說明合資企業也開始插手電動車市場。

之前不是做不來電動汽車\插電混動汽車，而是時機與條件都不成熟。例如最近幾天特斯拉降價銷售事件，據說銷售店pos都刷壞了。消費者排隊購買，可以看出來只要合資產品放下身段，隨便一降價，那麼銷量提升是飛速的。之前國內混動市場上自主混動品牌獨步天下的日子要結束了，這次狼真的來了！羊還是那群羊，只不過多了一匹狼!

得益於國內對新能源汽車的補貼，國內插電混動汽車猶如一個BUG存在。

純電續航只有幾十公里，電池容量增加成本增加售價增加。高昂的成本如果沒有國家補貼，插電混動汽車價格會更高。市場上的插電混動汽車，幾乎都是政策產物：EV＋發電機組，滿電時百公里油耗1-2L。匱電時油耗與同級別燃油車差不多，混動技術仍然有待於進一步完善，例如採用阿特金森循環發動機等。嘴裡說的彎道超車，其實就是欺騙自己的口號。

造電動汽車就是彎道超車了？

目前只要隨便一個車企，把自家車輛上的發動機變速箱拆下去，裝上電池與電機電控，都可以造出電動汽車來。沒有技術也不要緊，沒有電池電機電控都不是問題。整套方案都可以外購，整套配件都有供應商提供。即使不去外購，電控這東西完全是工業化的產物。與開發變速箱、內燃機來對比，製造電控系統難度真的不高。但是電控系統整體效率與軟件控制策略我們仍然與特斯拉等電動汽車有一定的差距。

有錢能使鬼推磨。政府發錢，豐田見錢眼開。

國內插電混動汽車月銷量已經近萬臺了！經過多年的培養，插電混動市場已經趨向於成熟。羊肥了！暗地裡虎視眈眈的狼終於按耐不住了！為什麼造插電混動，國內插電混動的優勢太多了！補貼與新能源牌照。豐田的雙擎在油電混動陣營裡絕對是無敵般的存在，儘管比燃油版貴2-3w，但是帶來的確是更好的駕駛體驗及較低的油耗。

上表可以看出豐田卡羅拉雙擎的全年銷量。2018年銷量已經達到8萬＋，同比增長40.90％。這個增幅是巨大的，也證明了油電混動受歡迎的程度，沒有政策的扶持，憑藉自身的實力硬生生的從燃油車市場上分走了一杯羹。

經常能收到此類的提問“豐田混動可以享受政策補貼嗎？”

說明很多人買插電混動時還是考慮過豐田的。可以預見豐田推出插電混動後，銷量是不用擔心。可能有人說了，價格高，性價比低。如果拿豐田緊湊型轎車與自主品牌緊湊型轎車比性價比，得出的結論同樣是豐田性價比低，但銷量明顯比自主品牌高。這就是豐田上插電混動汽車的可怕之處!

說明人在屋簷下不得不低頭。

插電混汽車就是一個混合動力的過渡產品，更高一階就是現在以豐田油電混為代表的混合動力，擺脫了充電樁(位)的束縛，在能源節省，使用便利，減排各方面取得了平衡。更高一階的電動汽車就需要車身結合太陽能自充電，自發電，或者乾脆不是電能驅動，是氫動力，可燃冰動力等新技術，現在的特斯拉也不過是電池技術較行業平均水平更高些罷了。

插電混再不行，政策上給車輛掛綠牌，市場環境如此，豐田需要面對現實，這個技術對於豐田的技術儲備根本不屑一顧，是一個技術路徑妥協市場需求的結果。

說明汽車電動化潮流勢不可擋，豐田的所謂雙擎油電混合動力不是新能源車，更不是電動車，只是改進內燃機車，通過約束駕駛員的腳和人性衝動，以差的動力體驗，換取更好的燃油經濟性，無助於汽車電動化，也不符合國家產業政策。

插電混合動力的不同在於，其對充電設施的需求，可以刺激充電設施基礎設施建設，對充電車進行補貼的要義在於，在電動車和充電設施的先有雞，還是先有蛋的困境中，通過人為提高充電車的保有量，催化充電設施數量，為電動車提供便利性，進而達到向電動化過渡的目標。

豐田老的雙擎油電混合動力，只能起到延續內燃機車的目標，而且會在低成本48伏混合動力競爭下，路越來越窄。

我的觀點是任何一種技術都沒有好壞之分，只有適不適合歷史潮流或者說適不適合當時國家的發展戰略。

我們國家新能源汽車的發展戰略就是發展純電動汽車，插電式混合動力汽車，燃料電池汽車等等。因為我們國家的最終目標，是要節能減排，實現0排放。

日本開發的油電混合動力汽車，屬於弱混汽車，本質上還是屬於燃油車。電機的加入只是為了降低油耗，提高燃油經濟性，但是沒有辦法實現0排放。從這個角度來講他跟我國的新能源汽車發展戰略不匹配，自然而然就會遭到淘汰。現在日系車開發插電式混合動力車型，也是為了中國的市場，想從中國的市場分一塊蛋糕。畢竟中國的戰略就是發展純電動汽車，插電式混動和燃料電池汽車。在這個大環境下，任何車企都要服從這個大的戰略，否則必將遭到淘汰。

由於現在純電動汽車的充電設施不完備，沒有辦法完全解決消費者的痛點，里程憂慮和充電難的問題。

所以我的個人意見是要大力發展純電動汽車和插電式混合動力車型。國家應該集中資金和資源去降低插電式混合動力車型混動狀態下的油耗。如果能大大地降低混動狀態下的油耗，並且插混車也沒有里程憂慮，就會給人們很大空間去過渡。在市內開車，純電開；長途的話，用油耗很低的混動模式去開。這樣的話，既解決了里程憂慮，又讓人們慢慢地培養了電動車的駕駛習慣。這樣為將來順利地過渡到純電動車打下基礎。我想人們對於新能源汽車，尤其是純電動汽車，的那兩個痛點的非議就會減少不少。

只說明瞭一個，一線城市的牌真貴。

是國內汽車業政策的導向所致，就像國內根據汽車發動機排量來徵稅，導致渦輪增壓發動機盛行！

說明純電使用成為一種時尚；說明豐田也想進入新能源這一市場；說明優秀的豐田雙擎車又多了外充電使用50公里以上的功能；說明狼來了，低水平插電混的日子不好過了……總之一臺就目前汽車技術看，基本滿足人們所有要求的集大成者來了！

其實插電的作用有兩個，第一，能實現一定的純電里程；第二，能實現混動降低油耗！國內很多人不明白為什麼揹負這麼重的電池，還能比純燒油車省油，那是因為他們只看到了車重增加，卻不懂有了油電混動模式，大幅降低了發動機的無效能耗，比如低速和怠速，雖然高速時比純燒油車耗油些，但是綜合用車而言，還是節省些。遺憾的是國內混動車只有第一個作用，第二個作用卻做的很爛很沒水平！

說明我們工信部補貼政策的強大

證明了綠牌很重要，尤其是北上廣