你。
▼新一代昂科拉的車道保持挺好用
懸掛減震：新一代昂科拉使用了前麥弗遜獨立懸掛、後複合扭力樑懸掛。溫州路修得並不是特別好，有些地方起伏較大，不熟悉路況的我們高速通過時，後備廂的包都被甩到了半空中，坐在後排的我也能感受到明顯的起伏，好在後續並沒有太多餘的擺動，新一代昂科拉的濾震處理還是比較乾脆。
車機系統：新一代昂科拉的車機系統絕對要首先拉出來表揚，其中最值得一誇的當屬智能語音識別和控制。它支持多輪對話，無需每次都說出喚醒詞。比如需要導航到某個地點，只需說出該地點的名稱即可，而且在即將到達目的地時，它還能推薦附近的停車場。
▼新一代昂科拉的車載系統相當智能
當然，昂科拉的車機也有一個小問題，那就是語音識別速度略慢，如果錄入聲音不夠清晰或者信號不太好，它總是要反應上幾秒，好在這個時間不是太長，並非不能忍受。若是後期OTA升級後能夠解決這個問題，那就再好不過。
▼自帶4G流量，支持WIFI熱點開啟和空中升級
座椅感受：頂配版的昂科拉使用了毛/皮混搭的座椅，其他車型均為織物版。真皮座椅硬度適中，側向支撐和摩擦力算不是十分出彩，乘坐感受尚可，遺憾的是不支持電動調節，有點不方便。
▼座椅乘坐感受，挺符合它的定位
NVH抑制：昂科拉的車內NVH在中低速時表現較好，但車速超過90公里/時後在車內能明顯感受到胎噪和風噪。由於城市道路車速的限制，我們沒能獲得它更高速度下表現。從已知的情況來看，比起本田XR-V和繽智，昂科拉無疑在NVH方面力壓一頭。
油耗：我在實際體驗中開出了6.3升/百公里的成績，最少時僅為6.1升（車內三個成年人，三個旅行包），這個表現還是比較令人滿意的。當然，我開車時不喜歡猛加速和急減速，風格偏佛系。
細節表現：新一代昂科拉的儲物空間較多，有的還具有隱蔽屬性，足夠滿足日常使用。而它還提供前後共4處USB接口，充分照顧到前後排乘客的充電需求。除此之外，前排還有12V電子電煙器、SD卡插口，功能多樣，很是人性化。
▼頂配版有後排空調出風口和雙USB接口
雖然接觸的時間不長，但新一代昂科拉確實給我留下了深刻的印象，以至於今天會在不覺間寫了這麼多。它的優點很鮮明，譬如高顏值、大空間、動力強、駕乘舒適，但也存在著一些不足，總體來說這是一款進步顯著的作品。
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
試駕的頂配車型還帶有車道保持功能，開啟狀態下，如果你沒有打轉向燈就進行變道，行車電腦會認為你在開車過程中走神了，從而控制方向盤施加相反方向的力。這個時候你會感覺到方向盤在和你較勁，當然力度沒那麼大而已（親測）。所以說駕駛要規範，要不然連機器都會出來反對你。
▼新一代昂科拉的車道保持挺好用
懸掛減震：新一代昂科拉使用了前麥弗遜獨立懸掛、後複合扭力樑懸掛。溫州路修得並不是特別好，有些地方起伏較大，不熟悉路況的我們高速通過時，後備廂的包都被甩到了半空中，坐在後排的我也能感受到明顯的起伏，好在後續並沒有太多餘的擺動，新一代昂科拉的濾震處理還是比較乾脆。
車機系統：新一代昂科拉的車機系統絕對要首先拉出來表揚，其中最值得一誇的當屬智能語音識別和控制。它支持多輪對話，無需每次都說出喚醒詞。比如需要導航到某個地點，只需說出該地點的名稱即可，而且在即將到達目的地時，它還能推薦附近的停車場。
▼新一代昂科拉的車載系統相當智能
