美系車的優點是什麼？
在我眼裡，美系就是比日系，比德繫好。
首先是外觀，比大部分日系好看多了，也比部分德繫好看，當然這個蘿蔔青菜，各有所愛。
其次是性價比，可能大家覺得窮，才會在乎性價比，但是就買車而言，大部分人都還不到不差那一萬兩萬的財主，同級別同級別，美系配置要豐富，甚至在動力總成差不多的情況下，可以用德系日系的a級車買美系的b級車，高速路上要比日系安靜一點，也比較穩，心裡不虛，這都是比較直接的感受。
最後是動力方面，大家覺得日系好，無非就是感覺日系車省油，穩定，但是現在來看的話，這些都毫無優勢，日系的省油一是來自於車身輕，其次是因為cvt變速箱，德系省油主要是因為乾式雙離合，大家都用at的話，現在還指不定誰省油呢。現在的發動機技術，哪個品牌的發動機不能開個幾十萬公里？現在還沒聽說那個車是因為開的太多開壞了呢。
在我眼裡，美系就是比日系，比德繫好。
首先是外觀，比大部分日系好看多了，也比部分德繫好看，當然這個蘿蔔青菜，各有所愛。
其次是性價比，可能大家覺得窮，才會在乎性價比，但是就買車而言，大部分人都還不到不差那一萬兩萬的財主，同級別同級別，美系配置要豐富，甚至在動力總成差不多的情況下，可以用德系日系的a級車買美系的b級車，高速路上要比日系安靜一點，也比較穩，心裡不虛，這都是比較直接的感受。
最後是動力方面，大家覺得日系好，無非就是感覺日系車省油，穩定，但是現在來看的話，這些都毫無優勢，日系的省油一是來自於車身輕，其次是因為cvt變速箱，德系省油主要是因為乾式雙離合，大家都用at的話，現在還指不定誰省油呢。現在的發動機技術，哪個品牌的發動機不能開個幾十萬公里？現在還沒聽說那個車是因為開的太多開壞了呢。
我是老款xts，我喜歡開車跟開船似的忽悠感覺，喜歡隔音好。加上性價比很高，所以我毫不猶豫當時選擇xts，開到現在也沒有毛病，總之不後悔。至於美國車油耗，還是看路況，跟開車的人，我郊區跑，所以就是我圖中的油耗。我也不否認堵車，或低速行駛時候，確實要比歐洲日本車要費油2-3升，但只要跑起來，還是很省油的。以xts為例，跑高速100速度巡航，就是5-6個油，全國xts都一樣。但堵車確實費油，12-13甚至更好我不否認。總之車是好車，我是挺滿意。
我是老款xts，我喜歡開車跟開船似的忽悠感覺，喜歡隔音好。加上性價比很高，所以我毫不猶豫當時選擇xts，開到現在也沒有毛病，總之不後悔。至於美國車油耗，還是看路況，跟開車的人，我郊區跑，所以就是我圖中的油耗。我也不否認堵車，或低速行駛時候，確實要比歐洲日本車要費油2-3升，但只要跑起來，還是很省油的。以xts為例，跑高速100速度巡航，就是5-6個油，全國xts都一樣。但堵車確實費油，12-13甚至更好我不否認。總之車是好車，我是挺滿意。
我開了十五年的美系車，我來說說美系車的優點：
1、用料還算可以，不像某些車系比較斤斤計較，很小氣，當然現在大趨勢都是偷工減料，這不屬於美系一個車系的問題，國產車都這麼幹。
2、底盤比較紮實、求穩（坐起來雖然激情不足，但四平八穩有餘），上高速比較有信心，高速操控比較穩定和安心，開起來信心足。
3、 舒適度尚佳，包括隔音水平，座椅寬大厚實（又不乏支撐）。
4、比較人性化，這個可能跟美國相關行業法律比較嚴格有關係，例如很早的時候，別克車的後車窗玻璃是隻能放下來一半的水平（不能開到底的），為什麼？為了防止後排的人特別是兒童把身體全部探出車外從而帶來安全隱患。此外，比如轉向燈壞了之後的自動報警（如果不報警，一般駕駛者是看不到的）等，當然現在電子技術發展迅猛，很多車在自檢方面已經沒有問題了。
5、安全係數較高，這個沒有絕對的高，只是相對的，也正因為不是急功近利地偷工減料，所以美系車屬於用料比較足的那類，而且考慮安全係數比較多一些，這也和前面說過的美國相關法律限定嚴格存在一定因果關係。
當然，美系車最突出的問題其實是老生常談的問題，一是做工比較粗放（和性格有關係，可以發現美系也在追求日系的小型化和精細化，但是性格使然，結果不好改變），二是技術的先進性一般，結果就是性能不突出，油耗比較高，小毛病不少。
要說美國車的優點是什麼，就必須找到原汁原味的美國車，在目前中國常見的美國車裡邊，我覺得最能代表美系車的就是凱迪拉克。當然福特、別克、雪佛蘭也是屬於美國車，但是相比於凱迪拉克，別克跟雪佛蘭為適應中國市場而改變的更多，像新賽歐、君威分別是來源於韓國大宇和歐寶insignia，福特的福克斯也是來源於福特的歐洲研發中心。所以我認為凱迪拉克才是最能代表美系車優點，和美國汽車文化的車型。
要說美國車的優點是什麼，就必須找到原汁原味的美國車，在目前中國常見的美國車裡邊，我覺得最能代表美系車的就是凱迪拉克。當然福特、別克、雪佛蘭也是屬於美國車，但是相比於凱迪拉克，別克跟雪佛蘭為適應中國市場而改變的更多，像新賽歐、君威分別是來源於韓國大宇和歐寶insignia，福特的福克斯也是來源於福特的歐洲研發中心。所以我認為凱迪拉克才是最能代表美系車優點，和美國汽車文化的車型。
凱迪拉克車給人的第一感覺就是外表車身寬大、內飾豪華大氣，不論是CT6、XTS、還是ATS你都不會覺得這個車很小氣，相反第一感覺就是這個車很敦實，富有肌肉感。之所以這樣，我認為主要原因是美國人崇尚享樂主義、硬漢文化、喜歡用拳頭說話，所以他們的車一般都會很寬大，很豪華，對於車身線條也是更加喜歡肌肉型的。再加上美國人的身材噸都比較大，地廣人稀，差不多家家戶戶都是獨立的院子。所以車子造的很大，同時他們也不用擔心車子停不進車位的問題，更不會抱怨小區的地下車位太窄車子停不下。
要說美國車的優點是什麼，就必須找到原汁原味的美國車，在目前中國常見的美國車裡邊，我覺得最能代表美系車的就是凱迪拉克。當然福特、別克、雪佛蘭也是屬於美國車，但是相比於凱迪拉克，別克跟雪佛蘭為適應中國市場而改變的更多，像新賽歐、君威分別是來源於韓國大宇和歐寶insignia，福特的福克斯也是來源於福特的歐洲研發中心。所以我認為凱迪拉克才是最能代表美系車優點，和美國汽車文化的車型。
