為什麼有一部分人總是說合資車多好，完全無視國產車，一提到國產車就是這不好那不好？
很有代表性的一個觀點，我以前的一個鄰居，快五十歲的大哥大嫂兩年前買車，曾經詢問我買什麼車好，我問他多少錢預算，他說最多12萬元，想買個自動擋的，空間大的SUV，最好是省油的。說實話落地12萬元，空間大的自動擋SUV，國產車是比較合適的推薦，像榮威RX5油耗低一些，或者低一個等級的RX3，長安CS55也是不錯的選擇，油耗不算很高。當我推薦他們買國產時，大嫂說，俺不要國產車，聽人家說了，國產車質量不好。花這麼多錢買個國產車不叫人家笑話麼。
很有代表性的一個觀點，我以前的一個鄰居，快五十歲的大哥大嫂兩年前買車，曾經詢問我買什麼車好，我問他多少錢預算，他說最多12萬元，想買個自動擋的，空間大的SUV，最好是省油的。說實話落地12萬元，空間大的自動擋SUV，國產車是比較合適的推薦，像榮威RX5油耗低一些，或者低一個等級的RX3，長安CS55也是不錯的選擇，油耗不算很高。當我推薦他們買國產時，大嫂說，俺不要國產車，聽人家說了，國產車質量不好。花這麼多錢買個國產車不叫人家笑話麼。
我聽了她的話感覺挺無語，這就是很多國人買車時的心態，不但要考慮什麼車，還要考慮不能讓別人笑話，一輛10萬元左右的車子自己開著舒服就行，管人家怎麼說幹嘛？不累嗎。她既然要合資車，那麼把逍客和XRV的價格給她一看，不說話了。最後跟她講了講國產車的一些特點，最後選擇了CS55，用了兩年多也沒聽說開出去會丟人。
很有代表性的一個觀點，我以前的一個鄰居，快五十歲的大哥大嫂兩年前買車，曾經詢問我買什麼車好，我問他多少錢預算，他說最多12萬元，想買個自動擋的，空間大的SUV，最好是省油的。說實話落地12萬元，空間大的自動擋SUV，國產車是比較合適的推薦，像榮威RX5油耗低一些，或者低一個等級的RX3，長安CS55也是不錯的選擇，油耗不算很高。當我推薦他們買國產時，大嫂說，俺不要國產車，聽人家說了，國產車質量不好。花這麼多錢買個國產車不叫人家笑話麼。
我聽了她的話感覺挺無語，這就是很多國人買車時的心態，不但要考慮什麼車，還要考慮不能讓別人笑話，一輛10萬元左右的車子自己開著舒服就行，管人家怎麼說幹嘛？不累嗎。她既然要合資車，那麼把逍客和XRV的價格給她一看，不說話了。最後跟她講了講國產車的一些特點，最後選擇了CS55，用了兩年多也沒聽說開出去會丟人。
很多人就是這樣，完全無視國產車的情況，連別人推薦都不聽，不知從哪裡聽來的消息當做聖旨，不買國產車就買合資車，像那些10萬元左右的車或者降價三四萬的合資車，你怎麼知道它不給你減配呢？你怎麼知道防撞樑是鋼的還是泡沫的？
國產車小毛病比較多，發動機的熱效率差，油耗偏高，但是配置通常比合資車豐富很多，10萬元的車子配置能比得過15萬元的合資車。國產車質量差是事實，不過差距正在逐漸縮小，當然也看選擇的國產車是不是主流車企的車，國產車裡也是有強弱之分的。
很有代表性的一個觀點，我以前的一個鄰居，快五十歲的大哥大嫂兩年前買車，曾經詢問我買什麼車好，我問他多少錢預算，他說最多12萬元，想買個自動擋的，空間大的SUV，最好是省油的。說實話落地12萬元，空間大的自動擋SUV，國產車是比較合適的推薦，像榮威RX5油耗低一些，或者低一個等級的RX3，長安CS55也是不錯的選擇，油耗不算很高。當我推薦他們買國產時，大嫂說，俺不要國產車，聽人家說了，國產車質量不好。花這麼多錢買個國產車不叫人家笑話麼。
我聽了她的話感覺挺無語，這就是很多國人買車時的心態，不但要考慮什麼車，還要考慮不能讓別人笑話，一輛10萬元左右的車子自己開著舒服就行，管人家怎麼說幹嘛？不累嗎。她既然要合資車，那麼把逍客和XRV的價格給她一看，不說話了。最後跟她講了講國產車的一些特點，最後選擇了CS55，用了兩年多也沒聽說開出去會丟人。
很多人就是這樣，完全無視國產車的情況，連別人推薦都不聽，不知從哪裡聽來的消息當做聖旨，不買國產車就買合資車，像那些10萬元左右的車或者降價三四萬的合資車，你怎麼知道它不給你減配呢？你怎麼知道防撞樑是鋼的還是泡沫的？
國產車小毛病比較多，發動機的熱效率差，油耗偏高，但是配置通常比合資車豐富很多，10萬元的車子配置能比得過15萬元的合資車。國產車質量差是事實，不過差距正在逐漸縮小，當然也看選擇的國產車是不是主流車企的車，國產車裡也是有強弱之分的。