當然，昂科拉的車機也有一個小問題，那就是語音識別速度略慢，如果錄入聲音不夠清晰或者信號不太好，它總是要反應上幾秒，好在這個時間不是太長，並非不能忍受。若是後期OTA升級後能夠解決這個問題，那就再好不過。
▼自帶4G流量，支持WIFI熱點開啟和空中升級
座椅感受：頂配版的昂科拉使用了毛/皮混搭的座椅，其他車型均為織物版。真皮座椅硬度適中，側向支撐和摩擦力算不是十分出彩，乘坐感受尚可，遺憾的是不支持電動調節，有點不方便。
▼座椅乘坐感受，挺符合它的定位
NVH抑制：昂科拉的車內NVH在中低速時表現較好，但車速超過90公里/時後在車內能明顯感受到胎噪和風噪。由於城市道路車速的限制，我們沒能獲得它更高速度下表現。從已知的情況來看，比起本田XR-V和繽智，昂科拉無疑在NVH方面力壓一頭。
油耗：我在實際體驗中開出了6.3升/百公里的成績，最少時僅為6.1升（車內三個成年人，三個旅行包），這個表現還是比較令人滿意的。當然，我開車時不喜歡猛加速和急減速，風格偏佛系。
細節表現：新一代昂科拉的儲物空間較多，有的還具有隱蔽屬性，足夠滿足日常使用。而它還提供前後共4處USB接口，充分照顧到前後排乘客的充電需求。除此之外，前排還有12V電子電煙器、SD卡插口，功能多樣，很是人性化。
▼頂配版有後排空調出風口和雙USB接口
雖然接觸的時間不長，但新一代昂科拉確實給我留下了深刻的印象，以至於今天會在不覺間寫了這麼多。它的優點很鮮明，譬如高顏值、大空間、動力強、駕乘舒適，但也存在著一些不足，總體來說這是一款進步顯著的作品。
雖然消費者對三缸發動機有所芥蒂，但隨著年輕消費群體的逐步介入，在實際體驗過之後，一定會有越來越多的人認可它。也許從新一代昂科拉身上，這個改變會逐步蔓延開來。
-END-
更多新鮮、熱點資訊
請關注SUV大百科
小百弟評：
新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
試駕的頂配車型還帶有車道保持功能，開啟狀態下，如果你沒有打轉向燈就進行變道，行車電腦會認為你在開車過程中走神了，從而控制方向盤施加相反方向的力。這個時候你會感覺到方向盤在和你較勁，當然力度沒那麼大而已（親測）。所以說駕駛要規範，要不然連機器都會出來反對你。
▼新一代昂科拉的車道保持挺好用
懸掛減震：新一代昂科拉使用了前麥弗遜獨立懸掛、後複合扭力樑懸掛。溫州路修得並不是特別好，有些地方起伏較大，不熟悉路況的我們高速通過時，後備廂的包都被甩到了半空中，坐在後排的我也能感受到明顯的起伏，好在後續並沒有太多餘的擺動，新一代昂科拉的濾震處理還是比較乾脆。
車機系統：新一代昂科拉的車機系統絕對要首先拉出來表揚，其中最值得一誇的當屬智能語音識別和控制。它支持多輪對話，無需每次都說出喚醒詞。比如需要導航到某個地點，只需說出該地點的名稱即可，而且在即將到達目的地時，它還能推薦附近的停車場。
▼新一代昂科拉的車載系統相當智能
當然，昂科拉的車機也有一個小問題，那就是語音識別速度略慢，如果錄入聲音不夠清晰或者信號不太好，它總是要反應上幾秒，好在這個時間不是太長，並非不能忍受。若是後期OTA升級後能夠解決這個問題，那就再好不過。
▼自帶4G流量，支持WIFI熱點開啟和空中升級