凱迪拉克車給人的第一感覺就是外表車身寬大、內飾豪華大氣，不論是CT6、XTS、還是ATS你都不會覺得這個車很小氣，相反第一感覺就是這個車很敦實，富有肌肉感。之所以這樣，我認為主要原因是美國人崇尚享樂主義、硬漢文化、喜歡用拳頭說話，所以他們的車一般都會很寬大，很豪華，對於車身線條也是更加喜歡肌肉型的。再加上美國人的身材噸都比較大，地廣人稀，差不多家家戶戶都是獨立的院子。所以車子造的很大，同時他們也不用擔心車子停不進車位的問題，更不會抱怨小區的地下車位太窄車子停不下。
另外就是美系車的內飾設計一般都比較豪華，用料厚道，捨得下本。即使是入門級別的凱迪拉克XT4，你也不會覺得太廉價，比較同級別的車子如寶馬的X1，把它的內飾細節跟XT4對比，你會覺得沒法看。
要說美國車的優點是什麼，就必須找到原汁原味的美國車，在目前中國常見的美國車裡邊，我覺得最能代表美系車的就是凱迪拉克。當然福特、別克、雪佛蘭也是屬於美國車，但是相比於凱迪拉克，別克跟雪佛蘭為適應中國市場而改變的更多，像新賽歐、君威分別是來源於韓國大宇和歐寶insignia，福特的福克斯也是來源於福特的歐洲研發中心。所以我認為凱迪拉克才是最能代表美系車優點，和美國汽車文化的車型。
凱迪拉克車給人的第一感覺就是外表車身寬大、內飾豪華大氣，不論是CT6、XTS、還是ATS你都不會覺得這個車很小氣，相反第一感覺就是這個車很敦實，富有肌肉感。之所以這樣，我認為主要原因是美國人崇尚享樂主義、硬漢文化、喜歡用拳頭說話，所以他們的車一般都會很寬大，很豪華，對於車身線條也是更加喜歡肌肉型的。再加上美國人的身材噸都比較大，地廣人稀，差不多家家戶戶都是獨立的院子。所以車子造的很大，同時他們也不用擔心車子停不進車位的問題，更不會抱怨小區的地下車位太窄車子停不下。
另外就是美系車的內飾設計一般都比較豪華，用料厚道，捨得下本。即使是入門級別的凱迪拉克XT4，你也不會覺得太廉價，比較同級別的車子如寶馬的X1，把它的內飾細節跟XT4對比，你會覺得沒法看。
要說美國車的優點是什麼，就必須找到原汁原味的美國車，在目前中國常見的美國車裡邊，我覺得最能代表美系車的就是凱迪拉克。當然福特、別克、雪佛蘭也是屬於美國車，但是相比於凱迪拉克，別克跟雪佛蘭為適應中國市場而改變的更多，像新賽歐、君威分別是來源於韓國大宇和歐寶insignia，福特的福克斯也是來源於福特的歐洲研發中心。所以我認為凱迪拉克才是最能代表美系車優點，和美國汽車文化的車型。
凱迪拉克車給人的第一感覺就是外表車身寬大、內飾豪華大氣，不論是CT6、XTS、還是ATS你都不會覺得這個車很小氣，相反第一感覺就是這個車很敦實，富有肌肉感。之所以這樣，我認為主要原因是美國人崇尚享樂主義、硬漢文化、喜歡用拳頭說話，所以他們的車一般都會很寬大，很豪華，對於車身線條也是更加喜歡肌肉型的。再加上美國人的身材噸都比較大，地廣人稀，差不多家家戶戶都是獨立的院子。所以車子造的很大，同時他們也不用擔心車子停不進車位的問題，更不會抱怨小區的地下車位太窄車子停不下。
另外就是美系車的內飾設計一般都比較豪華，用料厚道，捨得下本。即使是入門級別的凱迪拉克XT4，你也不會覺得太廉價，比較同級別的車子如寶馬的X1，把它的內飾細節跟XT4對比，你會覺得沒法看。
由於美國的石油很便宜，所以原汁原味的美系車都是大排量發動機，以凱迪拉克XTS為例，國產的只有2.0T發動機，而美國版的凱迪拉克XTS都是3.0自吸V6發動機，在國內也只是為應對油耗，為購車用戶減小燃油方面的花費而匹配的2.0T發動機。大排量的發動機也同時帶來了更強的動力體驗，這就是為什麼美系車會給我們動力較強的原因。
要說美國車的優點是什麼，就必須找到原汁原味的美國車，在目前中國常見的美國車裡邊，我覺得最能代表美系車的就是凱迪拉克。當然福特、別克、雪佛蘭也是屬於美國車，但是相比於凱迪拉克，別克跟雪佛蘭為適應中國市場而改變的更多，像新賽歐、君威分別是來源於韓國大宇和歐寶insignia，福特的福克斯也是來源於福特的歐洲研發中心。所以我認為凱迪拉克才是最能代表美系車優點，和美國汽車文化的車型。
凱迪拉克車給人的第一感覺就是外表車身寬大、內飾豪華大氣，不論是CT6、XTS、還是ATS你都不會覺得這個車很小氣，相反第一感覺就是這個車很敦實，富有肌肉感。之所以這樣，我認為主要原因是美國人崇尚享樂主義、硬漢文化、喜歡用拳頭說話，所以他們的車一般都會很寬大，很豪華，對於車身線條也是更加喜歡肌肉型的。再加上美國人的身材噸都比較大，地廣人稀，差不多家家戶戶都是獨立的院子。所以車子造的很大，同時他們也不用擔心車子停不進車位的問題，更不會抱怨小區的地下車位太窄車子停不下。
另外就是美系車的內飾設計一般都比較豪華，用料厚道，捨得下本。即使是入門級別的凱迪拉克XT4，你也不會覺得太廉價，比較同級別的車子如寶馬的X1，把它的內飾細節跟XT4對比，你會覺得沒法看。
由於美國的石油很便宜，所以原汁原味的美系車都是大排量發動機，以凱迪拉克XTS為例，國產的只有2.0T發動機，而美國版的凱迪拉克XTS都是3.0自吸V6發動機，在國內也只是為應對油耗，為購車用戶減小燃油方面的花費而匹配的2.0T發動機。大排量的發動機也同時帶來了更強的動力體驗，這就是為什麼美系車會給我們動力較強的原因。
用料厚道，捨得下本，也就鑄就了美國車乘坐舒適的優點，無論是看到的用料還是看不到的用料，可以說相比同級別車型，貌似美國車沒有那麼偷奸耍滑。不光用料比較厚道，美國車一般售價也沒有德系或者日系車那麼堅挺，這也造成了美國車性價比很高的優點。但是由於我們對美國車固有的油耗高、小毛病多等印象，造成了幾遍凱迪拉克降價這麼多，但是依舊銷量沒有暴漲，也沒成為爆款車型，始終還是一個二線品牌。像凱迪拉克CT6，一個比寶馬5系定位一樣，性價比更高的車卻只賣寶馬3系的價格。