那種一說合資車就說好的心態是有些崇洋媚外，太盲目的相信合資車了，要知道合資車也是在國內生產的，都是國人裝配起來的，是相信這個牌子還是不相信國人？買車就買自己看中的，用著舒服就行，講究一個性價比，需要綜合考慮。
個人觀點，錢多買好點，錢少買差點。合資好不好，反正我不喜歡日系車。車子只是代步工具，如果不是做生意，沒必要買太貴的車。本人覺得10萬左右的價格買一輛車，可以接受。讓也不敢保證自己買一輛車能開多久，如果只是代步，買輛10萬左右的就Ok了。也許幾年後我們又換車了，沒必要買什麼合資什麼豪車，我把車看的沒那麼重要。車和手機一樣，合適自己用就行，不好用了就換換。別把車當寶貝一樣，就一個工具。別和我說開合資車安全一點，天要你掛，你開坦克上路也會死。天要收你，你開什麼車都是廢鐵。僅代表個人觀點，不接受反駁。有錢你開火箭，開導彈也可以的。
千萬別買國產車，國產車質量差，毛病多，工藝落後，後期維護成本高，開出去沒面子，千萬別買，我第一輛車就是國產哈飛，最近剛入手了長安CS75，嘚嘚嘚，哈哈哈，記住，千萬別買國產車，千萬別買哦！
千萬別買國產車，國產車質量差，毛病多，工藝落後，後期維護成本高，開出去沒面子，千萬別買，我第一輛車就是國產哈飛，最近剛入手了長安CS75，嘚嘚嘚，哈哈哈，記住，千萬別買國產車，千萬別買哦！
為什麼有一部分人總是說合資車多好，完全無視國產車，一提到國產車就是這不好那不好呢？
首先這裡我們先糾正一個概念，那就是國產車其實也是有合資車的，比較準確的叫法，應該是自主品牌，自主品牌，這幾年的發展確實非常的不錯，但是說實話我們自主品牌的汽車發展史沒有很多的那些進口車型或者是合資車型時間長，所以很多的合資車型或者是進口車型，他們有優勢的地方在於自己有真正的技術，而這些真的是需要時間去積累。
為什麼有一部分人總是說合資車多好，完全無視國產車，一提到國產車就是這不好那不好呢？
首先這裡我們先糾正一個概念，那就是國產車其實也是有合資車的，比較準確的叫法，應該是自主品牌，自主品牌，這幾年的發展確實非常的不錯，但是說實話我們自主品牌的汽車發展史沒有很多的那些進口車型或者是合資車型時間長，所以很多的合資車型或者是進口車型，他們有優勢的地方在於自己有真正的技術，而這些真的是需要時間去積累。
我相信有不少的讀者也會認為，自主品牌和合資車型還是有差距的，當然這一點是肯定的，一些人無視國產車，是因為合資車有先入為主的感覺，比如說大眾汽車，當年的那款經典的桑塔納就要賣到20萬多元，而自主品牌車型這幾年的發展也讓很多的合資品牌受到了壓力，所以現在很多的合資車型或者是進口車型，售價比較便宜，這些也要歸功於我們自主品牌車型發展的比較好。
為什麼有一部分人總是說合資車多好，完全無視國產車，一提到國產車就是這不好那不好呢？
首先這裡我們先糾正一個概念，那就是國產車其實也是有合資車的，比較準確的叫法，應該是自主品牌，自主品牌，這幾年的發展確實非常的不錯，但是說實話我們自主品牌的汽車發展史沒有很多的那些進口車型或者是合資車型時間長，所以很多的合資車型或者是進口車型，他們有優勢的地方在於自己有真正的技術，而這些真的是需要時間去積累。
我相信有不少的讀者也會認為，自主品牌和合資車型還是有差距的，當然這一點是肯定的，一些人無視國產車，是因為合資車有先入為主的感覺，比如說大眾汽車，當年的那款經典的桑塔納就要賣到20萬多元，而自主品牌車型這幾年的發展也讓很多的合資品牌受到了壓力，所以現在很多的合資車型或者是進口車型，售價比較便宜，這些也要歸功於我們自主品牌車型發展的比較好。
在核心技術上自主品牌和合資品牌有差距
我們就拿汽車比較出名的發動機，變速箱和底盤這三大件來說，像奇瑞汽車，長城汽車，長安汽車以及吉利汽車，現在都已經具備了自己研發發動機的能力，但是說實話，在某些技術層面上，他們和豐田或者是大眾的一些車型還是存在一些差距的，更為重要的是現在我們很多的自主品牌所使用的雙離合變速箱或者是AT變速箱還是要依賴於別人。
自主品牌的優勢
難道我們自主品牌就沒有優勢了嗎？當然不是最近這幾年，我想很多的讀者能夠深刻感受到的就是自主品牌車型像比亞迪在新能源，這個領域的發展做的就非常的不錯，當然在混動方面豐田和本田技術上更為厲害一些，但是我覺得在新能源方面，我們應該是可以實現彎道超車的。
