豐田現在對於像卡羅拉和雷凌這樣的家用車型，開始主打1.2t渦輪增壓小排量發動機，因為這樣小排量渦輪增壓特點鮮明，保證燃油經濟性的同時，還能夠保持更好的動力，很多1.5t甚至是1.2t的小排量渦輪增壓車型的動力，都要好於2.0L自然吸氣車型，這樣的小排量渦輪增壓是一種趨勢，相對來說是完全沒有問題的，因為現在所有家用汽車品牌，都在推出小排量渦輪增壓發動機車型，還有一些推出了3缸機，豐田的1.2t還是很紮實的，已經投放市場有些年了，整體反饋不錯，另外搭配CVT變速箱，整體駕駛平順性和油耗表現，非常突出
豐田卡羅拉 豐田現在對於像卡羅拉和雷凌這樣的家用車型，開始主打1.2t渦輪增壓小排量發動機，因為這樣小排量渦輪增壓特點鮮明，保證燃油經濟性的同時，還能夠保持更好的動力，很多1.5t甚至是1.2t的小排量渦輪增壓車型的動力，都要好於2.0L自然吸氣車型，這樣的小排量渦輪增壓是一種趨勢，相對來說是完全沒有問題的，因為現在所有家用汽車品牌，都在推出小排量渦輪增壓發動機車型，還有一些推出了3缸機，豐田的1.2t還是很紮實的，已經投放市場有些年了，整體反饋不錯，另外搭配CVT變速箱，整體駕駛平順性和油耗表現，非常突出 豐田卡羅拉
豐田全新卡羅拉全系都使用了1.2t渦輪增壓發動機，這款發動機配合CVT變速箱使用，整體的燃油經濟性特別突出，並且能夠保證足夠的動力，卡羅拉上代車型就推出過1.2t車型，整體的反饋和口碑是不錯的，綜合來說表現不錯 豐田現在對於像卡羅拉和雷凌這樣的家用車型，開始主打1.2t渦輪增壓小排量發動機，因為這樣小排量渦輪增壓特點鮮明，保證燃油經濟性的同時，還能夠保持更好的動力，很多1.5t甚至是1.2t的小排量渦輪增壓車型的動力，都要好於2.0L自然吸氣車型，這樣的小排量渦輪增壓是一種趨勢，相對來說是完全沒有問題的，因為現在所有家用汽車品牌，都在推出小排量渦輪增壓發動機車型，還有一些推出了3缸機，豐田的1.2t還是很紮實的，已經投放市場有些年了，整體反饋不錯，另外搭配CVT變速箱，整體駕駛平順性和油耗表現，非常突出 豐田卡羅拉 豐田全新卡羅拉全系都使用了1.2t渦輪增壓發動機，這款發動機配合CVT變速箱使用，整體的燃油經濟性特別突出，並且能夠保證足夠的動力，卡羅拉上代車型就推出過1.2t車型，整體的反饋和口碑是不錯的，綜合來說表現不錯 全新豐田卡羅拉不僅外觀變化很大，內飾也追隨潮流，使用了流行的大屏設計，這樣的大屏設計在當下很流行，非常彰顯配置，在整體的車機互聯和人機互聯上都能體現的更好 豐田現在對於像卡羅拉和雷凌這樣的家用車型，開始主打1.2t渦輪增壓小排量發動機，因為這樣小排量渦輪增壓特點鮮明，保證燃油經濟性的同時，還能夠保持更好的動力，很多1.5t甚至是1.2t的小排量渦輪增壓車型的動力，都要好於2.0L自然吸氣車型，這樣的小排量渦輪增壓是一種趨勢，相對來說是完全沒有問題的，因為現在所有家用汽車品牌，都在推出小排量渦輪增壓發動機車型，還有一些推出了3缸機，豐田的1.2t還是很紮實的，已經投放市場有些年了，整體反饋不錯，另外搭配CVT變速箱，整體駕駛平順性和油耗表現，非常突出 豐田卡羅拉 豐田全新卡羅拉全系都使用了1.2t渦輪增壓發動機，這款發動機配合CVT變速箱使用，整體的燃油經濟性特別突出，並且能夠保證足夠的動力，卡羅拉上代車型就推出過1.2t車型，整體的反饋和口碑是不錯的，綜合來說表現不錯 全新豐田卡羅拉不僅外觀變化很大，內飾也追隨潮流，使用了流行的大屏設計，這樣的大屏設計在當下很流行，非常彰顯配置，在整體的車機互聯和人機互聯上都能體現的更好 全新卡羅拉的後排依然寬敞，整體的表現還不錯，完全達到了級別標準，是很出色的家用車 總結：小排量渦輪增壓現在要比3缸發動機，發展的要好很多，消費者也很認可，豐田的1.2t整體表現也不錯，還是很值得選擇的
