'上市後首試昂科拉GX，這6點值得特別說說'
去年開始，SUV市場總量進入下行通道，長時間以來旱澇保收的SUV車型不靈了，銷量開始下滑。
但如果仔細看過相關統計數據後會發現，並不是所有的SUV都在滑坡，人們依然愛SUV，只是口味開始出現變化。
去年開始，SUV市場總量進入下行通道，長時間以來旱澇保收的SUV車型不靈了，銷量開始下滑。
但如果仔細看過相關統計數據後會發現，並不是所有的SUV都在滑坡，人們依然愛SUV，只是口味開始出現變化。
同質化嚴重、品牌低端的廉價SUV風光不再，尤其是某些自主品牌短短一年多時間便出現過山車式下跌。反觀品質相對出色，品牌更具檔次的合資SUV卻逆勢上揚，尤其是13萬-17萬這個區間的合資品牌SUV銷量同比增長了超過5成，可謂旱的旱死澇的澇死。
這個價格區間的合資品牌SUV集中在小型和緊湊型SUV陣營，和自主品牌的車型相比，花同樣的價格買來一臺空間更小，配置更低的車反而成了更多消費者的選擇。很明顯風向已經變了，貪大求全不再流行，現在的車主進入了注重品相的階段，尤其願意為品牌溢價和其他附加值買單。
去年開始，SUV市場總量進入下行通道，長時間以來旱澇保收的SUV車型不靈了，銷量開始下滑。
但如果仔細看過相關統計數據後會發現，並不是所有的SUV都在滑坡，人們依然愛SUV，只是口味開始出現變化。
同質化嚴重、品牌低端的廉價SUV風光不再，尤其是某些自主品牌短短一年多時間便出現過山車式下跌。反觀品質相對出色，品牌更具檔次的合資SUV卻逆勢上揚，尤其是13萬-17萬這個區間的合資品牌SUV銷量同比增長了超過5成，可謂旱的旱死澇的澇死。
這個價格區間的合資品牌SUV集中在小型和緊湊型SUV陣營，和自主品牌的車型相比，花同樣的價格買來一臺空間更小，配置更低的車反而成了更多消費者的選擇。很明顯風向已經變了，貪大求全不再流行，現在的車主進入了注重品相的階段，尤其願意為品牌溢價和其他附加值買單。
作為別克旗下新推出的車型，全新一代昂科拉GX定位在昂科拉和昂科威之間，車型尺寸屬於緊湊型SUV，主力車型售價也卡在了15-18萬這個增長顯著的區位，是85後、90後消費者普遍關注的範圍，再加上別克品牌本就具備的號召力，在今後一段時期必然會成為這個級別的熱門存在。
昂科拉GX的四款車型中，除了頂配車型配備了4驅系統和9AT變速箱，其餘3款都是搭載CVT變速箱的前驅版本，我們對前驅版進行了試駕，這也會是之後的主銷車型。
去年開始，SUV市場總量進入下行通道，長時間以來旱澇保收的SUV車型不靈了，銷量開始下滑。
但如果仔細看過相關統計數據後會發現，並不是所有的SUV都在滑坡，人們依然愛SUV，只是口味開始出現變化。
同質化嚴重、品牌低端的廉價SUV風光不再，尤其是某些自主品牌短短一年多時間便出現過山車式下跌。反觀品質相對出色，品牌更具檔次的合資SUV卻逆勢上揚，尤其是13萬-17萬這個區間的合資品牌SUV銷量同比增長了超過5成，可謂旱的旱死澇的澇死。
這個價格區間的合資品牌SUV集中在小型和緊湊型SUV陣營，和自主品牌的車型相比，花同樣的價格買來一臺空間更小，配置更低的車反而成了更多消費者的選擇。很明顯風向已經變了，貪大求全不再流行，現在的車主進入了注重品相的階段，尤其願意為品牌溢價和其他附加值買單。