為什麼有一部分人總是說合資車多好，完全無視國產車，一提到國產車就是這不好那不好呢？
首先這裡我們先糾正一個概念，那就是國產車其實也是有合資車的，比較準確的叫法，應該是自主品牌，自主品牌，這幾年的發展確實非常的不錯，但是說實話我們自主品牌的汽車發展史沒有很多的那些進口車型或者是合資車型時間長，所以很多的合資車型或者是進口車型，他們有優勢的地方在於自己有真正的技術，而這些真的是需要時間去積累。
我相信有不少的讀者也會認為，自主品牌和合資車型還是有差距的，當然這一點是肯定的，一些人無視國產車，是因為合資車有先入為主的感覺，比如說大眾汽車，當年的那款經典的桑塔納就要賣到20萬多元，而自主品牌車型這幾年的發展也讓很多的合資品牌受到了壓力，所以現在很多的合資車型或者是進口車型，售價比較便宜，這些也要歸功於我們自主品牌車型發展的比較好。
在核心技術上自主品牌和合資品牌有差距
我們就拿汽車比較出名的發動機，變速箱和底盤這三大件來說，像奇瑞汽車，長城汽車，長安汽車以及吉利汽車，現在都已經具備了自己研發發動機的能力，但是說實話，在某些技術層面上，他們和豐田或者是大眾的一些車型還是存在一些差距的，更為重要的是現在我們很多的自主品牌所使用的雙離合變速箱或者是AT變速箱還是要依賴於別人。
自主品牌的優勢
難道我們自主品牌就沒有優勢了嗎？當然不是最近這幾年，我想很多的讀者能夠深刻感受到的就是自主品牌車型像比亞迪在新能源，這個領域的發展做的就非常的不錯，當然在混動方面豐田和本田技術上更為厲害一些，但是我覺得在新能源方面，我們應該是可以實現彎道超車的。
另外一點自主品牌車型，還有一個優勢的地方在於價格很便宜，空間主被動安全配置做的是很好的，這一點無論怎麼說合資車型或者是進口車型都沒有優勢的，因為對於合資車型或者是進口車型來說，他們要考慮到的是車輛的成本，然後還有銷售過程當中產生的一些費用，所以像車身穩定系統這樣非常重要的配置，有些合資車型，低配的版本就沒有配備。
總結：總的來說，我覺得自主品牌最近這些年做的已經非常不錯的，而我覺得我們要做的就是要給自主品牌一些耐心，支持自主品牌，相信在不久的將來，都會超越合資品牌的。
因為有個東西，就做鄙視鏈。
很不幸，國產車好像就處在了鄙視鏈的最底端。
拿越野圈來說吧~
▼
因為有個東西，就做鄙視鏈。
很不幸，國產車好像就處在了鄙視鏈的最底端。
拿越野圈來說吧~
▼
比如，
一談“越野車”，“沒大梁”就要被鄙視
非承載車身總看不起承載車身
開硬派越野車的，總鄙視開城市SUV的
因為有個東西，就做鄙視鏈。
很不幸，國產車好像就處在了鄙視鏈的最底端。
拿越野圈來說吧~
▼
比如，
一談“越野車”，“沒大梁”就要被鄙視
非承載車身總看不起承載車身
開硬派越野車的，總鄙視開城市SUV的
再比如，
自主品牌好像永遠處在越野圈最底端
開進口越野車的，見到開國產的
內心都在“呵呵”
因為有個東西，就做鄙視鏈。
很不幸，國產車好像就處在了鄙視鏈的最底端。
拿越野圈來說吧~
▼
比如，
一談“越野車”，“沒大梁”就要被鄙視
非承載車身總看不起承載車身
開硬派越野車的，總鄙視開城市SUV的
再比如，
自主品牌好像永遠處在越野圈最底端
開進口越野車的，見到開國產的
內心都在“呵呵”
另外，一些越野圈內固有的成見，
也讓不少人受到了誤解。
漸漸地不混圈，甚至退圈了。
因為有個東西，就做鄙視鏈。
很不幸，國產車好像就處在了鄙視鏈的最底端。
拿越野圈來說吧~
▼
比如，
一談“越野車”，“沒大梁”就要被鄙視
非承載車身總看不起承載車身
開硬派越野車的，總鄙視開城市SUV的
再比如，
自主品牌好像永遠處在越野圈最底端
開進口越野車的，見到開國產的
內心都在“呵呵”
另外，一些越野圈內固有的成見，
也讓不少人受到了誤解。
漸漸地不混圈，甚至退圈了。
比如，因為一句
“開不壞的巡洋艦，修不好的切諾基”
被認為一直在修車的切諾基車主
▼
因為有個東西，就做鄙視鏈。
很不幸，國產車好像就處在了鄙視鏈的最底端。
拿越野圈來說吧~
▼
比如，
一談“越野車”，“沒大梁”就要被鄙視
非承載車身總看不起承載車身
開硬派越野車的，總鄙視開城市SUV的
再比如，
自主品牌好像永遠處在越野圈最底端
開進口越野車的，見到開國產的
內心都在“呵呵”
