斯柯達三款SUV ,柯迪亞克、柯珞克、柯米克，哪款性價比最高？
樓主所提問的這個問題不能說斯柯達三款不用級別SUV的縱向對比，應該還是同其他品牌的同級產品做很想對比更為合理。下面我就三款車的性價比做一個簡單的分析：
一、科迪亞克：科迪亞克的定位屬於中型SUV，車身尺寸也說明了這個問題，但是從他目前的市場來看，他的定位實際上已經下探到了緊湊級SUV，取消1.8T發動機後，全系都換為2.0T發動機，價格18萬起，這個價位區間的SUV目前已經殺得血流成河，可以說競爭異常激烈，而科迪亞克憑藉其跨區間的定位，也彰顯其要力拼市場，殺出一條血路的架勢，而且優惠幅度還是可觀的，整體評價科迪亞克目前是這三款裡性價比最高的。
二、柯珞克：柯珞克從定位是略低於緊湊級SUV而高於小型SUV，說白了，還是斯柯達想玩個“跨界吊打”，但是從目前的市場表現來看，著實不進入人意，本來上汽斯柯達想憑著他豁出道口子來，但是還避免不了被圍剿的命運。究其根本，這幾年斯柯達簡配降價去換市場，同時給自己也帶了不可估量的品牌損失。柯珞克作為yeti的繼承者，把獨立懸掛改為半獨立懸掛，著實遺憾，雖然說是為了降本增效，可是現在的客戶不是當年的了，就像那個小品裡演的，“廚師不看菜譜，看上兵法了”，人們的信息渠道越來越多，細節也瞭解的更為深刻，所以想忽悠難了。柯珞克還需增配，改回獨立懸掛，贏得市場吧。柯珞克雖然目前優惠也不小，但是大眾同級優惠也可以啊，何況大眾標就值錢啊！柯珞克性價比這三款裡，我認為相對較低。
三、柯米克：從定位來看，柯米克是衝著小型SUV市場開刀的，可車身尺寸，性對於創酷、昂科拉、翼博等等要寬大，所以也符合國人好大的理念，目前市場表現還算良好。但其動力表現差強人意，也就說基本夠用，真希望保留的1.6動力系統，但終究還是市場和工廠說了算，配置1.5的發動機，我認為大眾也是為了向1.5T發動機生產做準備工作，以後可能大眾在中國市場上只有1.5,1.5T，2.0T的發動機了。柯米克如果優惠可以的話，還是值得購買的，性價比還是不錯的。斯柯達的三款車裡，性價比中等。
總體來說，斯柯達目前在中國還是想簡配形成錯位競爭，就性價比而言，筆者認為還是比較高的。如果打算開了5年以上的，可以再新車上市後，等等優惠，再下手不遲。
在這三款車出來前，野帝作為斯柯達唯一一款SUV車型，方正的外形為其帶來寬敞的乘坐空間和載物拓展能力，動力方面完全依於大眾的黃金組合，平臺也出自大眾王牌PQ35，實力如此強勁的產品卻成為斯柯達在國內最大的“人生汙點”。究其原因，顏值當道的國人是欣賞不來野帝功能至上原則的。
但是SUV市場如此火爆，肯定不能丟啊！痛定思痛，斯柯達自2017年3月發佈首款中型SUV柯迪亞克之後，短短一年時間裡接連發布了柯珞克和柯米克兩款SUV……這個高產能力怕是無人出其左右。
有人說斯柯達的定位略高於大眾，但從國內定價來看，這句話是不成立的。柯迪亞克可以看成途觀L的兄弟車，無論平臺、尺寸、空間表現還是動力總成都無二致，但卻給予柯迪亞克一個主流緊湊級SUV的定價區間，直接打了“定位略高”的臉。正是這般超低的定價，讓其成為合資品牌力最便宜的中型SUV，要知道它可是享用大眾第三代EA888帶有混合噴射系統的2.0T發動機+7速溼式雙離合，標配電子駐車、全景天窗、定速巡航等頗多使用配置的車啊，“分量大、餡兒厚、價錢低”來形容再合適不過。
性價比戰略同樣應用在柯珞克身上，不過斯柯達直接把一輛緊湊級定位的SUV扔到小型SUV領域，於是柯珞克又成為這個價位裡能買到尺寸最大的合資SUV車型。對於MQB平臺，做尺寸加法從來不是什麼難事，極高的部件通用性也讓其可直接享用VAG集團現成的TSI動力總成，1.2T的車型14萬不到，1.4T的也能和繽智逍客等車直接競爭，它還在空間上有優勢，如果不芥蒂品牌，它還不夠好嗎？
一輛中型一輛緊湊級，再來一輛小型SUV就齊活兒了。是的，斯柯達就是這麼做，只不過嚴格的說柯米克是被“造”出來的，而不是引進來的。2610mm軸距的它卻有著4390mm最長的車體，參數之最又一次出現了。這一次它放棄了TSI，改用代號EA211的1.5升發動機（大眾緊湊級家轎的御用引擎），沒有電子駐車、沒有LED大燈，標配8寸中控大屏算是厚道，希望其有個足以“突圍”的價格。
