我的柯珞克剛入手3個月，對於這個問題，說一下我的客觀感受。
我的柯珞克剛入手3個月，對於這個問題，說一下我的客觀感受。
先說外觀部分，柯珞克一直有著小棕熊的稱號，跟斯柯達旗艦車型柯迪亞克相似，車身造型更加幹練，機蓋上方凸起的線條顯得肌肉感很強，進氣格柵採用扁平化設計並且跟大燈緊密相連，視覺效果非常運動。大燈採用分體式設計，轉向燈在燈組中間，而且除了最低配之外，其餘車型都支持大燈自動開關和轉向輔助功能。下方單獨的小燈組為日行燈和霧燈，大燈組為LED光源，晚上點亮之後不用擔心亮度。下進氣格柵很有層次感，而且貫穿樣式顯得前臉很寬大。
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側面造型緊湊感明顯，輪廓分明，大量的平直線條顯得車身很硬朗，腰線從大燈一直延伸到尾門，跟下方的摺痕和輪拱搭配，運動氣息十足。車頂行李架和下方大面積擦板都採用黑色，看起來越野範兒十足！後視鏡擁有LED轉向燈、電動調節、加熱等功能。全包式車門避免了下雨天人們在上下車的時候把褲腿弄髒。車尾也採用了大量的直線元素，立體感很強，尾標使用的是斯柯達英文字母，顯得很有檔次，燈罩燻黑處理，辨識度非常高。
我的柯珞克剛入手3個月，對於這個問題，說一下我的客觀感受。
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側面造型緊湊感明顯，輪廓分明，大量的平直線條顯得車身很硬朗，腰線從大燈一直延伸到尾門，跟下方的摺痕和輪拱搭配，運動氣息十足。車頂行李架和下方大面積擦板都採用黑色，看起來越野範兒十足！後視鏡擁有LED轉向燈、電動調節、加熱等功能。全包式車門避免了下雨天人們在上下車的時候把褲腿弄髒。車尾也採用了大量的直線元素，立體感很強，尾標使用的是斯柯達英文字母，顯得很有檔次，燈罩燻黑處理，辨識度非常高。
我的柯珞克剛入手3個月，對於這個問題，說一下我的客觀感受。
先說外觀部分，柯珞克一直有著小棕熊的稱號，跟斯柯達旗艦車型柯迪亞克相似，車身造型更加幹練，機蓋上方凸起的線條顯得肌肉感很強，進氣格柵採用扁平化設計並且跟大燈緊密相連，視覺效果非常運動。大燈採用分體式設計，轉向燈在燈組中間，而且除了最低配之外，其餘車型都支持大燈自動開關和轉向輔助功能。下方單獨的小燈組為日行燈和霧燈，大燈組為LED光源，晚上點亮之後不用擔心亮度。下進氣格柵很有層次感，而且貫穿樣式顯得前臉很寬大。
側面造型緊湊感明顯，輪廓分明，大量的平直線條顯得車身很硬朗，腰線從大燈一直延伸到尾門，跟下方的摺痕和輪拱搭配，運動氣息十足。車頂行李架和下方大面積擦板都採用黑色，看起來越野範兒十足！後視鏡擁有LED轉向燈、電動調節、加熱等功能。全包式車門避免了下雨天人們在上下車的時候把褲腿弄髒。車尾也採用了大量的直線元素，立體感很強，尾標使用的是斯柯達英文字母，顯得很有檔次，燈罩燻黑處理，辨識度非常高。
內飾也採用的斯柯達家族設計，整體看起來很有層次感，車內用料因為售價的原因，使用了比較多的硬塑料，不過做工方面還是和大眾看齊，十分嚴謹，並沒有那麼粗糙。
我的柯珞克剛入手3個月，對於這個問題，說一下我的客觀感受。
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側面造型緊湊感明顯，輪廓分明，大量的平直線條顯得車身很硬朗，腰線從大燈一直延伸到尾門，跟下方的摺痕和輪拱搭配，運動氣息十足。車頂行李架和下方大面積擦板都採用黑色，看起來越野範兒十足！後視鏡擁有LED轉向燈、電動調節、加熱等功能。全包式車門避免了下雨天人們在上下車的時候把褲腿弄髒。車尾也採用了大量的直線元素，立體感很強，尾標使用的是斯柯達英文字母，顯得很有檔次，燈罩燻黑處理，辨識度非常高。
內飾也採用的斯柯達家族設計，整體看起來很有層次感，車內用料因為售價的原因，使用了比較多的硬塑料，不過做工方面還是和大眾看齊，十分嚴謹，並沒有那麼粗糙。
都說斯柯達是就是換了殼的大眾，之前我也是這麼認為的，但是自從瞭解了柯珞克之後卻發現，並不是那樣，斯柯達的大部分車型和大眾車型出自同一平臺，發動機、變速箱甚至都是一樣，但是在配置方面，斯柯達明顯比大眾車型的要高，除了最低配之外，其它車型都採用了有著斑馬智行系統的9英寸觸控屏，不僅能顯示在線導航，還能在線看天氣，看限號，也能手機互聯，用起來非常的方便。除此之外，全系車型還標配了上坡輔助、胎壓報警、發動機啟停以及運動模式等配置。
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內飾也採用的斯柯達家族設計，整體看起來很有層次感，車內用料因為售價的原因，使用了比較多的硬塑料，不過做工方面還是和大眾看齊，十分嚴謹，並沒有那麼粗糙。
都說斯柯達是就是換了殼的大眾，之前我也是這麼認為的，但是自從瞭解了柯珞克之後卻發現，並不是那樣，斯柯達的大部分車型和大眾車型出自同一平臺，發動機、變速箱甚至都是一樣，但是在配置方面，斯柯達明顯比大眾車型的要高，除了最低配之外，其它車型都採用了有著斑馬智行系統的9英寸觸控屏，不僅能顯示在線導航，還能在線看天氣，看限號，也能手機互聯，用起來非常的方便。除此之外，全系車型還標配了上坡輔助、胎壓報警、發動機啟停以及運動模式等配置。