另外，一些越野圈內固有的成見，
也讓不少人受到了誤解。
漸漸地不混圈，甚至退圈了。
比如，因為一句
“開不壞的巡洋艦，修不好的切諾基”
被認為一直在修車的切諾基車主
▼
因為車子外號“沙漠王子”
被調侃一直在找沙漠的途樂車主
▼
因為有個東西，就做鄙視鏈。
很不幸，國產車好像就處在了鄙視鏈的最底端。
拿越野圈來說吧~
▼
比如，
一談“越野車”，“沒大梁”就要被鄙視
非承載車身總看不起承載車身
開硬派越野車的，總鄙視開城市SUV的
再比如，
自主品牌好像永遠處在越野圈最底端
開進口越野車的，見到開國產的
內心都在“呵呵”
另外，一些越野圈內固有的成見，
也讓不少人受到了誤解。
漸漸地不混圈，甚至退圈了。
比如，因為一句
“開不壞的巡洋艦，修不好的切諾基”
被認為一直在修車的切諾基車主
▼
因為車子外號“沙漠王子”
被調侃一直在找沙漠的途樂車主
▼
更可惡的是
有人惡意給車主分類，給“標籤化”
比如，之前在抖音上很火的段子
“渣男開大G，渣女奔馳E，綠茶買A7，蘿莉愛MINI”
有沒有人無辜中槍？
因為有個東西，就做鄙視鏈。
很不幸，國產車好像就處在了鄙視鏈的最底端。
拿越野圈來說吧~
▼
比如，
一談“越野車”，“沒大梁”就要被鄙視
非承載車身總看不起承載車身
開硬派越野車的，總鄙視開城市SUV的
再比如，
自主品牌好像永遠處在越野圈最底端
開進口越野車的，見到開國產的
內心都在“呵呵”
另外，一些越野圈內固有的成見，
也讓不少人受到了誤解。
漸漸地不混圈，甚至退圈了。
比如，因為一句
“開不壞的巡洋艦，修不好的切諾基”
被認為一直在修車的切諾基車主
▼
因為車子外號“沙漠王子”
被調侃一直在找沙漠的途樂車主
▼
更可惡的是
有人惡意給車主分類，給“標籤化”
比如，之前在抖音上很火的段子
“渣男開大G，渣女奔馳E，綠茶買A7，蘿莉愛MINI”
有沒有人無辜中槍？
當然，有時候是
越野車主的優越感作祟，互相鄙視。
你看不起我，我更看不起你。
比如，
牧馬人：老子才是真正的純種越野車！
▼
因為有個東西，就做鄙視鏈。
很不幸，國產車好像就處在了鄙視鏈的最底端。
拿越野圈來說吧~
▼
比如，
一談“越野車”，“沒大梁”就要被鄙視
非承載車身總看不起承載車身
開硬派越野車的，總鄙視開城市SUV的
再比如，
自主品牌好像永遠處在越野圈最底端
開進口越野車的，見到開國產的
內心都在“呵呵”
另外，一些越野圈內固有的成見，
也讓不少人受到了誤解。
漸漸地不混圈，甚至退圈了。
比如，因為一句
“開不壞的巡洋艦，修不好的切諾基”
被認為一直在修車的切諾基車主
▼
因為車子外號“沙漠王子”
被調侃一直在找沙漠的途樂車主
▼
更可惡的是
有人惡意給車主分類，給“標籤化”
比如，之前在抖音上很火的段子
“渣男開大G，渣女奔馳E，綠茶買A7，蘿莉愛MINI”
有沒有人無辜中槍？
當然，有時候是
越野車主的優越感作祟，互相鄙視。
你看不起我，我更看不起你。
比如，
牧馬人：老子才是真正的純種越野車！
▼
其他車主，
內心毫無波動，甚至有點想笑
▼
因為有個東西，就做鄙視鏈。
很不幸，國產車好像就處在了鄙視鏈的最底端。
拿越野圈來說吧~
▼
比如，
一談“越野車”，“沒大梁”就要被鄙視
非承載車身總看不起承載車身
開硬派越野車的，總鄙視開城市SUV的
再比如，
自主品牌好像永遠處在越野圈最底端
開進口越野車的，見到開國產的
內心都在“呵呵”
另外，一些越野圈內固有的成見，
也讓不少人受到了誤解。
漸漸地不混圈，甚至退圈了。
比如，因為一句
“開不壞的巡洋艦，修不好的切諾基”
被認為一直在修車的切諾基車主
▼
因為車子外號“沙漠王子”
被調侃一直在找沙漠的途樂車主
▼
更可惡的是
有人惡意給車主分類，給“標籤化”
比如，之前在抖音上很火的段子
“渣男開大G，渣女奔馳E，綠茶買A7，蘿莉愛MINI”
有沒有人無辜中槍？
當然，有時候是
越野車主的優越感作祟，互相鄙視。
你看不起我，我更看不起你。
比如，
牧馬人：老子才是真正的純種越野車！
▼
其他車主，
內心毫無波動，甚至有點想笑
▼
當然，還有
氪金黨與技術流之間永恆的battle。
▼
因為有個東西，就做鄙視鏈。
很不幸，國產車好像就處在了鄙視鏈的最底端。
拿越野圈來說吧~
▼
比如，
一談“越野車”，“沒大梁”就要被鄙視