要說美國車的優點是什麼，就必須找到原汁原味的美國車，在目前中國常見的美國車裡邊，我覺得最能代表美系車的就是凱迪拉克。當然福特、別克、雪佛蘭也是屬於美國車，但是相比於凱迪拉克，別克跟雪佛蘭為適應中國市場而改變的更多，像新賽歐、君威分別是來源於韓國大宇和歐寶insignia，福特的福克斯也是來源於福特的歐洲研發中心。所以我認為凱迪拉克才是最能代表美系車優點，和美國汽車文化的車型。
凱迪拉克車給人的第一感覺就是外表車身寬大、內飾豪華大氣，不論是CT6、XTS、還是ATS你都不會覺得這個車很小氣，相反第一感覺就是這個車很敦實，富有肌肉感。之所以這樣，我認為主要原因是美國人崇尚享樂主義、硬漢文化、喜歡用拳頭說話，所以他們的車一般都會很寬大，很豪華，對於車身線條也是更加喜歡肌肉型的。再加上美國人的身材噸都比較大，地廣人稀，差不多家家戶戶都是獨立的院子。所以車子造的很大，同時他們也不用擔心車子停不進車位的問題，更不會抱怨小區的地下車位太窄車子停不下。
另外就是美系車的內飾設計一般都比較豪華，用料厚道，捨得下本。即使是入門級別的凱迪拉克XT4，你也不會覺得太廉價，比較同級別的車子如寶馬的X1，把它的內飾細節跟XT4對比，你會覺得沒法看。
由於美國的石油很便宜，所以原汁原味的美系車都是大排量發動機，以凱迪拉克XTS為例，國產的只有2.0T發動機，而美國版的凱迪拉克XTS都是3.0自吸V6發動機，在國內也只是為應對油耗，為購車用戶減小燃油方面的花費而匹配的2.0T發動機。大排量的發動機也同時帶來了更強的動力體驗，這就是為什麼美系車會給我們動力較強的原因。
用料厚道，捨得下本，也就鑄就了美國車乘坐舒適的優點，無論是看到的用料還是看不到的用料，可以說相比同級別車型，貌似美國車沒有那麼偷奸耍滑。不光用料比較厚道，美國車一般售價也沒有德系或者日系車那麼堅挺，這也造成了美國車性價比很高的優點。但是由於我們對美國車固有的油耗高、小毛病多等印象，造成了幾遍凱迪拉克降價這麼多，但是依舊銷量沒有暴漲，也沒成為爆款車型，始終還是一個二線品牌。像凱迪拉克CT6，一個比寶馬5系定位一樣，性價比更高的車卻只賣寶馬3系的價格。
當然除了以上所說的這些優點之外還有例如高速穩，操控好的優點，這多多少少也與美國的地理環境有關，允許車子的速度較高，所以車廠在造車時也格外考慮車輛的高速性能，與之相反的是日本車，在日本國內銷售的車子最高時速都有限制，時速表最多也只有180KM/H，所以日本車普遍在高速上的性能就弱於歐洲車或者美國車。
要說美國車的優點是什麼，就必須找到原汁原味的美國車，在目前中國常見的美國車裡邊，我覺得最能代表美系車的就是凱迪拉克。當然福特、別克、雪佛蘭也是屬於美國車，但是相比於凱迪拉克，別克跟雪佛蘭為適應中國市場而改變的更多，像新賽歐、君威分別是來源於韓國大宇和歐寶insignia，福特的福克斯也是來源於福特的歐洲研發中心。所以我認為凱迪拉克才是最能代表美系車優點，和美國汽車文化的車型。
凱迪拉克車給人的第一感覺就是外表車身寬大、內飾豪華大氣，不論是CT6、XTS、還是ATS你都不會覺得這個車很小氣，相反第一感覺就是這個車很敦實，富有肌肉感。之所以這樣，我認為主要原因是美國人崇尚享樂主義、硬漢文化、喜歡用拳頭說話，所以他們的車一般都會很寬大，很豪華，對於車身線條也是更加喜歡肌肉型的。再加上美國人的身材噸都比較大，地廣人稀，差不多家家戶戶都是獨立的院子。所以車子造的很大，同時他們也不用擔心車子停不進車位的問題，更不會抱怨小區的地下車位太窄車子停不下。
另外就是美系車的內飾設計一般都比較豪華，用料厚道，捨得下本。即使是入門級別的凱迪拉克XT4，你也不會覺得太廉價，比較同級別的車子如寶馬的X1，把它的內飾細節跟XT4對比，你會覺得沒法看。
由於美國的石油很便宜，所以原汁原味的美系車都是大排量發動機，以凱迪拉克XTS為例，國產的只有2.0T發動機，而美國版的凱迪拉克XTS都是3.0自吸V6發動機，在國內也只是為應對油耗，為購車用戶減小燃油方面的花費而匹配的2.0T發動機。大排量的發動機也同時帶來了更強的動力體驗，這就是為什麼美系車會給我們動力較強的原因。
用料厚道，捨得下本，也就鑄就了美國車乘坐舒適的優點，無論是看到的用料還是看不到的用料，可以說相比同級別車型，貌似美國車沒有那麼偷奸耍滑。不光用料比較厚道，美國車一般售價也沒有德系或者日系車那麼堅挺，這也造成了美國車性價比很高的優點。但是由於我們對美國車固有的油耗高、小毛病多等印象，造成了幾遍凱迪拉克降價這麼多，但是依舊銷量沒有暴漲，也沒成為爆款車型，始終還是一個二線品牌。像凱迪拉克CT6，一個比寶馬5系定位一樣，性價比更高的車卻只賣寶馬3系的價格。
當然除了以上所說的這些優點之外還有例如高速穩，操控好的優點，這多多少少也與美國的地理環境有關，允許車子的速度較高，所以車廠在造車時也格外考慮車輛的高速性能，與之相反的是日本車，在日本國內銷售的車子最高時速都有限制，時速表最多也只有180KM/H，所以日本車普遍在高速上的性能就弱於歐洲車或者美國車。
以上就是美國車的優點，我只是舉了一些例子，當然現對於優點，缺點往往也是伴隨這些優點而來。車子大，油耗就不會低，降價太多會造成車輛不保值，品牌價值受影響。就像人無完人一樣，車也沒有完美的車。
作為合資汽車三大車系之一，美系車涵蓋了通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，福特旗下的福特、林肯以及克萊斯勒、JEEP、道奇等品牌。那麼美系車有哪些優點呢？
作為合資汽車三大車系之一，美系車涵蓋了通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，福特旗下的福特、林肯以及克萊斯勒、JEEP、道奇等品牌。那麼美系車有哪些優點呢？