作為別克旗下新推出的車型，全新一代昂科拉GX定位在昂科拉和昂科威之間，車型尺寸屬於緊湊型SUV，主力車型售價也卡在了15-18萬這個增長顯著的區位，是85後、90後消費者普遍關注的範圍，再加上別克品牌本就具備的號召力，在今後一段時期必然會成為這個級別的熱門存在。
昂科拉GX的四款車型中，除了頂配車型配備了4驅系統和9AT變速箱，其餘3款都是搭載CVT變速箱的前驅版本，我們對前驅版進行了試駕，這也會是之後的主銷車型。
去年開始，SUV市場總量進入下行通道，長時間以來旱澇保收的SUV車型不靈了，銷量開始下滑。
但如果仔細看過相關統計數據後會發現，並不是所有的SUV都在滑坡，人們依然愛SUV，只是口味開始出現變化。
同質化嚴重、品牌低端的廉價SUV風光不再，尤其是某些自主品牌短短一年多時間便出現過山車式下跌。反觀品質相對出色，品牌更具檔次的合資SUV卻逆勢上揚，尤其是13萬-17萬這個區間的合資品牌SUV銷量同比增長了超過5成，可謂旱的旱死澇的澇死。
這個價格區間的合資品牌SUV集中在小型和緊湊型SUV陣營，和自主品牌的車型相比，花同樣的價格買來一臺空間更小，配置更低的車反而成了更多消費者的選擇。很明顯風向已經變了，貪大求全不再流行，現在的車主進入了注重品相的階段，尤其願意為品牌溢價和其他附加值買單。
作為別克旗下新推出的車型，全新一代昂科拉GX定位在昂科拉和昂科威之間，車型尺寸屬於緊湊型SUV，主力車型售價也卡在了15-18萬這個增長顯著的區位，是85後、90後消費者普遍關注的範圍，再加上別克品牌本就具備的號召力，在今後一段時期必然會成為這個級別的熱門存在。
昂科拉GX的四款車型中，除了頂配車型配備了4驅系統和9AT變速箱，其餘3款都是搭載CVT變速箱的前驅版本，我們對前驅版進行了試駕，這也會是之後的主銷車型。
如果歸納昂科拉GX的車型亮點，前文提到的能夠在逆勢中上揚的車型須具備的特徵它基本都到齊了，不僅如此，在駕駛性上還尤為突出：
1. 外觀造型顯檔次
流暢的線條簡潔明快，車身沒有碎片化的裝飾拉低形象，寬扁的車身比例帶來運動感。
去年開始，SUV市場總量進入下行通道，長時間以來旱澇保收的SUV車型不靈了，銷量開始下滑。
但如果仔細看過相關統計數據後會發現，並不是所有的SUV都在滑坡，人們依然愛SUV，只是口味開始出現變化。
同質化嚴重、品牌低端的廉價SUV風光不再，尤其是某些自主品牌短短一年多時間便出現過山車式下跌。反觀品質相對出色，品牌更具檔次的合資SUV卻逆勢上揚，尤其是13萬-17萬這個區間的合資品牌SUV銷量同比增長了超過5成，可謂旱的旱死澇的澇死。
這個價格區間的合資品牌SUV集中在小型和緊湊型SUV陣營，和自主品牌的車型相比，花同樣的價格買來一臺空間更小，配置更低的車反而成了更多消費者的選擇。很明顯風向已經變了，貪大求全不再流行，現在的車主進入了注重品相的階段，尤其願意為品牌溢價和其他附加值買單。
作為別克旗下新推出的車型，全新一代昂科拉GX定位在昂科拉和昂科威之間，車型尺寸屬於緊湊型SUV，主力車型售價也卡在了15-18萬這個增長顯著的區位，是85後、90後消費者普遍關注的範圍，再加上別克品牌本就具備的號召力，在今後一段時期必然會成為這個級別的熱門存在。
昂科拉GX的四款車型中，除了頂配車型配備了4驅系統和9AT變速箱，其餘3款都是搭載CVT變速箱的前驅版本，我們對前驅版進行了試駕，這也會是之後的主銷車型。
如果歸納昂科拉GX的車型亮點，前文提到的能夠在逆勢中上揚的車型須具備的特徵它基本都到齊了，不僅如此，在駕駛性上還尤為突出：