前段時間身邊就有一位朋友提了一輛：2019款的豐田-卡羅卡1.2T。小編也有親身體驗，下面給大家說說小編對這輛車的感覺：
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當然，我沒好意思拍人家的車身照片。
我們那天是去西安的終南山國家森林公園玩，跟著導航直接殺進大秦嶺。就在進山的路口有一處塌陷卡了一下底盤。好在速度並不快。朋友很是心疼，這就是缺點了：底盤低。不過進山後開始是勉強能進兩輛車的山路，後面漸漸變成只能走一輛車的路，抱著好奇的心理一直走到路盡頭，才掉頭出來。這一路還有少量的積雪。卡羅拉1.2t都可以輕鬆應對。對我個人而言還算不錯。在高速上表現也很不錯。在城市中超車都不在話下，就連電動汽車也可與之媲美。這就不知道是我技術好還是動力強勁了。哈哈，還不忘自吹一下。其實，整體來說非常適合剛畢業的同學或者是小口之家使用。缺點就是底盤低、空間小這沒辦法畢竟是一輛A級轎車。
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當然，我沒好意思拍人家的車身照片。
我們那天是去西安的終南山國家森林公園玩，跟著導航直接殺進大秦嶺。就在進山的路口有一處塌陷卡了一下底盤。好在速度並不快。朋友很是心疼，這就是缺點了：底盤低。不過進山後開始是勉強能進兩輛車的山路，後面漸漸變成只能走一輛車的路，抱著好奇的心理一直走到路盡頭，才掉頭出來。這一路還有少量的積雪。卡羅拉1.2t都可以輕鬆應對。對我個人而言還算不錯。在高速上表現也很不錯。在城市中超車都不在話下，就連電動汽車也可與之媲美。這就不知道是我技術好還是動力強勁了。哈哈，還不忘自吹一下。其實，整體來說非常適合剛畢業的同學或者是小口之家使用。缺點就是底盤低、空間小這沒辦法畢竟是一輛A級轎車。
豐田 卡羅拉 雙擎 是卡羅拉家族的改款車型。當然，也為了節能推出的油電混動版本。
經過了全新調校的1.8L高熱效率自燃吸氣引擎匹配E-CVT雙電機單電池無極變速箱，這套系統最大的特點就是：省油！因為你只需要花十幾萬的價格就可以買到一輛日常使用油耗不超過5L/100KM的HEV油電混動車型，加滿一箱油輕鬆續航900公里以上。這套系統無需你額外充電，你只需要像駕駛其它傳統燃油車一樣去駕駛它即可做到這樣省油的成績。如果你在城市中堵車低速行駛時，它可以以純電動模式對車輛進行驅動，但是不能跑太遠，大概幾公里左右。另外，當你行駛在暢通道路或封閉的高速路時，它可以以發動機為主要驅動形式來驅動車輛。同時，當你有急加速超車請求時，它又可以以油電協同的方式來驅動車輛，達到一個快速超車的目的。再有呢就是減速：也就是動能回收功能，在你日常駕駛時當不需要動力請求的時候，比如說滑行，那麼這臺車可以讓發動機來反拖進行電池電量回收存儲。當你在剎車減速的時候，同樣電腦電控系統也會根據你踩踏剎車踏板的力度來進行分級動能回收。這款也是不錯的選擇哦！
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豐田 卡羅拉 雙擎 是卡羅拉家族的改款車型。當然，也為了節能推出的油電混動版本。
經過了全新調校的1.8L高熱效率自燃吸氣引擎匹配E-CVT雙電機單電池無極變速箱，這套系統最大的特點就是：省油！因為你只需要花十幾萬的價格就可以買到一輛日常使用油耗不超過5L/100KM的HEV油電混動車型，加滿一箱油輕鬆續航900公里以上。這套系統無需你額外充電，你只需要像駕駛其它傳統燃油車一樣去駕駛它即可做到這樣省油的成績。如果你在城市中堵車低速行駛時，它可以以純電動模式對車輛進行驅動，但是不能跑太遠，大概幾公里左右。另外，當你行駛在暢通道路或封閉的高速路時，它可以以發動機為主要驅動形式來驅動車輛。同時，當你有急加速超車請求時，它又可以以油電協同的方式來驅動車輛，達到一個快速超車的目的。再有呢就是減速：也就是動能回收功能，在你日常駕駛時當不需要動力請求的時候，比如說滑行，那麼這臺車可以讓發動機來反拖進行電池電量回收存儲。當你在剎車減速的時候，同樣電腦電控系統也會根據你踩踏剎車踏板的力度來進行分級動能回收。這款也是不錯的選擇哦！
