西門子能夠製造航空發動機嗎？為什麼？

很多人 覺得西門子公司能夠製造出很多驚人的超級設備，特別是目前世界上功率最大的工業燃氣輪機，那麼和燃氣輪機同根的航空發動機也應該能夠製造吧。


其實看看西門子在工業上的貢獻就可以看出西門子的實力，比如歐洲的大型強子對撞機的粒子加速器就是西門子提供的，美國好奇號火星探測器的工業設計軟件就是西門子提供的，俄羅斯的蘇27/30系列戰機的工業設計軟件也是西門子提供的，我國的800KV世界上最大的變壓器技術就是西門子授權的，其他的還有很多都是西門子在工業發展上所做的貢獻。

歐洲大型強子對撞機粒子加速器好奇號”火星探測器工業設計軟件西門子製造的世界上首套800KV變壓器

德國有兩家企業涉足燃機行業，一家是以製造高性能柴油機的MTU，一家就是主攻民用工業燃氣輪機的西門子了。比如西門子研製的世界上功率最大的燃氣輪機SGT5-8000H超級重燃氣輪機的最大輸出功率達到了375MW，這個輸出功率相當於13架空客A380引擎功率的總和，或者美國尼迷茲級航母上的兩座核反應堆總功率的近兩倍，而且這款燃氣輪機的熱效率也超過了60%以上，也是目前熱效率最高的燃氣輪機。而其他常見的燃氣輪機的熱效率普遍都在40--52%之間，單純的從輸出功率和熱效率上就可以看出西門子在燃機業務上的實力了。

所以很多人在看到西門子既然能夠研製出功率比核動力航母都強的燃氣輪機，那麼研製一款航空發動機起步信手拈來，其實還真不行，當然這個不是技術不行， 只不過是業務方向不同造成的結果不同。比如西門子燃機部門的主要業務是工業燃氣輪機，這類燃機主要的特點是皮實穩定，效率高、維護保養週期長等特點，不像航空發動機或者艦船用燃氣輪機一樣對體積重量、和燃機的系統響應有有很大要求。同時德國在自家的薩克森級護衛艦上採用的燃氣輪機還是購買的美國GE的LM2500燃氣輪機。所以西門子的燃機業務雖然強悍，但是業務範圍只限於工業燃機，在同為燃氣輪機的艦船用燃機上還是得看白頭鷹。

西門子做工業燃氣輪機不涉及航空發動機這種業務範圍其實並不只西門子一家，比如同為世界工業燃機巨頭的日本的三菱也會工業燃機巨頭，但是三菱同樣不做航空發動機，日本做航空發動機的是川崎和石島播磨重工。所以航空發動機和工業燃氣輪機雖然原理一樣，但是細分下來並不一樣。就像現在的航空發動機三大巨頭GE、RR、PW一樣，這三家只有GE做工業燃機（GE是一開始就做工業燃機的）。現在燃氣輪機門檻極高，所以各自的產品體系形成之後，一般就沿著自己的方向發展了，不會出現GE或者RR突發奇想，做幾款工業機衝擊西門子；也不會出現西門子突發奇想，做幾款飛機發動機衝擊GE或者RR，因為對任何一方，這種改變的時間和人力物力成本，都是極其高，甚至是很難實現的。
從技術來說西門子並不缺技術，但是從產業發展來說，西門子專注於工業燃機反而比貿然進軍航空發動機或者艦船燃機更為穩妥，畢竟新研製一款高性能航空發動機並不是兩三年就能研製成功的，所以單純的從研發時間來說西門子也耗不起啊。當然西門子不造航空發動機也有歷史原因，畢竟德國在二戰是戰敗國，因此受到了很多條約限制，國內軍需也不強。其次從美英蘇航空發動機製造業的發展歷史來看，如果國內軍用需求低迷，那航空發動機工業一般也低迷。但從工業基礎上來講，德國應該是具備的研發航空發動機的條件的。所以西門子不造航空發動機不是缺技術，而是缺市場和歷史原因。

假如西門子公司製造航空發動機甩俄羅斯去西伯利亞了，它擁極強大的科技.工藝.材料.等基礎學科，是美英最強的競爭對手，由於二戰原因敏感工業不碰為妙！