通覽斯柯達的SUV產品，在用料和配置豐富程度上相比競品有過之而無不及，如果把斯柯達的標誌換成大眾，銷量的飆升怕是“椰風也擋不住”。（ZJ）
在這三款斯柯達SUV中，柯迪亞克定位中型SUV，柯珞克和柯米克則定位緊湊型SUV（其實柯珞克至多算入門級緊湊型SUV，而柯米克更小，甚至可以歸為小型SUV）。另外，柯迪亞克和柯珞克已經上市，而柯米克還沒正式上市。
三款SUV分屬不同級別，還有一款沒上市，根本不具可比性，不過既然出自同品牌，旗下產品性價比水平應該是基本一致的，只是按照公司統一原則，等比例確定售價罷了，題主只需到時候結合自身對預算、空間、配置等方面的具體需求選擇即可。
其實斯柯達算下來進入中國市場合資國產時間已經不短了，但是遲遲沒有打開局面，其中原因想必大家也都略知一二，同屬大眾集團卻沒有大眾的品牌影響力，在性價比方面還缺乏競爭力，也就是俗稱的“小姐的心氣，丫鬟的命”，中低配配置寒酸、減配嚴重，中高配價格“催人淚下”，最終導致這些年市場銷量不溫不火。其實，大眾集團還不如適當提高一下斯柯達車型的性價比，與大眾本品牌形成高低搭配，也省得以大眾品牌一己之力應對日系美系等眾多強勁競爭對手。
誰知道呢，沒準這正是大眾集團的策略，“曲線救國”間接鞏固大眾汽車銷量，襯托大眾旗下各路豪傑的“優秀”。
導讀：斯柯達汽車在國內的市場中表現一直都還是挺穩定的，銷量比起大眾家族的其他車型來說，差別還是有點大的，不過它旗下的車型還挺順應市場的需求，不斷地推出更多的新車來供消費者們使用，但是它這兩年來的表現卻並不是那麼的好。
為了順應市場的需求，斯柯達率先推出了中型SUV斯柯達柯迪亞克，這臺七座SUV的上市讓它的銷量在同級別中表現還是挺不錯的，最大的原因還是順應了國內市場的需求，讓大家在買車的時候有了更好的選擇，另一方是因為它與途觀L有著太多的相似之處，所以讓大家都還是挺喜歡的。
不過斯柯達推出的第二款車型柯珞克就顯得有點力不從心了，作為一臺小型SUV柯珞克的到來本身是可以與對手們一較高低的，但是到了國內之後的簡配讓它表現非常的差，不僅沒有上一代車型野帝銷量好，而且給人的印象有點差了，不知道海外版柯珞克我們國內的消費者何時才能開上。
在北京車展之後，全新的柯米克就出現在了人們的視野中，大家對於這臺車子還是比較關心的，雖然它的動力沒有那麼的強勁，外觀設計沒有那麼的漂亮，但是它的售價非常走心，預售價僅僅從12萬——14萬之間，比起柯珞克還是很有競爭力的，其實最大的亮點就是它的動力總成了，全新採用1.5L的自然吸氣發動機，在可靠性方面的表現比柯珞克要高太多了。
在內飾設計上，全新的斯柯達柯米克給人的感覺毫無新意，並沒有太多的亮點，不過在家族化的設計讓人感受到了它的親切。三幅式的方向盤帶有皮質的包裹，在一定程度上提升了它的產品質量。不過作為入門級的SUV，柯米克配別了一鍵啟動，中控臺上大屏，自動空調，以及豐富的儲物空間，都讓它的實用性增加了不少。
結語：其實大家也可以看得出來，柯珞克上市已經有一段時間了，它始終沒有太好的銷量表現，每個月不到3000臺的銷量還是令人擔憂的，不過柯米克的到來似乎就不太一樣了，在這個價位中的合資小型SUV，幾乎是沒有哪一款能夠與之媲美的，唯一能夠想到的就是日產的勁客，不過勁客現在的銷量也並不樂觀，柯米克的上市絕對能夠成為這個級別中掀起一陣風浪，我們還是期待它的上市吧！
三個不同級別的產品，如何比較性價比？
其中，柯迪亞克要比後兩款大不少，柯米克和柯洛克大小差不多，軸距柯洛克雖然比柯米克長了8釐米，但車內空間感覺差不多，都比以前的野帝大。
從實用性角度看，三款車都比較實用，空間利用率高，駕乘品質也不錯，材質和裝嵌工藝明顯好過日系、韓系和美系，但如果和大眾品牌比，還是差一點。
柯米克價格還沒出來，據說被斯柯達定位跑量車型，估計價格會比較吸引。
我開的是明銳，2010年的手動款，除了反光鏡加熱壞了，其他一切正常，換了輪胎，前剎車片和電瓶。還有個吱吱聲音，師付說水泵聲音。超級省汽油，省機油。200元汽油現在上下班450公里左後。機油3瓶1L的灰殼。
大眾的晚兒子，那一款都不行，內飾好差勁，盡是塑料板。