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側面造型緊湊感明顯，輪廓分明，大量的平直線條顯得車身很硬朗，腰線從大燈一直延伸到尾門，跟下方的摺痕和輪拱搭配，運動氣息十足。車頂行李架和下方大面積擦板都採用黑色，看起來越野範兒十足！後視鏡擁有LED轉向燈、電動調節、加熱等功能。全包式車門避免了下雨天人們在上下車的時候把褲腿弄髒。車尾也採用了大量的直線元素，立體感很強，尾標使用的是斯柯達英文字母，顯得很有檔次，燈罩燻黑處理，辨識度非常高。
內飾也採用的斯柯達家族設計，整體看起來很有層次感，車內用料因為售價的原因，使用了比較多的硬塑料，不過做工方面還是和大眾看齊，十分嚴謹，並沒有那麼粗糙。
都說斯柯達是就是換了殼的大眾，之前我也是這麼認為的，但是自從瞭解了柯珞克之後卻發現，並不是那樣，斯柯達的大部分車型和大眾車型出自同一平臺，發動機、變速箱甚至都是一樣，但是在配置方面，斯柯達明顯比大眾車型的要高，除了最低配之外，其它車型都採用了有著斑馬智行系統的9英寸觸控屏，不僅能顯示在線導航，還能在線看天氣，看限號，也能手機互聯，用起來非常的方便。除此之外，全系車型還標配了上坡輔助、胎壓報警、發動機啟停以及運動模式等配置。
空間一直都是斯柯達的優勢，在柯珞克身上依然能夠體現出來，它的軸距為2688mm，尺寸領先同級，坐在車內非常的寬敞，我個子178cm，前排調整好之後，後排我坐在裡面依然有一拳多的距離。後備箱常規容積為455L，放倒後排座椅之後，最大面積能達到1543L，實用性上相當不錯。
動力上，柯珞克除了最低配的是1.2T車型之外，其餘的都是1.4T車型，最大馬力值為150Ps，是國六車型，採用的是7速DSG變速箱，油耗工信部給出的是6L，我實際用著是6.7L，這個油耗對於這個級別的SUV來說並不是很高，我很滿意。
車內噪音和舒適程度還算不錯，駕駛起來有著德系的質感，我個人對這款車是非常滿意的，現在斯柯達應該有不少優惠，入手很合適，推薦題主去試駕感受一下。
作為一個五個月的柯珞克車主，回答一下這幾個月來的客觀感受：
外觀內飾：好不好看兩說，個人觀點而已，因為不喜歡天窗，所以選了自動低配版，雖然少了些鍍鉻的外部裝飾，但完型還算耐看，做工方面確實比純國產品牌好一些，就是後門與輪胎之間沒有過渡，會在底下有點賤泥，不過想想Q7也是這種設計就不計較了。內部駕駛座前軟包，好評。但織物座椅真的容易沾灰，建議包了。大屏不錯，唯一遺憾是因為低配沒有多功能方向盤，操作大屏略有麻煩，駕駛期間儘量不要弄，特別是音量，不方便。
貼心小功能：夜燈轉向，自動雨刮，自動夜燈，胎壓提示，離線導航，這些全系標配功能都不錯。
動力：選擇的1.4t，動力不錯，超車輕鬆，高速油耗5.5左右，城市油耗9個多（每天短途10公里，油耗下不來）。發動機聲音略大，不過對於飛度過來的車主可以忽略噪音
離合問題：使用時間短不好評價，二檔會有頓挫感，三檔後基本沒有。目前總體還是不錯的，換擋提速反應很好。
其他：剎車有些偏軟，不知道其他人怎麼樣。還有就是空間，真的是柯珞克作為家用車最值得說的，後排和行李箱都是感人的巴適。
斯柯達這個品牌空有大眾的一身本事，但是國內的認可度比較一般，車型的銷量都不怎麼樣，雖然售價要比同級車型低很多，但是依然不見有什麼起色。
斯柯達這個品牌空有大眾的一身本事，但是國內的認可度比較一般，車型的銷量都不怎麼樣，雖然售價要比同級車型低很多，但是依然不見有什麼起色。
柯珞克的推出主要是為了取代野帝，後者由於外型過於方正和硬派不是很受歡迎，柯珞克則更為圓潤一些也更符合現在消費者的審美，家族式的中網設計、貫穿式的下進氣口都很年輕化。車身尺寸很不錯，軸距達到了2688mm，空間還是很寬鬆的。
斯柯達這個品牌空有大眾的一身本事，但是國內的認可度比較一般，車型的銷量都不怎麼樣，雖然售價要比同級車型低很多，但是依然不見有什麼起色。
柯珞克的推出主要是為了取代野帝，後者由於外型過於方正和硬派不是很受歡迎，柯珞克則更為圓潤一些也更符合現在消費者的審美，家族式的中網設計、貫穿式的下進氣口都很年輕化。車身尺寸很不錯，軸距達到了2688mm，空間還是很寬鬆的。
其實柯珞克的造型跟大哥科迪亞克很相似，同樣內飾也借鑑了對方的設計方式，簡潔素雅的座艙氛圍，沒有太亮眼的地方，屬於中規中矩的操作。
全系標配了胎壓監測、ESP、倒車雷達、定速巡航、LED日行燈、全車一鍵升降、車窗防夾手等配置， 除了入門級外還都配備了感應雨刷、自動頭燈、9英寸中控屏、語音控制及車聯網等實用配置。
斯柯達這個品牌空有大眾的一身本事，但是國內的認可度比較一般，車型的銷量都不怎麼樣，雖然售價要比同級車型低很多，但是依然不見有什麼起色。
柯珞克的推出主要是為了取代野帝，後者由於外型過於方正和硬派不是很受歡迎，柯珞克則更為圓潤一些也更符合現在消費者的審美，家族式的中網設計、貫穿式的下進氣口都很年輕化。車身尺寸很不錯，軸距達到了2688mm，空間還是很寬鬆的。
其實柯珞克的造型跟大哥科迪亞克很相似，同樣內飾也借鑑了對方的設計方式，簡潔素雅的座艙氛圍，沒有太亮眼的地方，屬於中規中矩的操作。
全系標配了胎壓監測、ESP、倒車雷達、定速巡航、LED日行燈、全車一鍵升降、車窗防夾手等配置， 除了入門級外還都配備了感應雨刷、自動頭燈、9英寸中控屏、語音控制及車聯網等實用配置。
斯柯達跟大眾是共用平臺和技術，柯珞克作為大眾MQB平臺的產物，搭載的1.2T（僅一款）或1.4T發動機，匹配的是大眾經典的7速DSG雙離合變速箱，主力車型還是1.4T版本，動力與油耗表現還是很適合家用的。