非承載車身總看不起承載車身
開硬派越野車的，總鄙視開城市SUV的
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自主品牌好像永遠處在越野圈最底端
開進口越野車的，見到開國產的
內心都在“呵呵”
另外，一些越野圈內固有的成見，
也讓不少人受到了誤解。
漸漸地不混圈，甚至退圈了。
比如，因為一句
“開不壞的巡洋艦，修不好的切諾基”
被認為一直在修車的切諾基車主
▼
因為車子外號“沙漠王子”
被調侃一直在找沙漠的途樂車主
▼
更可惡的是
有人惡意給車主分類，給“標籤化”
比如，之前在抖音上很火的段子
“渣男開大G，渣女奔馳E，綠茶買A7，蘿莉愛MINI”
有沒有人無辜中槍？
當然，有時候是
越野車主的優越感作祟，互相鄙視。
你看不起我，我更看不起你。
比如，
牧馬人：老子才是真正的純種越野車！
▼
其他車主，
內心毫無波動，甚至有點想笑
▼
當然，還有
氪金黨與技術流之間永恆的battle。
▼
總之，鄙視鏈無處不在。
你嘲笑牧馬人車主只喜歡帶車拍照？
他調侃2020用戶一直在擰螺絲？
前一句，長城用戶只會拔河。
後一句，不，他們還會上網發帖論證
“其實我們也能越野”！
因為有個東西，就做鄙視鏈。
很不幸，國產車好像就處在了鄙視鏈的最底端。
拿越野圈來說吧~
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一談“越野車”，“沒大梁”就要被鄙視
非承載車身總看不起承載車身
開硬派越野車的，總鄙視開城市SUV的
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自主品牌好像永遠處在越野圈最底端
開進口越野車的，見到開國產的
內心都在“呵呵”
另外，一些越野圈內固有的成見，
也讓不少人受到了誤解。
漸漸地不混圈，甚至退圈了。
比如，因為一句
“開不壞的巡洋艦，修不好的切諾基”
被認為一直在修車的切諾基車主
▼
因為車子外號“沙漠王子”
被調侃一直在找沙漠的途樂車主
▼
更可惡的是
有人惡意給車主分類，給“標籤化”
比如，之前在抖音上很火的段子
“渣男開大G，渣女奔馳E，綠茶買A7，蘿莉愛MINI”
有沒有人無辜中槍？
當然，有時候是
越野車主的優越感作祟，互相鄙視。
你看不起我，我更看不起你。
比如，
牧馬人：老子才是真正的純種越野車！
▼
其他車主，
內心毫無波動，甚至有點想笑
▼
當然，還有
氪金黨與技術流之間永恆的battle。
▼
總之，鄙視鏈無處不在。
你嘲笑牧馬人車主只喜歡帶車拍照？
他調侃2020用戶一直在擰螺絲？
前一句，長城用戶只會拔河。
後一句，不，他們還會上網發帖論證
“其實我們也能越野”！
···
其實這樣黑來黑去，鄙視來鄙視去，這的很沒有意思……
因為有個東西，就做鄙視鏈。
很不幸，國產車好像就處在了鄙視鏈的最底端。
拿越野圈來說吧~
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比如，
一談“越野車”，“沒大梁”就要被鄙視
非承載車身總看不起承載車身
開硬派越野車的，總鄙視開城市SUV的
再比如，
自主品牌好像永遠處在越野圈最底端
開進口越野車的，見到開國產的
內心都在“呵呵”
另外，一些越野圈內固有的成見，
也讓不少人受到了誤解。
漸漸地不混圈，甚至退圈了。
比如，因為一句
“開不壞的巡洋艦，修不好的切諾基”
被認為一直在修車的切諾基車主
▼
因為車子外號“沙漠王子”
被調侃一直在找沙漠的途樂車主
▼
更可惡的是
有人惡意給車主分類，給“標籤化”
比如，之前在抖音上很火的段子
“渣男開大G，渣女奔馳E，綠茶買A7，蘿莉愛MINI”
有沒有人無辜中槍？
當然，有時候是
越野車主的優越感作祟，互相鄙視。
你看不起我，我更看不起你。
比如，
牧馬人：老子才是真正的純種越野車！
▼
其他車主，
內心毫無波動，甚至有點想笑
▼
當然，還有
氪金黨與技術流之間永恆的battle。
▼
總之，鄙視鏈無處不在。
你嘲笑牧馬人車主只喜歡帶車拍照？
他調侃2020用戶一直在擰螺絲？
前一句，長城用戶只會拔河。
後一句，不，他們還會上網發帖論證
“其實我們也能越野”！
···
其實這樣黑來黑去，鄙視來鄙視去，這的很沒有意思……