謝邀，歡迎關注百樂魚，和小編一起交流汽車，分享用車知識和經驗，推薦喜歡的車型。
對於豐田現在主打的車型如卡羅拉和雷凌，都是以1.2T渦輪增壓發動機為主了，建議買嗎？只要說認可了這個車型，這個動力還是建議買的。未來這是發展的趨勢，那就是小排量動力的汽車，是將來城市發展的需求。
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對於豐田現在主打的車型如卡羅拉和雷凌，都是以1.2T渦輪增壓發動機為主了，建議買嗎？只要說認可了這個車型，這個動力還是建議買的。未來這是發展的趨勢，那就是小排量動力的汽車，是將來城市發展的需求。
從目前家用汽車市場來看，越來越多的汽車開始使用渦輪增壓發動機，減小排量，這雖然與政策有一定的關係，也是汽車發展的大方向，那就是小排量動力，其實日系車都是很喜歡自己家的自然吸氣發動機的，這也是日系車的技術所在，而德繫有著渦輪增壓發動機的技術，所以大眾車使用渦輪增壓早一些，不過日系車現在也是沒有辦法，開始向小排量渦輪增壓發動機看齊，因為時代需求。卡羅拉的1.2T發動機，還是夠用的，家庭用車那裡來的激情駕駛是不是？平穩省油，等燈的時候大腳油門也是有積極響應的，這就可以了。它並不是什麼性能車，未來家庭用車就是這個方面，包括一些車企會使用三缸機，也是這個原因。所以豐田1.2T的發動機還是建議買的，廠家推出來這樣的動力，是有足夠的考慮的，就如三缸機一樣，大家都不太認可，但是車企還是堅持推出來，就是這個原因。
以上個人觀點兒了，家庭用車動力夠用就可以了，要知道之前汽車1.0L自然吸氣的，1.2L自然吸氣的，不是開著也可以嗎，只是說開習慣了大動力車，就不建議選擇這樣的車型了，那樣就會經常地板油，節油的目的也就達不到了。
1.2T動力不錯，反正我覺得家用足夠了，你要經常跑山路就買越野去，和1.6自吸相比省油，大概1個左右，1.2渦輪介入比較早動力來的快，還有，1.6沒有ESP！沒有ESP開起來的感受是不一樣的，還有1.2T現在支持國六b，1.6還不知道沒有賣的。總之此車性價比還算可以，同級別配置全是最厚道的了，科技感十足，標配8氣囊，後輪獨臂懸掛，相比那些減配的車企，這車價格不變還增加了不少配置，拋開民族情緒，這種良心車企值得稱讚
豐田1.2t渦輪增壓的車建議買嗎？
看自己的用途而定。
如果大部分時候都是在市區跑，1.2T動力完全足夠，渦輪介入後，動力還是槓槓滴，也能感受到推背感。
但如果經常跑高速，1.2T排量還是小了點，動力儲備不足，高速上提速超車會比較吃力。
平時上下班市區用車小排量增壓還是夠用的，如果跑高速比較多建議選擇排量比較大的車型，1.8T 2.0T等。
家用完全夠，我買的1.2雷凌，但是油耗不低，沒什麼問題！
☆隨著政策的收緊，現在的車輛都開始大量的裝備渦輪增壓發動機，包括一些中級車，例如大眾的邁騰和帕薩特，甚至一直青睞自吸發動機的日系車也開始使用渦輪增壓發動機。在這樣的背景下，選擇渦輪增壓發動機或許是一種必然的趨勢。
☆隨著政策的收緊，現在的車輛都開始大量的裝備渦輪增壓發動機，包括一些中級車，例如大眾的邁騰和帕薩特，甚至一直青睞自吸發動機的日系車也開始使用渦輪增壓發動機。在這樣的背景下，選擇渦輪增壓發動機或許是一種必然的趨勢。