最後，柯珞克的售價區間為13.99-17.74萬元，現在的優惠力度還是挺大的，不過品牌的影響力有點水，一點沒有蹭到大眾的光環，扭力樑後懸架也是敗筆。
值得買，不要在乎品牌，要注重實用性、性價比。
首先咱們聊聊它的底盤吧，底盤非常緊實，過一些溝溝坎坎的時候很緊繃的感覺，而且整個的駕駛操控感覺並不鬆散，操控完全是一種轎車的操控感受；
值得買，不要在乎品牌，要注重實用性、性價比。
首先咱們聊聊它的底盤吧，底盤非常緊實，過一些溝溝坎坎的時候很緊繃的感覺，而且整個的駕駛操控感覺並不鬆散，操控完全是一種轎車的操控感受；
動力總成方面呢，搭載了一臺著名的EA211發動機和DQ200的7速乾式雙離合變速箱；150匹馬力，250牛距，這個動力，可以說在日常駕駛中是非常夠用。
很多人認為動力總成沒有誠意，其實呢，大眾的成功其實就是在這種沒區別，駕駛的時候他會給你一種熟悉感，動力隨叫隨到的感覺，1700轉到3000院都是其輸出平臺，動力絕對是適合城市駕駛的，當然你想要那種快的加速的話可能這輛車提供不了；
值得買，不要在乎品牌，要注重實用性、性價比。
首先咱們聊聊它的底盤吧，底盤非常緊實，過一些溝溝坎坎的時候很緊繃的感覺，而且整個的駕駛操控感覺並不鬆散，操控完全是一種轎車的操控感受；
動力總成方面呢，搭載了一臺著名的EA211發動機和DQ200的7速乾式雙離合變速箱；150匹馬力，250牛距，這個動力，可以說在日常駕駛中是非常夠用。
很多人認為動力總成沒有誠意，其實呢，大眾的成功其實就是在這種沒區別，駕駛的時候他會給你一種熟悉感，動力隨叫隨到的感覺，1700轉到3000院都是其輸出平臺，動力絕對是適合城市駕駛的，當然你想要那種快的加速的話可能這輛車提供不了；
這臺車搭載的乾式雙離合變速箱呢，其實之前也是飽受爭議的，那可能很多人覺得他有一些頓挫的問題，但是其實我覺得要正確面對雙離合這個事兒，因為頓挫是本身雙離合的一個設計特點所決定的，但是經過這麼長時間的調教以後，已經是非常好的了，如果您駕駛的城市不是特別擁堵的話，你肯定是感受不到那種頓挫的，當然它在低速的時候擋位切換頓挫還是會有。看你能不能忍受了，但是優勢在於傳動效率真的很高，甚至高於溼式的七速雙離合變速箱。
值得買，不要在乎品牌，要注重實用性、性價比。
首先咱們聊聊它的底盤吧，底盤非常緊實，過一些溝溝坎坎的時候很緊繃的感覺，而且整個的駕駛操控感覺並不鬆散，操控完全是一種轎車的操控感受；
動力總成方面呢，搭載了一臺著名的EA211發動機和DQ200的7速乾式雙離合變速箱；150匹馬力，250牛距，這個動力，可以說在日常駕駛中是非常夠用。
很多人認為動力總成沒有誠意，其實呢，大眾的成功其實就是在這種沒區別，駕駛的時候他會給你一種熟悉感，動力隨叫隨到的感覺，1700轉到3000院都是其輸出平臺，動力絕對是適合城市駕駛的，當然你想要那種快的加速的話可能這輛車提供不了；
這臺車搭載的乾式雙離合變速箱呢，其實之前也是飽受爭議的，那可能很多人覺得他有一些頓挫的問題，但是其實我覺得要正確面對雙離合這個事兒，因為頓挫是本身雙離合的一個設計特點所決定的，但是經過這麼長時間的調教以後，已經是非常好的了，如果您駕駛的城市不是特別擁堵的話，你肯定是感受不到那種頓挫的，當然它在低速的時候擋位切換頓挫還是會有。看你能不能忍受了，但是優勢在於傳動效率真的很高，甚至高於溼式的七速雙離合變速箱。
發動機搭配一臺高效率的變速箱，隨叫隨到的駕駛感受，也很符合這臺城市SUV的定位。我覺得最大的一個亮點就是它的這個駕駛模式，選擇它有三種駕駛模式，運動經濟和舒適，並且這三種駕駛模式，調完以後，這輛車的性格真的是發生了一個突變，在運動駕駛模式的時候，響應真的很積極，想降低油耗，調成經濟模式，動力響應的可能並不是像開始的時候那麼好了，但是最常用的可能還是標準的駕駛模式；
值得買，不要在乎品牌，要注重實用性、性價比。
首先咱們聊聊它的底盤吧，底盤非常緊實，過一些溝溝坎坎的時候很緊繃的感覺，而且整個的駕駛操控感覺並不鬆散，操控完全是一種轎車的操控感受；
動力總成方面呢，搭載了一臺著名的EA211發動機和DQ200的7速乾式雙離合變速箱；150匹馬力，250牛距，這個動力，可以說在日常駕駛中是非常夠用。
很多人認為動力總成沒有誠意，其實呢，大眾的成功其實就是在這種沒區別，駕駛的時候他會給你一種熟悉感，動力隨叫隨到的感覺，1700轉到3000院都是其輸出平臺，動力絕對是適合城市駕駛的，當然你想要那種快的加速的話可能這輛車提供不了；
這臺車搭載的乾式雙離合變速箱呢，其實之前也是飽受爭議的，那可能很多人覺得他有一些頓挫的問題，但是其實我覺得要正確面對雙離合這個事兒，因為頓挫是本身雙離合的一個設計特點所決定的，但是經過這麼長時間的調教以後，已經是非常好的了，如果您駕駛的城市不是特別擁堵的話，你肯定是感受不到那種頓挫的，當然它在低速的時候擋位切換頓挫還是會有。看你能不能忍受了，但是優勢在於傳動效率真的很高，甚至高於溼式的七速雙離合變速箱。
發動機搭配一臺高效率的變速箱，隨叫隨到的駕駛感受，也很符合這臺城市SUV的定位。我覺得最大的一個亮點就是它的這個駕駛模式，選擇它有三種駕駛模式，運動經濟和舒適，並且這三種駕駛模式，調完以後，這輛車的性格真的是發生了一個突變，在運動駕駛模式的時候，響應真的很積極，想降低油耗，調成經濟模式，動力響應的可能並不是像開始的時候那麼好了，但是最常用的可能還是標準的駕駛模式；