座椅感受：頂配版的昂科拉使用了毛/皮混搭的座椅，其他車型均為織物版。真皮座椅硬度適中，側向支撐和摩擦力算不是十分出彩，乘坐感受尚可，遺憾的是不支持電動調節，有點不方便。
▼座椅乘坐感受，挺符合它的定位
NVH抑制：昂科拉的車內NVH在中低速時表現較好，但車速超過90公里/時後在車內能明顯感受到胎噪和風噪。由於城市道路車速的限制，我們沒能獲得它更高速度下表現。從已知的情況來看，比起本田XR-V和繽智，昂科拉無疑在NVH方面力壓一頭。
油耗：我在實際體驗中開出了6.3升/百公里的成績，最少時僅為6.1升（車內三個成年人，三個旅行包），這個表現還是比較令人滿意的。當然，我開車時不喜歡猛加速和急減速，風格偏佛系。
細節表現：新一代昂科拉的儲物空間較多，有的還具有隱蔽屬性，足夠滿足日常使用。而它還提供前後共4處USB接口，充分照顧到前後排乘客的充電需求。除此之外，前排還有12V電子電煙器、SD卡插口，功能多樣，很是人性化。
▼頂配版有後排空調出風口和雙USB接口
雖然接觸的時間不長，但新一代昂科拉確實給我留下了深刻的印象，以至於今天會在不覺間寫了這麼多。它的優點很鮮明，譬如高顏值、大空間、動力強、駕乘舒適，但也存在著一些不足，總體來說這是一款進步顯著的作品。
雖然消費者對三缸發動機有所芥蒂，但隨著年輕消費群體的逐步介入，在實際體驗過之後，一定會有越來越多的人認可它。也許從新一代昂科拉身上，這個改變會逐步蔓延開來。
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新一代別克昂科拉家族上個月於成都上市， 當時我們已經試了試昂科拉GX ，詳情請猛戳這裡回顧。那麼全新換代後的昂科拉表現如何呢？前幾日我們在溫州簡單體驗了一番。
之前我從沒去過溫州，直覺以為沿海城市定然很繁華，到了那裡才發現溫州是一個很普通但又很溫情的城市。
說它普通，是因為它沒有太出彩的地方，就是中國的一個平凡的城市；說它溫情，是因為在那裡，機動車是會主動禮讓行人的。也許在有些人看來，禮讓行人是一件不值一提的小事，但在北京，絕大多數機動車都做不到這一點，他們總是行色匆匆，又有點肆無忌憚。對比之後，溫州這些隨處可見的場景，真的會讓人心頭一暖。
因此當自己開上新一代別克昂科拉，角色轉變之後，總也記得去給予對方最大的寬容和耐心，接下來就讓我告訴你有關溫州，有關新一代昂科拉的二三事。
靜態體驗：脫胎換骨的顏值，大幅增加的空間
昂科拉是別克旗下的一款小型SUV，第一代於2012年上市，7年後，新一代昂科拉拿到了接力棒。與上一代相比，新一代昂科拉變漂亮了，也長大了。
新一代昂科拉前臉使用了別克最新的家族式設計語言，與車燈相連的飛翼式橫向格柵，使車頭呈現出向兩側擴張的效果，與上一代“胖頭魚”一般的造型相比之後，顏值提高了不止一個層次。
▼新一代昂科拉外觀視圖
而全系標配LED遠近光燈與日間行車燈足可稱得上好評，其中大燈還使用了Evonik光幕技術，白天點亮後，可以呈現出一種鍍鉻的金屬質感。
由於定位小型SUV，新一代昂科拉的側面設計頗為年輕化，雙色搭配的車身、下壓的車頂曲線、延長的後尾翼都讓昂科拉彰顯著動感與時尚，也因此與昂科拉GX有了顯著的區別。
尾部造型立體飽滿，與前大燈相呼應，配備了雙層立體式LED尾燈。而尾門為大開口設計，裝卸貨物時更為方便。