終端優惠較大，性價比更高
對比德系和日系車，美系車主要是通用的車，終端售價要顯得良心的多。比如說性價比最高的合資中級車邁銳寶XL、售價低到6萬元的合資緊湊級車別克英朗、20萬元的合資中大型車君越、裸車17萬的豪華中大型車ATS-L，美系車的終端優惠常常令人驚喜。對比定價較高的德系和優惠較少的日系，美系車的價格可以稱得上是業內良心。
作為合資汽車三大車系之一，美系車涵蓋了通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，福特旗下的福特、林肯以及克萊斯勒、JEEP、道奇等品牌。那麼美系車有哪些優點呢？
終端優惠較大，性價比更高
對比德系和日系車，美系車主要是通用的車，終端售價要顯得良心的多。比如說性價比最高的合資中級車邁銳寶XL、售價低到6萬元的合資緊湊級車別克英朗、20萬元的合資中大型車君越、裸車17萬的豪華中大型車ATS-L，美系車的終端優惠常常令人驚喜。對比定價較高的德系和優惠較少的日系，美系車的價格可以稱得上是業內良心。
捨得堆料，隔音性能較好
美系車是最捨得堆料的品牌，雖然在內飾的設計和豪華感的營造上著實一般，但是用料還算不錯。隔音上，美系車更是領先於對手，比如說福特的車隔音一般都比同級別對手更好，通用的車同樣如此，福特金牛座、別克君越、凱迪拉克CT6都是這個級別NVH的佼佼者。
作為合資汽車三大車系之一，美系車涵蓋了通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，福特旗下的福特、林肯以及克萊斯勒、JEEP、道奇等品牌。那麼美系車有哪些優點呢？
終端優惠較大，性價比更高
對比德系和日系車，美系車主要是通用的車，終端售價要顯得良心的多。比如說性價比最高的合資中級車邁銳寶XL、售價低到6萬元的合資緊湊級車別克英朗、20萬元的合資中大型車君越、裸車17萬的豪華中大型車ATS-L，美系車的終端優惠常常令人驚喜。對比定價較高的德系和優惠較少的日系，美系車的價格可以稱得上是業內良心。
捨得堆料，隔音性能較好
美系車是最捨得堆料的品牌，雖然在內飾的設計和豪華感的營造上著實一般，但是用料還算不錯。隔音上，美系車更是領先於對手，比如說福特的車隔音一般都比同級別對手更好，通用的車同樣如此，福特金牛座、別克君越、凱迪拉克CT6都是這個級別NVH的佼佼者。
動力性能較強
不管是日系還是德系，低端車型很多都是採用1.5L自然吸氣的發動機，動力較弱僅僅能夠滿足家用。但是美國人對於動力的追求的確是孜孜不倦，美系車入門車型的動力都較強，並且紛紛搭載1.3T渦輪增壓發動機，雖然是三缸，但是在動力上確實要比1.5自吸的發動機要更強。
作為合資汽車三大車系之一，美系車涵蓋了通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，福特旗下的福特、林肯以及克萊斯勒、JEEP、道奇等品牌。那麼美系車有哪些優點呢？
終端優惠較大，性價比更高
對比德系和日系車，美系車主要是通用的車，終端售價要顯得良心的多。比如說性價比最高的合資中級車邁銳寶XL、售價低到6萬元的合資緊湊級車別克英朗、20萬元的合資中大型車君越、裸車17萬的豪華中大型車ATS-L，美系車的終端優惠常常令人驚喜。對比定價較高的德系和優惠較少的日系，美系車的價格可以稱得上是業內良心。
捨得堆料，隔音性能較好
美系車是最捨得堆料的品牌，雖然在內飾的設計和豪華感的營造上著實一般，但是用料還算不錯。隔音上，美系車更是領先於對手，比如說福特的車隔音一般都比同級別對手更好，通用的車同樣如此，福特金牛座、別克君越、凱迪拉克CT6都是這個級別NVH的佼佼者。
動力性能較強
不管是日系還是德系，低端車型很多都是採用1.5L自然吸氣的發動機，動力較弱僅僅能夠滿足家用。但是美國人對於動力的追求的確是孜孜不倦，美系車入門車型的動力都較強，並且紛紛搭載1.3T渦輪增壓發動機，雖然是三缸，但是在動力上確實要比1.5自吸的發動機要更強。
舒適性較強，開高速舒服
相比日系和德系車，美系車對於舒適性的追求要更強烈，很多人都很喜歡美式車的乘坐感受，座椅柔軟乘坐舒適，很像美式的大沙發。同時美系車的底盤調教也很傾向於舒適性，很多人喜歡用美系車開高速，因為美系車隔音靜謐性好、乘坐舒適、動力又強，簡直是為高速行駛而生的。
作為合資汽車三大車系之一，美系車涵蓋了通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，福特旗下的福特、林肯以及克萊斯勒、JEEP、道奇等品牌。那麼美系車有哪些優點呢？
終端優惠較大，性價比更高
對比德系和日系車，美系車主要是通用的車，終端售價要顯得良心的多。比如說性價比最高的合資中級車邁銳寶XL、售價低到6萬元的合資緊湊級車別克英朗、20萬元的合資中大型車君越、裸車17萬的豪華中大型車ATS-L，美系車的終端優惠常常令人驚喜。對比定價較高的德系和優惠較少的日系，美系車的價格可以稱得上是業內良心。
捨得堆料，隔音性能較好
美系車是最捨得堆料的品牌，雖然在內飾的設計和豪華感的營造上著實一般，但是用料還算不錯。隔音上，美系車更是領先於對手，比如說福特的車隔音一般都比同級別對手更好，通用的車同樣如此，福特金牛座、別克君越、凱迪拉克CT6都是這個級別NVH的佼佼者。
動力性能較強
不管是日系還是德系，低端車型很多都是採用1.5L自然吸氣的發動機，動力較弱僅僅能夠滿足家用。但是美國人對於動力的追求的確是孜孜不倦，美系車入門車型的動力都較強，並且紛紛搭載1.3T渦輪增壓發動機，雖然是三缸，但是在動力上確實要比1.5自吸的發動機要更強。
舒適性較強，開高速舒服
相比日系和德系車，美系車對於舒適性的追求要更強烈，很多人都很喜歡美式車的乘坐感受，座椅柔軟乘坐舒適，很像美式的大沙發。同時美系車的底盤調教也很傾向於舒適性，很多人喜歡用美系車開高速，因為美系車隔音靜謐性好、乘坐舒適、動力又強，簡直是為高速行駛而生的。