還可以自定義，就是說您可以按照自己的喜好設置方向盤力度，變速箱響應等，所以說我覺得這輛車的駕駛模式有別於其他車型的地方，就是它這個駕駛模式的選擇，真的能給您帶來一些不同的感受。
這輛車的外觀完全就是一個小號的科迪亞克，變的地方就是把科迪亞克的霧燈翻過來裝了，在車的logo下方有一個ACC的探頭，這個也是一個非常實用的配置，車側面，除了那個克羅克的logo以外，剩下的部分與科迪亞克也沒有什麼太大區別，整體的車身線條也是很流暢的；
值得買，不要在乎品牌，要注重實用性、性價比。
首先咱們聊聊它的底盤吧，底盤非常緊實，過一些溝溝坎坎的時候很緊繃的感覺，而且整個的駕駛操控感覺並不鬆散，操控完全是一種轎車的操控感受；
動力總成方面呢，搭載了一臺著名的EA211發動機和DQ200的7速乾式雙離合變速箱；150匹馬力，250牛距，這個動力，可以說在日常駕駛中是非常夠用。
很多人認為動力總成沒有誠意，其實呢，大眾的成功其實就是在這種沒區別，駕駛的時候他會給你一種熟悉感，動力隨叫隨到的感覺，1700轉到3000院都是其輸出平臺，動力絕對是適合城市駕駛的，當然你想要那種快的加速的話可能這輛車提供不了；
這臺車搭載的乾式雙離合變速箱呢，其實之前也是飽受爭議的，那可能很多人覺得他有一些頓挫的問題，但是其實我覺得要正確面對雙離合這個事兒，因為頓挫是本身雙離合的一個設計特點所決定的，但是經過這麼長時間的調教以後，已經是非常好的了，如果您駕駛的城市不是特別擁堵的話，你肯定是感受不到那種頓挫的，當然它在低速的時候擋位切換頓挫還是會有。看你能不能忍受了，但是優勢在於傳動效率真的很高，甚至高於溼式的七速雙離合變速箱。
發動機搭配一臺高效率的變速箱，隨叫隨到的駕駛感受，也很符合這臺城市SUV的定位。我覺得最大的一個亮點就是它的這個駕駛模式，選擇它有三種駕駛模式，運動經濟和舒適，並且這三種駕駛模式，調完以後，這輛車的性格真的是發生了一個突變，在運動駕駛模式的時候，響應真的很積極，想降低油耗，調成經濟模式，動力響應的可能並不是像開始的時候那麼好了，但是最常用的可能還是標準的駕駛模式；
還可以自定義，就是說您可以按照自己的喜好設置方向盤力度，變速箱響應等，所以說我覺得這輛車的駕駛模式有別於其他車型的地方，就是它這個駕駛模式的選擇，真的能給您帶來一些不同的感受。
這輛車的外觀完全就是一個小號的科迪亞克，變的地方就是把科迪亞克的霧燈翻過來裝了，在車的logo下方有一個ACC的探頭，這個也是一個非常實用的配置，車側面，除了那個克羅克的logo以外，剩下的部分與科迪亞克也沒有什麼太大區別，整體的車身線條也是很流暢的；
在頂配車型上配備了一個18寸的輪轂，輪胎的採用的是鄧祿普SPsport21550 R18的輪胎，無論是在行駛的舒適性包括燃油經濟性和加速剎車能力還都是比較不錯的;
值得買，不要在乎品牌，要注重實用性、性價比。
首先咱們聊聊它的底盤吧，底盤非常緊實，過一些溝溝坎坎的時候很緊繃的感覺，而且整個的駕駛操控感覺並不鬆散，操控完全是一種轎車的操控感受；
動力總成方面呢，搭載了一臺著名的EA211發動機和DQ200的7速乾式雙離合變速箱；150匹馬力，250牛距，這個動力，可以說在日常駕駛中是非常夠用。
很多人認為動力總成沒有誠意，其實呢，大眾的成功其實就是在這種沒區別，駕駛的時候他會給你一種熟悉感，動力隨叫隨到的感覺，1700轉到3000院都是其輸出平臺，動力絕對是適合城市駕駛的，當然你想要那種快的加速的話可能這輛車提供不了；
這臺車搭載的乾式雙離合變速箱呢，其實之前也是飽受爭議的，那可能很多人覺得他有一些頓挫的問題，但是其實我覺得要正確面對雙離合這個事兒，因為頓挫是本身雙離合的一個設計特點所決定的，但是經過這麼長時間的調教以後，已經是非常好的了，如果您駕駛的城市不是特別擁堵的話，你肯定是感受不到那種頓挫的，當然它在低速的時候擋位切換頓挫還是會有。看你能不能忍受了，但是優勢在於傳動效率真的很高，甚至高於溼式的七速雙離合變速箱。
發動機搭配一臺高效率的變速箱，隨叫隨到的駕駛感受，也很符合這臺城市SUV的定位。我覺得最大的一個亮點就是它的這個駕駛模式，選擇它有三種駕駛模式，運動經濟和舒適，並且這三種駕駛模式，調完以後，這輛車的性格真的是發生了一個突變，在運動駕駛模式的時候，響應真的很積極，想降低油耗，調成經濟模式，動力響應的可能並不是像開始的時候那麼好了，但是最常用的可能還是標準的駕駛模式；
還可以自定義，就是說您可以按照自己的喜好設置方向盤力度，變速箱響應等，所以說我覺得這輛車的駕駛模式有別於其他車型的地方，就是它這個駕駛模式的選擇，真的能給您帶來一些不同的感受。
這輛車的外觀完全就是一個小號的科迪亞克，變的地方就是把科迪亞克的霧燈翻過來裝了，在車的logo下方有一個ACC的探頭，這個也是一個非常實用的配置，車側面，除了那個克羅克的logo以外，剩下的部分與科迪亞克也沒有什麼太大區別，整體的車身線條也是很流暢的；
在頂配車型上配備了一個18寸的輪轂，輪胎的採用的是鄧祿普SPsport21550 R18的輪胎，無論是在行駛的舒適性包括燃油經濟性和加速剎車能力還都是比較不錯的;
尾部這輛車其實還是一個小號科迪亞克，線條依然很流暢，並且應用了很多汽車的主流設計元素，比如說一個帶著高位剎車燈的尾翼，還有一個鯊魚鰭的天線，一個非常誇張的雙邊單出的排氣，但是這個排氣僅僅是一個裝飾而已，因為排量的原因，所以排氣還是被設計在了保險槓的內部單邊單出；
