50萬以內，什麼車動力最好？
追求動力的話，廣東東莞你可以20不到買到09年寶馬M6， 20多點買到成色很新的12年寶馬X5 5.0排量。 還有2011年出廠路虎攬勝5.0T 也是不到30萬
都是實車拍攝
50萬以內動力最好，如果你不要求車型定位、空間等，只從動力而言，那麼最直接的就是小鋼炮了，0～1的加速時間5s左右的，都可以稱為強動力了，至少秒殺馬路上95%以上車型還是沒問題的，它們還有一個共同的特點，就是能扮豬吃老虎，哪一個看上去都很低調，而實際上都不是吃素的。
奧迪（進口）S3
39.98萬
很少看到奧迪S系列的車型和普通版車型的差異像S3和A3這麼大，或許是對這類小車來說，奧迪比較放得開去把它打造成一款徹頭徹尾的運動型車，反正受眾都是年輕人，不用顧慮那麼多，讓這些人喜歡就行了。相比起來，什麼S8、S7則考慮的層面就太多了，甚至外形看上去都不夠激進。S3是真正地展現了奧迪在“改裝”方面的實力，就視覺效果來說，已經不輸給任何一個競爭對手了，這是在奧迪車上很少見到的情況。要知道，這還不是RS3呢。
● 內飾：運動了但不要丟了配置
內飾延續了奧迪S系列的特點：不做誇張的調整。只在與駕駛員有關的部位，S3更換了更適合駕駛的元素，例如更小尺寸的方向盤，摩擦力更好的座椅，以及一些如金屬踏板的輔助原件，不過最重要的是提供了A3沒有的“駕駛模式”選項。不足之處也很明顯，如一鍵式啟動按鈕、座椅加熱這些本該具備的配置都不是標配，座椅調節功能也比對手少了很多。
● 駕駛：完成自我超越 新手也能跑得很快
奧迪S3配備了目前奧迪調校得最好的2.0T發動機，數據輸出驚人，大幅超越了寶馬的2.0T高功率發動機。搭載6速雙離合變速箱和Quattro全時四驅系統，可以肯定的是，這款車的本錢是有了，剩下的就是懸掛的調校水準了。
奧迪S3的動力表現確實非常好，實際的加速性能和其發動機參數是吻合的。油門一腳踩下去就是高性能車的樣子，這也符合S系列的水準，緊湊級車配小排量發動機，性能並不比S6、S7遜色太多。可以說，奧迪S3的加速過程算是很“躁”了，但從同類型車的表現來看，它還是更偏線性一些，高低轉速沒有太明顯的差異，變速箱也不像如寶馬M235i那麼鏗鏘頓挫。可以說，它“躁”得很平順。
奧迪S3擁有了難能可貴的排氣聲浪，這是在其它S系列車型中從未聽到過的好聲音。而且，奧迪S3在駕駛模式選項中還可以自定義發動機聲音的高低，真是意外的驚喜。在這款車上，速度和聲音終於兼備了。
關於S系列的特點，從我們的測試經驗來看，這些車型在動力系統上的增強要遠遠高於對懸掛系統的改變，所以我們根本沒對S3的操控性抱有希望。但仍然意外的是，它又給了一個驚喜。
驚喜就來自於，奧迪S3的懸掛調校和A3有了天壤之別。懸掛並沒有多麼硬，甚至在通過比較小的減速帶時還能體會到一些柔韌的感覺。這種德系車特有的風格非常適合中國特色的道路，細微的顛簸可以很好地過濾掉，但這絲毫不影響它的操控表現。在山路上的肆意駕駛，甚至感覺不到車身有側傾和推頭的現象，很明顯這款車的懸掛調校和前後軸配重都達到了很好的平衡。這是一款讓新手也能開快的車，它的出錯極限要遠遠低於同級別的後驅車。但別誤會，我們所說的是四驅更易於常人駕駛，並非哪種驅動形式更好。
由於方向盤尺寸更小，車身也很緊湊，所以儘管還是奧迪車的轉向感覺，但指向性和轉向力度都達到了運動型車的水準，至少，駕駛樂趣是出來了。從這款車的整體調校來看，它在S系列中算是最有駕駛樂趣的一款車了，我們甚至認為，它在很多地方都和RS5非常的像。