1. 外觀造型顯檔次
流暢的線條簡潔明快，車身沒有碎片化的裝飾拉低形象，寬扁的車身比例帶來運動感。
去年開始，SUV市場總量進入下行通道，長時間以來旱澇保收的SUV車型不靈了，銷量開始下滑。
但如果仔細看過相關統計數據後會發現，並不是所有的SUV都在滑坡，人們依然愛SUV，只是口味開始出現變化。
同質化嚴重、品牌低端的廉價SUV風光不再，尤其是某些自主品牌短短一年多時間便出現過山車式下跌。反觀品質相對出色，品牌更具檔次的合資SUV卻逆勢上揚，尤其是13萬-17萬這個區間的合資品牌SUV銷量同比增長了超過5成，可謂旱的旱死澇的澇死。
這個價格區間的合資品牌SUV集中在小型和緊湊型SUV陣營，和自主品牌的車型相比，花同樣的價格買來一臺空間更小，配置更低的車反而成了更多消費者的選擇。很明顯風向已經變了，貪大求全不再流行，現在的車主進入了注重品相的階段，尤其願意為品牌溢價和其他附加值買單。
作為別克旗下新推出的車型，全新一代昂科拉GX定位在昂科拉和昂科威之間，車型尺寸屬於緊湊型SUV，主力車型售價也卡在了15-18萬這個增長顯著的區位，是85後、90後消費者普遍關注的範圍，再加上別克品牌本就具備的號召力，在今後一段時期必然會成為這個級別的熱門存在。
昂科拉GX的四款車型中，除了頂配車型配備了4驅系統和9AT變速箱，其餘3款都是搭載CVT變速箱的前驅版本，我們對前驅版進行了試駕，這也會是之後的主銷車型。
如果歸納昂科拉GX的車型亮點，前文提到的能夠在逆勢中上揚的車型須具備的特徵它基本都到齊了，不僅如此，在駕駛性上還尤為突出：
1. 外觀造型顯檔次
流暢的線條簡潔明快，車身沒有碎片化的裝飾拉低形象，寬扁的車身比例帶來運動感。
2. 內飾用料有品質
人體能接觸到的地方基本都使用了搪塑材料以及合成革的包裹，大面積的軟質材料覆蓋提升了質感。
3.標配實用厚道
舒適性標配有前排座椅電動調節和自動恆溫空調系統；被動安全標配有前排正/側面安全氣囊、一體式側氣簾；主動安全標配，倒車雷達/影像，電子防眩目內後視鏡。
4.科技裝備不缺席
8寸的觸摸屏沒有偏袒高配車型，在每款車上都會出現。實用的智能手機映射（支持Apple CarPlay/百度CarLife）和OTA遠程升級也如約到位，懶人喜歡的OnStar安吉星全時在線助理這次給了全面24G的免費流量。
去年開始，SUV市場總量進入下行通道，長時間以來旱澇保收的SUV車型不靈了，銷量開始下滑。
但如果仔細看過相關統計數據後會發現，並不是所有的SUV都在滑坡，人們依然愛SUV，只是口味開始出現變化。
同質化嚴重、品牌低端的廉價SUV風光不再，尤其是某些自主品牌短短一年多時間便出現過山車式下跌。反觀品質相對出色，品牌更具檔次的合資SUV卻逆勢上揚，尤其是13萬-17萬這個區間的合資品牌SUV銷量同比增長了超過5成，可謂旱的旱死澇的澇死。
這個價格區間的合資品牌SUV集中在小型和緊湊型SUV陣營，和自主品牌的車型相比，花同樣的價格買來一臺空間更小，配置更低的車反而成了更多消費者的選擇。很明顯風向已經變了，貪大求全不再流行，現在的車主進入了注重品相的階段，尤其願意為品牌溢價和其他附加值買單。
作為別克旗下新推出的車型，全新一代昂科拉GX定位在昂科拉和昂科威之間，車型尺寸屬於緊湊型SUV，主力車型售價也卡在了15-18萬這個增長顯著的區位，是85後、90後消費者普遍關注的範圍，再加上別克品牌本就具備的號召力，在今後一段時期必然會成為這個級別的熱門存在。