我們在它的外觀上能找到一些大眾的影子，但是它跟大眾也是截然不同的，如果說大眾是那種張揚的年輕人的風格的話，那斯柯達就是那種更加偏沉穩一點的那種設計，可能它適應的人群不一樣，但是整個車身的線條，配合斯柯達家族化的那種中網，加上它整個車身顏色的這些搭配，我覺得這輛車，跟大眾的區別就是他更加沉穩一些，這就看您個人的審美是什麼樣的。
值得買，不要在乎品牌，要注重實用性、性價比。
首先咱們聊聊它的底盤吧，底盤非常緊實，過一些溝溝坎坎的時候很緊繃的感覺，而且整個的駕駛操控感覺並不鬆散，操控完全是一種轎車的操控感受；
動力總成方面呢，搭載了一臺著名的EA211發動機和DQ200的7速乾式雙離合變速箱；150匹馬力，250牛距，這個動力，可以說在日常駕駛中是非常夠用。
很多人認為動力總成沒有誠意，其實呢，大眾的成功其實就是在這種沒區別，駕駛的時候他會給你一種熟悉感，動力隨叫隨到的感覺，1700轉到3000院都是其輸出平臺，動力絕對是適合城市駕駛的，當然你想要那種快的加速的話可能這輛車提供不了；
這臺車搭載的乾式雙離合變速箱呢，其實之前也是飽受爭議的，那可能很多人覺得他有一些頓挫的問題，但是其實我覺得要正確面對雙離合這個事兒，因為頓挫是本身雙離合的一個設計特點所決定的，但是經過這麼長時間的調教以後，已經是非常好的了，如果您駕駛的城市不是特別擁堵的話，你肯定是感受不到那種頓挫的，當然它在低速的時候擋位切換頓挫還是會有。看你能不能忍受了，但是優勢在於傳動效率真的很高，甚至高於溼式的七速雙離合變速箱。
發動機搭配一臺高效率的變速箱，隨叫隨到的駕駛感受，也很符合這臺城市SUV的定位。我覺得最大的一個亮點就是它的這個駕駛模式，選擇它有三種駕駛模式，運動經濟和舒適，並且這三種駕駛模式，調完以後，這輛車的性格真的是發生了一個突變，在運動駕駛模式的時候，響應真的很積極，想降低油耗，調成經濟模式，動力響應的可能並不是像開始的時候那麼好了，但是最常用的可能還是標準的駕駛模式；
還可以自定義，就是說您可以按照自己的喜好設置方向盤力度，變速箱響應等，所以說我覺得這輛車的駕駛模式有別於其他車型的地方，就是它這個駕駛模式的選擇，真的能給您帶來一些不同的感受。
這輛車的外觀完全就是一個小號的科迪亞克，變的地方就是把科迪亞克的霧燈翻過來裝了，在車的logo下方有一個ACC的探頭，這個也是一個非常實用的配置，車側面，除了那個克羅克的logo以外，剩下的部分與科迪亞克也沒有什麼太大區別，整體的車身線條也是很流暢的；
在頂配車型上配備了一個18寸的輪轂，輪胎的採用的是鄧祿普SPsport21550 R18的輪胎，無論是在行駛的舒適性包括燃油經濟性和加速剎車能力還都是比較不錯的;
尾部這輛車其實還是一個小號科迪亞克，線條依然很流暢，並且應用了很多汽車的主流設計元素，比如說一個帶著高位剎車燈的尾翼，還有一個鯊魚鰭的天線，一個非常誇張的雙邊單出的排氣，但是這個排氣僅僅是一個裝飾而已，因為排量的原因，所以排氣還是被設計在了保險槓的內部單邊單出；
我們在它的外觀上能找到一些大眾的影子，但是它跟大眾也是截然不同的，如果說大眾是那種張揚的年輕人的風格的話，那斯柯達就是那種更加偏沉穩一點的那種設計，可能它適應的人群不一樣，但是整個車身的線條，配合斯柯達家族化的那種中網，加上它整個車身顏色的這些搭配，我覺得這輛車，跟大眾的區別就是他更加沉穩一些，這就看您個人的審美是什麼樣的。
車內，方向盤的握持感很棒，雖然它沒有采用那種平底的運動方向盤的設計，但是這個方向盤的握持感真的很好，而且有一個皮質的包裹，有非常斯柯達化的儀表，白色的一個圈套著一個綠色的圈很漂亮，我覺得比大眾那個要漂亮很多；
值得買，不要在乎品牌，要注重實用性、性價比。
首先咱們聊聊它的底盤吧，底盤非常緊實，過一些溝溝坎坎的時候很緊繃的感覺，而且整個的駕駛操控感覺並不鬆散，操控完全是一種轎車的操控感受；
動力總成方面呢，搭載了一臺著名的EA211發動機和DQ200的7速乾式雙離合變速箱；150匹馬力，250牛距，這個動力，可以說在日常駕駛中是非常夠用。
很多人認為動力總成沒有誠意，其實呢，大眾的成功其實就是在這種沒區別，駕駛的時候他會給你一種熟悉感，動力隨叫隨到的感覺，1700轉到3000院都是其輸出平臺，動力絕對是適合城市駕駛的，當然你想要那種快的加速的話可能這輛車提供不了；
這臺車搭載的乾式雙離合變速箱呢，其實之前也是飽受爭議的，那可能很多人覺得他有一些頓挫的問題，但是其實我覺得要正確面對雙離合這個事兒，因為頓挫是本身雙離合的一個設計特點所決定的，但是經過這麼長時間的調教以後，已經是非常好的了，如果您駕駛的城市不是特別擁堵的話，你肯定是感受不到那種頓挫的，當然它在低速的時候擋位切換頓挫還是會有。看你能不能忍受了，但是優勢在於傳動效率真的很高，甚至高於溼式的七速雙離合變速箱。
發動機搭配一臺高效率的變速箱，隨叫隨到的駕駛感受，也很符合這臺城市SUV的定位。我覺得最大的一個亮點就是它的這個駕駛模式，選擇它有三種駕駛模式，運動經濟和舒適，並且這三種駕駛模式，調完以後，這輛車的性格真的是發生了一個突變，在運動駕駛模式的時候，響應真的很積極，想降低油耗，調成經濟模式，動力響應的可能並不是像開始的時候那麼好了，但是最常用的可能還是標準的駕駛模式；
還可以自定義，就是說您可以按照自己的喜好設置方向盤力度，變速箱響應等，所以說我覺得這輛車的駕駛模式有別於其他車型的地方，就是它這個駕駛模式的選擇，真的能給您帶來一些不同的感受。