第一點因為面子，很多人覺得合資品牌比較高大上，所以無論怎麼簡配，怎麼出問題還是有很多人支持，缺點也全都無視，要是國產車出問題就會被無限放大，這是事實，第二點就是保值率，國產汽車貶值率確實很高，說實話，開過幾年車了，同價位的合資和國產開起來都差不多
第一點因為面子，很多人覺得合資品牌比較高大上，所以無論怎麼簡配，怎麼出問題還是有很多人支持，缺點也全都無視，要是國產車出問題就會被無限放大，這是事實，第二點就是保值率，國產汽車貶值率確實很高，說實話，開過幾年車了，同價位的合資和國產開起來都差不多
現在汽車銷售市場上有三種類型：原裝車、合資車和國產車，尤其合資車和國產車，銷售量最大，競爭最激烈，在國人的消費意識形態裡，確實是原裝車第一合資車次之國產車墊底，根據小編所提問題，咱就重點談一下後兩種合資車國產車。
還記得上世紀九零年前後的家電市場？當時進口家電價格與國貨相比都高的離譜，尤其是日貨香得不得了，經過十幾年的發展，國人的消費觀念已經完全改變了，進口家電質量高的意識已經完全淡化了；今天的汽車市場也是大同小異，可能時間要長一些，現在我們一線的自主品牌的國產車外觀已經不輸合資車了，發動機變速箱等主要部件已經接近或處於相同水平階段了，相信不久的將來，中國的汽車市場也和當年的家電市場一樣。
不管選擇哪種類型，畢竟這是僅次於房子的消費，有幾個誤區這裡澄清一下。
一：看重性價比。大部分人選車選擇高性價比，同等配置看價格，同等價格看配置，這本身沒有錯，但是比較性價比的同時也要看評價，性價比只是表面現象而性價比卻是客觀表現，同等配置價格低，到時候損壞的概率大反而就得不償失了，這裡的評價當然也包括服務。
二：選擇高大上。首選什麼名牌，選外觀大氣，開著有面子。選擇品牌車型應該選適合自己的就好，根據投資、主要使用目的等等。
三：新車沒問題。這種想法也普遍存在，新車基本沒問題，有問題也是保修包換。新車出廠前都進行了嚴格的試車，但試車不能說就沒有問題了，新手提車時最好找位懂車的，望聞問切，這樣會避免或者減少以後的麻煩事。
現在汽車銷售市場上有三種類型：原裝車、合資車和國產車，尤其合資車和國產車，銷售量最大，競爭最激烈，在國人的消費意識形態裡，確實是原裝車第一合資車次之國產車墊底，根據小編所提問題，咱就重點談一下後兩種合資車國產車。
還記得上世紀九零年前後的家電市場？當時進口家電價格與國貨相比都高的離譜，尤其是日貨香得不得了，經過十幾年的發展，國人的消費觀念已經完全改變了，進口家電質量高的意識已經完全淡化了；今天的汽車市場也是大同小異，可能時間要長一些，現在我們一線的自主品牌的國產車外觀已經不輸合資車了，發動機變速箱等主要部件已經接近或處於相同水平階段了，相信不久的將來，中國的汽車市場也和當年的家電市場一樣。
不管選擇哪種類型，畢竟這是僅次於房子的消費，有幾個誤區這裡澄清一下。
一：看重性價比。大部分人選車選擇高性價比，同等配置看價格，同等價格看配置，這本身沒有錯，但是比較性價比的同時也要看評價，性價比只是表面現象而性價比卻是客觀表現，同等配置價格低，到時候損壞的概率大反而就得不償失了，這裡的評價當然也包括服務。
二：選擇高大上。首選什麼名牌，選外觀大氣，開著有面子。選擇品牌車型應該選適合自己的就好，根據投資、主要使用目的等等。
三：新車沒問題。這種想法也普遍存在，新車基本沒問題，有問題也是保修包換。新車出廠前都進行了嚴格的試車，但試車不能說就沒有問題了，新手提車時最好找位懂車的，望聞問切，這樣會避免或者減少以後的麻煩事。
現在汽車銷售市場上有三種類型：原裝車、合資車和國產車，尤其合資車和國產車，銷售量最大，競爭最激烈，在國人的消費意識形態裡，確實是原裝車第一合資車次之國產車墊底，根據小編所提問題，咱就重點談一下後兩種合資車國產車。
還記得上世紀九零年前後的家電市場？當時進口家電價格與國貨相比都高的離譜，尤其是日貨香得不得了，經過十幾年的發展，國人的消費觀念已經完全改變了，進口家電質量高的意識已經完全淡化了；今天的汽車市場也是大同小異，可能時間要長一些，現在我們一線的自主品牌的國產車外觀已經不輸合資車了，發動機變速箱等主要部件已經接近或處於相同水平階段了，相信不久的將來，中國的汽車市場也和當年的家電市場一樣。
不管選擇哪種類型，畢竟這是僅次於房子的消費，有幾個誤區這裡澄清一下。