最後還想說說美系車的缺點，在我看來，美系車除了在內飾設計上跟對手有些差距以外，基本上沒有明顯的短板。很多人說美系車是油老虎，油耗較高，都2019年了，美系車早就擺脫油老虎的稱號了，對於燃油經濟性的要求較高，比如說通用最新的閉缸技術發動機。
美系車是過去的經典，但如今已經逐漸淪為了邊緣車系，即便如今的美系車已經改變了傳統形象，但確已經換不回慣性思維下的市場；美系車的優點很多，但缺點也不少；如今的美系車已經受到了市場的冷落，車子不錯但有短板，而短板之處往往很致命，所以現如今的美系車已經漸漸被市場所遺忘，甚至連詆譭都很少見，有的時候冷漠比詆譭更可怕；不過美系車的優點還是有很多的。。。
美系車是過去的經典，但如今已經逐漸淪為了邊緣車系，即便如今的美系車已經改變了傳統形象，但確已經換不回慣性思維下的市場；美系車的優點很多，但缺點也不少；如今的美系車已經受到了市場的冷落，車子不錯但有短板，而短板之處往往很致命，所以現如今的美系車已經漸漸被市場所遺忘，甚至連詆譭都很少見，有的時候冷漠比詆譭更可怕；不過美系車的優點還是有很多的。。。
同級別相比較，美系車更有價格優勢
實際上美系車在價格上一直具有優勢，而這也許是來自對手們的競爭壓力所導致的，前文已經提到美系車逐漸被邊緣化，如今在一些問答板塊上絕大多數的問題都是圍繞德系、日系車所展開的，而關於美系車的很少；所以也正是這個原因，所以這麼些年來美系車的價格持續在走低，這樣一來同樣的價格選擇美系車至少能高上兩個配置；在鄙人看來美系車是挺實在的選擇，就像好多年前鄙人開的那輛頂配的君威GS，馬力大、內飾豪華、用料精緻、還配了19寸的大輪轂，總價才不到26萬元；這個價錢在當時無論買哪個牌子都不會有如此高的配置；現在也一樣，這幾年美系車的價格持續在走低，性價比變的更高，比如ATSL。。。
美系車是過去的經典，但如今已經逐漸淪為了邊緣車系，即便如今的美系車已經改變了傳統形象，但確已經換不回慣性思維下的市場；美系車的優點很多，但缺點也不少；如今的美系車已經受到了市場的冷落，車子不錯但有短板，而短板之處往往很致命，所以現如今的美系車已經漸漸被市場所遺忘，甚至連詆譭都很少見，有的時候冷漠比詆譭更可怕；不過美系車的優點還是有很多的。。。
同級別相比較，美系車更有價格優勢
實際上美系車在價格上一直具有優勢，而這也許是來自對手們的競爭壓力所導致的，前文已經提到美系車逐漸被邊緣化，如今在一些問答板塊上絕大多數的問題都是圍繞德系、日系車所展開的，而關於美系車的很少；所以也正是這個原因，所以這麼些年來美系車的價格持續在走低，這樣一來同樣的價格選擇美系車至少能高上兩個配置；在鄙人看來美系車是挺實在的選擇，就像好多年前鄙人開的那輛頂配的君威GS，馬力大、內飾豪華、用料精緻、還配了19寸的大輪轂，總價才不到26萬元；這個價錢在當時無論買哪個牌子都不會有如此高的配置；現在也一樣，這幾年美系車的價格持續在走低，性價比變的更高，比如ATSL。。。
美系車隔音性能極佳
美系中高端車型的隔音水平很高，比如福特的金牛座、別克君越的隔音做的不錯；早期的美系車沒有輕量化概念，這也是由於美國本土的環境所導致，所以早期的美系車寧願車子會變重也要把隔音做到極致，寧願多費點燃油也要保證安靜的乘坐環境，所以美系車的隔音在整體上表現不錯；而如今的美系車企面對日漸嚴苛的油耗、排放規則，也不得不與時俱進的開始減重，所以隔音水平也在逐漸的下降，比如減重後的君越、邁銳寶的隔音水平就不如早期的版本。。。
美系車是過去的經典，但如今已經逐漸淪為了邊緣車系，即便如今的美系車已經改變了傳統形象，但確已經換不回慣性思維下的市場；美系車的優點很多，但缺點也不少；如今的美系車已經受到了市場的冷落，車子不錯但有短板，而短板之處往往很致命，所以現如今的美系車已經漸漸被市場所遺忘，甚至連詆譭都很少見，有的時候冷漠比詆譭更可怕；不過美系車的優點還是有很多的。。。
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美系車底盤紮實、操控不錯
美系車的底盤整體表現不錯，但操控得分為兩部分來說，因為現如今的美系車或多或少的存在一些歐系車的影子，這與美系車企過去收購了不少歐系車企有一定的關係；早期的美系車也可以說是純種的美系車操控感差，和歐系車完全是兩種感覺，這與美國本土的環境具有一定的關係；
美系車是過去的經典，但如今已經逐漸淪為了邊緣車系，即便如今的美系車已經改變了傳統形象，但確已經換不回慣性思維下的市場；美系車的優點很多，但缺點也不少；如今的美系車已經受到了市場的冷落，車子不錯但有短板，而短板之處往往很致命，所以現如今的美系車已經漸漸被市場所遺忘，甚至連詆譭都很少見，有的時候冷漠比詆譭更可怕；不過美系車的優點還是有很多的。。。
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美系車隔音性能極佳
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美系車底盤紮實、操控不錯
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美國的路況與歐洲存在很大的不同，美國知道多、山路少，而歐洲多山路，所以早期的美系車對操控的要求很低，只要車大、排量大、馬力大就足矣，至於底盤、懸掛、轉向也就是那麼回事，很粗糙。。。實際上美國本土的消費者並不會在意這些；但隨著發展，美系車企逐漸收購了很多歐系車後，逐漸的對操控方面的理解就變的深刻了；所以現如今咱們國內在售的很多美系車都可以看作是歐系車，早就沒了過去美系車的那種粗狂、奔放的質感，而獲得的則是不輸於歐系車的操控，比如鄙人當年開的那輛君威GS其實就是歐寶的英速亞，所以正是因為美系車企吸收了眾多的歐系的底盤調校技術，才使得美系車獲得瞭如今很強悍的操控！