這輛車的外觀完全就是一個小號的科迪亞克，變的地方就是把科迪亞克的霧燈翻過來裝了，在車的logo下方有一個ACC的探頭，這個也是一個非常實用的配置，車側面，除了那個克羅克的logo以外，剩下的部分與科迪亞克也沒有什麼太大區別，整體的車身線條也是很流暢的；
在頂配車型上配備了一個18寸的輪轂，輪胎的採用的是鄧祿普SPsport21550 R18的輪胎，無論是在行駛的舒適性包括燃油經濟性和加速剎車能力還都是比較不錯的;
尾部這輛車其實還是一個小號科迪亞克，線條依然很流暢，並且應用了很多汽車的主流設計元素，比如說一個帶著高位剎車燈的尾翼，還有一個鯊魚鰭的天線，一個非常誇張的雙邊單出的排氣，但是這個排氣僅僅是一個裝飾而已，因為排量的原因，所以排氣還是被設計在了保險槓的內部單邊單出；
我們在它的外觀上能找到一些大眾的影子，但是它跟大眾也是截然不同的，如果說大眾是那種張揚的年輕人的風格的話，那斯柯達就是那種更加偏沉穩一點的那種設計，可能它適應的人群不一樣，但是整個車身的線條，配合斯柯達家族化的那種中網，加上它整個車身顏色的這些搭配，我覺得這輛車，跟大眾的區別就是他更加沉穩一些，這就看您個人的審美是什麼樣的。
車內，方向盤的握持感很棒，雖然它沒有采用那種平底的運動方向盤的設計，但是這個方向盤的握持感真的很好，而且有一個皮質的包裹，有非常斯柯達化的儀表，白色的一個圈套著一個綠色的圈很漂亮，我覺得比大眾那個要漂亮很多；
有一個非常符合SUV定位的一個大扶手，而這個扶手還是軟的，在一些激烈駕駛的時候可以扶一下，另外就是座椅，皮質和織物搭配的一種方式也很協調，同時呢，也保證了天氣熱一點的舒適性；
值得買，不要在乎品牌，要注重實用性、性價比。
首先咱們聊聊它的底盤吧，底盤非常緊實，過一些溝溝坎坎的時候很緊繃的感覺，而且整個的駕駛操控感覺並不鬆散，操控完全是一種轎車的操控感受；
動力總成方面呢，搭載了一臺著名的EA211發動機和DQ200的7速乾式雙離合變速箱；150匹馬力，250牛距，這個動力，可以說在日常駕駛中是非常夠用。
很多人認為動力總成沒有誠意，其實呢，大眾的成功其實就是在這種沒區別，駕駛的時候他會給你一種熟悉感，動力隨叫隨到的感覺，1700轉到3000院都是其輸出平臺，動力絕對是適合城市駕駛的，當然你想要那種快的加速的話可能這輛車提供不了；
這臺車搭載的乾式雙離合變速箱呢，其實之前也是飽受爭議的，那可能很多人覺得他有一些頓挫的問題，但是其實我覺得要正確面對雙離合這個事兒，因為頓挫是本身雙離合的一個設計特點所決定的，但是經過這麼長時間的調教以後，已經是非常好的了，如果您駕駛的城市不是特別擁堵的話，你肯定是感受不到那種頓挫的，當然它在低速的時候擋位切換頓挫還是會有。看你能不能忍受了，但是優勢在於傳動效率真的很高，甚至高於溼式的七速雙離合變速箱。
發動機搭配一臺高效率的變速箱，隨叫隨到的駕駛感受，也很符合這臺城市SUV的定位。我覺得最大的一個亮點就是它的這個駕駛模式，選擇它有三種駕駛模式，運動經濟和舒適，並且這三種駕駛模式，調完以後，這輛車的性格真的是發生了一個突變，在運動駕駛模式的時候，響應真的很積極，想降低油耗，調成經濟模式，動力響應的可能並不是像開始的時候那麼好了，但是最常用的可能還是標準的駕駛模式；
還可以自定義，就是說您可以按照自己的喜好設置方向盤力度，變速箱響應等，所以說我覺得這輛車的駕駛模式有別於其他車型的地方，就是它這個駕駛模式的選擇，真的能給您帶來一些不同的感受。
這輛車的外觀完全就是一個小號的科迪亞克，變的地方就是把科迪亞克的霧燈翻過來裝了，在車的logo下方有一個ACC的探頭，這個也是一個非常實用的配置，車側面，除了那個克羅克的logo以外，剩下的部分與科迪亞克也沒有什麼太大區別，整體的車身線條也是很流暢的；
在頂配車型上配備了一個18寸的輪轂，輪胎的採用的是鄧祿普SPsport21550 R18的輪胎，無論是在行駛的舒適性包括燃油經濟性和加速剎車能力還都是比較不錯的;
尾部這輛車其實還是一個小號科迪亞克，線條依然很流暢，並且應用了很多汽車的主流設計元素，比如說一個帶著高位剎車燈的尾翼，還有一個鯊魚鰭的天線，一個非常誇張的雙邊單出的排氣，但是這個排氣僅僅是一個裝飾而已，因為排量的原因，所以排氣還是被設計在了保險槓的內部單邊單出；
我們在它的外觀上能找到一些大眾的影子，但是它跟大眾也是截然不同的，如果說大眾是那種張揚的年輕人的風格的話，那斯柯達就是那種更加偏沉穩一點的那種設計，可能它適應的人群不一樣，但是整個車身的線條，配合斯柯達家族化的那種中網，加上它整個車身顏色的這些搭配，我覺得這輛車，跟大眾的區別就是他更加沉穩一些，這就看您個人的審美是什麼樣的。
車內，方向盤的握持感很棒，雖然它沒有采用那種平底的運動方向盤的設計，但是這個方向盤的握持感真的很好，而且有一個皮質的包裹，有非常斯柯達化的儀表，白色的一個圈套著一個綠色的圈很漂亮，我覺得比大眾那個要漂亮很多；
有一個非常符合SUV定位的一個大扶手，而這個扶手還是軟的，在一些激烈駕駛的時候可以扶一下，另外就是座椅，皮質和織物搭配的一種方式也很協調，同時呢，也保證了天氣熱一點的舒適性；
值得買，不要在乎品牌，要注重實用性、性價比。
首先咱們聊聊它的底盤吧，底盤非常緊實，過一些溝溝坎坎的時候很緊繃的感覺，而且整個的駕駛操控感覺並不鬆散，操控完全是一種轎車的操控感受；