渦輪增壓發動機最開始是使用在日系車上，但是卻被德系車發揚光大，當然這個過程還是很讓人揪心的，其中最典型的就是燒機油。隨著技術的進步，現在的渦輪增壓發動機燒機油的情況越來越少，但是還談不上十分成熟，包括某日系品牌曾爆出的機油增多現象都是渦輪增壓發動機惹得禍。
☆隨著政策的收緊，現在的車輛都開始大量的裝備渦輪增壓發動機，包括一些中級車，例如大眾的邁騰和帕薩特，甚至一直青睞自吸發動機的日系車也開始使用渦輪增壓發動機。在這樣的背景下，選擇渦輪增壓發動機或許是一種必然的趨勢。
渦輪增壓發動機最開始是使用在日系車上，但是卻被德系車發揚光大，當然這個過程還是很讓人揪心的，其中最典型的就是燒機油。隨著技術的進步，現在的渦輪增壓發動機燒機油的情況越來越少，但是還談不上十分成熟，包括某日系品牌曾爆出的機油增多現象都是渦輪增壓發動機惹得禍。
豐田的1.2t車型值得選擇嗎？個人認為還是值得的，為什麼這麼說呢？
首先，面對越來越多的渦輪增壓車型，想要選擇自吸發動機的面會越來越窄，小排量，輕量化，渦輪增壓發動機已經成為為了汽車的一個發展方向。
其次，渦輪增壓技術已經相對成熟，雖然談不上十分完美，但是總體上問題不大。
其三，豐田的技術還是值得讓人信賴的，也值得我們入手。
其四，渦輪增壓車型的動力匹配有一套科學的技術支持，1.2t的車型也可以滿足車輛的動力要求，否則也不會生產。
所以說，1.2t的豐田車型是可以入手的。
☆隨著政策的收緊，現在的車輛都開始大量的裝備渦輪增壓發動機，包括一些中級車，例如大眾的邁騰和帕薩特，甚至一直青睞自吸發動機的日系車也開始使用渦輪增壓發動機。在這樣的背景下，選擇渦輪增壓發動機或許是一種必然的趨勢。
渦輪增壓發動機最開始是使用在日系車上，但是卻被德系車發揚光大，當然這個過程還是很讓人揪心的，其中最典型的就是燒機油。隨著技術的進步，現在的渦輪增壓發動機燒機油的情況越來越少，但是還談不上十分成熟，包括某日系品牌曾爆出的機油增多現象都是渦輪增壓發動機惹得禍。
豐田的1.2t車型值得選擇嗎？個人認為還是值得的，為什麼這麼說呢？
首先，面對越來越多的渦輪增壓車型，想要選擇自吸發動機的面會越來越窄，小排量，輕量化，渦輪增壓發動機已經成為為了汽車的一個發展方向。
其次，渦輪增壓技術已經相對成熟，雖然談不上十分完美，但是總體上問題不大。
其三，豐田的技術還是值得讓人信賴的，也值得我們入手。
其四，渦輪增壓車型的動力匹配有一套科學的技術支持，1.2t的車型也可以滿足車輛的動力要求，否則也不會生產。
所以說，1.2t的豐田車型是可以入手的。
豐田現在對於像卡羅拉和雷凌這樣的家用車型，開始主打1.2t渦輪增壓小排量發動機，因為這樣小排量渦輪增壓特點鮮明，保證燃油經濟性的同時，還能夠保持更好的動力，很多1.5t甚至是1.2t的小排量渦輪增壓車型的動力，都要好於2.0L自然吸氣車型，這樣的小排量渦輪增壓是一種趨勢，相對來說是完全沒有問題的，因為現在所有家用汽車品牌，都在推出小排量渦輪增壓發動機車型，還有一些推出了3缸機，豐田的1.2t還是很紮實的，已經投放市場有些年了，整體反饋不錯，另外搭配CVT變速箱，整體駕駛平順性和油耗表現，非常突出
豐田現在對於像卡羅拉和雷凌這樣的家用車型，開始主打1.2t渦輪增壓小排量發動機，因為這樣小排量渦輪增壓特點鮮明，保證燃油經濟性的同時，還能夠保持更好的動力，很多1.5t甚至是1.2t的小排量渦輪增壓車型的動力，都要好於2.0L自然吸氣車型，這樣的小排量渦輪增壓是一種趨勢，相對來說是完全沒有問題的，因為現在所有家用汽車品牌，都在推出小排量渦輪增壓發動機車型，還有一些推出了3缸機，豐田的1.2t還是很紮實的，已經投放市場有些年了，整體反饋不錯，另外搭配CVT變速箱，整體駕駛平順性和油耗表現，非常突出
可以考慮，豐田1.2T家用完全夠用
如果跑市區路，不建議買，非常耗油！