美系車是過去的經典，但如今已經逐漸淪為了邊緣車系，即便如今的美系車已經改變了傳統形象，但確已經換不回慣性思維下的市場；美系車的優點很多，但缺點也不少；如今的美系車已經受到了市場的冷落，車子不錯但有短板，而短板之處往往很致命，所以現如今的美系車已經漸漸被市場所遺忘，甚至連詆譭都很少見，有的時候冷漠比詆譭更可怕；不過美系車的優點還是有很多的。。。
同級別相比較，美系車更有價格優勢
實際上美系車在價格上一直具有優勢，而這也許是來自對手們的競爭壓力所導致的，前文已經提到美系車逐漸被邊緣化，如今在一些問答板塊上絕大多數的問題都是圍繞德系、日系車所展開的，而關於美系車的很少；所以也正是這個原因，所以這麼些年來美系車的價格持續在走低，這樣一來同樣的價格選擇美系車至少能高上兩個配置；在鄙人看來美系車是挺實在的選擇，就像好多年前鄙人開的那輛頂配的君威GS，馬力大、內飾豪華、用料精緻、還配了19寸的大輪轂，總價才不到26萬元；這個價錢在當時無論買哪個牌子都不會有如此高的配置；現在也一樣，這幾年美系車的價格持續在走低，性價比變的更高，比如ATSL。。。
美系車隔音性能極佳
美系中高端車型的隔音水平很高，比如福特的金牛座、別克君越的隔音做的不錯；早期的美系車沒有輕量化概念，這也是由於美國本土的環境所導致，所以早期的美系車寧願車子會變重也要把隔音做到極致，寧願多費點燃油也要保證安靜的乘坐環境，所以美系車的隔音在整體上表現不錯；而如今的美系車企面對日漸嚴苛的油耗、排放規則，也不得不與時俱進的開始減重，所以隔音水平也在逐漸的下降，比如減重後的君越、邁銳寶的隔音水平就不如早期的版本。。。
美系車底盤紮實、操控不錯
美系車的底盤整體表現不錯，但操控得分為兩部分來說，因為現如今的美系車或多或少的存在一些歐系車的影子，這與美系車企過去收購了不少歐系車企有一定的關係；早期的美系車也可以說是純種的美系車操控感差，和歐系車完全是兩種感覺，這與美國本土的環境具有一定的關係；
美國的路況與歐洲存在很大的不同，美國知道多、山路少，而歐洲多山路，所以早期的美系車對操控的要求很低，只要車大、排量大、馬力大就足矣，至於底盤、懸掛、轉向也就是那麼回事，很粗糙。。。實際上美國本土的消費者並不會在意這些；但隨著發展，美系車企逐漸收購了很多歐系車後，逐漸的對操控方面的理解就變的深刻了；所以現如今咱們國內在售的很多美系車都可以看作是歐系車，早就沒了過去美系車的那種粗狂、奔放的質感，而獲得的則是不輸於歐系車的操控，比如鄙人當年開的那輛君威GS其實就是歐寶的英速亞，所以正是因為美系車企吸收了眾多的歐系的底盤調校技術，才使得美系車獲得瞭如今很強悍的操控！
上述就是美系車的優點了，實際上現如今的美系車為了迎合世界的口味而變的不倫不類，大量吸收歐系車的技術後使得美系車越發的歐系化，而缺點在於不如歐系車那麼細膩，又不具備日系車的那種對細節的處理，所以這也是美系車逐漸邊緣化的原因，其實從全球金融危機過後無論是通用還是福特都曾迎來新生，也有過機會，但如今似乎後勁不足，逐漸失去了與德、日系車競爭的實力；正宗的美系車是很實用的，比如總喜歡弄上足足的塑料，目的就在於可以直接用水沖洗車，但這些對於咱們的環境來講根本做不到，所以很多美系車企帶有目的性的設計就淪為了雞肋、短板；總的來說美系車的優點不少，但缺乏競爭力，要不然也不會頻繁降價了。。。
美系車是過去的經典，但如今已經逐漸淪為了邊緣車系，即便如今的美系車已經改變了傳統形象，但確已經換不回慣性思維下的市場；美系車的優點很多，但缺點也不少；如今的美系車已經受到了市場的冷落，車子不錯但有短板，而短板之處往往很致命，所以現如今的美系車已經漸漸被市場所遺忘，甚至連詆譭都很少見，有的時候冷漠比詆譭更可怕；不過美系車的優點還是有很多的。。。
同級別相比較，美系車更有價格優勢
實際上美系車在價格上一直具有優勢，而這也許是來自對手們的競爭壓力所導致的，前文已經提到美系車逐漸被邊緣化，如今在一些問答板塊上絕大多數的問題都是圍繞德系、日系車所展開的，而關於美系車的很少；所以也正是這個原因，所以這麼些年來美系車的價格持續在走低，這樣一來同樣的價格選擇美系車至少能高上兩個配置；在鄙人看來美系車是挺實在的選擇，就像好多年前鄙人開的那輛頂配的君威GS，馬力大、內飾豪華、用料精緻、還配了19寸的大輪轂，總價才不到26萬元；這個價錢在當時無論買哪個牌子都不會有如此高的配置；現在也一樣，這幾年美系車的價格持續在走低，性價比變的更高，比如ATSL。。。
美系車隔音性能極佳
美系中高端車型的隔音水平很高，比如福特的金牛座、別克君越的隔音做的不錯；早期的美系車沒有輕量化概念，這也是由於美國本土的環境所導致，所以早期的美系車寧願車子會變重也要把隔音做到極致，寧願多費點燃油也要保證安靜的乘坐環境，所以美系車的隔音在整體上表現不錯；而如今的美系車企面對日漸嚴苛的油耗、排放規則，也不得不與時俱進的開始減重，所以隔音水平也在逐漸的下降，比如減重後的君越、邁銳寶的隔音水平就不如早期的版本。。。
美系車底盤紮實、操控不錯
美系車的底盤整體表現不錯，但操控得分為兩部分來說，因為現如今的美系車或多或少的存在一些歐系車的影子，這與美系車企過去收購了不少歐系車企有一定的關係；早期的美系車也可以說是純種的美系車操控感差，和歐系車完全是兩種感覺，這與美國本土的環境具有一定的關係；
美國的路況與歐洲存在很大的不同，美國知道多、山路少，而歐洲多山路，所以早期的美系車對操控的要求很低，只要車大、排量大、馬力大就足矣，至於底盤、懸掛、轉向也就是那麼回事，很粗糙。。。實際上美國本土的消費者並不會在意這些；但隨著發展，美系車企逐漸收購了很多歐系車後，逐漸的對操控方面的理解就變的深刻了；所以現如今咱們國內在售的很多美系車都可以看作是歐系車，早就沒了過去美系車的那種粗狂、奔放的質感，而獲得的則是不輸於歐系車的操控，比如鄙人當年開的那輛君威GS其實就是歐寶的英速亞，所以正是因為美系車企吸收了眾多的歐系的底盤調校技術，才使得美系車獲得瞭如今很強悍的操控！