一：看重性價比。大部分人選車選擇高性價比，同等配置看價格，同等價格看配置，這本身沒有錯，但是比較性價比的同時也要看評價，性價比只是表面現象而性價比卻是客觀表現，同等配置價格低，到時候損壞的概率大反而就得不償失了，這裡的評價當然也包括服務。
二：選擇高大上。首選什麼名牌，選外觀大氣，開著有面子。選擇品牌車型應該選適合自己的就好，根據投資、主要使用目的等等。
三：新車沒問題。這種想法也普遍存在，新車基本沒問題，有問題也是保修包換。新車出廠前都進行了嚴格的試車，但試車不能說就沒有問題了，新手提車時最好找位懂車的，望聞問切，這樣會避免或者減少以後的麻煩事。
現在汽車銷售市場上有三種類型：原裝車、合資車和國產車，尤其合資車和國產車，銷售量最大，競爭最激烈，在國人的消費意識形態裡，確實是原裝車第一合資車次之國產車墊底，根據小編所提問題，咱就重點談一下後兩種合資車國產車。
還記得上世紀九零年前後的家電市場？當時進口家電價格與國貨相比都高的離譜，尤其是日貨香得不得了，經過十幾年的發展，國人的消費觀念已經完全改變了，進口家電質量高的意識已經完全淡化了；今天的汽車市場也是大同小異，可能時間要長一些，現在我們一線的自主品牌的國產車外觀已經不輸合資車了，發動機變速箱等主要部件已經接近或處於相同水平階段了，相信不久的將來，中國的汽車市場也和當年的家電市場一樣。
不管選擇哪種類型，畢竟這是僅次於房子的消費，有幾個誤區這裡澄清一下。
一：看重性價比。大部分人選車選擇高性價比，同等配置看價格，同等價格看配置，這本身沒有錯，但是比較性價比的同時也要看評價，性價比只是表面現象而性價比卻是客觀表現，同等配置價格低，到時候損壞的概率大反而就得不償失了，這裡的評價當然也包括服務。
二：選擇高大上。首選什麼名牌，選外觀大氣，開著有面子。選擇品牌車型應該選適合自己的就好，根據投資、主要使用目的等等。
三：新車沒問題。這種想法也普遍存在，新車基本沒問題，有問題也是保修包換。新車出廠前都進行了嚴格的試車，但試車不能說就沒有問題了，新手提車時最好找位懂車的，望聞問切，這樣會避免或者減少以後的麻煩事。
這個要一分為二地看問題，一方面合資車大多數都不錯，都比較耐用，且技術整體較為先進，要不然也不會走出國門在中國建廠，但部分合資品牌因不能跟上時代步伐，老眼光造車，或者老眼光對待中國市場，弄得現在舉步維艱，部分受到群眾喜愛的品牌為了提高利潤，不斷簡配，大多數人不知道或不在乎，但也傷了一些車粉的心，但總體來說，大家普遍還是覺得買合資車既放心又有面，不失為一個正確的選擇。另一方面，隨著改革的深入，市場的發展和企業的不斷轉型提高，部分自主一線品牌越做越好，整體質量，口碑，品牌形象不斷提高，價格更加實惠，配置還更加豐富，外形符合國際國內審美，質量不次於多數合資品牌（可用到報廢），選擇國內一線品牌，也是一個明智的選擇，君不見，二十年前的家電市場，也許就是現在汽車市場面對的變局。不用在意這些，怎麼選都沒錯，好好享受有車的“便利”生活，好好工作生活，比這些重要。題外說一句，車是消耗品，買下就貶值，別在這上面消耗太多精力，有閒錢投資孩子的教育，家庭的生活，家庭的科學理財，更好一點～
有相當一部分人接受不了國產車，還是和根深蒂固的概念有關，覺得合資車的質量比國產車更好一些，合資汽車也有先入為主的感覺，這也是人之常情。
有相當一部分人接受不了國產車，還是和根深蒂固的概念有關，覺得合資車的質量比國產車更好一些，合資汽車也有先入為主的感覺，這也是人之常情。
自主品牌的汽車從最早的奇瑞QQ那樣的小型車開始，就給人的印象就是東拼西湊，整體的車的質量不怎麼樣，不如老款的捷達桑塔納，捷達桑塔納這樣的合資車，對後來的大眾品牌汽車，造成了很大的影響，到現在為止，老一輩的人還是覺得這樣的車型穩定耐用，其實真正來看像捷達桑塔納這樣的車型和奇瑞的艾瑞澤5，這樣的車型他們的品質相差不大，甚至艾瑞澤5的配置性價比更高一些。
有相當一部分人接受不了國產車，還是和根深蒂固的概念有關，覺得合資車的質量比國產車更好一些，合資汽車也有先入為主的感覺，這也是人之常情。
