我首先要非常正式的回答這個問題，因為我很高興目前在我們身邊已經有這樣的車存在。

渦輪機給大家的認知就是：渦輪不工作車子就很肉很慢，當渦輪介入工作，車子能明顯感覺到突然一竄，有渦輪和沒渦輪這兩種行駛狀態非常明顯。

有渦輪增壓就一定讓駕駛感很突兀嗎？這種情況是如何發生的？

渦輪是個好玩意，可以在發動機排量不變的情況下多爆發出馬力，雖然進氣量的增加燃油也相對應的增壓，但是馬力提升帶來的快感非常棒。但是這時候出現一個問題，就是渦輪不是跟隨發動機啟動的，渦輪啟動的時機要等到渦輪進氣壓力值達到設定後才能介入工作，也就是這個介入工作會讓駕駛者感覺車子突然一下感覺就輕了，邁表的指針蹭蹭上漲，但是換句話說，就是加速突兀感強烈。

增壓越高的渦輪，介入工作時這種感覺就會越明顯，這是無法避免的，為什麼？因為增壓越大，渦輪的直徑就越大，越大的渦輪就需要更高的進氣壓力值，也就是更高的發動機轉速，試想一下，大吹風機的風速肯定沒有小吹風機的風速溫柔。

下面咱們說幾句重點，也就是小排量增壓發動機，目前發動機的排量我們能接觸到的已經有1.2T的渦輪機了，這個發動機非常適合家用和城市行駛，比如豐田的1.2T，渦輪介入工作需要發動機的轉速僅為1000轉左右，基本等同於跟隨發動機一起工作，這樣的設計雖然後期極限速度低，但是駕駛感覺很棒。

單就發動機本身來說，目前的小排量發動機的平順性已經非常好了，所謂的渦輪遲滯和渦輪介入現象基本上很難感覺到！

單就發動機本身來說，目前的小排量發動機的平順性已經非常好了，所謂的渦輪遲滯和渦輪介入現象基本上很難感覺到！

早期的渦輪增壓器的確存在渦輪遲滯和介入的突兀感

渦輪增壓發動機的原理是發動機尾氣吹動渦輪葉片高速旋轉帶動同軸的葉片同步旋轉，產生壓力不停的壓縮空氣，增大進氣壓力，把空氣灌入氣缸，早期渦輪增壓器普遍採用大慣量渦輪，這種渦輪需要較大的排氣量才能吹動，要求發動機轉速達到2000轉甚至以上才能達到渦輪正壓，也就是所謂的介入轉速，此外，由於渦輪慣性大，也會產生一定的遲滯現象，就是腳踩油門時動力需要延遲一會。

單就發動機本身來說，目前的小排量發動機的平順性已經非常好了，所謂的渦輪遲滯和渦輪介入現象基本上很難感覺到！

早期的渦輪增壓器的確存在渦輪遲滯和介入的突兀感

渦輪增壓發動機的原理是發動機尾氣吹動渦輪葉片高速旋轉帶動同軸的葉片同步旋轉，產生壓力不停的壓縮空氣，增大進氣壓力，把空氣灌入氣缸，早期渦輪增壓器普遍採用大慣量渦輪，這種渦輪需要較大的排氣量才能吹動，要求發動機轉速達到2000轉甚至以上才能達到渦輪正壓，也就是所謂的介入轉速，此外，由於渦輪慣性大，也會產生一定的遲滯現象，就是腳踩油門時動力需要延遲一會。

現代的小慣量渦輪增壓器已經很難感受到渦輪增壓的介入和渦輪遲滯現象

為了改善這種遲滯感，研發人員努力將渦輪的慣量降低，渦輪增壓器的渦輪葉片慣量越來越小，相對來說比較容易被推動，一般在1100轉左右就可以達到渦輪正壓，而這個轉速只要稍微輕踩一下油門就可以很輕鬆的達到，汽車只要起步就已經超過1100轉。也就是說，渦輪增壓器的有效增壓介入轉數被大大降低以後，只要汽車行駛，渦輪就正壓介入。這樣設計改變了以往2000轉才能介入的情況，駕駛者根本感覺不到介入轉速。

單就發動機本身來說，目前的小排量發動機的平順性已經非常好了，所謂的渦輪遲滯和渦輪介入現象基本上很難感覺到！

早期的渦輪增壓器的確存在渦輪遲滯和介入的突兀感

渦輪增壓發動機的原理是發動機尾氣吹動渦輪葉片高速旋轉帶動同軸的葉片同步旋轉，產生壓力不停的壓縮空氣，增大進氣壓力，把空氣灌入氣缸，早期渦輪增壓器普遍採用大慣量渦輪，這種渦輪需要較大的排氣量才能吹動，要求發動機轉速達到2000轉甚至以上才能達到渦輪正壓，也就是所謂的介入轉速，此外，由於渦輪慣性大，也會產生一定的遲滯現象，就是腳踩油門時動力需要延遲一會。

現代的小慣量渦輪增壓器已經很難感受到渦輪增壓的介入和渦輪遲滯現象

為了改善這種遲滯感，研發人員努力將渦輪的慣量降低，渦輪增壓器的渦輪葉片慣量越來越小，相對來說比較容易被推動，一般在1100轉左右就可以達到渦輪正壓，而這個轉速只要稍微輕踩一下油門就可以很輕鬆的達到，汽車只要起步就已經超過1100轉。也就是說，渦輪增壓器的有效增壓介入轉數被大大降低以後，只要汽車行駛，渦輪就正壓介入。這樣設計改變了以往2000轉才能介入的情況，駕駛者根本感覺不到介入轉速。

你說呢，那還要大排量幹嘛

目前還做不到！