Dm4.0平臺的技術儲備已經完成但短期內不會裝車，可以假想一下4.0的特點。

首先說明Dm4.0短期不會裝車的原因

1、比亞迪王朝系列的老車主非常擔憂技術升級，因為比亞迪的平臺升級基本都是顛覆性的，比如首代唐的542系統缺少了BSG發電啟動一體機，而唐宋秦Dm3.0加入25kw功率的BSG後實現了REEV增程式，而且EV切換HEV點火效率更高。

一臺電機的升級決定了運行模式的豐富，更重要的是BSG能99.9%的解決HEV模式DCT低速擁堵頓挫的問題，這一平臺升級後老款唐的保值率折著跟頭的下跌；那麼Dm4.0一旦升級，現款唐Dm則要面對老唐的問題，主力版本27.99萬保值率要面對三年腰斬，即使王朝系列的用戶黏性非常高，但比亞迪的技術升級如果總不考慮老車主的感受怕是也要出問題。

2、Dm3.0短期內沒有競品，三擎四驅中2.0T內燃式發動機達到38%的熱效率，調教雖然保守但Dm本就不需要內燃機過於強勁，且BSG電機集成後實際性能本也要多出幾十牛米；電驅系統有前後兩臺驅動電機，有雙電恆扭矩的特點650N·m已經足夠直接，內燃機可以在BSG的作用下以最快的速度爆發峰值扭矩，三電加一內燃機能夠在4.5秒以內破百、全時四驅有差速鎖可以越野、HEV加REEV綜合油耗讓2.4噸的唐油耗不過8~9L/100km，目前沒有第二臺插電混動汽車可以做的到。

沒有對手比亞迪需要超越的僅僅是自己，而出於對老車主的保護以及不會過於拉仇恨，比亞迪是沒有必要在短期內升級Dm平臺的；近期所謂的升級熱效率NVH以及能耗，這一平臺充其量屬於Dm3.0~3.5之間，真正的Dm4.0與3.0的概念應會完全不同。

Dm4.0平臺假想

第一種可能性為保留現款平臺進行發電功率升級，唐Dm、宋Pro、唐max等車應有可能推出純電續航180~200km純電續航版本，混動平臺中的BSG發電啟動一體功率會升級到50kw以上，內燃機會使用後期熱效率更高更節能的機器；獨立電驅系統仍會保留，實際技術升級與3.0區別不大，核心為純電續航通勤半徑以及以REEV模式降低綜合油耗的升級。

第二種可能性為綠混系統Plus，十年前F3Dm的綠混系統被淘汰因為性能不夠強勁，但是以目前比亞迪的三電技術早已能克服障礙；電驅系統也許不會有集成電機的混動變速箱，仍以前後雙電驅動提升電機功率保留性能，內燃機只負責發電以實現純粹的REEV增程模式。這套系統也會有接近200km的純電續航（可能性99%），但最值得關注的是增程器發動機，具體技術細節不好評價，但應該會出現電混技術的顛覆性機器，已經不在是傳統內燃機形態，發電效率會非常高。

Dm4.0平臺到底是什麼形態還不能確定，在沒有確定之前誰也無法預測什麼時候能問世，耐心等一等吧。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

謝邀。根據已知消息來看，比亞迪新發動機今年三月已經點火成功，預計2020年6月前量產裝車。結合目前DM技術來看，DM4.0相對於3.0來說應該是發動機層面上的提高，側重於燃油經濟性與靜謐性方面，還有就是高端運動產品的打造。因為動力已經是絕對的足夠了，一般家用方向3.0與4.0沒有級差的區別，高端產品用來打知名度與影響力的。

比亞迪最新一代燃油發動機已經點火完畢了，最新的電動系統應該也基本完成了，就差實驗組裝了。四五年以後吧，dm4.0就上了。

據說已經完成測試了。上次看到工廠的一張照片，裡面有一個橫幅是慶賀第四代雙模技術完成測試的。所以我大膽預測明年會出現在某型新王朝車上面。

下一代將安裝兩組電池，BSG輪流給兩組電池充電

應該是2020年。今年3月份487ZQB發動機已經點火成功了

完了唐銷量又玩完了！這就是比亞迪的營銷！

出一臺大型MPV就好了。

牛B呵呵，加油

完全同意你的觀點 特別是更新宋DM