至於內部，同樣煥然一新。整體為雙色設計，中控臺和座椅都採用了雙縫線修飾，營造了足夠的精緻感。而平底方向盤、雙炮筒樣式的儀表盤、懸浮式中控屏同樣很討人喜歡。中控屏支持CarPlay與Carlife手機互聯，並支持語音識別和控制，這點稍後我會詳細談到。
▼頂配版的內飾看起來還是很用心了的
▼注意，新一代昂科拉的電子手剎在左側，一開始我都沒找到
國內消費者關心的內部空間，我給出幾個直觀的數據來說明下。新一代昂科拉的尺寸為4295*1798*1607毫米，軸距為2570毫米。與上一代相比，前排肩部空間增加了20毫米、後排肩部空間增加了46毫米、膝部空間增加了31毫米、腿部空間更是增加了66毫米。
實際乘坐起來表現如下：隨車工作人員身高175釐米，體重68公斤，在前排座椅調節到合適位置時，頭部、腿部空間均富餘；
保持前排座椅位置不變的情況下，坐在後排時，頭部空間表現較前排差了一些，但還是留有一定的間隙，而腿部空間表現依然出色，目測足有超過一拳的距離。
後排乘坐空間一直都是國內消費者特別在意的點，為了更為詳細地測試其表現，身高176釐米，體重60公斤的小百弟又做了一個對比測試：前排座椅移至最前位置時，腿部足足有兩拳的空間；而將前排座椅移動到最後位置時，前排座椅靠墊距離我的膝蓋依然有近一拳的距離。
值得一提的是，新一代昂科拉的後排地板近乎純平，滿載三人的情況下，坐在中間位置的那位也不會感覺雙腳無處安放。
一圈體驗之後，我對新一代昂科拉的空間表現相當滿意，非要挑出不足的話，大概就是後排坐墊長度有點短，對腿部的支撐不是那麼盡善盡美。再者就是後排座椅中間位置沒有頭枕，但這是通用一直以來的風格，有點讓人費解。
▼坐墊長度確實不太長
動態體驗：充沛且平順的動力輸出
新一代昂科拉使用了1.0升和1.3升兩款三缸渦輪增壓發動機，其中1.0升版最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩180牛米，百公里加速12.5秒，匹配6速自動變速箱；1.3升版最大功率121千瓦（165馬力），峰值扭矩240牛米，百公里加速8.9秒，匹配CVT變速箱。
當天我們拿到的那臺是售價15.59萬元的1.3升頂配版，因此之後的描述和結論並不能代表全系車型。
這款車開起來表現如何呢？總結來說可以歸結為幾個詞：夠強、夠平順、夠智能、夠省心。1.3升三缸渦輪增壓發動機可在5600rpm時發揮出最大121千瓦的最大功率，在1500-4000rpm區間內均能發揮出240牛米的峰值扭矩，實際駕駛中感受更為直接。
▼我們拿到的是1.3T頂配版
當日我們的試駕路線全長近70公里，包含城區、快速路、環島公路和大橋等。在城市中行駛，綠燈起步時，我所駕駛的新一代昂科拉表現從沒有讓我失望，只需稍稍踩下油門，它就能迅速地做出反應，彷彿就像一個迫不及待躥出籠子的小獸。而遇到紅燈需要減速剎車時，踩下制動踏板的反饋是很線性的，且制動效果顯著，能給駕駛員以足夠的信心。
CVT變速箱的換擋邏輯挺聰明，新昂科拉的駕駛平順性因此得到了有效保證。開著它的感覺，就像是在撫摸貓咪一般，雖然駕駛樂趣性沒那麼大，但勝在舒心和愜意。
很快我們就到了快速路上，車輛漸漸少了起來，終於可以放開手腳進行一些激烈駕駛。深踩油門時加速超車時，能夠清晰地聽到發動機的嚎叫聲，隨之而來的是明顯的推背感，果然8.9秒的百公里加速成績不是吹出來的。