自主品牌的汽車從最早的奇瑞QQ那樣的小型車開始，就給人的印象就是東拼西湊，整體的車的質量不怎麼樣，不如老款的捷達桑塔納，捷達桑塔納這樣的合資車，對後來的大眾品牌汽車，造成了很大的影響，到現在為止，老一輩的人還是覺得這樣的車型穩定耐用，其實真正來看像捷達桑塔納這樣的車型和奇瑞的艾瑞澤5，這樣的車型他們的品質相差不大，甚至艾瑞澤5的配置性價比更高一些。
但是反過來又講，汽車的生產製造確實是有很多的技術積澱的，你像大眾汽車在國內賣的這麼好，不僅僅是他會套娃，會研究國人的心理，而是他整體的產品質量確實不錯，尤其是鈑金，做漆工藝這方面做的確實是我們自主品牌需要學習的，因為他們的生產量比較大，工業流水線更加的成熟，生產汽車瑕疵更少，穩定性更強。
有相當一部分人接受不了國產車，還是和根深蒂固的概念有關，覺得合資車的質量比國產車更好一些，合資汽車也有先入為主的感覺，這也是人之常情。
自主品牌的汽車從最早的奇瑞QQ那樣的小型車開始，就給人的印象就是東拼西湊，整體的車的質量不怎麼樣，不如老款的捷達桑塔納，捷達桑塔納這樣的合資車，對後來的大眾品牌汽車，造成了很大的影響，到現在為止，老一輩的人還是覺得這樣的車型穩定耐用，其實真正來看像捷達桑塔納這樣的車型和奇瑞的艾瑞澤5，這樣的車型他們的品質相差不大，甚至艾瑞澤5的配置性價比更高一些。
但是反過來又講，汽車的生產製造確實是有很多的技術積澱的，你像大眾汽車在國內賣的這麼好，不僅僅是他會套娃，會研究國人的心理，而是他整體的產品質量確實不錯，尤其是鈑金，做漆工藝這方面做的確實是我們自主品牌需要學習的，因為他們的生產量比較大，工業流水線更加的成熟，生產汽車瑕疵更少，穩定性更強。
而且現在仔細想一想沒有，自主品牌除了配置比較豐富，外觀比較好看，性價比比較高，是沒有自己核心的發動機和變速箱技術的，或只是說拿得出手的熱銷技術，沒有核心的技術，尤其是發動機和變速箱的匹配往往做的不太好，像長安的某些車型雖然採用的是6at的a型的變速箱，但是和自家的發動機匹配的並不好，造成的油耗比較高，這也是大家的詬病之一，像長城的SUV也是這樣。
有相當一部分人接受不了國產車，還是和根深蒂固的概念有關，覺得合資車的質量比國產車更好一些，合資汽車也有先入為主的感覺，這也是人之常情。
自主品牌的汽車從最早的奇瑞QQ那樣的小型車開始，就給人的印象就是東拼西湊，整體的車的質量不怎麼樣，不如老款的捷達桑塔納，捷達桑塔納這樣的合資車，對後來的大眾品牌汽車，造成了很大的影響，到現在為止，老一輩的人還是覺得這樣的車型穩定耐用，其實真正來看像捷達桑塔納這樣的車型和奇瑞的艾瑞澤5，這樣的車型他們的品質相差不大，甚至艾瑞澤5的配置性價比更高一些。
但是反過來又講，汽車的生產製造確實是有很多的技術積澱的，你像大眾汽車在國內賣的這麼好，不僅僅是他會套娃，會研究國人的心理，而是他整體的產品質量確實不錯，尤其是鈑金，做漆工藝這方面做的確實是我們自主品牌需要學習的，因為他們的生產量比較大，工業流水線更加的成熟，生產汽車瑕疵更少，穩定性更強。
而且現在仔細想一想沒有，自主品牌除了配置比較豐富，外觀比較好看，性價比比較高，是沒有自己核心的發動機和變速箱技術的，或只是說拿得出手的熱銷技術，沒有核心的技術，尤其是發動機和變速箱的匹配往往做的不太好，像長安的某些車型雖然採用的是6at的a型的變速箱，但是和自家的發動機匹配的並不好，造成的油耗比較高，這也是大家的詬病之一，像長城的SUV也是這樣。
其實買合資車和買國產車的人沒必要相互鄙視，只是每個人自身的條件決定的，買合資車買的也就是穩定性買國產車買的就是性價比，無可厚非，沒必要非得爭一個輸贏，畢竟對於10萬塊錢左右的家用車來說，車子就是一個簡單的交通工具而已。
說合資車比國產車好的現象確實很多，我們要從幾個層面去分析和理解這個問題。首先，不得不承認，這麼多年來國產車與合資車一直存在明顯的差距，雖然最近幾年這個差距在快速減小，但這一路走來留下的口碑，不是短時間內能夠彌補得了的。其次，雖然隨著國產車的進步，我們在有些單項上已經逐漸靠攏甚至超越了部分二三線的合資車，但我們整個汽車產業鏈還是處在落後追趕的層面，這個從大的層面講，也可以簡單說成是合資車好過國產車。當然，我們也要正視國產車的進步，觀念要逐步改正，比如：比亞迪的電池技術，奇瑞的發動機，吉利的整車水平等，這些其實都已經與合資車水平相當。
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