上述就是美系車的優點了，實際上現如今的美系車為了迎合世界的口味而變的不倫不類，大量吸收歐系車的技術後使得美系車越發的歐系化，而缺點在於不如歐系車那麼細膩，又不具備日系車的那種對細節的處理，所以這也是美系車逐漸邊緣化的原因，其實從全球金融危機過後無論是通用還是福特都曾迎來新生，也有過機會，但如今似乎後勁不足，逐漸失去了與德、日系車競爭的實力；正宗的美系車是很實用的，比如總喜歡弄上足足的塑料，目的就在於可以直接用水沖洗車，但這些對於咱們的環境來講根本做不到，所以很多美系車企帶有目的性的設計就淪為了雞肋、短板；總的來說美系車的優點不少，但缺乏競爭力，要不然也不會頻繁降價了。。。
美系車的銷量一直不如日系、德系。當然美系車賣的不好並不等於它不好，其實美系車的優點還是有很多的。
首先說說在中國，美系車普遍賣的要比日系、德系的便宜，比如雪佛蘭的邁銳寶，售價基本已經是A級車的價格了，不管它是否費油，小毛病多，但是它的價格則可以蓋過一切缺點。
美系車的銷量一直不如日系、德系。當然美系車賣的不好並不等於它不好，其實美系車的優點還是有很多的。
首先說說在中國，美系車普遍賣的要比日系、德系的便宜，比如雪佛蘭的邁銳寶，售價基本已經是A級車的價格了，不管它是否費油，小毛病多，但是它的價格則可以蓋過一切缺點。
再說說美系車的用料，還是很實在的，就像美國電影裡的肌肉車一樣，給人一股很強壯的樣子。之前我開過福克斯，在馬路上讓別人的車子追過尾，但福克斯一點也不吃虧，追尾的車前保險槓壞了，而我的福克斯也只是傷了一點點的漆面而已。
美系車的銷量一直不如日系、德系。當然美系車賣的不好並不等於它不好，其實美系車的優點還是有很多的。
首先說說在中國，美系車普遍賣的要比日系、德系的便宜，比如雪佛蘭的邁銳寶，售價基本已經是A級車的價格了，不管它是否費油，小毛病多，但是它的價格則可以蓋過一切缺點。
再說說美系車的用料，還是很實在的，就像美國電影裡的肌肉車一樣，給人一股很強壯的樣子。之前我開過福克斯，在馬路上讓別人的車子追過尾，但福克斯一點也不吃虧，追尾的車前保險槓壞了，而我的福克斯也只是傷了一點點的漆面而已。
美系車的內飾和隔音做也很棒，比如凱迪拉克的ct6,30萬起步的售價就可以買到的C級車，坐到裡面去，瞬間讓人感到高大上的感覺，紮實的操控和穩健的底盤，配上炫麗的氛圍燈，你告訴小姐姐這輛車值80萬，人家小姐姐估計也相信。
美系車的銷量一直不如日系、德系。當然美系車賣的不好並不等於它不好，其實美系車的優點還是有很多的。
首先說說在中國，美系車普遍賣的要比日系、德系的便宜，比如雪佛蘭的邁銳寶，售價基本已經是A級車的價格了，不管它是否費油，小毛病多，但是它的價格則可以蓋過一切缺點。
再說說美系車的用料，還是很實在的，就像美國電影裡的肌肉車一樣，給人一股很強壯的樣子。之前我開過福克斯，在馬路上讓別人的車子追過尾，但福克斯一點也不吃虧，追尾的車前保險槓壞了，而我的福克斯也只是傷了一點點的漆面而已。
美系車的內飾和隔音做也很棒，比如凱迪拉克的ct6,30萬起步的售價就可以買到的C級車，坐到裡面去，瞬間讓人感到高大上的感覺，紮實的操控和穩健的底盤，配上炫麗的氛圍燈，你告訴小姐姐這輛車值80萬，人家小姐姐估計也相信。
所以我對美系車優點的定義就是性價比，性價比這個東西就是對於消費者的一個痛點，消費者知道自己需要什麼，往往美系車都能夠是滿足他們。
最典型的美系是通用、福特和克萊斯勒。我們熟悉的品牌如別克、福特、雪佛蘭、凱迪拉克、林肯、特斯拉等等都是美系車。
最典型的美系是通用、福特和克萊斯勒。我們熟悉的品牌如別克、福特、雪佛蘭、凱迪拉克、林肯、特斯拉等等都是美系車。
優點：從外形上看美系車外形比較霸氣，這造就成美系豪華大氣的整體印象，當然這需要大排量發動機的支持，油耗什麼的無所謂，主要是提速快，通過性能強。美系比較偏好使用自吸氣發動機，這樣加速上會比較線性。
最典型的美系是通用、福特和克萊斯勒。我們熟悉的品牌如別克、福特、雪佛蘭、凱迪拉克、林肯、特斯拉等等都是美系車。
優點：從外形上看美系車外形比較霸氣，這造就成美系豪華大氣的整體印象，當然這需要大排量發動機的支持，油耗什麼的無所謂，主要是提速快，通過性能強。美系比較偏好使用自吸氣發動機，這樣加速上會比較線性。
缺點：最大的缺點是它的車重，整車質量過高導致美系車的油耗在同級別中經常是最高的，而且這是在發動機排量相近的情況下。
最典型的美系是通用、福特和克萊斯勒。我們熟悉的品牌如別克、福特、雪佛蘭、凱迪拉克、林肯、特斯拉等等都是美系車。
優點：從外形上看美系車外形比較霸氣，這造就成美系豪華大氣的整體印象，當然這需要大排量發動機的支持，油耗什麼的無所謂，主要是提速快，通過性能強。美系比較偏好使用自吸氣發動機，這樣加速上會比較線性。
缺點：最大的缺點是它的車重，整車質量過高導致美系車的油耗在同級別中經常是最高的，而且這是在發動機排量相近的情況下。除了車型質量的因素外，由於美國做為超級大國的強勢地位，美國的油價長期處於低位，造車企業的重心一直在大排量發動機上，也沒有考慮省油的問題，與日系的CVT變速車相比，很容易就給人費油的印象。
談到美系車，很多人的直觀印象是傻、大、沉、油耗高，的確，美系車造型相對誇張，由於歷史的原因，早期的美系車就是大排量、後驅、舒適的移動大沙發，此外，直觀的乘坐感受就是容易暈車。但是現在的美國車，已經不是以前的美國車了，由於世界工廠格局的行程，美系車也必須要考慮全球市場需求，降低油耗，增大空間、增加操控性...現在的美系車已經不再是狂野的大嗓門，和其他車系相比，差距也越來越小。下面簡單說一下美國車的優缺點：