昂科拉GX的四款車型中，除了頂配車型配備了4驅系統和9AT變速箱，其餘3款都是搭載CVT變速箱的前驅版本，我們對前驅版進行了試駕，這也會是之後的主銷車型。
如果歸納昂科拉GX的車型亮點，前文提到的能夠在逆勢中上揚的車型須具備的特徵它基本都到齊了，不僅如此，在駕駛性上還尤為突出：
1. 外觀造型顯檔次
流暢的線條簡潔明快，車身沒有碎片化的裝飾拉低形象，寬扁的車身比例帶來運動感。
2. 內飾用料有品質
人體能接觸到的地方基本都使用了搪塑材料以及合成革的包裹，大面積的軟質材料覆蓋提升了質感。
3.標配實用厚道
舒適性標配有前排座椅電動調節和自動恆溫空調系統；被動安全標配有前排正/側面安全氣囊、一體式側氣簾；主動安全標配，倒車雷達/影像，電子防眩目內後視鏡。
4.科技裝備不缺席
8寸的觸摸屏沒有偏袒高配車型，在每款車上都會出現。實用的智能手機映射（支持Apple CarPlay/百度CarLife）和OTA遠程升級也如約到位，懶人喜歡的OnStar安吉星全時在線助理這次給了全面24G的免費流量。
去年開始，SUV市場總量進入下行通道，長時間以來旱澇保收的SUV車型不靈了，銷量開始下滑。
但如果仔細看過相關統計數據後會發現，並不是所有的SUV都在滑坡，人們依然愛SUV，只是口味開始出現變化。
同質化嚴重、品牌低端的廉價SUV風光不再，尤其是某些自主品牌短短一年多時間便出現過山車式下跌。反觀品質相對出色，品牌更具檔次的合資SUV卻逆勢上揚，尤其是13萬-17萬這個區間的合資品牌SUV銷量同比增長了超過5成，可謂旱的旱死澇的澇死。
這個價格區間的合資品牌SUV集中在小型和緊湊型SUV陣營，和自主品牌的車型相比，花同樣的價格買來一臺空間更小，配置更低的車反而成了更多消費者的選擇。很明顯風向已經變了，貪大求全不再流行，現在的車主進入了注重品相的階段，尤其願意為品牌溢價和其他附加值買單。
作為別克旗下新推出的車型，全新一代昂科拉GX定位在昂科拉和昂科威之間，車型尺寸屬於緊湊型SUV，主力車型售價也卡在了15-18萬這個增長顯著的區位，是85後、90後消費者普遍關注的範圍，再加上別克品牌本就具備的號召力，在今後一段時期必然會成為這個級別的熱門存在。
昂科拉GX的四款車型中，除了頂配車型配備了4驅系統和9AT變速箱，其餘3款都是搭載CVT變速箱的前驅版本，我們對前驅版進行了試駕，這也會是之後的主銷車型。
如果歸納昂科拉GX的車型亮點，前文提到的能夠在逆勢中上揚的車型須具備的特徵它基本都到齊了，不僅如此，在駕駛性上還尤為突出：
1. 外觀造型顯檔次
流暢的線條簡潔明快，車身沒有碎片化的裝飾拉低形象，寬扁的車身比例帶來運動感。
2. 內飾用料有品質
人體能接觸到的地方基本都使用了搪塑材料以及合成革的包裹，大面積的軟質材料覆蓋提升了質感。
3.標配實用厚道
舒適性標配有前排座椅電動調節和自動恆溫空調系統；被動安全標配有前排正/側面安全氣囊、一體式側氣簾；主動安全標配，倒車雷達/影像，電子防眩目內後視鏡。
4.科技裝備不缺席
8寸的觸摸屏沒有偏袒高配車型，在每款車上都會出現。實用的智能手機映射（支持Apple CarPlay/百度CarLife）和OTA遠程升級也如約到位，懶人喜歡的OnStar安吉星全時在線助理這次給了全面24G的免費流量。
5.靜音水平超越同級