加速測試中，S3的2.0T表現出了高素質。其實，這主要歸功於對轉速限制的“解禁”，不管大眾的DSG還是奧迪S-tronic，出於對變速箱的保護，是很少允許轉速超過2000轉起步的，這讓它們在起步時會吃虧，尤其是四驅車型，如果不允許高轉速起步的話，那四驅系統在起步時就會失去很多優勢。
S3的亮點就在於放寬了這個限制，用S擋起步，轉速可以升至4000轉，這讓它在起步時可以釋放更大的扭矩。加速成績便也是出奇地好，一次就進入了5秒大關。這個要寶馬M235i嚴格地控制起步轉速，和起步後小心的加速才能靠近的成績，S3只要一腳油門到底就輕鬆跑出來了，這就是四驅系統的優勢，“不打滑”。
進口大眾-高爾夫R
40.78萬
● 外觀：MQB平臺的極致產物
● 內飾：將運動精神堅持到底
● 動力：EA888、6速DSG、4Motion的化學反應
奔馳的AMG系列車型都有著自已的符號，當然在普通版基礎加上AMG套件也能實現大部分的運動氣質，但對於足夠動感的新A級，AMG套件所帶來的視覺衝擊效果似乎平淡了許多，在前臉、尾部的細節上不同體現這款車蘊含的真正實力，畢竟在官方操刀的改裝。
當然，狂熱的車迷喜歡加上自已的個性符號，這款A45 AMG的外觀套件則在細節上顯示出應該有的運動元素，比如輪轂、卡鉗等細節方面直觀地提升視覺效果，至於風刀、尾翼等擾流效果，個人覺得裝飾作用更大些。
A45 AMG採用前4後2鋁製單體制動卡鉗佈局的它較原廠性能有著一定提升，套裝大尺寸AMG卡鉗改成紅色，與黑色輪轂搭配更有運動激情，通風鑽孔的剎車盤前後剎車盤的直徑分別為330mm和280mm，相比普通版A級同體積的鑄鐵剎車盤，質量減輕50%左右。
尾部加了擾流尾翼後更顯動感，得益於AMG車型更低的車身，加上造型更加誇張的後保險槓，非常具有層次感。當然，這些裝飾在普通版上也能實現，不過在上方的A45 AMG字樣已經告訴後方的車輛，勿輕易挑畔！
新A級的內飾已經相當運動化，AMG版本則需要在這個基礎上強調顏色和材質所帶來的運動激情，從方向盤到中控飾版，以及專屬賽車座椅，都透露出AMG特有的氣質，一般來說，普通版的套件更側重外觀，而AMG版內飾的許多材質正是許多套件無法實現的。
不僅是視覺上的顏色衝擊，AMG版本在觸手可及的地方都進行了強化，比如方向盤的翻毛皮手感、金屬材質的換檔拔片，與眾不同的換檔桿都有著全新的感官認識和體驗。
值得一提是A45 AMG賽車座椅設計在視覺上非常搶眼，不僅是紅黑的顏色搭配，材質上也有著不錯觸感。當然，更出色的還是其支撐性和包裹效果，如果選裝上四點式賽車安全帶，可以直接下賽道馳騁。
● 動力方面：最強2.0T
A45 AMG將搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率265kW，在2250-5000轉時最大扭矩可以達到450Nm，其0-100公里僅需4.6秒，動力參數和加速成績上超越了更大排量的寶馬1M和奧迪S3兩大對手，不過在轉速暴發上要稍晚一些。
與發動機匹配的是AMG SPEEDSHIFT 7速雙離合變速器，360Ps的馬力能從容發揮就靠它了。此外AMG 4MATIC四驅系統也是亮點之一，據介紹這套系統在重量上比對手同樣的系統要輕25%。在操控上保證了更高的靈敏度。
看級別來分。
緊湊級:奧迪S3，寶馬240/140，奔馳A45，高爾夫R，福克斯RS。
中級車:寶馬330，英菲尼迪Q50S 3.7。
中大型車:奧迪A6 3.0T低功率。
SUV:GLC300，寶馬X32.0T高功率，謳歌RDX3.0。
等等。這是我心裡這個價位的動力比較好的候選車。