動力總成方面呢，搭載了一臺著名的EA211發動機和DQ200的7速乾式雙離合變速箱；150匹馬力，250牛距，這個動力，可以說在日常駕駛中是非常夠用。
很多人認為動力總成沒有誠意，其實呢，大眾的成功其實就是在這種沒區別，駕駛的時候他會給你一種熟悉感，動力隨叫隨到的感覺，1700轉到3000院都是其輸出平臺，動力絕對是適合城市駕駛的，當然你想要那種快的加速的話可能這輛車提供不了；
這臺車搭載的乾式雙離合變速箱呢，其實之前也是飽受爭議的，那可能很多人覺得他有一些頓挫的問題，但是其實我覺得要正確面對雙離合這個事兒，因為頓挫是本身雙離合的一個設計特點所決定的，但是經過這麼長時間的調教以後，已經是非常好的了，如果您駕駛的城市不是特別擁堵的話，你肯定是感受不到那種頓挫的，當然它在低速的時候擋位切換頓挫還是會有。看你能不能忍受了，但是優勢在於傳動效率真的很高，甚至高於溼式的七速雙離合變速箱。
發動機搭配一臺高效率的變速箱，隨叫隨到的駕駛感受，也很符合這臺城市SUV的定位。我覺得最大的一個亮點就是它的這個駕駛模式，選擇它有三種駕駛模式，運動經濟和舒適，並且這三種駕駛模式，調完以後，這輛車的性格真的是發生了一個突變，在運動駕駛模式的時候，響應真的很積極，想降低油耗，調成經濟模式，動力響應的可能並不是像開始的時候那麼好了，但是最常用的可能還是標準的駕駛模式；
還可以自定義，就是說您可以按照自己的喜好設置方向盤力度，變速箱響應等，所以說我覺得這輛車的駕駛模式有別於其他車型的地方，就是它這個駕駛模式的選擇，真的能給您帶來一些不同的感受。
這輛車的外觀完全就是一個小號的科迪亞克，變的地方就是把科迪亞克的霧燈翻過來裝了，在車的logo下方有一個ACC的探頭，這個也是一個非常實用的配置，車側面，除了那個克羅克的logo以外，剩下的部分與科迪亞克也沒有什麼太大區別，整體的車身線條也是很流暢的；
在頂配車型上配備了一個18寸的輪轂，輪胎的採用的是鄧祿普SPsport21550 R18的輪胎，無論是在行駛的舒適性包括燃油經濟性和加速剎車能力還都是比較不錯的;
尾部這輛車其實還是一個小號科迪亞克，線條依然很流暢，並且應用了很多汽車的主流設計元素，比如說一個帶著高位剎車燈的尾翼，還有一個鯊魚鰭的天線，一個非常誇張的雙邊單出的排氣，但是這個排氣僅僅是一個裝飾而已，因為排量的原因，所以排氣還是被設計在了保險槓的內部單邊單出；
我們在它的外觀上能找到一些大眾的影子，但是它跟大眾也是截然不同的，如果說大眾是那種張揚的年輕人的風格的話，那斯柯達就是那種更加偏沉穩一點的那種設計，可能它適應的人群不一樣，但是整個車身的線條，配合斯柯達家族化的那種中網，加上它整個車身顏色的這些搭配，我覺得這輛車，跟大眾的區別就是他更加沉穩一些，這就看您個人的審美是什麼樣的。
車內，方向盤的握持感很棒，雖然它沒有采用那種平底的運動方向盤的設計，但是這個方向盤的握持感真的很好，而且有一個皮質的包裹，有非常斯柯達化的儀表，白色的一個圈套著一個綠色的圈很漂亮，我覺得比大眾那個要漂亮很多；
有一個非常符合SUV定位的一個大扶手，而這個扶手還是軟的，在一些激烈駕駛的時候可以扶一下，另外就是座椅，皮質和織物搭配的一種方式也很協調，同時呢，也保證了天氣熱一點的舒適性；
有實體按鍵的空調，我們都很熟悉的，都是很大眾的那種設計風格，還有一套非常好用的車機系統雖然是觸摸，但是手感確實比之前大眾車型的要更好了，支持導航，包括車輛狀態，還有手機互聯功能，手機互聯真的是我見過的最全的手機互聯，比如說它有安卓auto、百度carlife、carplay，也就是說不管您採用什麼樣的移動設備，它都可以給映射到系統上用，還搭配了一個非常棒的全景天窗，在這種級別的車上不多見。
值得買，不要在乎品牌，要注重實用性、性價比。
首先咱們聊聊它的底盤吧，底盤非常緊實，過一些溝溝坎坎的時候很緊繃的感覺，而且整個的駕駛操控感覺並不鬆散，操控完全是一種轎車的操控感受；
動力總成方面呢，搭載了一臺著名的EA211發動機和DQ200的7速乾式雙離合變速箱；150匹馬力，250牛距，這個動力，可以說在日常駕駛中是非常夠用。
很多人認為動力總成沒有誠意，其實呢，大眾的成功其實就是在這種沒區別，駕駛的時候他會給你一種熟悉感，動力隨叫隨到的感覺，1700轉到3000院都是其輸出平臺，動力絕對是適合城市駕駛的，當然你想要那種快的加速的話可能這輛車提供不了；
這臺車搭載的乾式雙離合變速箱呢，其實之前也是飽受爭議的，那可能很多人覺得他有一些頓挫的問題，但是其實我覺得要正確面對雙離合這個事兒，因為頓挫是本身雙離合的一個設計特點所決定的，但是經過這麼長時間的調教以後，已經是非常好的了，如果您駕駛的城市不是特別擁堵的話，你肯定是感受不到那種頓挫的，當然它在低速的時候擋位切換頓挫還是會有。看你能不能忍受了，但是優勢在於傳動效率真的很高，甚至高於溼式的七速雙離合變速箱。
發動機搭配一臺高效率的變速箱，隨叫隨到的駕駛感受，也很符合這臺城市SUV的定位。我覺得最大的一個亮點就是它的這個駕駛模式，選擇它有三種駕駛模式，運動經濟和舒適，並且這三種駕駛模式，調完以後，這輛車的性格真的是發生了一個突變，在運動駕駛模式的時候，響應真的很積極，想降低油耗，調成經濟模式，動力響應的可能並不是像開始的時候那麼好了，但是最常用的可能還是標準的駕駛模式；