昂科拉GX運用了多項主被動靜音技術，從發動機降噪到車廂中各種隔音材料的使用都花了心思。這些努力帶來顯著的療效，我們多次在開到超過100時速的時候誤以為才6，70時速。
安靜，就是能提升質感。
6.駕駛性富有競爭力
全系標配的1.3T發動機比起很多主售車型還是自吸發動機的對手來說更加有力，但關鍵是要解決小排量增壓機的動力響應，這點昂科拉GX做到了。
油門“跟腳”，踩下去之後車能及時給出反應，這點已經超越了很多小排量增壓車型。與此同時，對駕駛員踩下油門之後的期待扭矩，1.3T+CVT的動力總成也能充分滿足，加速力道飽滿，碾壓小排量自吸發動機，對得起年輕人的胃口。
去年開始，SUV市場總量進入下行通道，長時間以來旱澇保收的SUV車型不靈了，銷量開始下滑。
但如果仔細看過相關統計數據後會發現，並不是所有的SUV都在滑坡，人們依然愛SUV，只是口味開始出現變化。
同質化嚴重、品牌低端的廉價SUV風光不再，尤其是某些自主品牌短短一年多時間便出現過山車式下跌。反觀品質相對出色，品牌更具檔次的合資SUV卻逆勢上揚，尤其是13萬-17萬這個區間的合資品牌SUV銷量同比增長了超過5成，可謂旱的旱死澇的澇死。
這個價格區間的合資品牌SUV集中在小型和緊湊型SUV陣營，和自主品牌的車型相比，花同樣的價格買來一臺空間更小，配置更低的車反而成了更多消費者的選擇。很明顯風向已經變了，貪大求全不再流行，現在的車主進入了注重品相的階段，尤其願意為品牌溢價和其他附加值買單。
作為別克旗下新推出的車型，全新一代昂科拉GX定位在昂科拉和昂科威之間，車型尺寸屬於緊湊型SUV，主力車型售價也卡在了15-18萬這個增長顯著的區位，是85後、90後消費者普遍關注的範圍，再加上別克品牌本就具備的號召力，在今後一段時期必然會成為這個級別的熱門存在。
昂科拉GX的四款車型中，除了頂配車型配備了4驅系統和9AT變速箱，其餘3款都是搭載CVT變速箱的前驅版本，我們對前驅版進行了試駕，這也會是之後的主銷車型。
如果歸納昂科拉GX的車型亮點，前文提到的能夠在逆勢中上揚的車型須具備的特徵它基本都到齊了，不僅如此，在駕駛性上還尤為突出：
1. 外觀造型顯檔次
流暢的線條簡潔明快，車身沒有碎片化的裝飾拉低形象，寬扁的車身比例帶來運動感。
2. 內飾用料有品質
人體能接觸到的地方基本都使用了搪塑材料以及合成革的包裹，大面積的軟質材料覆蓋提升了質感。
3.標配實用厚道
舒適性標配有前排座椅電動調節和自動恆溫空調系統；被動安全標配有前排正/側面安全氣囊、一體式側氣簾；主動安全標配，倒車雷達/影像，電子防眩目內後視鏡。
4.科技裝備不缺席
8寸的觸摸屏沒有偏袒高配車型，在每款車上都會出現。實用的智能手機映射（支持Apple CarPlay/百度CarLife）和OTA遠程升級也如約到位，懶人喜歡的OnStar安吉星全時在線助理這次給了全面24G的免費流量。
5.靜音水平超越同級
昂科拉GX運用了多項主被動靜音技術，從發動機降噪到車廂中各種隔音材料的使用都花了心思。這些努力帶來顯著的療效，我們多次在開到超過100時速的時候誤以為才6，70時速。
安靜，就是能提升質感。
6.駕駛性富有競爭力
全系標配的1.3T發動機比起很多主售車型還是自吸發動機的對手來說更加有力，但關鍵是要解決小排量增壓機的動力響應，這點昂科拉GX做到了。