昂科拉使用的1.3升發動機的動力確實沒得挑剔，不過很多消費者對三缸機還是心存疑慮，擔心震動大、噪音強。雖然我多次談到，通用的三缸發動機做的足夠優秀，可惰性心理加上從眾效應，要想在現階段讓絕大多數消費者接受它，還是任重而道遠。
其他方面表現：智能化和人性化頗為亮眼
一款車好不好開跟發動機有很大關聯，但發動機不是全部，除了動力，還涉及到多個方面，接下來我逐一介紹下。
轉向手感：新一代昂科拉使用了平底造型的方向盤，頂配車型為真皮，其他車型均為塑料。真皮包裹的方向盤握感細膩，支持手動上下、前後調節，轉動起來比較輕盈，對女生也很友好。
試駕的頂配車型還帶有車道保持功能，開啟狀態下，如果你沒有打轉向燈就進行變道，行車電腦會認為你在開車過程中走神了，從而控制方向盤施加相反方向的力。這個時候你會感覺到方向盤在和你較勁，當然力度沒那麼大而已（親測）。所以說駕駛要規範，要不然連機器都會出來反對你。
▼新一代昂科拉的車道保持挺好用
懸掛減震：新一代昂科拉使用了前麥弗遜獨立懸掛、後複合扭力樑懸掛。溫州路修得並不是特別好，有些地方起伏較大，不熟悉路況的我們高速通過時，後備廂的包都被甩到了半空中，坐在後排的我也能感受到明顯的起伏，好在後續並沒有太多餘的擺動，新一代昂科拉的濾震處理還是比較乾脆。
車機系統：新一代昂科拉的車機系統絕對要首先拉出來表揚，其中最值得一誇的當屬智能語音識別和控制。它支持多輪對話，無需每次都說出喚醒詞。比如需要導航到某個地點，只需說出該地點的名稱即可，而且在即將到達目的地時，它還能推薦附近的停車場。
▼新一代昂科拉的車載系統相當智能
當然，昂科拉的車機也有一個小問題，那就是語音識別速度略慢，如果錄入聲音不夠清晰或者信號不太好，它總是要反應上幾秒，好在這個時間不是太長，並非不能忍受。若是後期OTA升級後能夠解決這個問題，那就再好不過。
▼自帶4G流量，支持WIFI熱點開啟和空中升級
座椅感受：頂配版的昂科拉使用了毛/皮混搭的座椅，其他車型均為織物版。真皮座椅硬度適中，側向支撐和摩擦力算不是十分出彩，乘坐感受尚可，遺憾的是不支持電動調節，有點不方便。
▼座椅乘坐感受，挺符合它的定位
NVH抑制：昂科拉的車內NVH在中低速時表現較好，但車速超過90公里/時後在車內能明顯感受到胎噪和風噪。由於城市道路車速的限制，我們沒能獲得它更高速度下表現。從已知的情況來看，比起本田XR-V和繽智，昂科拉無疑在NVH方面力壓一頭。
油耗：我在實際體驗中開出了6.3升/百公里的成績，最少時僅為6.1升（車內三個成年人，三個旅行包），這個表現還是比較令人滿意的。當然，我開車時不喜歡猛加速和急減速，風格偏佛系。
細節表現：新一代昂科拉的儲物空間較多，有的還具有隱蔽屬性，足夠滿足日常使用。而它還提供前後共4處USB接口，充分照顧到前後排乘客的充電需求。除此之外，前排還有12V電子電煙器、SD卡插口，功能多樣，很是人性化。
▼頂配版有後排空調出風口和雙USB接口
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雖然消費者對三缸發動機有所芥蒂，但隨著年輕消費群體的逐步介入，在實際體驗過之後，一定會有越來越多的人認可它。也許從新一代昂科拉身上，這個改變會逐步蔓延開來。
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