美系車的優點
外觀設計豪華，汽車豪華感強
目前市場上活躍的美系車有別克、林肯、福特、克萊斯勒、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌，這些車給人的特點是造型相對大膽，強調流線型車身，車身的豪華感很強烈。
談到美系車，很多人的直觀印象是傻、大、沉、油耗高，的確，美系車造型相對誇張，由於歷史的原因，早期的美系車就是大排量、後驅、舒適的移動大沙發，此外，直觀的乘坐感受就是容易暈車。但是現在的美國車，已經不是以前的美國車了，由於世界工廠格局的行程，美系車也必須要考慮全球市場需求，降低油耗，增大空間、增加操控性...現在的美系車已經不再是狂野的大嗓門，和其他車系相比，差距也越來越小。下面簡單說一下美國車的優缺點：
美系車的優點
外觀設計豪華，汽車豪華感強
目前市場上活躍的美系車有別克、林肯、福特、克萊斯勒、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌，這些車給人的特點是造型相對大膽，強調流線型車身，車身的豪華感很強烈。
內飾設計風格豪華
美系車喜歡用流線型線條強調車內的豪華感，對於內飾工藝用料方面也毫不吝嗇。
談到美系車，很多人的直觀印象是傻、大、沉、油耗高，的確，美系車造型相對誇張，由於歷史的原因，早期的美系車就是大排量、後驅、舒適的移動大沙發，此外，直觀的乘坐感受就是容易暈車。但是現在的美國車，已經不是以前的美國車了，由於世界工廠格局的行程，美系車也必須要考慮全球市場需求，降低油耗，增大空間、增加操控性...現在的美系車已經不再是狂野的大嗓門，和其他車系相比，差距也越來越小。下面簡單說一下美國車的優缺點：
美系車的優點
外觀設計豪華，汽車豪華感強
目前市場上活躍的美系車有別克、林肯、福特、克萊斯勒、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌，這些車給人的特點是造型相對大膽，強調流線型車身，車身的豪華感很強烈。
內飾設計風格豪華
美系車喜歡用流線型線條強調車內的豪華感，對於內飾工藝用料方面也毫不吝嗇。
科技感強
美系車對於追求高科技方面也好不落後，不缺乏先進技術，也往往喜歡使用先進技術。
舒適性較好
美系車的座椅一貫的是比較舒適，從避震角度來說，為了突出舒適性，避震調教相對軟一些。隔音方面一直是美系車的優點，中高端車喜歡使用雙層隔音玻璃，汽車駕駛的靜逸性很好。
美系車的缺點：
做工工藝欠佳
美系車繼承了美國人的粗枝大葉，雖然期內飾用料很大方，但是好東西缺缺少一個好的裁縫，內飾做工方面很一般，這方面要有心理準備。
談到美系車，很多人的直觀印象是傻、大、沉、油耗高，的確，美系車造型相對誇張，由於歷史的原因，早期的美系車就是大排量、後驅、舒適的移動大沙發，此外，直觀的乘坐感受就是容易暈車。但是現在的美國車，已經不是以前的美國車了，由於世界工廠格局的行程，美系車也必須要考慮全球市場需求，降低油耗，增大空間、增加操控性...現在的美系車已經不再是狂野的大嗓門，和其他車系相比，差距也越來越小。下面簡單說一下美國車的優缺點：
美系車的優點
外觀設計豪華，汽車豪華感強
目前市場上活躍的美系車有別克、林肯、福特、克萊斯勒、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌，這些車給人的特點是造型相對大膽，強調流線型車身，車身的豪華感很強烈。
內飾設計風格豪華
美系車喜歡用流線型線條強調車內的豪華感，對於內飾工藝用料方面也毫不吝嗇。
科技感強
美系車對於追求高科技方面也好不落後，不缺乏先進技術，也往往喜歡使用先進技術。
舒適性較好
美系車的座椅一貫的是比較舒適，從避震角度來說，為了突出舒適性，避震調教相對軟一些。隔音方面一直是美系車的優點，中高端車喜歡使用雙層隔音玻璃，汽車駕駛的靜逸性很好。
美系車的缺點：
做工工藝欠佳
美系車繼承了美國人的粗枝大葉，雖然期內飾用料很大方，但是好東西缺缺少一個好的裁縫，內飾做工方面很一般，這方面要有心理準備。
操控感一般
一般來說，強調舒適感的車，操控都不怎麼好，特別是美系車一貫的相對重一些，所以美系車就像沙發一樣。
優惠降價很大，保值率低：
在國內的美系車，定價很高，降價很隨意，對於保值率方面來說，很不利，開了幾年的二手車和出手的新車一個價。
美系車豪華，大氣，排量大，有著自己獨特的魅力。
美系車豪華，大氣，排量大，有著自己獨特的魅力。
美系列的車可以說是安全，享受的代名詞，美國人一直遵循著生命至上，享樂至上的觀念。就拿比克GL8來說，開過或者坐過它的朋友一定有一些感觸，對於其他品牌的是學不來的。最重要的就是安全性能，安全氣囊和TCS等一系列安全設施技術都是由美國三大汽車公司研發的。
從一開始的造車理念就將舒適，空間，安全作為首要考慮的因素，一直沿用至今。為了適應國內的消費者，美系車這兩年也是推出尺寸較小，排量較低，造型出眾的車型，同時也在響應低碳生活，降低油耗。
近兩年的代表車型：英朗，君威，昂科威，福克斯，科魯茲，林肯等。
美系車豪華，大氣，排量大，有著自己獨特的魅力。
美系列的車可以說是安全，享受的代名詞，美國人一直遵循著生命至上，享樂至上的觀念。就拿比克GL8來說，開過或者坐過它的朋友一定有一些感觸，對於其他品牌的是學不來的。最重要的就是安全性能，安全氣囊和TCS等一系列安全設施技術都是由美國三大汽車公司研發的。
從一開始的造車理念就將舒適，空間，安全作為首要考慮的因素，一直沿用至今。為了適應國內的消費者，美系車這兩年也是推出尺寸較小，排量較低，造型出眾的車型，同時也在響應低碳生活，降低油耗。
近兩年的代表車型：英朗，君威，昂科威，福克斯，科魯茲，林肯等。
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