油門“跟腳”，踩下去之後車能及時給出反應，這點已經超越了很多小排量增壓車型。與此同時，對駕駛員踩下油門之後的期待扭矩，1.3T+CVT的動力總成也能充分滿足，加速力道飽滿，碾壓小排量自吸發動機，對得起年輕人的胃口。
去年開始，SUV市場總量進入下行通道，長時間以來旱澇保收的SUV車型不靈了，銷量開始下滑。
但如果仔細看過相關統計數據後會發現，並不是所有的SUV都在滑坡，人們依然愛SUV，只是口味開始出現變化。
同質化嚴重、品牌低端的廉價SUV風光不再，尤其是某些自主品牌短短一年多時間便出現過山車式下跌。反觀品質相對出色，品牌更具檔次的合資SUV卻逆勢上揚，尤其是13萬-17萬這個區間的合資品牌SUV銷量同比增長了超過5成，可謂旱的旱死澇的澇死。
這個價格區間的合資品牌SUV集中在小型和緊湊型SUV陣營，和自主品牌的車型相比，花同樣的價格買來一臺空間更小，配置更低的車反而成了更多消費者的選擇。很明顯風向已經變了，貪大求全不再流行，現在的車主進入了注重品相的階段，尤其願意為品牌溢價和其他附加值買單。
作為別克旗下新推出的車型，全新一代昂科拉GX定位在昂科拉和昂科威之間，車型尺寸屬於緊湊型SUV，主力車型售價也卡在了15-18萬這個增長顯著的區位，是85後、90後消費者普遍關注的範圍，再加上別克品牌本就具備的號召力，在今後一段時期必然會成為這個級別的熱門存在。
昂科拉GX的四款車型中，除了頂配車型配備了4驅系統和9AT變速箱，其餘3款都是搭載CVT變速箱的前驅版本，我們對前驅版進行了試駕，這也會是之後的主銷車型。
如果歸納昂科拉GX的車型亮點，前文提到的能夠在逆勢中上揚的車型須具備的特徵它基本都到齊了，不僅如此，在駕駛性上還尤為突出：
1. 外觀造型顯檔次
流暢的線條簡潔明快，車身沒有碎片化的裝飾拉低形象，寬扁的車身比例帶來運動感。
2. 內飾用料有品質
人體能接觸到的地方基本都使用了搪塑材料以及合成革的包裹，大面積的軟質材料覆蓋提升了質感。
3.標配實用厚道
舒適性標配有前排座椅電動調節和自動恆溫空調系統；被動安全標配有前排正/側面安全氣囊、一體式側氣簾；主動安全標配，倒車雷達/影像，電子防眩目內後視鏡。
4.科技裝備不缺席
8寸的觸摸屏沒有偏袒高配車型，在每款車上都會出現。實用的智能手機映射（支持Apple CarPlay/百度CarLife）和OTA遠程升級也如約到位，懶人喜歡的OnStar安吉星全時在線助理這次給了全面24G的免費流量。
5.靜音水平超越同級
昂科拉GX運用了多項主被動靜音技術，從發動機降噪到車廂中各種隔音材料的使用都花了心思。這些努力帶來顯著的療效，我們多次在開到超過100時速的時候誤以為才6，70時速。
安靜，就是能提升質感。
6.駕駛性富有競爭力
全系標配的1.3T發動機比起很多主售車型還是自吸發動機的對手來說更加有力，但關鍵是要解決小排量增壓機的動力響應，這點昂科拉GX做到了。
油門“跟腳”，踩下去之後車能及時給出反應，這點已經超越了很多小排量增壓車型。與此同時，對駕駛員踩下油門之後的期待扭矩，1.3T+CVT的動力總成也能充分滿足，加速力道飽滿，碾壓小排量自吸發動機，對得起年輕人的胃口。
昂科拉基本上把該做到的地方都做好了，但我們還是找到些不足之處，比如方向盤手感和轉向燈撥杆位置，還有一點是語音控制沒有加入空調控制的功能，雖然全系都良心的設置了空調實體操作鍵，但按輿論的導向，語音控制空調是“大趨勢“，誰知道呢。
撰文｜高之見
圖片｜買車問問
編輯｜白朮
審校｜蘭青青