還可以自定義，就是說您可以按照自己的喜好設置方向盤力度，變速箱響應等，所以說我覺得這輛車的駕駛模式有別於其他車型的地方，就是它這個駕駛模式的選擇，真的能給您帶來一些不同的感受。
這輛車的外觀完全就是一個小號的科迪亞克，變的地方就是把科迪亞克的霧燈翻過來裝了，在車的logo下方有一個ACC的探頭，這個也是一個非常實用的配置，車側面，除了那個克羅克的logo以外，剩下的部分與科迪亞克也沒有什麼太大區別，整體的車身線條也是很流暢的；
在頂配車型上配備了一個18寸的輪轂，輪胎的採用的是鄧祿普SPsport21550 R18的輪胎，無論是在行駛的舒適性包括燃油經濟性和加速剎車能力還都是比較不錯的;
尾部這輛車其實還是一個小號科迪亞克，線條依然很流暢，並且應用了很多汽車的主流設計元素，比如說一個帶著高位剎車燈的尾翼，還有一個鯊魚鰭的天線，一個非常誇張的雙邊單出的排氣，但是這個排氣僅僅是一個裝飾而已，因為排量的原因，所以排氣還是被設計在了保險槓的內部單邊單出；
我們在它的外觀上能找到一些大眾的影子，但是它跟大眾也是截然不同的，如果說大眾是那種張揚的年輕人的風格的話，那斯柯達就是那種更加偏沉穩一點的那種設計，可能它適應的人群不一樣，但是整個車身的線條，配合斯柯達家族化的那種中網，加上它整個車身顏色的這些搭配，我覺得這輛車，跟大眾的區別就是他更加沉穩一些，這就看您個人的審美是什麼樣的。
車內，方向盤的握持感很棒，雖然它沒有采用那種平底的運動方向盤的設計，但是這個方向盤的握持感真的很好，而且有一個皮質的包裹，有非常斯柯達化的儀表，白色的一個圈套著一個綠色的圈很漂亮，我覺得比大眾那個要漂亮很多；
有一個非常符合SUV定位的一個大扶手，而這個扶手還是軟的，在一些激烈駕駛的時候可以扶一下，另外就是座椅，皮質和織物搭配的一種方式也很協調，同時呢，也保證了天氣熱一點的舒適性；
有實體按鍵的空調，我們都很熟悉的，都是很大眾的那種設計風格，還有一套非常好用的車機系統雖然是觸摸，但是手感確實比之前大眾車型的要更好了，支持導航，包括車輛狀態，還有手機互聯功能，手機互聯真的是我見過的最全的手機互聯，比如說它有安卓auto、百度carlife、carplay，也就是說不管您採用什麼樣的移動設備，它都可以給映射到系統上用，還搭配了一個非常棒的全景天窗，在這種級別的車上不多見。
還是要為您總結一下這輛車，它的動力，它的配置，它的駕駛感受，乘坐感受，包括它的空間，還有他這種造車精緻的這種品質，我覺得在緊湊級SUV裡這輛車都屬於很上乘的一個表現。
值得買，不要在乎品牌，要注重實用性、性價比。
首先咱們聊聊它的底盤吧，底盤非常緊實，過一些溝溝坎坎的時候很緊繃的感覺，而且整個的駕駛操控感覺並不鬆散，操控完全是一種轎車的操控感受；
動力總成方面呢，搭載了一臺著名的EA211發動機和DQ200的7速乾式雙離合變速箱；150匹馬力，250牛距，這個動力，可以說在日常駕駛中是非常夠用。
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這臺車搭載的乾式雙離合變速箱呢，其實之前也是飽受爭議的，那可能很多人覺得他有一些頓挫的問題，但是其實我覺得要正確面對雙離合這個事兒，因為頓挫是本身雙離合的一個設計特點所決定的，但是經過這麼長時間的調教以後，已經是非常好的了，如果您駕駛的城市不是特別擁堵的話，你肯定是感受不到那種頓挫的，當然它在低速的時候擋位切換頓挫還是會有。看你能不能忍受了，但是優勢在於傳動效率真的很高，甚至高於溼式的七速雙離合變速箱。
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尾部這輛車其實還是一個小號科迪亞克，線條依然很流暢，並且應用了很多汽車的主流設計元素，比如說一個帶著高位剎車燈的尾翼，還有一個鯊魚鰭的天線，一個非常誇張的雙邊單出的排氣，但是這個排氣僅僅是一個裝飾而已，因為排量的原因，所以排氣還是被設計在了保險槓的內部單邊單出；
我們在它的外觀上能找到一些大眾的影子，但是它跟大眾也是截然不同的，如果說大眾是那種張揚的年輕人的風格的話，那斯柯達就是那種更加偏沉穩一點的那種設計，可能它適應的人群不一樣，但是整個車身的線條，配合斯柯達家族化的那種中網，加上它整個車身顏色的這些搭配，我覺得這輛車，跟大眾的區別就是他更加沉穩一些，這就看您個人的審美是什麼樣的。
車內，方向盤的握持感很棒，雖然它沒有采用那種平底的運動方向盤的設計，但是這個方向盤的握持感真的很好，而且有一個皮質的包裹，有非常斯柯達化的儀表，白色的一個圈套著一個綠色的圈很漂亮，我覺得比大眾那個要漂亮很多；
有一個非常符合SUV定位的一個大扶手，而這個扶手還是軟的，在一些激烈駕駛的時候可以扶一下，另外就是座椅，皮質和織物搭配的一種方式也很協調，同時呢，也保證了天氣熱一點的舒適性；
有實體按鍵的空調，我們都很熟悉的，都是很大眾的那種設計風格，還有一套非常好用的車機系統雖然是觸摸，但是手感確實比之前大眾車型的要更好了，支持導航，包括車輛狀態，還有手機互聯功能，手機互聯真的是我見過的最全的手機互聯，比如說它有安卓auto、百度carlife、carplay，也就是說不管您採用什麼樣的移動設備，它都可以給映射到系統上用，還搭配了一個非常棒的全景天窗，在這種級別的車上不多見。
還是要為您總結一下這輛車，它的動力，它的配置，它的駕駛感受，乘坐感受，包括它的空間，還有他這種造車精緻的這種品質，我覺得在緊湊級SUV裡這輛車都屬於很上乘的一個表現。
